保时捷986尺寸_保时捷986996

1.保时捷共有多少个型号的车？

2.保时捷948几年车

3.保时捷为什么会选择后置引擎？

4.保时捷有哪些系列的车型?

5.保时捷711多少钱

6.保时捷有几种型号

不会。运动排气管对音浪没有影响。

保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

品牌介绍

保时捷911

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至9的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS和大众甲壳虫。911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。

保时捷Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

保时捷Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

保时捷Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

保时捷Macan

“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。Macan的推出，填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空白，以高品牌价值、运动感的造型和差异化的订制服务在市场上掀起一轮新的竞赛。Macan入门级车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率173Kw；中档配置搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率250Kw；旗舰车型搭载的是3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率294kw。

参考资料

百度百科：s://baike.baidu/item/%E4%BF%9D%E6%%B6%E6%8D%B7/177110?fr=aladdin

保时捷共有多少个型号的车？

撰文：李晔

两天400公里，五辆经典保时捷随便开是什么体验？请看：

从1980年代到2000年代的五辆经典跑车一字排开，两天时间里深度驾驶这些年份久远却车况极佳的车型，说实话，这样的经历对我来说并非首次，但之前都是在国外，而这一趟却是在国内，在云南。

这五辆车当中，“年纪”最大的也不过是年出厂的。这些车型或许在国外街头已司空见惯，但它们列队出现在国内公路上的景象却实在难得。我们都知道，目前无论是道路还是政策，国内环境对于经典车玩家来说都不算友好，因此，2020保时捷中国经典之旅确实为我们提供了一次非同寻常的国内经典车驾驶体验机会。

今年是保时捷经典之旅活动举办的第二年，去年也是在云南，也是五辆车，但其中还有更古老的356。而今年的车型虽然“年轻”了不少，却都是保时捷品牌发展史的里程碑之作。

我的驾驶体验从一辆1989年的911卡雷拉4开始。这辆代号964的跑车是第三代911，在911车系里是承上启下的一款重要车型。从外观上来说，964与之前的G?model差别不算很大，整体造型比例几乎如出一辙，而且还有大量的零部件直接从上代车型移植而来，但是保险杠等细节的变化让964看起来更加圆润一些。因此，也有不少车迷认为，产品周期只有五年的964严格来说只能算一次改款而不是全新一代。实则不然。

在964身上，四驱系统第一次出现在保时捷量产车型上，就是我正在试驾的这一款卡雷拉4。964也首次应用自动变速箱（严格来说是不用踩离合的手动挡，并非日后的Tiptronic，本次试驾车型为手动挡），同时还应用了大量全新技术以及电子化部件，整车要比之前先进整整一代，并且为日后的最后一代风冷911（993）做好了铺垫。

驾驶这辆964卡雷拉4是一件很惬意的事情。这是一辆在当年非常典型的保时捷，3.2升自然吸气发动机运转极其顺畅，5前速手动挡挡位清晰，挂挡行程也不长。车架刚性足，悬架扎实帖服，开着它完全不用费什么心思，却又能带给驾驶者丰富的驾驶乐趣。对于那个年代的911来说，964就是保时捷品牌理念最直观的体现者——一辆能够兼顾日常需要、性能追求与驾驶乐趣的sportscar。

接下来，我从964跳下来坐进了一辆红色的双门敞篷跑车上——代号986的第一代Boxster。

Boxster对于保时捷品牌来说是划时代的，其意义不亚于Cayenne和Taycan，这是因为它在1996年就开创了小型roadster跑车的风潮，同时还是保时捷历史中难得的量产双座中置后驱车型。

我驾驶的是一辆红色的Boxster?S，3.2升自然吸气发动机配合6速手动挡，其实其动力数据并不是很强大，但是驾驶感却尤其出色。无论是紧实的车架与悬架，还是非常精准的转向指向性，以及敞篷时头顶流动的气流，都让这辆小跑车充满了趣味。整个动力输出非常线性，柔顺的响应让人越开越想开，越开越觉得有趣，尤其在多弯的山路中开着这样一辆动力足够、悬架服帖、转向精准的手动挡跑车，实在是人生一大乐事。可以说，这辆二十多岁的“高龄小跑”依然是当仁不让的跑山兜风神器！

