三菱汽车的4s店_三菱汽车4s店立柱

1.江铃宝典皮卡车架号在哪个位置

2.怎样让利于人收服人心？

3.长安CS55PLUS蓝鲸版更加惊艳，这款车销量怎么样？

4.十万元起售，配1.5T直喷发动机，东风风行T5EVO实车路试谍照首曝

5.三菱的4G6系列发动机怎么样

6.扶桑MP35客车将日本极简主义体现的淋漓尽致

提到三菱的越野车，你是不是第一个想到帕杰罗？那么你是否还记得帕杰罗还有个叫“劲畅”的小弟呢？或许是大哥山猫太过出名，劲畅这个小弟确实很难让人第一时间想起来，但是在这次试驾之后，我想这款车应该让更多人知道并记住它，因为它的确很出色。

再开始之前，还得跟您交待两句。本次试驾完全在西藏的高原路段进行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超过了5000米。所以，本次对帕杰罗·劲畅的试驾感受完全是基于高原环境而获得，并不能代表平原上也会获得同样的想法。至于在平原上开这个车是什么样，以后有机会我会再去给大家去试，先来跟诸位分享这次的体会。

我拿到的试驾车是前不久刚上市的帕杰罗·劲畅2020款，具体配置是中配的自动豪华版，官方指导价29.98万元。车辆为三菱位于阿联酋的工厂生产，以平行进口的方式引入国内，并且由广汽三菱的经销商网络进行销售。而常规的保养、维修等，也均由广汽三菱的经销商接管。

帕杰罗·劲畅在整体造型上非常硬朗，尤其是车头部分采用了非常明显的家族化造型，看上去很夸张。要不是最近今年看习惯了三菱的这个设计语言，想让我第一时间去接受它，可能还真有点儿困难。不过，对于帕杰罗·劲畅这种硬派越野车来说，目前这个造型还真挺符合它的定位的，硬汉就该这样棱角分明。

细长的头灯整体造型并不复杂，不过内部的构造还是比较精致，远近光均为LED光源，而且还带有聚光透镜，照明效果很不错。同时底部还集成了LED日间行车灯带和示廓灯，实用性方面没有半点折扣。

头灯下方还有一个尺寸很大的“副灯”，其整体造型和头灯大相径庭，但却也很好的融入了车头的整体设计中。功能方面，该灯集成了转向灯，前雾灯以及弯道盲区补光灯功能，几乎都是LED光源，实用性亦很高。

对于硬派越野车来说，对车头核心部件的防护非常重要。帕杰罗·劲畅原厂就已提供了包裹严实的发动机舱下护板，应付一般的磕碰没什么问题。另外，车头底部的拖车钩挂载机构也足够粗壮，能抗住较大的拖拽拉力。

车身侧面的线条实际上并不像很多城市SUV那样复杂和柔美，而且相比车头要精简了很多。但是，劲畅的侧面看上去也依然很硬朗，很饱满，甚至感觉它要比账面上的参数尺寸更大。

帕杰罗·劲畅选用了银色的18英寸轮辋，双6辐的造型很规整，而且银色的配色也更容易和车身搭配。轮胎采用的是东洋品牌提供的265/60 R18规格的HT公路胎，实际上很多同类别的越野车也是同样的规格。

侧踏板是个非常实用的小物件，其不仅方便老人和孩子上下车，看上去也十分有设计感。而且你也不用担心它是否结实，反正以我超过210斤的体重踩在上面，连点儿异响都没发出。

后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标。尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。

如果说帕杰罗·劲畅的车头十分有个性的话，那么其车尾的整体设计就显得非常内敛，没有什么很夸张的线条，远没有车头那么有攻击性，对后车司机来说算是“人畜无害”般的存在。

当然，作为硬派越野车，该有的肌肉感还是要有的。最明显的体现在于C柱和D柱这一部分的设计，线条饱满而且棱角分明。

尾灯无疑是车尾最活跃，最有个性的地方。整体造型就像从颜料盘里正在流出来得颜料一样动感十足。内部几乎全部采用LED作为光源，夜晚点亮之后就像一个大写的字母“F”一样，具有极高的辨识度。

