奔驰自动驾驶是哪款_奔驰自动驾驶

1.奔驰自动驾驶是什么级别

2.奔驰s450有没有自动驾驶功能

3.奔驰glc300有自动驾驶吗

4.DRIVE PILOT驾驶领航系统 奔驰实现L3级别自动驾驶落地

5.gls450有自动驾驶功能吗

6.构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统将引入国内，该系统达到L3级自动驾驶能力。从奔驰S级开始，预计未来奔驰旗下更多的新车都将会拥有DRIVE PILOT驾驶领航系统带来的L3级自动驾驶能力。

L2级智能驾驶辅助与L3级自动驾驶的区别在于：在L2级时代，驾驶者需要始终关注着系统运行情况；到了L3级时代，在一些特定条件下，系统可以接管驾驶任务，驾驶员因而可以放松——当然仍须做好按系统要求及时接管车辆的准备。

为了实现汽车自动驾驶，提升自动化程度，我们在技术和人类行为方面都做了大量的研究，后者包括人类对于自动驾驶条件下汽车行为的理解。

DRIVE PILOT驾驶领航系统的重要基础是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。

通过自动驾驶技术，将时间归还给驾驶者，并提供顶级的安全性和舒适性驾驶体验。

通过方向盘内侧左右手拇指位置处的控制按键，可激活DRIVE PILOT驾驶领航系统，当系统启动，会在仪表盘上显示。

按键指示灯显示白色表示可以启动

DRIVE PILOT驾驶领航系统

经过一系列色彩研究，最终选择绿松石色的指示灯

来表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态

当按键指示灯变成红色，说明DRIVE PILOT驾驶领航系统已经无法应对当前的状态，

且会向驾驶员发出警示，要求驾驶员接管驾驶任务。

此外，当系统要求驾驶员接管驾驶时，不仅指示灯显示红色，音视频也会同步给予提示。此时中控台上的节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。

如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

DRIVE PILOT驾驶领航系统的使用场景通常在交通拥堵路段，行驶速度60公里/小时及以下。在这样的路况及行驶速度下，有效的制动减速直至停下静止，不会给后续车辆带来麻烦。

系统的自动制动将以比较舒适的、点刹式制动。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

DRIVE PILOT驾驶领航系统要把多种成熟的技术组合在一起，而且系统必须具有冗余性和高可靠性，确保系统启动后的安全。

除了摄像头和雷达之外，DRIVE PILOT驾驶领航系统还配备了激光雷达，利用光学传感器探测捕捉前方所有物体。我们将之称为传感器聚合，比如通过雷达的电磁波来探测距离和速度，通过摄像头识别车道线和交通标志，通过激光雷达对3D的环境进行探测。

如果路上突然飞起一块小石头或其他东西，把风挡玻璃打坏，造成摄像头的遮挡，这时我们仍然有雷达和激光雷达在发挥探测作用，至少能够为驾驶员留出十秒的时间来接管汽车，切换为人工驾驶模式。

除了传感器组合之外，梅赛德斯-奔驰还引入了高清地图和高精准定位系统。基于这些定位系统的支持，我们的高精度地图精确度可达厘米级。

DRIVE PILOT驾驶领航系统还使用有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。湿度传感器对于路面湿滑度的判断，将对DRIVE PILOT驾驶领航系统工作参数的设置进行优化。

即使有了那么多先进的驾驶辅助技术，驾驶者在汽车行驶期间仍是不被允许睡觉的，因此DRIVE PILOT驾驶领航系统配备了驾驶员摄像头，既可以监测驾驶员是否在睡觉，也能够探测到我们称之为“微睡眠”的状态，并做出相应警示。

总之，DRIVE PILOT驾驶领航系统应用了30多个传感器，确保系统在拥堵路况下接管车辆期间保持车辆在车道内安全平顺地行驶，支持驾驶者利用珍贵的时间进行其他操作，而不是在堵车时无所事事地苦等。

DRIVE PILOT驾驶领航系统已率先在德国市场投入使用，毫无疑问我们也计划把这一系统引入到中国、美国等世界各地更多市场中。

在这一过程中，我们除了需要获得相关监管机构的审批之外，还需要考虑各个市场道路基础设施的特殊性。在将DRIVE PILOT驾驶领航系统引入到每个市场时，都要与当地的道路基础设施进行充分适配，比如各不相同的车道标志、道路基础设施、特殊应急车辆等等。