无论在设计还是零部件上，第一代Boxtser其实都与代号996的第五代911有着很深的渊源。

作为第一辆用风冷发动机并放弃了蛙眼大灯设计的911，996在保时捷的历史中充满了争议。自356开始进入911时代，从901到993，后置水平对置风冷发动机一直都是保时捷的招牌。因此，当996用水冷发动机这个决定一出，不可避免地引起了业界哗然。然而，从当今角度来看，随着发动机动力需求的不断上升，以水冷替代风冷是历史发展的必然，而且水冷也更能够适应全球市场不同区域的气候问题。

996在造型上同样备受争议。这主要是当年保时捷华裔设计师赖平把911标志性的蛙眼大灯改成了更具时代感的“花生”大灯（或称“蝴蝶”大灯）。这样的设计是否成功，依然有待历史评断，但不可否认的是，自996之后的9、991和最新的992，都回归了蛙眼设计。

我驾驶的这辆996是一辆卡雷拉4S，开起来比那辆?Boxster还要有现代感，与现代车型几乎已没有太多区别。尤其是那台6速手动变速箱，顺畅、精确、手感出色，而且一、二两挡齿比都很“长气”，在日常低速或跑山时是非常实用的。离合脚感轻松准确，即便在一挡拉高转速后突然放掉油门，也没有明显的拖拽感。这一点不得不令人感叹，大多数国人不喜欢开手动挡，可能真的是因为实在没有机会开到优秀的手动挡而已。

内饰中，996与Boxster一样有很多共件设计，没有大屏幕的中控台也许会让我们这些习惯了全新车型的人有点不适应，但一部小电话却还是大大勾起了我们的兴趣。这种车载电话在1990-2000年代是欧洲豪华车才有的，在当年绝对称得上是高端配置。

在这个旅程中的五辆保时捷里，最让人期待的肯定是年份最久远的G?model。

手中的这辆敞篷版G?model出厂于年，是保时捷历史中第一款软顶敞篷911，而在此之前只有Targa车型。年，G?model已经进入了产品周期晚期，很快就要被这次旅程中我们开的第一辆经典车964所取代，但是不影响其重要的收藏价值。在现在的欧洲街头，G?model其实并不罕见，但敞篷版还是受到了不少收藏家的追捧。我驾驶的这辆经过保时捷博物馆精心修葺，车况极佳，官方预估售价高达6万欧元，而且肯定是你拿出10万欧元博物馆也不会卖的那种。

首先，这个软顶敞篷很有意思。相比如今那些动辄几十秒便能完成开启或者闭合的新时代敞篷车来说，这款车的开篷闭篷操作实在称不上轻松。它需要全手动操作，同时还不能搞错顺序，我们两人花了大概3分钟时间才最终完成。不过，这个开闭篷的过程非常有意思，尤其是最后一步把塑料后窗用拉链拉起来之后，成就感非常强。

这辆G?model驾驶起来别有一番风味。已经开过964，本来想着差别应该不会太大，但没想到几乎是两个完全不同时代的产品。G?model的原始机械感极强，手动挡行程长而且干涩，发动机动力一般而声浪澎湃，悬挂支撑性不足导致弯道信心不强。但是，它能带给车手非常好的人车沟通体验，感觉就像两人在不断对话一样。它总是在告诉我它处在什么样的状态下，下一步该如何操作。这种清晰的交流，以及扑面而来的时代感，加上软顶敞篷，让驾驶这辆G?model的过程变得乐趣无穷。

