2021款伊兰特音响_现代汽车伊兰特音响

1.全新伊兰特好莱坞首秀，一体式大屏，64色氛围灯，实力不输卡罗拉

2.这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

3.领动之后，新一代伊兰特更加运动

优点：要说最满意的地方还属这款车的内饰，这款车真的是名副其实，当之无愧的科技版家用车

缺点：目前为止我还没有发现特别不满意的地方，如果非要挑一个毛病的话，就是这款别的空间不是充足。我是一个女生，身高一米六八，平时开起还是比较方便的，但是我老公身高一米八，感觉他坐在驾驶员的地方，头顶有点触到上层

外观：外观和之前的几款没有太大的差别，给人的感觉就是非常适合年轻人，特别有活力的一款车

内饰：于材质的选择，屏幕的按键等等都非常好，同时还有很多贴心的小设计，给人的感觉就是内饰做的很精致

空间：这款车属于紧凑型车，所以空间不是特别给力。虽然买车之前我已经做过了解，可是在实际操作的时候还是遇到了一些问题。

配置：这款车的外形非常吸引人，给人一股年轻的气息，其次就是我最满意的内饰，上面已经说过了，这里就不赘述了

动力：其实这款车的动力我是特别喜欢的。但是我老公开着总说差点劲，因为他现在开的是越野车，我肯定不能跟他比较。这款车给我的感觉就是比较灵巧，刹车和油门都是非常灵敏的

操控：这款车特别好操控，我第一次试驾的时候就就决定买它了，首先是方向盘特别灵活。转向的虚位特别小

油耗：我初步统计了一下，如果在城市里开车的话，这款车的油耗大概在7.1个点左右

舒适：新买来的车是没有异味的,真是老车

优点：就是喜欢这款车比较结实耐用，一上车就感受这车的质量方面比较过硬，里面什么配置都有，都还比较实用。

缺点：可能是车内的材质的问题，味道有点大，夏天关着窗户开着空调气味真是有点大，也不知道多久可以消除。

外观：这个车让我最满意的还是它的外观的高颜值，整车看起来相当大气。尤其在晚上开的时候更能感觉到它设计的独到之处

内饰：内饰方面算是普通的，只看座椅就知道了，按键方面也比较简单，音响效果也不是太好，中控位置的屏还是可以的。不是很喜欢这个车的内饰，总感觉看着别扭，不习惯。

空间：紧凑型车型里面超级喜欢这款车的空间，真是很大坐进去很舒适，也可以在车里小憩一会儿，有了车就有了移动的家。像我这样的单身狗，空间越大只会让我觉得更寂寞，还好吧，这个车的空间我用起来还是不错的，都够用，我的东西也不是太多，够用就可以了。

配置：喜欢这款车的设计，无论是车的前面还是后尾的设计都比较独特，超前的设计很喜欢，就算以后不想开了这车也很保值。

动力：油耗这么低动力还这么厉害，这点不得不佩服，最喜欢的就是跑来跑去的玩，感觉这样的动力真的是能满足我

操控：这个车操控设计的很满意，无论是离合还是油门或者刹车方面都比较给力，比较容易控制和操控，这样的特点真是比较难得的。性能这么好的车开起来真的是超级的牛，真的不是一般的舒服

油耗：目前为止感觉这款车的油耗还算可以，即使在开空调的时候油耗也没有很高

舒适：这款车的操控方面比较舒服，空间又比较大，坐进去相当舒服。感觉整体上舒适性特别好

全新伊兰特好莱坞首秀，一体式大屏，64色氛围灯，实力不输卡罗拉

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。

第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。

第四代（2006-2010）

经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款用轻度混合动力版本的产品。

北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

第五代（2010-2015）

第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。

其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。

第六代（2015-2020）

第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。

第七代（2020年至今）

最新一代伊兰特内部代号CN7。用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。

而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款韩系车实力不可低估！ 北京现代第七代伊兰特评测

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世界上汽车品牌很多，车型也很多，但是销量超过千万的却很少。