这意味着，我们在全球其他市场陆续推出DRIVE PILOT驾驶领航系统的过程中，方方面面的工作都要做到位。

根据易车App“热度榜”数据，奔驰（进口）在同级别竞品中排名第25，日均关注度27.55万。如需更多数据，请到易车App查看。

奔驰自动驾驶是什么级别

太平洋汽车网奔驰23p能自动驾驶。安装有23P驾驶辅助系统的车型，会在中控显示屏上出现驾驶辅助系统界面，里面的各种功能会在显示屏上显示，调节各项车辆行驶过程中可以用到的功能。

自适应巡航控制系统（ADAPTIVECRUISECONTROL即ACC）的功能是在定速巡航的基础上，采用雷达探测前方车辆与本车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。根据前方是否有车辆，系统可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换。

奔驰的23P驾驶辅助系统综合共有九大功能，将智能领航限距功能和主动式盲点辅助系统等多种补充性安全与辅助系统结合在一起，有助于减轻驾驶者压力、降低事故风险、增强对车内乘坐者与其他道路使用者的保护效果。

奔驰23P驾驶辅助系统功能说明：

1.加强版智能巡航控制

2.碰撞减少制动干预/警告

3.主动型盲点辅助装置

4.主动式路线偏离警告系统

5.后端碰撞警告及保护系统

6.增强型限距控制系统横向支撑

7.增强型制动辅助系统

8.十字路口交通增强型制动辅助系统

9.行人保护自主制动干预/警告安装有23P驾驶辅助系统的车型，会在中控显示屏上出现驾驶辅助系统界面，里面的各种功能会在显示屏上显示，调节各项车辆行驶过程中可以用到的功能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰s450有没有自动驾驶功能

太平洋汽车网奔驰自动驾驶是l2级别的自动驾驶，l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。很多品牌的汽车都能实现l2级别的自动驾驶，例如奔驰，宝马，奥迪等都可以实现l2级别的自动驾驶。

l2级别的自动驾驶算是一种驾驶辅助功能，这种车只能在某些特定情况下自动运行，这样就可以让驾驶员休息。

L3：来到L3这个级别，在某种意义上就可以算作自动驾驶，也可以把这个级别称为真正自动驾驶的开端。驾驶员可以将手离开方向盘，脚离开踏板，车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作。理论上可以刷刷微博玩玩手机啥的，但驾驶员还是要有意识的去随时接管驾驶任务。

自动驾驶主要是依靠摄像头，测距雷达，gps定位系统来实现的。配备自动驾驶的汽车在前后保险杠，车身侧面，后视镜下方等有很多摄像头和感应器，这样车子在某些情况下才可以自动运行。

很多汽车还能实现更高等级的自动驾驶，例如全新奥迪a8车型，这款车配备了l3级别的自动驾驶技术。

随着科技的发展，未来的所有汽车将会是l5级别的自动驾驶，l5级别的自动驾驶是全自动的，不需要驾驶员进行任何操作。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奔驰glc300有自动驾驶吗

太平洋汽车网奔驰s450有自动驾驶功能，奔驰s450的功能有：可以放置在中央控制台或后排座椅间的储物箱中进行无线充电；有远程几何多光束LED大灯，如果系统未在直线方向上探测到其他车辆，远光灯的照明距离可扩展至更远。

主动型智能领航限距功能可在车速不超过210公里/小时的情况下控制与前方车辆之间的距离，为驾驶员提供支持。所需速度可以设置在20至210公里/小时之间。低速行驶时，系统可以对静止车辆作出响应。在车辆搭载主动式驻车辅助系统或带360*摄像头的驻车组件时，如果该功能在时走时停的交通状况下进行了制动停车，无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。

借助基于路径的车速调节功能，智能领航限距功能能够在前方没有车辆作为参照时，将弯道或环状交叉路等路径要素纳入考量范围，并以此调整车速。

主动型智能领航限距功能启用中分为两个速度阶段一、0-130km/h以车道线或者根据前车行驶路线为主要目标（车道线为优先目标）二、130-210km/h23P智能驾驶辅助系统可以提供有限的专项辅助以增加长途驾驶的舒适及安全性！驾驶员需要负责操作驾驶责任并随时注意前方路况！

