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1.梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV，现身欧洲军警设备展

2.奔驰为何选择孚能科技？软包电池或是关键

3.豪华与电动冲突吗？ 试驾奔驰首款纯电动SUV——EQC

4.奔驰EQS、奥迪Q4 e-tron领衔 重磅新能源抢先看

易车原创? 日前，我们实拍到了北京奔驰E级插电混动车型E350eL，新车定位于中大型插电混动轿车，并在2021上海车展进行亮相，未来将与宝马5系PHEV车型一决高下。

奔驰E?350eL的外形与普通版E级并无太多差别，同样用奔驰E级的中期改款设计，与2020款最大差别就是两侧前灯造型，新车的前灯造型更加小巧，前格栅尺寸略微缩减，这是奔驰最新的设计语言，但对一部分人来说就不太能接受了。原有的拟人化造型和充满霸气的造型消失不见，取而代之的是让人捉摸不透的“风向标”。

不管怎样，在科技感和实用性方面，奔驰的灯光技术是有目共睹的，照射范围、智能切换等功能都不会缺席。其实在造型方面，新款灯组并没有完全脱离此前的设计元素，在点亮日间行车灯时，依然有较高的辨识度。

车身侧面的翼子板处贴有EQ?POWER的铭牌，表明这是一款奔驰新能源车型，EQ?POWER涵盖了纯电动车与插电式混合动力车，因此EQ也成为了奔驰在新能源领域的名片。

我们实拍到的车型配有245/45 R18规格的倍耐力轮胎，与燃油版的中高配一致，从视觉感受上没有19英寸轮胎那么张扬，但小尺寸轮胎会减少滚动阻力，这对新能源车有一定帮助。

奔驰E?350eL的尾部与燃油版E级区别不大，与前灯呼应的尾灯造型消失不见，取而代之的是细长且秀气的尾灯组。尾部保险杠的两侧配有两个充电接口，只不过充电接口的位置有些尴尬，此处正是容易出现剐蹭的部位，如果使用不当发生碰撞，那维修费用就会超出预期了。

此外，尾标自然就变成了E350eL，沿用了海外的命名方式，同时由于是北京奔驰进行国产，因此也进行了加长设计。尾部的其他方面与燃油版保持一致，双边单出的排气管，连接尾灯的镀铬装饰条等。

内饰方面，奔驰E350eL的整体风格与2021款E级燃油版保持一致，双12.3英寸的设计已经非常熟悉了，但它对豪华感的营造依然非常恰到好处。方向盘的造型沿用了最新的设计，造型极为精致，设计感强，在功能性方面也没有缺失。

中控区域的设计也非常“奔驰”，内饰的材质与设计都处于上等水平，可以称之为该级别中的标杆了。

双连屏在E350eL的上也有所改进，例如电动机功率、能量回收等信息显示非常直观，细节方面做得也很丰富。

奔驰E350eL虽然上PHEV车型，但电池布局未侵占内部空间，可见在设计之初厂家已经考虑好这方面的升级了。

行李厢的空间比较规整，并没有过多的凸起，由此可见奔驰E350eL的锂离子电池并不大，通常只提供高负载时的动力请求，竞品宝马5系PHEV也是同理。

动力部分：奔驰E350eL有望搭载是2.0T发动机，并加入三元锂电池组成混合动力系统。根据海外版E300e的动力配置来看，其搭载2.0T发动机，最大功率为153kW，电动机的最大功率为88kW，总功率达到了232kW，这已经远远超过了普通2.0T发动机的水平。海外版E300e配备了13.5kWh的锂离子电池，纯电续航里程为54.7km。

编辑总结在越来越严苛的排放法规下，国家出台了双积分政策，每个车企都需要将平均油耗进一步降低。这里的“平均”是关键，既然有高油耗的车型，那就需要“零排放”的车型来均摊，奔驰E350eL的推出就背负着该使命。