相比之下，好开的964就显得不够纯粹了，这才是老爷车应该有的样子。

我最后体验的是944。

像我这个年纪的汽车爱好者，对944大多都有着一种特殊的情怀与记忆。在我儿时的那个年代，944就是最亲民的保时捷，它的翻灯塑造了很多人对跑车最直观的梦想。因此，这次活动中，我个人最想开的就是这辆944?Turbo。

944是保时捷历史当中非常神奇的一个车系，其前身是924，后续是968，只延续了三代。当年，保时捷官方认为，911因基础布局结构局限，导致其潜力不足，不如停掉这个车系，转而研发一个全新车系来接替它，于是才有了924/944系列。944用前置后驱布局，四缸发动机，翻灯造型，无论是外观还是内饰设计，都是当时最新潮的形式。

然而，944系列虽然由于价格低而产量很高，却不能算很成功的作品，三代之后就停产了，反而是本来要被其取代的911系列一直延续至今，并且成为了保时捷品牌的代名词。

我驾驶的这辆944是Turbo车型，用2.5T四缸发动机。相比如今的涡轮增压发动机，这台发动机的涡轮不大而且介入较晚，起码要在3000转以上才开启，令人略感觉不足。但是，当涡轮开启之后，其顺畅程度却又令人惊喜，传说中理所当然的涡轮迟滞并不明显，反而非常顺滑线性。只要在弯道中驾驶过944，你可能就能明白为何它不能成功替代911了——其车辆的沟通性明显不及911，反馈实在不够清晰。

想要一饱眼福的经典车爱好者们在国内倒也不是没有机会，比如每年秋季举办的几场经典车拉力赛，就可以在道路上近距离欣赏经典车。然而，想要一次性深度体验驾驶数辆经典车，保时捷经典之旅绝对是你不可错过的选择。

两天里，我跟五辆经典保时捷都有了很深的体验沟通，充分感受到保时捷在理念和基因传承的同时又不断创新突破的品牌核心价值观。在这样的品牌精神驱使下，保时捷为何能够在历史上诞生那么多经典，为何始终走在汽车工业的最前端，如今又被那么多车迷追捧，这些问题就一点都不难理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷948几年车

主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1、911

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至9的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。

2、Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

3、Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

4、Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

5、Macan

“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。

百度百科-保时捷

保时捷为什么会选择后置引擎？

保时捷948尚且在研发中。保时捷948用4.6L V8发动机，可以输出522kW(700PS)的最大功率、峰值扭矩600Nm。并搭载7速PDK双离合变速器，用混合动力系统。这款全新超跑可能会被命名为保时捷948。它将沿用保时捷918 Spyder的碳纤维底盘，而轴距则会得到加长，让工程师得以放下后座的两个座椅。

保时捷以9XX代号，分别为：

901: 1963款保时捷901原型车

902: 1965款911四速变速箱(也作为保时捷912车型的内部代号)