系统会计算出驾驶员接管方向盘的时间间隔（30-60秒根据路况而定），若驾驶员长时间未接管方向盘，系统会发出提示音及仪表画面提示外，另外启动主动停车辅助。

会将车辆自动减速至停止车辆行驶在60km/h以下，系统关闭车门锁止状态并且呼叫紧急救援服务。

主动式路线偏离警告系统当车辆在启动驾驶辅助功能时，路面行驶中非驾驶员操作变道功能时车辆偏离原跟车路线会进行方向盘震动提醒并且自动刹车来校正行驶路线！

移动与静止行人车辆监测当车辆前方遭遇到经过的行人，仪表会有红色三角的信号提醒驾驶员，假设行人走进车辆行驶可碰撞的区域，那么主动刹车辅助功能生效及立即刹停！

或者是因为驾驶员在行驶过程中被外界因素所影响，注意力不再集中前方路段，前方有一辆静止的车辆，那么也会触发主动刹车辅助系统从而紧急刹停！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

DRIVE PILOT驾驶领航系统 奔驰实现L3级别自动驾驶落地

太平洋汽车网奔驰glc300有自动驾驶，在安全配置方面奔驰glc300相较于260配备了更加高级的360度全景摄像，ACC自适应巡航功能。在此基础上奔驰glc300还配备了车道保持功能，车道偏离预警，道路交通标识识别功能，自动驾驶辅助功能，这些都是奔驰glc260所不具备的。

奔驰GLC300外观：这款车的长度达到了4656mm，宽度是1899mm，高度是1644mm，从侧面可以直观的感受到他的尺寸。这款车采用的是19寸AMG双5辐轮毂，具有强大的运动能力，这可不是仅仅是造型上的表现，而是真的可以达到这个高度。另外这款车还带有智能卡功能，使用起来也是非常的方便，镀铬的门把手设计也提高了档次感。而在他的汽车尾部同样采用的电尾门，方便快捷。

奔驰GLC300内饰：真皮包裹的多功能方向盘，按键布局清晰，方便了驾驶人员的操纵。下方的仪表盘内容显示清晰，方便驾驶员观察。右侧则是他的大屏刀导航，功能强大，最大程度的提高了驾驶便利，提升了驾驶乐趣。下方是他的圆形的空调出风口，再往下则是奔驰经典的“小鼠标”。中控采用棕木内饰，大幅度提升车内质感的同时，也进一步提高了汽车内饰的档次。对了，这款车还具有一键启动功能，使用也很方便。车顶拥有着全景天窗，在增加车内明亮度的同时，还可以起到一个换气的作用，改善车内环境，提高良好的乘坐环境。

奔驰GLC300配置：主副真皮座椅半电动+腿托电眼电尾实木内饰行李架巡航定速多功能真皮方向盘带换挡拨片新款可触摸大屏原厂隐藏摄像头倒影新款手写板18轮LED大灯+LED日行灯+LED尾灯新款实心奔驰车标中网电调后视镜9安全气囊自动泊车7扬声器隐私玻璃中文菜单预留二排座椅电动放倒备胎奔驰GLC300参数：5门5座SUV最高车速：235综合油耗：7.6轴距：2873MM油箱容积：66L进气形式：涡轮增压气缸排列形式：L4每缸气门数：4配气结构最大马力：245最大功率：180最大功率转速：5500最大扭矩：370最大扭矩转速：1300-4000变速箱。9挡手自一体变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

gls450有自动驾驶功能吗

易车讯?在汽车愈发智能化的时代，除了芯片的算力、车机的互联之外，自动驾驶或许已经是如今最热门的技术突破了。随着厂商对于自动驾驶技术的追寻，作为汽车“创造者”的奔驰，在在奔驰S级和EQS上实现了全球首个L3级自动驾驶。

对此，在斯图加特的总部举办的“创星说”活动，梅赛德斯-奔驰DRIVE Pilot驾驶领航系统高级工程师 Matthias Kaiser也做了相关DRIVE Pilot内容进行了解读。

自动驾驶共分为L0～L5，其中L0～L2都只是“辅助驾驶”，如今L2级别也都是各大品牌的标配设置，车辆会在驾驶员的“监管”下行驶。而L3级别是所谓的有条件的自动化阶段，系统涉及驾驶的各个环节，驾驶员只在必要时进行干预。

对于Drive Pilot系统的落地情况，梅赛德斯-奔驰DRIVE Pilot驾驶领航系统高级工程师 Matthias Kaiser也表示，安全是团队在研发过程中非常重视的问题，一切都是必须符合当地法律法规，目前我们只在德国实现了该技术的开放，未来也会合适的时机在中国、美国等其他市场投放。

而如今的中国市场，目前国内车企主推的是L2级辅助驾驶功能，对于L3级别的自动驾驶实现仍需要等待一些时日。不过随着奔驰L3自动驾驶技术未来在更多的国家获得落地，Matthias Kaiser也表示了实现DRIVE Pilot需要严格的使用地理区域和条件。

