英菲尼迪汽车价格及图片_英菲尼迪汽车fx25

1.英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？

入门有2种，价格入门和性能入门，现在普遍都是价格入门的意思，价格入门的SUV国产的10W左右，合资品牌在20W之间，好一点的30-50W，合资高档品牌的，一般都是整车进口的，价格在50W以上，50W以上基本是以性能配置来区分入门级的，不过入门级的肯定便宜不少，比如BMW的X1 X3，英菲尼迪的FX25，凯迪拉克的SRX等。

英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？

入门有2种，价格入门和性能入门，现在普遍都是价格入门的意思，价格入门的SUV国产的10W左右，合资品牌在20W之间，好一点的30-50W，合资高档品牌的，一般都是整车进口的，价格在50W以上，50W以上基本是以性能配置来区分入门级的，不过入门级的肯定便宜不少，比如BMW的X1

X3，英菲尼迪的FX25，凯迪拉克的SRX等。

英菲尼迪这款车究竟怎么了？为什么在中国不受待见？

事实上，任何产品本身质量没有问题，但在自己细分的市场中生存不佳，都与产品定位和品牌影响力不匹配直接相关。

套用到英国和菲尼迪，最直接的表现就是英国和菲尼迪的品牌影响力与奢侈品牌不匹配。换句话说，作为一个奢侈品牌，英国和菲尼迪品牌无法得到全球主要市场的充分认可。

产品强度弱

二线奢侈品品牌在集体发力时，英国和菲尼迪的产品实力布局存在明显不足。自从2013年5月戴雷开始了英国和菲尼迪的崛起，他得到的一系列产品着实让他摸不着头脑。除了和天籁同平台的Q50和QX50，英国和菲尼迪在这个周期没有全新的产品。

技术上没有重大创新。从英国和菲尼迪进口的旧3.7L发动机没有更换。Q50使用电子信号控制的方向盘，没有技术创新。

产品布局张力不足

一个奢侈品品牌，在最初的发展阶段，依靠明星车型的个人推进可能会有不错的效果，但一旦达到品牌年销量达到5万的水平，产品布局的合理性就成为不可避免的需求。

众所周知，到目前为止，英国和菲尼迪最知名的车型只有Q50系列，但是英国和菲尼迪的整体产品线还是很丰富的，显然不可能仅靠一两款产品打开局面。看看BBA的产品布局就知道哪个系列不是人们随时关注的热点。

SUV红利不足

其实从一开始，英国和菲尼迪最依赖SUV产品。但在这一波SUV市场分红中，这个新兴品牌在SUV市场的非常有限。2009年，英国和菲尼迪率先在中国起飞，依托SUV。当时也叫FX25和FX35，在中国北方卖的很好。东北时尚高地大连对FX35情有独钟。相比之下，汽车的性能并不出众，所以之前很多人提到英伦和菲尼迪，认为他是SUV为主的品牌。

但在2013年以来的三年里，全新命名序列的SUV产品很多，比如QX50、QX60、QX70等。，所有这些都是奢侈品牌的主要销售市场，但这些产品并没有在英国和菲尼迪的快速发展中发挥核心作用。由于这些车型与合资企业BBA相比没有竞争优势，作为二线豪华品牌，这些车型的价格甚至与一线豪华品牌持平，这是人们肯定不会接受的。