保险杠下方的银色护板与车头护板的造型相呼应，足够大的尺寸也能有效的保护保险杠。左侧安装了后雾灯，右侧则为不能点亮的装饰板。

通过车底可以看到，帕杰罗·劲畅有着粗壮的车尾拖车钩，和前面的拖车钩一样具备足够的实用性。另外，该车还配备了全尺寸的备胎，这对硬派越野车很重要。毕竟，在野外要是只能使用小尺寸备胎的话，有时并不能帮助驾驶员驶离困境。

说实话，三菱品牌对于内饰的设计一直都不那么注重。实际上除了中国用户之外，全球其他市场对于这种工具属性更强的车型，都没有太高的需求，够用就好是基本准则。

圆形的方向盘风格很朴实，四辐式的设计很传统，不过其握感还是很不错的，不管是粗细程度还是手掌触感都很适中。两侧的多功能按键也有，只是中间那个银色的拨杆尺寸稍小，手感一般而已。

8英寸全液晶仪表是个好物件，中配和高配车型都有，界面具有不错的机械风格，而且还可以自己切换主题。左右两侧分别为发动机冷却液温度表和油箱液位表，清晰直观。

除了常规的时速、发动机转速以及瞬时油耗等内容外，你还可以根据需求来调出车辆的实时信息并显示在仪表屏幕的左侧。内容很丰富，不过我就不在这里逐一进行展示了，日常要用到的内容随时可以根据需求进行展示，让驾驶员及时掌控一切。

9英寸的中控屏在国外版本的车型上并不具备，显然是专为中国市场进行的换装（其实很多进口车都是这样做的，并不止劲畅一个）。不过，各位不用担心，既然是装车的部品，那么其可靠性就不会有什么问题，而且与车辆的匹配程度也比汽配城后换的要和一些。

这套车机支持蓝牙音乐/语音通话，腾讯在线地图、以及其他第三方应用等，从功能上来看基本能够满足目前用户的使用习惯。另外，基于安卓系统也能够允许用户后期自行添加所需APP，这对于一款平行进口车来说，就是很好的表现了。

帕杰罗·劲畅有个很有个性的设计，它将发动机一键启动系统按钮放在了方向盘左侧的仪表台上，这与目前国内绝大多数车型的设定位置都不同，所以初次使用的时候需要花时间去寻找一下。

空调系统的操控采用了机械旋钮+按键的方式，并且是前排双温区+后排独立送风控制的规格，更好的保证了全车7名乘员的舒适性。不过空调面板的物理按键实在是有点儿小，指示灯亮度也很一般，带着墨镜的情况下有时候无法迅速看清其状态指示，算是个小瑕疵。

劲畅的前门饰板上提供了一根很大的倾斜放置的扶手，开关车门非常方便省力。不过它的出现也导致了其取消了凹槽式的门拉手，无法将其当做小储物格来使用。值得欣慰的是，劲畅提供了四门玻璃一键升降功能，开关窗都更方便，但这个功能只能在驾驶员这里使用，副驾和后排乘客无法享受。

劲畅的前排座椅整体略微偏硬一点，而且是腰靠比较软，两侧的隆起比较硬。这样的设定主要是为了保证在越野颠簸路段上能对身体起到足够的支撑作用，让乘员更容易的固定在座椅上，同时也还能保持一定的舒适性。哦对了，前排头枕上有个山猫的刺绣，能给人很强的身份认同感。

前排头顶上提供了一个标准的电动天窗，可能喜欢全尺寸天窗的朋友要失望了，不过我倒是觉得，这玩意用处真的不大，而且还占据了头顶的空间。对我个人而言，我更希望完全没有天窗最好，不仅没有了漏水的隐患，也不用担心遇到冰雹造成更大的损失。

后排座椅的舒适度相比前排来说少有下降，这主要体现在后排靠背过于平直，两侧应该夹紧身体的隆起很低，横向支撑并不好。不过靠背对于腰部的支撑倒是足够的，靠上去很舒服。坐垫的长度和上翘角度也都还不错，能很好地支撑大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于让坐在中间的人太难受。

不使用第三排的情况下，第二排的乘客可以大幅度调整后排座椅靠背的角度，临时在车上休息时能够获得一个很舒服的姿势。想再舒服点，那就把中间靠背上的扶手也放下来，水杯或者手机可以放在这个隐藏式的杯架上，很顺手。

