瑞虎8Pro混动配置_瑞虎8pro混动phev

1.国产混动suv排行榜前十名

2.2021上海车展探馆：瑞虎8 PLUS PHEV插电混动

3.15万起就能买到插电中型SUV？这些车5-6L油耗挺吃香

奇瑞瑞虎8将于今年下半年推出新款车型T1D（内部代号），关于这款车的新能源产品目前也已曝光，推出T1D?PHEV车型。日前网上车市获取到了一组T1D?PHEV版（瑞虎8插混版）的动力信息。新车搭载双电机，百公里加速仅为5s，综合工况下百公里油耗为1.3L。另外，新车的纯电续航里程可以达到100km。

T1D?PHEV预计搭载奇瑞最新开发的“混动版1.5TGDI+混动专用变速箱DHT”的动力总成。其中奇瑞所开发的双电机多模混动专用变速箱（DHT），可分别支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等9种工作模式。另外，DHT有三个动力源，可以分别在两个不同挡位上驱动，一方面换挡过程无动力中断，另一方面可以形成10个组合挡位，使整车动力性、经济性更佳。此外，该车底盘方面除了下置电池组外，还将后悬架优化为铝合金材质。

前不久关于奇瑞第三代1.5TGDI发动机的相关消息已经曝光，其拥有两种功率版本。T1D?PHEV大概率会使用第三代1.5TGDI低功率版发动机，其用米勒循环，工作原理是延缓进气门关闭时间，让换气和燃烧更充分，但降低了部分低转速下的动力输出，所以主要用在混合动力系统上，最大功率130kW，峰值扭矩260N.m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产混动suv排行榜前十名

昨天写了奇瑞混动试验台架正式交付使用的信息，没曾想当晚官方就放出了更为详细的信息，并且特意标注是“首款全球领先的PHEV混动试验台架”，由此可以看出奇瑞进军新能源领域的决心到底有多大，当然老话说的好，不进则退，实际上新能源已是未来大势所趋，想不进都不成，潮流的裹挟之下自然是随流而动，逆流的代价将会是异常高昂，而掌握了核心技术DHT混动专用变速箱之后，奇瑞也不可能让先期投入白白浪费，通过官方介绍的信息可以敏锐的发现，奇瑞这款万能胶式的变速箱将是下一阶段内乃至很长一段时间内的主力变速箱。

昨天在提及混合动力台架的时候就顺带提了一嘴供应商还不清楚，拍摄的不全面，正好规避掉了奇瑞LOGO边上的AVL字眼，而在官方的信息里，也明确提及这是AVL公司设计建设的最新一代PHEV混合动力综合试验台架，集成了目前世界最先进的测试技术和产品，既能用于混合动力总成的综合测试，也可用于单体混动变速箱的测试开发，所以正式的名称就是“奇瑞PHEV/DHT混合动力综合试验台架”。

台架用了全新一代台架控制系统PUMA2.0?,?运用了最先进的计算机系统及大数据等强大功能，为DHT混动变速箱的HCU\MCU\TCU三大控制系统的测试及数据处理提供有力的保障；同时，台架还配备了最新一代电池模拟器和功率分析仪，使三电系统在动力总成中的综合测试与验证更加高效、准确；此外IGEM?2?和AMAi60?与动力总成台架的完美组合，实现了排放模拟开发、道路工况模拟优化开发、路谱集故障反向分析优化及RDE测试等功能，满足PHEV的产品开发测试需求。

当然了台架测试多数人肯定没什么兴趣，毕竟这仅仅是主车厂的试验手段，真正体现到实车层面的信息才是大家更为关注的，根据介绍获悉，插电混动的首款车型在明年推出，也就是?瑞虎8，不过确切的说应该是瑞虎8Plus车型，当然具体的上市时间目前肯定是不清楚的，即使是官方也仅仅是用了“”两个字，原因很简单，就是重中之重的DHT混动专用变速箱的投产时间。

这是奇瑞自主研发的DHT混动专用变速箱，具备纯电动、增程、并联、发动机驱动、能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式（除了不能在传统内燃机上使用，几乎适应所有新能源模式）；10个档位组合，由控制器实时计算最优工作挡位，实现动力的高效输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强劲、效率高，能满足纯电动、混动、增程和插电式混合动力要求。