与此同时，不仅是产品的提供者，需求者也要按照法规的要求去购买，国内一线限牌城市的居民，多数是为了解决用车需求才选择插电式混合动力车型，这种政策引导的供需关系中，PHEV车型才得以生存。因此，奔驰E350eL的用户群只有很少一部分人，而奔驰E350eL只要满足这一部分人就算是成功了。

梅赛德斯奔驰EQC纯电SUV，现身欧洲军警设备展

易车原创?全新EQS代表了奔驰的品质标杆，所以在内饰设计方面，EQS也要充分地体现其先锋豪华的理念，以及奔驰一直提倡的“感性·纯粹”的概念。全新EQS的量产车型即将在4月份正式发布，在此之前，我们会通过一系列的解析内容，带领大家逐步了解全新EQS的产品特点。

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EQS希望在设计上，可以为大家带来一种现代感和未来感。奔驰也在不断地探索，用什么样的元素能够体现其最新产品在纯电领域的质感。无论是内饰设计还是外观设计，设计是一个整体的概念。

对于EQS的外观，这是一款车身超过5米、可以乘坐4人的大型电动轿车。设计上的创新，就是希望突破传统的三厢造型，让它看上去更加纯粹、更加优雅、更为卓越。因此，奔驰设计师将EQS的车身线条塑造成更加纯粹、简洁且高效，并把这种思路叫做弯弓式设计构思。

弯弓式设计最初应用于F 015 luxury in motion概念车上。其前卫的设计理念缔造出独特的外观造型，整体车身甚至车窗部分都被银色所包覆，让车辆具备良好的车内外互动设计。

众所周知，EQS是一款纯电动车，它基于纯电平台正向研发打造。它没有内燃机，不需要很长的引擎盖，设计师用弯弓式设计，整体的“弯弓”线条从车头延伸至车尾，让乘客舱可以拥有更宽敞的空间，这也让EQS的设计显得与众不同。

EQS的车身侧面完全用了无缝设计，车门把手同样如此，车身整体非常简洁，没有多余的线条。EQS用了灯带式日间行车灯设计，并且灯带中有三个灯点——这与全新S级轿车一脉相承。尾灯用螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。

EQS拥有优秀的空气动力学表现，其风阻系数打破了现有量产车型的纪录。据厂家介绍，全新EQS的风阻系数可以达到惊人的0.20，而特斯拉的新款Model S的风阻系数为0.208、奥迪e-tron GT的风阻系数不过才0.24。可见，全新EQS通过设计的创新，不断完善每一个细节，从而有效降低了风阻系数。

有别于大多数车型用多联屏的设计方案，MBUX Hyperscreen用了一整块无缝衔接的曲面屏。MBUX Hyperscreen为车辆带来极强的未来感，整块屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，并带来高科技感和透明感。

MBUX Hyperscreen把不同的元素融合在一块屏幕上，这其中是有许多挑战的。正因为在技术上存在这么多困难，要实现量产具有很大的挑战性，不过也正说明EQS与其他的车型是与众不同的。

空调主出风口的设计灵感来自于涡轮发动机，具有高科技的玻璃式外观。每个细节都充分地展现了高品质，比如大屏上方的横向出风口用了玫瑰金线条设计，其上的扇叶控制拨片看起来就像是在金线上浮动一般。这条出风口从中控台一直延伸至副驾门边，还搭配有梅赛德斯-奔驰独有的氛围灯设计。

对于奔驰而言，静谧性至关重要的内饰组成部分之一，拥有良好的静谧性，也意味着是终极的豪华感。

在这样的情况之下，对于EQS进行了全新的声学设计。在声学设计之下，可以给用户带来具有未来感和先锋感的选择。全新EQS车型中，提供了三种声音效果的选择，分别是Silver Wes、Vivid Flux和Roaring Pause。EQS带来的三种声音场景，不仅是给用户操控方面的反馈，更重要的是一种“语言”，让人与车进行互动。当然，用户也可以自主把整个声音系统都关掉。