另外，劲畅的第二排中间还有两个用于充电用的USB接口以及一个220V的电源接口，满足更多设备的用电需求。

第二排乘客的头顶除了照明灯外，还集成了二排和三排空调的风量控制开关，尽管不具备独立的温度调节功能，但能单独加强送风量，也能提升后两排乘客的舒适程度。

想要进入第三排的话，就必须把劲畅的第二排座椅向前翻折。不过这个过程很容易，只需要扳动头枕旁的扳手就能一键折叠并让座椅翘起来，两边都是这样操作，从哪边都可以上下车。

翻折后的座椅与门框之间的空隙足够宽，不管上车还是下车都可以保持优雅从容的姿势，算是比较方便的设计。

同绝大多数7座SUV一样，劲畅的第三排乘坐空间也很局促，而且坐姿并不舒服，仅限于短途使用。

虽然第三排座椅的使用频率不高，但劲畅却依然提供了独立三点式安全带、独立空调出风口、电源插口和两个杯架，对第三排乘客的照顾也算是用心尽力了。

劲畅的后备箱整体离地高度比较高，这是硬派越野车的“通病”，不过其放倒第三排后的地板非常平整，两旁也有用来固定置物网的隐藏式锚点，而且整体的空间很大，远行的行李都能放下。不过，放倒第三排座椅靠背需要把其坐垫先给立起来，但这样又会影响第二排座椅靠背角度的调节范围，真是让人难以取舍。

值得一提的是，尽管电尾门只有顶配才有，我们体验的这款中配只能通过手动开闭，但好在后门整体的阻尼力度并不大，并不需要使大劲儿才能把尾门拉下来，所以即便是身高和力气都不占优人，也能把尾门轻松关上。

行李箱左侧的挡板里面藏着常用的工具以及一个液压千斤顶，相较于常见的螺杆式千斤顶，这种液压式的更省力，毕竟劲畅的体重比普通的家用轿车和SUV都大，用液压式的更合理。

后备箱地板下面有个多区域的隐藏式储物格，而且底挂式备胎的收放螺栓也需要在这里旋转。没有使用经验的朋友一定要牢记哦，不然取不到备胎可就尴尬了。

乘坐空间方面，劲畅的前两排表现都不错，无论是头部空间和腿部空间都足够宽敞。只不过第三排由于垂直高度问题，坐姿并不舒服，仅能作为短途和应急状况下实用，长期乘坐十分痛苦，差不多所有7座SUV都这样，谁也别笑话谁。

储物空间表现上，除了前排储物格较少，没什么地方放手机之外，劲畅的整体表现还是可以的，该有的基本上都有了。

帕杰罗·劲畅采用的是一台排气量为3.0升的V型6缸汽油发动机，最大输出功率209马力，最大输出扭矩291牛·米。需要使用95号汽油，不过遗憾的是该车目前仍为国5排放标准，已实施国六标准的地区无法上牌。

前面我们说过，这是一次高原试驾，我们所处的环境空气十分稀薄，大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右，这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好。而事实上，稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥。虽然无法测得具体数据，但以我的实际感受来看，这台发动机的最大出力最少下降了三到四成。

动力下降无可避免，但这台发动机本身的运行素质还是很不错的，6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的，不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点，这台发动机始终在优雅而平稳的运转着，丝毫没有多余抖动。

除了平顺性，6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳，从始至终都保持着一种低吼的力量感。尤其是当发动机转速超过4800转/分，MIVEC系统的高升程凸轮启用之后，发动机的声音会突然变得高亢，而且动力还会再迎来一次小小的爆发，非常有意思。

与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器，这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了，更多的挡位不仅意味着更平顺的传动，同时也可以把发动机转速进行更精确地控制，低速挡齿比可以降得更大，给车轮传递更大的扭矩，高速挡也可以更好的兼顾油耗。

尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式，只有一个D挡＋手动模式的设定，不过由于换挡拨片的存在，驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位。使用拨片后，除非完全停车，否则手动换挡模式会一直开启，并且不会自动升挡（即便发动机轰断油），而是始终保持在当前挡位。这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用。

不过，与变速箱优秀工作逻辑相对应的，是这台变速箱的换挡速度相对比较慢，尤其是在急加速降挡时，你总得多打点儿提前量才行。更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏。否则你都已经变换好车道了，车却还没开始加速，那会显得很尴尬。

另外，这台变速箱非常爱升挡，40多公里的时速就能跳上6挡，或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速，但在空气稀薄的高原上，这样的逻辑就会拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡，不然别想加速。好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图，只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系。

劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱，它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式，用以应对各种复杂条件下的路况。

当然，在更复杂的路面条件下，你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力。在下陡坡和涉水行驶时，也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式，充分利用第二代超选四驱的强悍性能。

事实上，我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外，剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶，根本用不到四驱。一方面路况没那么难走，另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程，车轮始终不会离开地面。

劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程，而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证。

从参数上看，劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角，再加上其218mm的最小离地间隙，一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁，反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱，必须要时刻盯防尖石头的威胁。

劲畅的转向助力系统为机械液压式，所以无论是低速还是高速行驶，其助力的力度都比较小，转动起来会有些沉重，这是越野车不得不做成这样的局限，毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。当然，这个方向盘本身的虚位很小，掌控起来没什么难度。

最后来说说隔音表现，这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜。本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙，但实际上，这款车行驶起来非常安静，而且绝对是好于同价位车型的那种安静。高速行驶时，除了风噪声略大之外，这车再找不到什么让你觉得吵的地方。

经过这两天的高原试驾试乘体验，我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象。一方面，这款车外形足够个性，而且足够霸气，车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待。当然，作为硬派越野车，其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在，要不是因为高原上的动力下降，我想我会更加痴迷于这款车。

不过，对于这款车我还是觉得有一些遗憾，一方面，这款侧全系都只提供了7座的版本，对于有改装需求的用户来说，7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，会更能迎合用户。另一方面，目前这款车只能满足国五排放标准，无法在众多已实施国六标准的地方上牌，这大大的局限了其自身的销路。让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型。如果你了解国内越野车市场的话，你就会发现，这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在，和它性能差不多的，卖的都比它贵；和它价钱相当的，各方面性能又明显不如它。

所以，车虽然优秀，但面对不断变化的国内市场形势，三菱能不能做出及时且有针对性的反应，这仍是摆在面前的重大考验。

江铃宝典皮卡车架号在哪个位置

首先找到车窗所有的隐形螺栓，并将其拆下。

2、其次脱开卡扣，并拆除车门板内饰，拆除车门内饰板。

3、最后调整车窗，将玻璃螺栓拆下，取出玻璃即可。

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怎样让利于人收服人心？

江铃宝典皮卡车架号在右后轮上大梁上。

车架号的位置：

1、除挂车和摩托车外，在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；固定在仪表板的左侧；固定在车门内侧，近驾驶员座位的地方。

2、应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地。

3、我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。

4、机动车行驶证上，新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码；

5、其它地方：如保险单上、发动机室内的各种铭牌上、驾驶员侧车门柱上等。

扩展资料：

江铃五十铃汽车有限公司推出的经典力作，获得国家免检产品称号，并连续七年全国柴油皮卡销量第一。

江铃·宝典秉承了五十铃家族一脉的设计理念和风格，工艺精湛，舒适耐用，线条流畅，其自信俊朗的车身和齐全配置，成为其他皮卡车型竞相模仿的对象。

江铃宝典柴油版匹配JX493Q1（4JB1）柴油发动机，汽油版匹配三菱电喷发动机，节能环保，动力强劲。

参考资料：

百度百科-江铃宝典

长安CS55PLUS蓝鲸版更加惊艳，这款车销量怎么样？

作为一个理智的商家，就一定要具有长远的战略眼光。应该把精力首先集中在强化巩固自己内部机制，然后选具有战略眼光的“势”，通过“设点”、“连线”、“立柱”等隐蔽的有效的手段去围形，最后形成固若金汤的势力。只有这样，才能在竞争中获胜。相反，今天与这家公司争小利，眼睛死死盯在眼前的利益上，一方面会因把精力耗于此种竞争上而无精力去“造大势”；另一方面会因争小利而得罪周围的同行，树敌过多，被人联合而攻之。

所以，你千万不要“铁公司一毛不拔”，相反，倒要经常让些小利给别人。让小利于别人，眼下好象吃了点亏，但从长远观点看并非吃亏。让小亏于别人，别人不仅不会因争利而与你敌对，反而会生出感激之情，信任于你。取得别人的信任比什么都重要，而取得同行的信任就更为重要。信任你的同行不仅不会暗拆你的墙角，关键时刻还会帮你一把。即使不能帮你，也不会落井下石。