能挺进千万辆大关的车型，都是车市“湖”，各个手握两把杀手锏，其一是拥有吸引消费者的产品力；其二是拥有持续性吸引消费者的能力。

做到第一点并不难，噱头搞大一点，性能弄得炫酷一点，造型设计得讨巧一些，便能对消费者产生吸引力。但正所谓打江山易，守江山难，很多车型的吸引力只是一时，做不到长久，要不然车市也不会有那么多昙花一现的案例。

这里列举几款千万辆级车型，第一代卡罗拉诞生于1966年，第一代宝马3系诞生于15年，第一代凯美瑞诞生于1982年。每一款都经历过数十年的市场考验，时至今日，它们的热度居高不下，仍旧是消费者的宠儿。

可见，迈入千万辆大关是一场拉锯战，掺和了设计、配置、性能、品质等多种因素，做好各方面的权衡，方能顺利踏进这道门槛。

作为韩系粉，很开心能够在千万辆阵营中看到现代伊兰特。

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诞生于1990年的现代伊兰特，发展至今已有30年，它风靡全球近180个国家，累计销量将近1400万辆，是当之无愧的“神车”。回首伊兰特的“封神”之路，可以发现它每一步都走得既准确又出彩。

第一代伊兰特敢在高速公路上挑战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中摘得冠军，一战成名；

第四代伊兰特察觉到消费者对于乘坐空间的重视，打造出超越同级的内部空间；

第五代伊兰特开现代先例，成为首款配备六速自动变速箱的小型车；

第六代伊兰特再次走在前沿，用了大胆的空气动力学设计，引领风潮；

第七代伊兰特被称作是“史上最强伊兰特”，它又将带来什么创新与突破？

在3月18日于美国洛杉矶好莱坞举行的第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动，我们找到了答案。

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“第七代伊兰特将重拾根源，回归运动本质”，现代汽车公司全球首席运营官兼现代汽车美国公司总裁和首席执行官Jose?Munoz在正式介绍第七代伊兰特之前就先给每个人“爆料”。

运动、活力、有趣，是最新一代伊兰特的鲜明底色。其中运动与活力，最直观地体现在了它的外观设计上。

第七代伊兰特在传承现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”的基础上，加入了“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，造就出强烈的视觉冲击力。具体来看，它用了别具一格的参数化宝石样式前唇，宽大的层叠式格栅与左右两侧的大灯相连，横向拉伸视觉宽度的同时，渲染出锐不可当的气势。

从侧面看它，轿跑姿态显著而夺目，能够瞬间吸引大众的视线。据介绍，第七代伊兰特相比前代车型更长、更宽、更低，与卡罗拉、思域、轩逸等竞品相比，它拥有更长的轴距和更出众的宽高比，动感气息也更为浓郁。

整车线条打破常规，尽显几何美学的张力与灵动，勾勒出钻石切割般的轮廓，贴近年轻一代消费者的活力气质。

第七代伊兰特的内饰设计同样很亮眼，一体式的双大屏设计符合时下潮流，大量的镀铬线条、缝线工艺营造出不凡的质感。更有新意的是，它通过车门内侧的银色饰条与中控区域的银色饰条将主驾驶“围”成一个环绕式结构，打造出专属驾驶员的“驾驶舱”。

配置方面，它将配备BOSE音响、64色氛围灯、Android?Auto/Apple?CarPlay手机无线连接等，全面提升驾乘者的驾享体验。而在安全上，它搭载了现代成熟先进的SmartSense主动安全科技，囊括DAW驾驶疲劳警示系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移系统等，为驾乘者筑牢安全矩阵。

值得一提的是，现代在第七代伊兰特身上导入了一项“黑科技”，即现代数码钥匙（Hyundai?Digital?Key），有了它，无需遥控钥匙，便可通过智能手机打开车门、启动车辆，这对于“健忘症患者”来说，无疑是福音。

动力上，第七代伊兰特将提供2.0升自然吸气发动机和1.6升混合动力系统，前者最大功率为149马力，峰值扭矩为179牛·米；后者最大功率为141马力，峰值扭矩为264牛·米。传动部分均匹配6速手动/CVT变速箱。