通过一系列这样的创新性设计，造就了EQS有望成为高品质、高质量与未来的代表。值得一提的是，EQS是基于其全新EVA纯电平台打造的首款车型，续航里程将超过700公里，它的出现也将成为奔驰EQ之年中最值得期待的全新电动车型，也帮助奔驰在豪华品牌阵营中，占据电动化领域的一席之地。

奔驰为何选择孚能科技？软包电池或是关键

第11届GEPC欧洲国际军警设备展近日在德国法兰克福车展举办，身为本土队的梅赛德斯奔驰自然没有缺席，一口气带来15款展示车辆，车型涵盖乘用车、货车到卡车都披上蓝黄的警车制服外，动力方面也跟上环保趋势提供新能源可做选择。

乘用车方面派出清一色的新能源车，包含当家主力车款E300?de?Estate，动力型式为PHEV插电式复合动力，是以2.0升柴油涡轮搭配电动马达、电池组共同驱动，最大马力来到306匹，最大输出拥有700?Nm，搭配9G-TRONIC九速自排变速箱，油电模式下可在5.9秒内完成百公里加速。

GLC?F-CELL则是全球首创的双电池PHEV新能源车也有入列，外观望去其实与GLC没有太多差异，但动力来源却截然不同，使用EQ?Power的新技术，并用全球首创的双电池供电系统，除了常见的锂离子电池外，亦纳入新一代能源氢燃料电池，以相辅相成的方式提供新能源汽车市场的另一种选择。

这是梅赛德斯奔驰首款量产电动车EQC，定位是一款纯电SUV，长宽高为4761?x?1884?x?1624mm，轴距2873mm，轴距与GLC相同，因此可以将其视为GLC?电动版。

动力系统用全力研发的新电动马达系统，前后电动马达系统配置不同，前方主攻在中低速扭力驱动，后方马达则提供高速行驶效能，其最大马力可以达到408匹、最大扭力760Nm?，在5.1?秒内可完成百公里加速，最高时速在180km/h，最大续航里程约450公里。

梅赛德斯奔驰?Vans商用车部门也派出有8种车型规格的Vito，满足警察各种任务环境，像是运输类工作或是搭载警犬等特殊用车都很适合，而目前尚在测试中的eVito、eSprinter也都会在未来加入纯电运输的行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华与电动冲突吗？ 试驾奔驰首款纯电动SUV——EQC

随着全球电动化趋势的发展，新能源汽车产业的快速发展，极大程度催生了动力电池的市场需求，各大主机厂加速推进电气化战略新能源汽车持续增长。中国是最大的新能源市场，谁能在新能源领域取得优势便能在中国市场占的先机。

红点新能源小编获悉，7月3日，继大众集团87亿入主中国动力电池企业国轩高科后，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元（孚能科技披露的信息显示，缴款金额为9.045亿元人民币）参与孚能科技的首次公开募股，并将持有后者约3%的股份，尚待监管部门批准。

双方合作协议的关键内容包括研发和商业化先进的高能量密度电池，并实现成本竞争力目标。技术重点是通过提高能量密度和减少充电时间以显著增加续航里程。该合同将保障奔驰电气化战略需要的电池供应，同时孚能科技的产能规划也将获得保障。

根据双方的协议，戴姆勒大中华区将向孚能科技投资数百万欧元，该交易仍需监管部门的批准。戴姆勒将有权提名一名代表，加入孚能科技监事会。戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司的董事会成员、负责戴姆勒集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车公司首席运营官Markus?Schafer将在经过监管部门批准后的12个月内出任该职位。

为了能够满足奔驰德国工厂日益增长的需求，孚能科技将在沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建电池工厂，创造2000多个就业机会。投资孚能科技后，意味着梅赛德斯-奔驰成为了第二家直接投资中国电池电芯生产企业的德国汽车制造商。孚能科技也成为了自国轩高科后第二家获得德国车企投资的二线中国电池供应商。