让利于人，一定要让得巧妙，否则也难以收到预期的效果。所谓巧妙其实质在于，要抓住顾客的需求心理，给予他想要得到的东西。如旅店免费为顾客提供生活用品，饭店为顾客无偿提供茶水等，都是给予顾客需要的利益。再如有的商店送货上门，免费维修等，也就是满足顾客需求利益的做法。

外国商人在商场竞争中积累了许多成功的经验，并且各具特色。下面仅举几例：

日本商人认为：只要能大量销售，那怕是极便宜的东西，也要大量组织货源，因为它有可观的利润可赚。

美国商人认为：利润大的商品，不是好商品，顾客喜爱的商品才是最好的商品；把货物出门“概不退换”改为货物出门“负责到底”。

德国商人认为：以好的服务质量去争取顾客，以提高工作效率来降低商品成本。

英国商人：不说“这件商品我店没有”而是说“你需要的商品，我们将尽力替你想办法。”

法国商人认为：出售的即使是水果、蔬菜，也要像一幅写生画艺术地排列。

日本三菱公司：“顾客第一。”

日本本田汽车公司：“好产品、好主意。”

日本佳能公司：“品不良在于心不正。”

日本本田科研：“用眼、用心去创造。”

美国的IBM公司：“IBM就是服务。”

美国德尔塔航空公司：“亲如一家。”

美国波音公司：“我们每一个人都代表公司。”

美国电报公司：“普及的服务。”

美国百事可乐公司：“胜利是最重要的。”

十万元起售，配1.5T直喷发动机，东风风行T5EVO实车路试谍照首曝

长安CS55 PLUS搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，匹配的是6挡手动和爱信6AT变速箱，底盘为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，虽然不是最新的蓝鲸动力，可这台1.5T稳定性能够让人放心，作为家用动力也是完全足够的，中段加速还不错，底盘调校也可以，有着一定的厚重感，只是到了一定车速，胎噪偏大一些，至于油耗方面，不算很省，但是也不算很高，百公里平均下来在8L上下。

对于自主品牌来说，10万级别的紧凑型SUV是一个非常重要的细分市场。10万，作为一个特别的价格段，成为了很多年轻人购买第一台车的心理价位。因此对于各大品牌来说，只有在10万价格段站住，才有可能在15万甚至是18万级别向上突破。可以说10万价格段的表现，代表了一个品牌的基础。

198 颗高性能LED+22颗立柱式厚壁LED的组合，媲美豪华品牌车型的点灯效果。座舱内熏黑式的整体配色，辅以精致红色装饰以及小面积的红色运动包围，各处设计细节交相辉映；双10.25英寸显示屏、1920*720高分辨率、高性能图像处理引擎，打造影片级酷炫动画；中控布局充分结合人体工学，基于驾驶人员的余光视野，采用大屏及中控向驾舱精确倾斜10°。搭载与战略伙伴腾讯联合开发的梧桐车联系统，支持40余种场景，为CS55PLUS构建智能生态，时刻满足社交需求。坐进车内，一声“小安”，实现车内语音操控，享受科技乐趣。

长安CS55PLUS是非常值得推荐的一款国产SUV，自动档落地大概在11万元左右，而且免费送6年或12次基础保养，发动机是1.5T涡轮增压发动机，技术来源于三菱发动机，变速箱为进口爱信6AT手自一体变速箱，车辆长宽高分别为4500*1860*1690mm，车内空间表现非常好。内饰也是长安目前最新的双联屏家族式设计，搭在两块10.25英寸的显示屏，质感超越同价位合资车型太多，非常值得购买。

三菱的4G6系列发动机怎么样

今年五月底笔者首曝了东风全新SUV，而当时的项目编号是SX5G，也就是此篇谍照中的主角—风行T5EVO，上月新车准入目录中突然现身，之前除了专利申报图，完全没有实车谍照现身，即使到现在为止，也只有官方谍照亮相（外观采用拼彩风格），真正的实车谍照仅有笔者近期拍摄的这一组（内饰除外）。