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第七代伊兰特再次做到了与时俱进，它在外观、内饰、配置、动力等方面的升级与变化，均符合了当下消费者的需求，深度的市场洞悉能力与产品更新能力，是这款车经久不衰的最大利器。

据悉，第七代伊兰特将于2020年第三季度进入中国市场。它的入局，将对现有的紧凑型车市场产生强有力的冲击，在此之前，它在华销售量已经突破460万台，备受国内消费者认可与信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领动之后，新一代伊兰特更加运动

一提到?伊兰特，可能许多人并不陌生，从2006年到现在，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。转眼之间，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今，第七代伊兰特的到来，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅、溜背式车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。

动感前卫的造型设计

造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，两侧前大灯用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。

前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。

为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈在视觉观感上更极具冲击力，试驾车原配的耐克森N'priz?CX?SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

以驾驶者为中心的环抱式座舱

相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

在内饰用料上，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

运动风格的D型方向盘用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片。

双12.5英寸连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换。

为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，使用起来更加方便。

在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

试驾车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞、RCCA倒车侧面防碰撞、SEW安全下车提醒等。

第七代伊兰特在前排座椅侧翼用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个值得好评。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性很高。

行驶品质有着越级的体验

试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。

7速双离合变速箱的匹配度很高，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话，可切换为手动模式或者使用换挡拨片。

前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。

转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

写在最后

全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶功能已能够居于同级领先行列，车联网系统也与时俱进。从车系名称回归“伊兰特”可以看出，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特的亮相，带来了许多革新的变化。

近日，恰逢伊兰特车型诞生30周年之际，现代汽车在海外正式发布了全新第七代伊兰特车型。作为现代旗下畅销全球的车型之一，自1990年上市以来，累计销量已突破1380万辆，而对于国内消费者来说，伊兰特一点也不陌生，03年第三代车型首次引入国产后，后面相继上市的四、五、六代车型分别被称作悦动、朗动和现款在售的领动，它们都属于伊兰特车系。

第七代伊兰特的亮相，带来了许多革新的变化，新车将于今年第三季度进入国内市场，按照先前惯例，北京现代会不会再替伊兰特取一个「X动」的名字呢？目前尚不知晓，但是可以肯定的是，新一代的伊兰特，外观造型十分运动。

风格迥异的外观设计

韩系车有一个特点，车型造型总是在更新迭代中进行得非常彻底，丝毫看不出与上代车型的延续性，包括即将上市的第十代索纳塔和本文所提的新一代伊兰特，乃至每一代的伊兰特车型，它们在外观造型上都显得标新立异，刷新人们对于现代车型的传统认知。

第七代伊兰特外观十分时尚前卫，前脸借鉴了索纳塔10和菲斯塔的设计元素。用了参数化宝石样式前唇，宽大的层叠式格栅与前大灯组交汇于一体，鱼鳞状样式的前格栅呈现出往上拓张的姿态，张力十足，搭配扁平化的车头设计，形成一股俯冲气势，十分凌厉。

车身侧面用丰富多变的硬朗线条，Z形折线勾勒出车型的肌肉感。相比前脸，新一代伊兰特的尾部设计更加吸睛，尾侧平滑的溜背造型，浮现出一种旅行掀背车的既视感。尾灯部分，贯穿式的H形灯带，与现代品牌LOGO相互呼应，夜间点亮后极具辨识度。位于灯带正下方，伊兰特的英文字母镶嵌其中，一定程度上提升新车的高级感，还有尾部凸出的小鸭尾更添个性。

从第七代伊兰特较为激进的设计造型来看，新车针对的消费群体将是具有较强新事物接纳能力的年轻用户。现款领动已表现出运动化的一面，而新一代的伊兰特无疑将年轻元素发挥得淋漓尽致，过于大胆的设计元素以致于部分消费者会认为其用力过猛。