国内新能源领域技术创新才是关键

众所周知，新能源汽车“三大件”是电池、电机和电控。作为新能源汽车的根本所在，电池才是中国新能源汽车国家战略的一大王牌，无论是补贴的还是对于续航里程均有非常重要的影响，把握好动力电池的发展方向，对于电池企业发展的重要性不言而喻。

国内的新能源市场因为政策的缘故，电池的需求变化此起彼伏，在高能量密度吃香的时代，默默无闻的宁德时代夺去了动力电池装机量冠军的宝座。随着补贴退坡，业内对比亚迪的“刀片电池”则非常看好、不久前蜂巢能源的无钴电池也曾引起不小的舆论，其实归根揭底，技术创新才是动力电池的根本所在。

汽车电动化的趋势越来越明显，随着动力电池在技术壁垒的不断突破，内燃机在若干年后或许会退出历史舞台，纯电动车或许将成为未来的主流。因此新能源汽车的核心在于动力电池，而电池的好坏直接决定了车辆的续航里程和使用体验，因此，未来的新能源车全球竞争，得电池者，得天下。

无论是宁德时代与宝马的联合、丰田和比亚迪的“CP”组合再到大众入主国轩高科，跨国车企主要选择与中国动力电池企业合作就可以看出来中国电池企业，尤其是头部厂商的技术实力，中国动力电池产业已在世界市场扮演着不可替代的角色，比中国车企先一步获得了扩张海外市场的机会。

面对逐渐加剧的市场竞争?奔驰选择“另辟蹊径”

在国内动力电池市场，方形电池一枝独大，而软包电池销路一般，但在国际市场上，尤其是高端品牌车型上，软包电池却分外吃香。宁德时代是方形锂电池的绝对龙头，比亚迪则掌握着刀片电池。奔驰也需要借此摆脱宁德时代，不为别的，或许只是因为宁德时代与另一德国大厂宝马。

软包电池已搭载在奔驰旗下高端纯电SUV——奔驰EQC身上，除此之外，软包电池也广泛应用到大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企的多款主流车型上，例如奥迪?e-tron、、大众ID.3、捷豹I-pace、保时捷Taycan、日产聆风等。

软包电池优缺点十分明显，优点是能量密度高（在国内有助于获得更多补贴）、安全性好、设计灵活等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。从戴姆勒投资孚能科技来看，孚能科技的技术无疑得到了戴姆勒的认可，戴姆勒或许已经选择了软包电池的技术路线。

在软包电池领域，孚能科技一直占据龙头地位，并在技术路线上处于优势，在软包动力电池方面，孚能科技的出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为国内第一，全球第三，被冠以“软包动力之王”的称号。

梅赛德斯-奔驰目标是到2039年实现全系乘用车转变为碳中和产品，从原材料及供应链到车辆生产，从车辆使用到回收利用的各个阶段。接下来的10年，梅赛德斯-奔驰实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。

到今年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动车和20款插电混动车型。其中，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、三款smart?EQ车型以及?EQV?300已陆续投放市场。插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLA?SUV到GLE?SUV的各种车型，明年EQS也即将推出。

在动力电池领域，孚能科技用软包技术进行差异化竞争，在竞争激烈的动力电池领域艰难地谋求一席之地。牵手孚能科技也可以看到奔驰对中国市场的态度，奔驰方面表示：“中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。”面对逐渐加剧的市场竞争，奔驰选择另辟蹊径不失为是一种聪明的做法。

国内动力电池领域或将上演“三国演义”

宁德时代目前已稳居全球电池供应商第一的宝座，当初也正是与宝马的合作令宁德时代名声大噪，而宁德时代为了宝马专门在德国建厂。宁德时代的成功给国内动力电池企业做了一个很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技术积累，电池研发方向的把握，以及在新能源浪潮来临之时，与车企紧密合作、全球布局的远大视野。