也许是官方不想隐瞒什么，实车近乎是轻度伪装状态，各个细节一览无遗，顶端是细长柳叶状的LED灯带，下面本属于雾灯框的才是真正的大灯所在，而颇具特色的还是这大嘴轮廓，很有点玛莎拉蒂的范，当然这同样是便于大家在脑中形成一种抽象概念，实际上格栅与真正的大灯之间还有一根小小的贯穿镂空设计，由此形成一个整体设计，整体到什么程度？就如同一个缩头的海龟前半身，相当别致的设计思路，同时注意格栅部分，直瀑式格栅清晰可辨，但是格栅造型本身设计的还是颇为复杂的，主立柱和分立柱错位设计。

整车侧面相当动感，关键是曲线的过渡很柔和，没有采用激进的犀利腰线设计，完全的欧派风格，福特锐际、众泰新TS5、捷豹E-Pace等等都是类似的风格，动感腰身加上犀利的前脸设计，终于摆脱了早期东风风行的方正化造型思路，整车尺寸参数满网络都是，不过4.56米的车身长度却拥有2715mm的轴距，与此前判断的2.65~2.7米的轴距非常接近。

尾部造型来看也是时下流行的圆滑过渡思路，贯穿式尾灯是主流设计，尾排采用两侧双联排口，这个细节提醒我们，动力方面会有较大的提升，之前专利申报图中判断的会是东风最新的1.5TGDI发动机（目前风光在用），动力方面达到了132Kw，峰值扭矩270Nm，推出当初是国内第一个350bar喷油口的直喷发动机机型，结果目录信息让人大跌眼镜，竟然是外购至沈阳航天三菱4A95TD型1.5T直喷发动机，功率145Kw（实际最大净功率130Kw?），还好整备质量不大，1.5吨的重量这功重比相当出色了，当然了最终还是要在整车调校上体现出来，软实力必须通过实车试驾才能知晓功力高低。

内饰方面近期也有实车谍照曝光，没有太多新颖的设计思路，贯穿的双联屏是现在的主流，尺寸不是很大，预估是双10.25英寸屏幕，空调出风口类似涡扇发动机的喷口，副仪表台可以看到电子档杆的出现，整体设计中规中矩，既然跟上了潮流，又不至于太另类，同时还兼顾到了运动化。

既然官方目前开始放出官图，那么近段时期内上市的可能性确实很高，根据媒体披露的信息是计划明年三月推向市场，主攻十万元SUV市场，这价格似乎有点偏贵，东风在SUV市场可不算什么热门品牌，何况本身错综复杂的子公司制度，缺乏协调统一规划，导致现在的局面，就是各自为战，反正车型系列众多，却没一款拳头产品，甚至有时候风行、风光、风神、风度什么的搅合在一起，根本记不住，没有拳头产品的境况下起步十万元，这胆够肥！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扶桑MP35客车将日本极简主义体现的淋漓尽致

在国内用的三菱发动机基本都是国产，在国内有两个三菱发动机的共产！

三菱生产的发动机以小排量见长，节油技术做的很不错，但是低速扭矩都不会太大，基本都是需要高速才能发挥出三菱发动机的优势！

沈阳航天三菱公司生产的三菱4g6系列发动机是引进日本三菱自动车工业株式会社开发的具有世界先进水平的发动机。该发动机具有国际九十年代先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位。

三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。

为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，沈阳航天三菱公司生产的发动机的排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。本着不牺牲发动机性能的原则，向用户提供更出色的低排放、动力性能更强的发动机产品。

4g6发动机技术特点

1. 高性能

1) 压缩比提高（9.5或10）

顶置式气门机构：

顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。

2) 充气效率、燃烧效率高

横向气流：由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。

多气门：每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心，这样使流通截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。

2. 低振动、低噪音

1) 平衡机构

布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。

2) 刚性提高

整体型主轴承盖：

采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。

3) 振动减小

8平衡块曲轴：

曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。

曲轴减震皮带轮：曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、连杆及活塞的动力学计算来决定曲轴减震皮带轮的固有振动频率，并通过先进的工艺严格控制各皮带轮的固有振动频率，从而有效地削弱了曲轴系统的扭转振动的影响，真正创造出无比宁静的动力产品。

4) 其它降噪减振机构

气门间隙自动调整机构（液压挺柱）：由于液压挺柱的采用，气门间隙无需人工调整，液压挺注可以自动吸收因环境温度变化及零件磨损导致的气门间隙，使气门间隙始终保持为零，气门系统的噪音大大