“DRIVE Pilot必须在相对“简单”高速路况，允许最高可达60km/h的特定车速下，同时也要实现高清地图线路、还需要传感器明确识别车道标线等多重标准下，DRIVE Pilot才能够真正为驾驶员提供L3级别的自动驾驶功能。”

据了解，奔驰的Drive Pilot系统如今已经在德国全境13191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用过，车辆会通过系统搭载的包括雷达、激光雷达和摄像头，以及超声波和湿度传感器去感知周围的情况，并将路况的数据提供到车载“大脑”，根据周围情况做出控制速度、刹车和车道位置的反应。 ?

同时，除了摄像头之间的互补和冗余，由于是高度自动化的阶段，一些关键的硬件系统在车内也要实现冗余，因此奔驰也加强了安全措施，如转向系统、电控系统、甚至电池等都设计了冗余空间，以应对Drive Pilot系统将面对的复杂条件，配备冗余架构以防止故障。

当然，当系统识别到特殊情况，Drive Pilot系统要求驾驶员第一时间进行接管车辆，如果10s内没有响应，系统会将车辆移动到安全的区域并停车。

而除了前面陈述的实现条件，Drive Pilot系统只能在新车之上，老款车型无法实现软硬件的升级，同时目前在德国市场销售的奔驰S级和奔驰EQS车型，可选装Drive Pilot系统（L3级自动驾驶系统），选装费用分别为5000欧元（约合人民币35155元）和7430欧元（约合人民币52241元）。

其实对于L3级别的自动驾驶，除了带来了驾驶便利之外，其质疑一直没有停止过，不少人甚至认为自动驾驶就是个噱头，会潜在较大的安全隐患。 而如今以奔驰为首的L3级自动驾驶已经渐渐走进了现实。未

来全新的L3自动驾驶有回带来怎样的改变呢，期待其落地国内市场后的表现吧。

?采访实录：

主持人：我们在斯图加特的总部，欢迎大家参加今天这个特别的“创星说”活动，和梅赛德斯-奔驰DRIVE Pilot驾驶领航系统高级工程师Matthias Kaiser面对面交流。

Matthias Kaiser：我代表梅赛德斯-奔驰德国研发部门，也代表在中国的研发同事，欢迎各位媒体朋友参加今天的“创星说”技术课堂！我是梅赛德斯-奔驰高级工程师，主要负责DRIVE?Pilot驾驶领航系统等智能驾驶技术研发，涵盖相关系统的工程设计、测试、世界各地数据的分析以及系统的推广应用。

今天围绕DRIVE?Pilot驾驶领航系统和大家交流，分为以下几个环节。首先，在介绍DRIVE?Pilot驾驶领航系统之前，我们先聊一聊自动驾驶从L2到L3的演进，这也代表了自动驾驶级别的转变。然后，我将对DRIVE?Pilot驾驶领航系统做个全面的介绍，第三，为了能够把DRIVE?Pilot驾驶领航系统的功能讲清楚，我也将介绍DRIVE?Pilot驾驶领航系统所应用的传感器技术。

大家所熟知的梅赛德斯-奔驰S级轿车，在领先科技和豪华舒适性方面不断树立新的标杆。S级轿车搭载的驾驶辅助系统，可以归纳为舒适性和安全性两个部分。舒适性相关的功能方面，诸如智能领航限距功能（Active?Distance?Assist?DISTRONIC）等，能够为车主带来豪华舒适的出行体验。安全性相关的功能和系统方面，一个非常重要的功能是防止车辆和其他道路使用者（包括行人、自行车以及其他车辆）发生任何碰撞事故，这就像火险一样，我们希望预备措施永远不需要发挥作用，但是要有备无患。

未来不久，从L2级智能驾驶辅助到L3级自动驾驶的发展演进将在全球范围内会发生。在此，我要再强调一下，S级轿车率先搭载了全球首个获得国际认证的L3级有条件自动驾驶系统。

对比L2级智能驾驶辅助与L3级自动驾驶，二者最大的区别在于：在L2级时代，驾驶者需要始终关注着系统运行情况；到了L3级时代，在一些特定条件下，系统可以接管驾驶任务，驾驶员因而可以放松——当然仍须做好按系统要求及时接管车辆的准备。为了实现汽车自动驾驶，提升自动化程度，我们在技术和人类行为方面都做了大量的研究，后者包括人类对于自动驾驶条件下汽车行为的理解。