孚能科技成立于2009年，属中美合资企业。2002年，里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司，获得了美国能源部、国防部、自然科学基金会等部门新能源技术开发奖励20多项，申请技术发明及创造专利30多项。

孚能科技公司创始人王瑀、Keith博士及团队自19年开始就已经开始从事动力电池产品的技术研发工作，是业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，也是国内第一批实现三元软包动力电池量产的企业。

早在2018年3月，孚能科技通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入戴姆勒供应商体系。并且在2018年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货合同，供货时间7年。孚能科技拿下了戴姆勒一家的订单就已经赶上了宁德时代的订单量，这还没算其他客户的订单。

但话又说回来，动力电池业向来都不是“按资排辈”的地方，作为全球最大的新车市场，中国市场的潜力毋庸置疑，尤其是的倾力扶持，使得中国占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。在这种情况下，作为新能源的主流技术选择路线，三元软包动力电池被全球越来越多车企所选择。

截至目前，戴姆勒、大众、奥迪、通用、现代起亚、北汽、?广汽、长城、奇瑞等多家国内外主流车企，已开发多款配套三元软包动力电池的新能源汽车或正在进行三元软包动力电池配套汽车开发，这对以软包电池为主的孚能科技来说无疑是非常有利的。

宁德时代背靠宝马、比亚迪自身本身就拥有非常超前的技术实力，同时又获得了与丰田的合作，而孚能科技则得到了奔驰的助力，未来国内的新能源动力电池领域或将呈现宁德时代、比亚迪与孚能科技三足鼎立的局面。

红点观察

如果说之前大众汽车选择入股国轩高科是出于地域上的考虑，此次梅赛德斯-奔驰入股孚能科技是基于已有合作的延伸。与单纯的订单合作相比，入股中国动力电池厂商，培养自己的“嫡系”，无疑是确保其在华电池供应更有效的手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰EQS、奥迪Q4 e-tron领衔 重磅新能源抢先看

电动化作为汽车未来的趋势已经不是什么新鲜事，不仅是国内，国外的厂商也在尽力挖掘电池与电机领域的技术。而作为汽车行业的开创者，百年奔驰自然不甘落后。那句“电动，从此奔驰”足以印证梅赛德斯-奔驰电动化的决心和自信。

作为梅赛德斯-奔驰第一款纯电动车型，EQC的出现究竟是无奈之举还是对另一领域探索？在真正接触EQC之前，除了豪华的印象以外，它在电动车方面的造诣有多深我只有耳闻未曾体验。有幸的是今天终于有机会试驾EQC，可以让我亲身体验到梅赛德斯-奔驰想给我们描绘一个怎样的电动化未来。

续航靠谱、充电便捷 驾驶者才能放心

在谈及驾驶感受前，我想先抛出一个问题：购买纯电动车时，消费者真的是更加在乎续航里程吗？事实上，并不全是。如果续航里程非常真实可靠，充电也便捷，消费者固然不用过于纠结账面的续航里程。而且，奔驰EQC的官方NEDC续航里程也达到了415km，足以日常出行使用。

本次试驾我拿到的是EQC 350 4MATIC版本车型。从广州出发前往深圳，中途经历几次停车休息，导航显示行驶里程为190km。拿到车辆时初始续航里程为335km，到达之后续航里程剩余139km，从数据上来看，续航还是非常的真实、可靠。我认为它可靠的续航缓解了里程焦虑，整个驾驶过程并不会担心开了空调后它的电量不够用，这一点值得肯定。

再者，奔驰提供更加便捷、周全的服务，涵盖从家用充电、公共充电、品牌充电、应急充电、代客充电等使用场景。截至2020年6月，“星随行”已覆盖全国300个城市约27万根可用的公共充电桩，充电非常方便。

另外还推出了梅赛德斯-奔驰EQ体验站，加上新车提供EV优化路径规划功能，简单地说就是用户可设置想要到达目的地时剩余多少电量，它便会为你自动规划路线。比如说，希望到达目的地后依然剩余50%的电，它就会自动规划最佳路线，如果不够，它会设置中途有充电站的地方并提醒用户充电，此功能极好地解决了里程焦虑的问题。