降低。

正时齿带及自动张紧器：

曲轴正时齿带轮靠正时齿带驱动凸轮轴和机油泵。其特点是无变形、低噪音、

需润滑及重量轻等；以橡胶为基本材质，内含一层玻璃纤维，确保正时齿带不收缩、

不膨胀。采用自动张紧器来确保正时带在任何条件下保持张紧，该机构可随环境温度及负荷的变化自动调节，从而降低发动机运转时的噪音，并且提高正时齿带的耐久性。

3. 低燃耗

1) 降低摩擦损失

带滚针轴承式摇臂：

摇臂采用带有滚针轴承的滚子，与凸轮形成滚动摩擦配合，与传统的滑动型摇臂

相比，可以降低一半左右的凸轮轴驱动力矩，使得4个气门的摇臂所需要的凸轮轴驱

动力矩仅相当于传统的2个气门的摇臂所损耗的凸轮轴驱动力矩，在提高气门个数的

同时并没有增加凸轮轴的负荷，从而改善了发动机的性能和燃油经济性。

活塞环：

活塞环采用专用钢材制成，经过特殊的表面处理，活塞环的张力降低，耐高温强

度增加，热膨胀均匀，导热性好，在保证燃烧室密封的同时，改善了活塞的润滑，同

时降低了与钢臂的摩擦损失。

4. 可靠性提高

1) 气门弹簧

气门弹簧的截面一改传统的圆形截面形状的材料，采用进口的非十字对称形状（异

型）的特殊弹簧钢丝，保证气门弹簧在高温环境下持久地工作，明显提高了疲劳耐久

性能。

2) 耐久性

450小时疲劳耐久试验

我公司生产的4g6发动机在国产化的各个阶段或技术状态变更时，均按照三菱汽

车的标准进行残酷的450小时高负荷疲劳耐久（200小时全速全负荷＋200小时交变

负荷＋50小时超转速）的考核，远远高于中国国家标准规定的300小时全速全负荷耐

久，保证提供给用户最耐用、最可靠的发动机产品。

3) 零部件

三菱汽车公司对发动机各零部件均有严格的单件考核技术标准，配套厂家只有在

单件通过三菱汽车的考核标准后，方可提供给我公司装机进行450小时耐久试验，确

保发动机整机可靠性水平达到日本三菱汽车的标准。

5. 优良的排放

我公司的4g6发动机为适应euro－ii排放法规所采用的先进技术包括采用热线式氧传感器、电子控制的egr废气再循环系统、电子控制的燃油蒸发回收系统、以及采用曲轴箱强制通风系统等。

1) 热线式氧传感器

我公司的4g6系列发动机所使用的氧传感器是热线式氧传感器，其不同于其它氧传感器的特点是在氧传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后迅速将氧传感器加热到工作温度，使排放更加有利。

2) egr(废气再循环)系统

我公司的4g6系列发动机为降低废气中nox的含量，采用了电控废气再循环系统。它的特点是将发动机排出的废气中的一部分通过egr阀再送回到进气管，和新鲜的混合气混合之后再次进入气缸，参加燃烧。废气中含有大量的co2，而co2不能燃烧，却能吸收大量的热，使气缸中混合气燃烧的最高温度降低，从而减少燃烧过程中nox 的生成量，降低废气中nox 的含量，减轻排放污染，从而达到排放法规对排气中nox 的限值要求。但新鲜混合气中掺入废气后，热值降低，发动机的输出功率会有所下降，为了使废气再循环系统能有效地发挥作用，达到即能减少nox 的生成量，又能保证发动机的动力性能，必须对参加废气再循环的废气量加以控制，即根据发动机的进气温度及负荷的大小，适当地控制进入进气系统的废气量，这个过程是由ecu通过各种传感器感知到发动机的工作状况，控制egr电磁阀，从而控制egr阀的开启，使egr阀达到的合理工作状态。

3) 电子控制的燃油蒸气回收系统

电子控制燃油蒸发回收系统由蒸气回收罐(炭罐)、净化控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管组成。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管内真空吸力的作用下，空气从炭罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入发动机进气歧管内，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机气缸内燃烧。经回收进入进气歧管内的汽油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由电子控制单元(ecu)通过控制净化电磁阀的开启来实现。在发动机停机或怠速运转时，电子控制单元(ecu)使净化电磁阀关闭，从汽油箱蒸发的汽油蒸气被炭罐吸收。当发动机以中高速运转时，电子控制单元(ecu)使净化电磁阀开启，储存在炭罐内的汽油蒸气经过软管被吸入发动机内燃烧。