根据此前的信息得知，奇瑞旗下的动力公司埃科泰克自产这款全新的DHT变速器，并且是全新的厂房，因此相关的投产时间确实难以确定，而这DHT又是关键点所在，因此瑞虎8Plus插电混动版到底什么时候能正式上市只能看DHT的量产时间而定，但从未来的趋势而言，这款重要的核心部件完全是承前启后的关键节点所在，关系到奇瑞未来新能源战略，所以等等倒也无妨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上海车展探馆：瑞虎8 PLUS PHEV插电混动

国产混动SUV排行榜前十名分别是：比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L雷神Hi·F、长安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、领克09 PHEV、问界M5、传祺GS8、理想ONE和岚图FREE。

15万起就能买到插电中型SUV？这些车5-6L油耗挺吃香

易车讯?即将开幕的2021上海车展，易车前方探馆团队拍摄到元素的加入使车辆更具时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。

动力方面，新车搭载1.5T插混系统，其最大净功率125kW，最大净扭矩为252Nm。搭载该动力总成后新车零至百公里加速为4.9秒，百公里综合油耗是1.3L。

市场上带绿牌的中型SUV，最多人选择的是比亚迪唐，它有主打性能的DM和讲究省油的DM-i两种插电混动版本。

而随着友商们的混动系统发布，大家在买插电混动的中型SUV时又多了不少选择。今天教授就来盘点一下这些新加入的选手们，它们能撼动唐的地位吗？

奇瑞的SUV在同级别里，一直在价格和动力上比较有优势，瑞虎8 PLUS作为瑞虎系列的旗舰车型，在加入了插电混动系统后，依旧在动力方面的表现较为突出。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混动系统的车型，其搭载了1.5T发动机+前双后单电机组成的混动系统，配合TSD双轴驱动和3挡DHT，四驱版本的0-100km/h加速时间为4.9秒，两驱版的加速成绩为7秒。

新车全系标配了19.27kWh的电池组，NEDC纯电续航为100km，混动系统拥有9种工作模式，百公里的综合油耗仅为1.0L，而在亏电状态下的百公里油耗为5.0L。

可以看到奇瑞这套混动系统利用多挡位和模式实现了动力和油耗都兼顾的效果。参考丰田RAV4荣放双擎E+，系统的综合功率为225kW，0-100km/h加速时间为7.4秒，亏电状态下的百公里油耗为5.5L。

摩卡是魏牌咖啡系列的旗舰车型，以“咖啡智能”和“智能DHT”核心亮点，混动系统由1.5T发动机+前后电机组成，配备2两挡DHT变速箱。普通版的0-100km/h加速时间为7.4秒，四驱版的加速成绩为4.8秒。

摩卡DHT-PHEV的电池包容量为39.67kWh，纯电续航达到了204km，这能让纯电的使用机会更多来达到省油的目的。所以其百公里的综合油耗仅为0.45L，而在亏电状态下的百公里油耗为5.55L。

市面上大多数插电式混动车型的纯电续航都在100km左右，而摩卡DHT-PHEV则以长续航PHEV作为主要的动力系统，这也是接再来魏牌插电混动车型的发展方向。

超过200km的纯电续航已经达到了增程式电动车的级别，而由于PHEV除了能让发动机发电外还能参与驱动，可以适应更多不同的使用场景，所以在综合体验上会更好。

相比前两位注重动力的提升，长安?UNI-K iDD更像传统的混动车以省油为主。

它由1.5T发动机+驱动电机，配上6挡三离合电驱变速器等组成的蓝鲸IDD混动系统，没有四驱均为前轮驱动。

其中发动机的最大功率为166Ps，最大扭矩255牛·米，电机的最大功率为116Ps，最大扭矩330牛·米，0-100km/h加速时间为8.1秒，NEDC纯电续航里程为130公里，在满油满电的情况下，其综合续航里程达到了1100公里。

不过由于UNI-K iDD的电池容量不如前者大，所以其百公里的综合油耗为0.8L，而在亏电状态下的百公里油耗为5L。

当一个家庭只能有一辆车时，不少人都会选择中型SUV，因为它的空间够大，且比轿车能适应更多的使用场景，而插电混动的中型SUV还有省油的特点，对于限牌限号的家庭来说是非常吸引的。

三台新车的出现填补了这个细分市场的空缺，且各自做出了自己的特色，有强动力、长纯电续航、省油等不同点，可以按照自己的需求来选择。

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