我们在设计DRIVE?Pilot驾驶领航系统的时候，其中一个重要的原则是建成运行设计域（Operational?Design Domain，简称ODD），也就是说一定要界定自动驾驶技术在什么样的条件下才能工作。我们有一整个团队在打造和打磨DRIVE?Pilot驾驶领航系统，通过自动驾驶技术，将时间归还给驾驶者，并提供顶级的安全性和舒适性驾驶体验。举个例子，我曾在驾驶S级轿车时启用DRIVE?PLIOT驾驶领航系统，然后利用这段时间玩游戏。得益于DRIVE?Pilot驾驶领航系统，我们还可以按摩、发信息、和朋友聊天等等，上周我甚至在驾驶S级轿车时接受了一次采访。试想一下，在拥堵的路况下，有了DRIVE?Pilot驾驶领航系统，我们还可以做些什么事情。总而言之，我们把珍贵的时间交回给了驾驶者。

当DRIVE?Pilot驾驶领航系统激活时，除了仪表盘上有专门的显示，在方向盘内侧左右手拇指位置处也有控制按键。按键指示灯显示白色表示DRIVE?Pilot驾驶领航系统可以启用。此时，驾驶者只需轻松地按下按键就可以启动DRIVE?Pilot驾驶领航系统，按键指示灯随即变成绿松石色。我们做了很多色彩上的研究，研究哪一种色彩最能让人联想起自动驾驶，最终选用绿松石色的指示灯来表明DRIVE?<a class="hidden" href="" title="Pilot" data-keyType="Serial

构建“人车合一”的安全体系 体验梅赛德斯-奔驰自动驾驶

太平洋汽车网gls450有自动驾驶功能，自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。

自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，挡位）发送指令，以决定行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。

ACC自适应巡航自适应巡航控制（ACC）是通过安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。

若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC控制车速的主要方式是通过发动机油门控制和适当的制动。

自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。

产品功能：香氛负离子喷雾发生器于一组车内空气调节组件，会自动净化车内空气，有效过滤PM2.5及空气中的粉尘、异味、细菌等有害物质，为车内确保清贵优异的车内空气质量奔驰香氛系统激活原车自带系统，将香气加藏储物盒中，通过系统调节与出风口相结合，再将香味传达至整个车厢，达到净化车厢空气的效果，让整个车厢更加绿色健康，清新淡雅。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯计划，开启了对智能驾驶技术的探索。此后的数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

带个“老司机”辅助前行

在开始旅程前先区分一下L2级驾驶辅助与L3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，L2级仍然处在系统辅助驾驶员巡航阶段。驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，同时双手不得离开方向盘。而进入到L3级便真正意义上进入了自动驾驶的范畴，在有条件自动驾驶的情况下驾驶员可以脱开双手、无需实时监控系统。

本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统。试驾前笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能辅助系统”颇为好奇。而L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统也确实没让笔者失望。

摄影 温禾

日常驾驶时，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶辅助系统。系统启动后仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识将亮起绿灯，自这一刻起一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速。即使开启L2级智能辅助驾驶系统时前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能辅助驾驶系统会将行驶路段最新的限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。

摄影 温禾

作为一套聪明的自动驾驶辅助系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶辅助系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械的根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下进行平顺并道。

摄影 温禾

行进途中令人印象最为深刻的是L2级智能辅助驾驶系统的平顺。无论是加速或减速、甚至是变道驾驶员与乘客的体感平顺、柔和，并且毫不拖沓，像极了一位老司机。而行进过程中一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同车媒体老师下意识问的一句“您踩的刹车？”让有着18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能辅助驾驶系统耿耿于怀到现在。

摄影 温禾

作为一位“老司机”，DRIVE PILOT智能辅助驾驶系统平稳前行的同时也在时时刻刻关注着行车安全。根据其设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当驾驶员双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒驾驶员手握方向盘，以便当需要时可以尽快接管车辆，保障驾驶安全。

摄影 温禾

为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

L3级自动驾驶时代或将到来

在活动当中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证。并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个、也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。

摄影 温禾

DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。在实际驾驶过程中当方向盘按键指示灯显示白色表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。

摄影 温禾

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶。同时系统还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。

摄影 温禾

行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试事件、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字的背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。

人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，同时也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管驾驶时，指示灯将变为红色，音视频也会同步给予提示。此时中控台上的节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。这一过程中给予驾驶员足够时间进行反应，而不是简单粗暴的停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

观察：在今日的试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还针对应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等实际生活中常遇见的场景进行了体验。体验下来，笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的辅助，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。

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