从整个试驾的体验感觉来说，虽然拿到的车型是EQC 350 4MATIC版本，但我个人觉得动力绝对是够用的。想要推背感它也绝对不含糊，踩下油门后动力说来就来，动力传递的过程非常直接。

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接；舒适模式反应稍慢些。

几种驾驶模式中比较有意思的是节能模式，这种模式下加速踏板形成了“分段式”行程，当你踩下大概40%左右的行程，你会感受到踏板已经触底，实际上只要再稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得更多动力，显然这种设定能很好的让驾驶员掌握油门开度。

个性化模式则可以对动力输出、转向和ESP电子车身稳定程序单独进行设定，满足不同驾驶者的驾驶需求。

除了多种驾驶模式外，EQC的前后电机的驱动也对应有不同的输出逻辑，在大多数情况下它会以前轮驱动为主，这样可以降低能耗获得更长的续航里程；

当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动形成四驱；在一些特殊情况下车辆还会以后轮驱动进行行驶。如果不是看着中控上的输出动画，不同驱动模式之间的切换是难以察觉的。

很多人都说，制动能量回收系统会使车辆在刹车时有强烈的拖拽感，但是奔驰EQC在这方面的表现是出乎我意料的。它提供了3种制动能量回收模式，分别为D-，D，D+模式，可通过方向盘拨片更换。D-模式为制动能量回收力量最大的一个模式，但即使在该模式下，突然松开电门，它的驾驶感觉也表现不错，并不会突然出现明显的拖拽感。

而且，在整个驾驶的过程中，大部分时间车辆能量回收可以替代刹车，所以，它的续航进一步得到保障。总体而言，我觉得奔驰在电动车领域依然还是那个奔驰，各方面都是到位的。

从两天的试驾体验中，我发现奔驰EQC身上是有先锋影子的。作为奔驰首款量产纯电动车型，奔驰EQC绝对也是到位的，无处不散发着豪华、优雅、高端的气息。加上续航里程的可靠性以及奔驰为用户提供的充电设施、服务，或许奔驰EQC不仅是物有所值，更是物超所值。

再者，目前奔驰有着“三好”电动购车，豪华电动触手可及。10万首付、三年免息以及现金补贴，这些都是奔驰的诚意，值得去试驾体验。

本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2021年上海国际车展即将开幕，作为国内最具影响力的车展之一，上海汽车展被誉为“中国汽车市场风向标”，吸引着全球汽车行业的关注。据《选车网》了解。此次车展新能源车型除去最受消费者关注的奥迪Q4 e-tron与奔驰EQS外，备受关注的大众ID.6 CROZZ、小鹏P5、吉利极氪001等车型也将会登场。那么，接下来就让我们看看此次上海车展的热门新能源车型究竟有哪些！

车型：奔驰EQS

展馆：4.1号馆

今年，奔驰定义为自己的“EQ之年”，因此此次的车展奔驰EQS也将成为车展的重头戏，其中MBUX Hyperscreen技术更是重中之重，这项技术集合了奔驰目前在电动车领域的所有最尖端的技术，可谓用心良苦，同时也将EQ品牌的未来发展路线定调。

从外观来看，新款车型有着动感的车身，前脸格栅用了新能源汽车标志性的封闭式格栅设计，两侧狭长的灯组微微上扬，给人凶悍的感觉。车身侧面圆润，双色的轮圈提升了整车的运动感，尾部新车用了贯穿一体的尾灯设计，且内部设计别致，点亮后提升了尾部的辨识度。

据此前发布官图显示，奔驰EQS通过三块高分辨率屏幕无缝融合，EQS打造宽度超过141cm曲面玻璃屏幕，贯穿于车门之间，并将全新的MBUX Hyperscreen系统首次加入量产车中，向世人展示着奔驰对于未来世界高精机械与数字领域的理解。要知道，这或许是当今汽车工业中最大尺寸的人机交互界面。