903: 1965款自动变速箱原型产品

904: 1964款Carrera GTS赛车

905: Sportomatic变速箱

906: 1966款Carrera 6赛车

907: 1967款赛车

908: 1968款赛车；1967年自动变速箱原型产品

909: 1968款hillclimb赛车

910: 1967款赛车

911: 六缸民用车

912: 四缸民用车

913: 未知

914: 水平对置四缸发动机中置布局的公路跑车

915: 12-1986年的911五速变速箱

916: 1967款双顶置凸轮轴六缸发动机；1968款908六速变速箱；12款水平对置六缸发动机中置布局的公路跑车

917: 1969款赛车

918: 1969款914-8跑车（只有一辆，公司送给费利·保时捷做60周年大寿的生日礼物）；保时捷918 Spyder混合动力超跑

920: 917四速变速箱

921: 1961款涡轮增压发动机赛车

922: 未知

923: 16款912E民用车

924: 16款前置发动机民用车

925: 911T/E Sportomatic变速箱

926: 未知

927: 右舵版928

928: 18款V8动力的民用车

929: 未知

930: 15-1989款911 Turbo

931: 19-1983款924 Turbo（左舵版）

932: 19-1983款924 Turbo（右舵版）

933: 一款为美国跑车俱乐部（the Sports Car Club of America）开发的限量版924赛车

934: Group 4组别赛车

935: Group 5组别GT赛车

936: 16款赛车

937: 1980款924 Carrera GT（左舵版）

938: 1980款924 Carrera GT（右舵版）

939: 1980款924 Carrera GTR

940: 未知

941: 未知

942: 一款送给费利·保时捷作为75岁大寿的928长轴版车型

943: 964 Tiptronic变速箱

944: 1982-1989款前置发动机民用车 (左舵版)

945: 1982-1989款前置发动机民用车 (右舵版)

946: 1985-88款924S (左舵版)

947: 1985-88款924S (右舵版)

948: 未知

949: 款956车型的驱动桥

950: G50变速箱

951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)

952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)

953: 基于911打造的4x4拉力赛车

954: 911SC RS拉力赛车

955: 2002-2006款卡宴

956: 1982款Group C组赛车

957: 2007-2010款卡宴

958: 2011-2014款卡宴

959: 1986款基于911打造的4x4民用车

960: 款928四速自动变速箱

961: 1986款959衍生赛车

962: 款Group C/IMSA赛车

963: 未知

964: 1989-1993款911民用车

965: 1988款911 Turbo替代者的原型车

966: 未知

967: 未知

968: 1991-1995款前置发动机民用车

969: 965原型车的命名

0: 2009-2014款Panamera

1: 未知

2: 未知

3: 未知

4: 未知

5: 未知

6: 未知

7: 未知

8: 未知

9: 未知

980: Carrera GT

981: 现款boxster 和cayman

982: 未知

983: 未知

984: 1988款入门级民用车的原型产品

985: 未知

986: 1996-2004款Boxster

987: 2005-2008款Boxster和Cayman

988: 未知

989: 1989款商务轿车的原型产品

990: 未知

991: 2012-2015款911

992: 未知

993: 1993-19款911

994: 未知

995: 一款原型车

996: 19-2004款911民用车

9: 2004-2012款911民用车

998: 未知

999：未知

保时捷有哪些系列的车型?

911，作为保时捷的嫡长子(365是为了比赛把费迪南老爹从监狱里赎出来，而550，反正不是用来圈钱的，不谈也罢)，受费迪南影响，当然是要用RR的，这是大前提。其次就是性能优异，性格比高，质量好等一切官方宣传手册上说的那么一堆东西(详情请查询保时捷)使它活了下来。

如果是这样，那也就这样了。但是，保时捷最厉害的地方，都不是PR或是手册上说的那么一堆乱糟，而是变。它很会变通，这才是它能够传承下来，使它成为世界上完成度最高的车系(注意！没有之一)先是敞篷车的安全性问题。因为敞篷车没有车顶(好吧，有车顶，但那只是个软篷！翻起车来跟没有一样！)翻车时不能有效支撑起驾驶员的头部空间，使得这类的死亡率奇高，简直就是个行走的寡妇收割机(爱他，送他911。恨他，送他敞篷911)。于是它毫无疑问销量跳水了。要知道敞篷车销量在911中是占大比的，这无疑残了一半血。试想，开跑车不拉轰，不能显示出自己帅人一等，那还不如去开咸鱼。

那咋办？把空间撑起来呗。于是，911给自己弄了个又粗又长的那啥。。。嗯，不对，是壮。对，是又粗又壮的B柱。为翻车的驾驶员撑起一片天空(还是一方土地？)。于是乎著名的Targa诞生了，带着它那又粗又壮的大B柱，拉着它那帅人一等的主人日天日地日空气，带他装B带他飞。还发明了介于硬顶和敞篷之间的新车型，Targa。以后凡是像这样，有个大B柱的的敞篷车，无一例外，都叫Targa(管他怎么讲，反正Targa的帽子是一定要戴的)