4) 曲轴箱强制通风装置

曲轴箱强制通风系统的工作是由曲轴箱强制通风阀(即p.c.v阀)控制。它可将窜入曲轴箱内的废气重新引入气缸内燃烧。p.c.v阀根据进气歧管内真空度的不同，其控制废气流量也将不同。

5) 独特的空气流量检测技术

作为ecu控制发动机喷油量的主要依据，空气流量传感器（afs）必须准确地测定每一瞬间发动机吸入的空气量，ecu根据获得的这一信号更加精确地控制喷油器喷油量，从而使混合气的空燃比达到最佳，排放更好。目前市场上电子控制燃油喷射发动机的空气流量计很多，如其他公司使用的翼板式、热线式、真空压力传感器式等，而我公司的4g6系列发动机则使用了独特的卡门涡流式空气流量传感器。涡流式空气流量传感器的响应速度在各类传感器中是最快的，几乎可以同步响应空气流速和流量的变化。此外，它还有测量精度高、进气阻力小、无机械磨损等特点。但由于其成本较高，所以大多用于中高档车型中。其特点是当空气流经传感器中间的三角形立柱时，就会在立柱后方产生一系列空气旋涡，利用超声波检测原理，可以准确测定单位时间内产生的涡流数量，进而计算出空气流量。另外，空气流量传感器中还附带安装了进气温度传感器、大气压力传感器，可以随时检测空气温度和大气压力的变化，使ecu对点火、喷油进行必要的修正。

沈阳航天三菱公司三菱4g6发动机产品采用日本三菱生产技术并以三菱汽车为后援不断引进新技术、不断进行改进、使发动机性能得到不断提高，从而满足中国汽车市场对发动机性能的需要，使用三菱4g6系列发动机，将使您的整车：动力更强劲、运行更省油、乘坐更舒适、排放更超前。

三菱扶桑客车归属于戴姆勒集团，经过多年变化，戴姆勒-克莱斯勒集团持有三菱扶桑90%股份，而整个三菱集团仅持有三菱扶桑10%的股份。

上图这款三菱扶桑MP35客车，是拥有双列50个座椅的单层大巴，大大的前挡风玻璃为驾驶员提供了非常宽阔的视野，而且是隐蔽的分体设计，还能降低维修成本。简洁的前脸设计清晰明确，没有过多的装饰，只是玻璃下方设计了两个辅助把手。

车头左侧的辅助玻璃绝对是一大特色，右舵车的驾驶位在车辆右边，左侧的盲区就是重中之重，MP35的这块辅助玻璃能够有效帮助驾驶员增加视线范围。

车头两侧的示宽转向灯外凸，灯光无论在正面还是侧面都清晰可见。单个车门在车辆左前方，气动内折叠收起后可以看到车门和另一侧门框上的蹬车扶手，斜杠式扶手明显比竖立式的要更方便乘客用力。三级踏步第一级距离地面非常近，方便乘客上下。

驾驶位并没有单独的车门，两幅式方向盘上方区域更大，方便驾驶员观察仪表数据，整体设计依旧是十分简洁。驾驶员座椅为布艺机械减震，搭配立柱式安全带。整个驾驶舱没有做封闭设计，但是有个安全护栏进行保护。

车辆内部乘客使用的是12排McConnell座椅，分两列双人分布，最后一排为2+3的5座布局，加上驾驶员就是50座。座椅为布艺包裹，靠近走廊的椅背侧方有辅助扶手，不过车顶没有把手。

MP35整体采用桁架结构，车身长度11450mm，宽度2490mm，高度3165mm。可以看到车身侧面设有行李厢，打开方式为上拉外开。

该车搭载扶桑6M60-T2直列6缸涡轮增压水冷柴油发动机，排量7.5升，最大功率199kW，最大扭矩785N.m，车辆搭载2个150升的油箱，匹配艾里逊AutomaticT310?6挡变速箱，使用11R22.5?148/145轮胎，配蝶形排气制动。

其实国内有和三菱扶桑关系密切的一个品牌，那就是“华菱星马”，2003年三菱与安徽星马汽车集团有限公司合作签署为期10年的技术合作协议，成立合资子公司。经过多年的自主发展，如今华菱汽车已经走出了自己的道路。

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