值得一提的是，EQS的中央显示屏和前排乘客显示屏，均用拥有独立发光像素点的OLED技术。在夜间，屏幕依然能呈现出高对比度的靓丽画面。除了效果上的炫彩，MBUX Hyperscreen系统在及账户化管理方面也能做到满足个性化需求。

在性能方面，全新的“MBUX Hyperscreen”搭载了24GB内存，8核CPU以及强大算力的内存带宽，同时运行多项功能，操作流畅性也不会受到任何影响。奔驰方面表示：这款系统所处于的曲面玻璃是由硅酸铝材质制成的，在200摄氏度的高温下进行弯曲成为曲面的。由此可见，这款系统在视觉以及感官上都会给车主一种全新的体验。

如果你觉得MBUX Hyperscreen太过激进，有点接受不了，奔驰EQS也提供了一套相对保守的内饰设计。这套内饰布局则与全新S级几乎一致，悬浮式的全液晶仪表，配合尺寸不俗的中控竖向大屏幕，副驾驶仪表台则使用了木质纹理材料。

续航方面，新款车型或将提供两种版本，单电机后驱和双电机四驱的动力系统，其中，单电机后驱版本将搭载一块总能量90kWh的电池组。而高配的双电机四驱版本，则搭载110kWh的电池组，该车型总功率高达385kW，峰值扭矩855Nm，以此实现百公里加速4.3秒。

车型：奥迪Q4 e-tron

展馆：5.1号馆

4月14日，奥迪官方将正式发布全新纯电SUV奥迪Q4 e-tron系列，其中包括Q4 e-tron和Q4 e-tron SportBack两款车型。定位于紧凑型纯电动SUV，其中奥迪Q4 e-tron系列将与大众ID.4共线生产。

外观方面，奥迪Q4 e-tron量产车型保持了燃油车的特色，整体设计与我们相识的Q2、Q3以及Q5L都没有太大差别，但在细节上，还是可以凸显新车纯电动车的定位。比如它用了封闭式的格栅，搭配造型狭长的大灯组以及下方三分式的散热口，极具视觉冲击力。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron系列相比燃油车型进行了略微调整，整体表现更为精致。同时，官方还提供了MMI中控屏、全液晶仪表盘、四辐式触摸方向盘以及按钮式电子换挡机构，比较符合“科技奥迪”的定位。

动力方面，新车将用前后双电机，输出功率或将达到306Ps，扭矩可达460Nm。为了保证续航，新车还用总容量为82kWh的三元锂电池，WLTP标准下的最大续航里程为450公里，能够在同级车型中排到中等偏上水平。

车型：大众ID.6 CROZZ

展馆：5.1号馆

日前，《选车网》从一汽-大众官方获悉，一汽-大众 ID.6 CROZZ将于4月17日上海车展首次亮相。作为继ID.4 CROZZ之后又一量产车型，更加动感的造型、最大565KM的续航里程，均将推动其成为本届车展的焦点。

据悉，一汽-大众ID.6 CROZZ定位中大型纯电动SUV，首次发售将提供两种动力版本，分别是四驱版和纯后驱版。然而最令人关注的就是其续航里程，据官方数据，续航里程最大可达到565公里。

从新车的外观来看，依然是最经典的大众设计，只不过在经典中，又有些许不同。新车的整体设计较为流线与现代，甚至可以说展现了与新能源纯电汽车未来感相匹配的造型。其前车灯组与进气格栅相连，极具辨识度；搭配其下方贯穿式的网格包围，更加凸显了这台车的未来科技感。车尾灯呈现“一”字状，增加了行车过程中的安全性，也更加彰显了这台车的气质。

根据官方消息显示，一汽-大众 <a class="hidden" href="s://car.yiche/id6crozz/" title="ID.6 CROZZ" data-keyType="Serial" data-id=

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