保时捷711多少钱

1、保时捷-Macan

保时捷-Macan圆润饱满的外部线条非常动感，大概四米七左右的长度刚好，不显得笨重，也没有让人觉得娇小。这款车大灯动力性能也非常的不错，总共可以搭载五款发动机，最大3.6T的V6双涡轮发动机可以供给它441马力的强劲动力，百公里加速仅需4.4S，甚至都可以和跑车相比肩了。

2、保时捷-Cayenne

许多人都说它是加大版的Macan，小编也非常赞同这个观点。它的长度比macan长了近20cm，宽度和高度上均大了不到10cm，外形上非常相似，但是前脸的进气格栅能看出来有明显的差别，而且它的风格较为硬朗，线条没有macan那般圆润，显得更加直来直去。

动力方面Cayenne也算是更为的强劲，最大可搭载4.0T的双涡轮增压V8发动机，带给他550马力的超强牵引，4.1秒即可破百。

3、保时捷-帕拉梅拉

这款帕拉梅拉是一辆商务型轿跑，车身长度超过五米，比卡宴还要大上一圈。它的内饰遵从极简风格，但是毫不简陋，每一处用料做工都非常的细致，比较适合年轻的商务人士。而且搭载的4.0T双涡轮V8发动机可以随时让它从一辆商务车变成一辆跑车，极速可达近300公里。

4、保时捷911

保时捷911拥有众多版本，大街上也比较常见，其中最贵的应该是顶配的Turbo S，整车落地价格五百万+，全身用碳纤维材质包裹，称身十分轻便。

3.8T的H6双涡轮增压发动机能给他带来最大607马力的超强牵引力，峰值扭矩可达750牛米，它的百公里加速成绩也能超越平常的兰博基尼，挤进3秒大关，达到了2.9秒的惊人成绩。

5、保时捷918

保时捷918应该是能代表保时捷的巅峰了。它搭载的4.6升V8自然吸气式发动机同样可以给它带来608马力的超强牵引力，最快2.6秒破百，极速能够达到345公里每小时，实力不输高铁。

百度百科-保时捷

保时捷有几种型号

保时捷只有911和718没有711这个型号的

911报价：126.8-271.1万，718报价：58.5万左右。

保时捷（德国汽车品牌）

1、保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

2、1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。

911

1、保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。自1964年演变今天的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际，不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至9的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过。

2、连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。

3、不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。

4、保时捷911是国际二十世纪最有影响力的汽车排行榜中的第五名，仅输给了福特T型车、迷你、雪铁龙DS和大众甲壳虫，911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，这些车通常是各赛车领域的常胜军。

Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

重型坦克

1、即VK4501(P)，第二次世界大战中德国的斐迪南·保时捷博士设计所研发的坦克，一般称为六号坦克虎(P)（德语：Panzerkampfwagen VI Tiger (P)）。而“保时捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”则为俗称。原与亨舍尔的VK4501(H)同为虎I的两款试作型之一，并接受过制式用前的测试。

2、虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最后并没有被用。最终只有一辆虎(P)（底盘号码150013）在1944年的早期和中期作为陆军653坦克歼击营的指挥官霍夫曼·普林伯格的指挥坦克参加实战，炮塔号码003。

主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1、911

保时捷911（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至9的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。

2、Boxster

保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。

3、Cayman

保时捷卡曼(Porsche Cayman)是德国保时捷公司所制造的双门跑车。由敞篷车“保时捷Boxster”（987型）所衍生的跑车车型，车名的由来是短吻鳄属的爬虫类“caiman/cayman，（意指鳄鱼）”。

4、Panamera

保时捷 Panamera是德国保时捷公司旗下的一种车系。于2009年发售。属于五门的掀背型高级轿车，同时，这款车是保时捷公司第一次发售四座位的轿车。

5、Macan

“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，Macan用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有本质的差别。Macan是一款五座的SUV，在设计上更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。

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