尺寸和配置全面升级

伊兰特作为定位在紧凑型家用轿车级别的车型，空间尺寸和内饰配置自然是消费者关心的问题。新一代伊兰特整体尺寸有所增加，就以海外版亮相的车型来看，新车长宽高分别为4676/1826/1414mm，轴距为2720mm。对比国内在售定位相对更加高级的同门车型菲斯塔，新伊兰特在长度、宽度和轴距上都更占优势，高度由于轿跑风格设计，也仅仅比菲斯塔矮11mm。

再参照国内A级车的日系两大翘楚丰田卡罗拉和日产轩逸，新伊兰特照样不落下风。其中长度、宽度和轴距都在卡罗拉之上，分别长出41mm、46mm和20mm。同理，比轩逸也要略胜一筹，长度多出35mm、宽度多出11mm，轴距多出8mm。值得一提的是，这只是海外版正常尺寸的新伊兰特车型尺寸，进入我国后，不排除还会有拓展的可能。不过从对比的情况来看，新车就算是保留原汁原味来到国内，以原有绝对性的尺寸优势，消费者也会欣然接受的。

内饰方面，新的伊兰特运用了许多我们司空见惯的时下流行设计理念。如液晶仪表盘和中控仪表盘的双联屏造型，贯穿式空调出风口样式，游艇式机械换挡杆，还有融入蝶状式设计灵感的多功能方向盘等等，总体而言，新伊兰特作为一款紧凑型轿车，虽然它没有提供豪华的内饰用料搭配，但是它的内饰整体布局一点都不粗糙，甚至用了许多讨好年轻消费者的设计。

功能配置方面，第七代伊兰特提供了CarPlay和Android手机互联，支持智能语音系统，高配车型还有64色氛围灯、手机无线充电、BOSE音响、座椅加热、数字钥匙等高体验性功能。值得关注的是，数字钥匙功能可以绑定手机，使手机不仅能匹配车型成为汽车钥匙，还能通过手机控制车内空调温度和调节座椅等功能，科技化程度可见一斑。

此外，新车全系将标配Smartsense驾驶员系统，具备行人识别监测防碰撞预警、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测等功能。对于主动安全配置，新一代伊兰特一点不含糊，达到目前同级车型的一流水平，希望如此丰富的功能配置，在进入国内后能够得到尽可能多的保留，将大大提高其竞争力。

首载混动系统值得期许

于北美市场发布的新一代伊兰特动力方面提供了1.6L和2.0L两套动力系统。其中1.6L?GDI发动机搭配32kW电机和1.32kWh电池组的混合动力系统，可输出最大功率141Ps，峰值扭矩达264N·m，传动系统匹配的是6DCT变速箱；而2.0L自然吸气发动机最大功率149Ps，峰值扭矩179N·m，传动系统匹配的是CVT变速箱。

可以预计，受限于国内排放法规，将来2.0L发动机大概率与国内市场无缘，很大可能将继续沿用现款领动搭载的1.5L和1.4T两套动力总成，并且引入海外版的1.6L混动系统。要知道，目前在国内市场中，搭载混动系统的A级车寥寥无几，只有丰田两兄弟车型卡罗拉和雷凌，伊兰特混动还是具有一定的潜在市场。按照现代官方透露，伊兰特的混动系统最大功率可媲美卡罗拉混动，若是成行，未来将很大可能形成伊兰特混动、卡罗拉混动和雷凌混动三足鼎立局面。

即便不选择搭载混动系统，于国内沿用领动1.5L或1.4T动力也是可圈可点的。如1.4T可输出最大功率130Ps，峰值扭矩211N·m，匹配的是7DCT变速箱。从参数来看，比起同级思域搭载的1.5T动力输出表现可谓是相差甚远，但是比卡罗拉搭载的1.2T发动机数据要亮眼。卡罗拉1.2T最大功率仅为116Ps，峰值扭矩也只有185N·m。

考虑到现代在国内真正主打运动市场的还有同为A级车菲斯塔，因此，日后新一代伊兰特上市后依旧会以价格和动力之间的差异来区分市场，形成更良好的互为竞争关系，为现代早日收复失地，重振韩系车之光添砖加瓦。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。