机场高速法拉利_法拉利高速公路

1.私人飞机飞一次要多少钱？

2.李晓华是曾经的中国首富吗?

3.NBA球星的座驾你知道几个

4.珠海国际赛车场简介及详细资料

5.中东土豪真会玩！无人车当巡警，超级高铁飞行汽车也来了

6.f1赛车速度有多少

嵌牛导读：802.11ax又称为「高效率无线标准」(High-EfficiencyWireless,HEW)，旨在实现一项极具挑战性的目标：将用户密集环境中的每位用户平均传输率提升至4倍以上。这项全新标准着重于机制的实作，以期在人潮众多的环境下，为更多使用者提供一致且稳定的数据流(平均传输率)。

嵌牛鼻子：WIFI 802.11ax 射频技术

嵌牛提问：802.11ax具体是什么，是怎样运作的，又什么优点

嵌牛正文：2013年推出的802.11ac标准不仅可在单一空间串流中实现近866Mbit/s的链接速度，还能提供更宽的通道(160MHz)以及更高的调变阶次(256-QAM)。只要使用8个空间串流(标准指定的数量上限)，此一技术将可成就高达6.97Gbit/s的理论速度值。只是，正如同法拉利只能在管制赛道上发挥实力一样，除非您身处射频实验室，否则很难使用到7Gbit/s的高速无线网络。在现实世界中，每当使用者试图在繁忙的机场航厦中使用公共Wi-Fi查看电子邮件，往往会因牛步般的网络速度而备感挫折。

IEEE 802.11无线LAN标准的最新修正802.11ax将能有效解决此一问题。802.11ax又称为「高效率无线标准」(HEW)，旨在实现一项极具挑战性的目标： 将用户密集环境中的每位用户平均传输率提升至4倍以上。

强化高密度使用情境网络表现

高效率无线标准具有下列重要功能：

．向下兼容于802.11a/b/g/n/ac。

．将火车站、机场等高人口密度地点的每位用户平均传输率提升4倍。

．数据速率和信道宽度与802.11ac相似，但可搭配1024-QAM提供新的调变和编码组合(MCS 10和11)。

．透过MU-MIMO和正交频分多任务存取(OFDMA)技术，进行指定的下链和上链多用户作业。

．提供四倍大的OFDM FFT、更窄的子载波间距(密度为4倍)以及更长的符码时间(4倍)，进而改善多路径衰减环境以及室外的稳固性和性能。

．改善流量和通道存取情形。

．电源管理更为出色，可带来更长效的电池续航力。

高效率无线标准也可满足下列目标应用的需求：

．行动数据卸除：在2020年，每个月产生的Wi-Fi卸除流量将来到38.1Exabyte，并持续超越每月的行动流量(30.6EB)预估值。此一数字相当于每分钟在这些网络中移动超过6,000部蓝光**。

．具备众多存取点，且有高密度用户持有异质装置的环境(机场Wi-Fi≠家用Wi-Fi)。

．室外或混合室外的环境。

现有Wi-Fi机制不利高密度传输

802.11通讯协议采用了载波感测多路存取(CSMA)方式，在此一方式中，无线基地台(STA)会先感测通道，而且只会在感测到通道闲置时进行传输，藉此尝试避免冲突(图1)。如果任一STA听到有其他STA存在，就会在再次收听前等候一段时间，以待对方停止传输并释放通道。当STA可进行传输时，将会传输完整的封包数据。

Wi-Fi

STA可藉由RTS/CTS封包来调停共享媒体的存取。存取点(AP)每次只会将一个CTS封包发给一个STA，而对方则会将完整的框架送回AP。接着，STA会等候AP用来告知封包已正确接收的确认封包(ACK)。如果STA没有及时收到ACK，就会假设封包与其他传输产生冲突，并进入二进制指数轮询期间。在轮询计数到期后，STA将试图存取媒体并重新传输封包。

此空闲通道评估和冲突预防通讯协议虽有助于将信道平均分配给冲突网域中的所有参与者，但如果参与者数量过于庞大，分配效率会随之下降；多个AP服务区域重迭，则是造成网络效率不彰的另一原因。图2中的某位使用者(使用者1)隶属于左侧的基本服务组(BSS，一组与AP产生关联的无线客户端)。使用者1会与自身BSS内的其他用户一同竞争媒体存取权，接着再与其AP交换数据。不过，这位使用者仍然可以听到来自右侧重迭BSS的流量。

在这个案例中，来自OBSS的流量会触发用户1的轮询程序，导致用户必须历经更长的等待才能得到传输机会，进而大幅拉低他们的平均数据传输率。

第三个有待考虑的因素则为较宽通道的共享。举例来说，北美地区的802.11ac只有一个可用的160MHz通道，而欧洲则有两个(图3)。

使用较少的通道规划密集的涵盖范围变得十分困难，而此一现象也迫使网络管理员必须重复使用附近基地台中的信道。如果没有注意且刻意进行电源管理，使用者将会遇到同通道干扰，除了会减损性能之外，还会将通道较宽的既定优势一笔勾销。在调变和编码模式(MCS)8、9、10和11以最高数据速率传送数据时，特别容易遇到低讯噪比的情况，因此格外容易使网络性能受到影响。此外，在现有的802.11

网络实作中，如果20MHz信道与80MHz信道重迭，不仅会造成80MHz通道无法使用，用户也会以较窄的通道进行传输。也就是说，在高密度网络中实作802.11ac的通道共享，将损及80MHz通道的优势，并以20MHz通道进行传输。

802.11ax PHY变更

802.11ax标准在物理层导入了多项大幅变更。然而，它依旧可向下兼容于802.11a/b/g/n与ac装置。正因如此，802.11ax

STA能与旧有STA进行数据传送和接收，旧有客户端也能解调和译码802.11ax封包表头档(虽然不是整个802.11ax封包)，并于802.11ax

STA传输期间进行轮询。表1显示此一标准修正最重要的变更以及与现行802.11ac的对照。

请注意，802.11ax标准将在2.4GHz和5GHz频带运作。此规格定义了4倍大的FFT，以及数量更多的子载波。不过，802.11ax也涵盖了一项重大变更：将子载波间距缩减到先前802.11标准的四分之一，以保留现有的通道带宽(图4)。

OFDM符码持续期间和循环前缀区段(Cyclic

Prefix,

CP)也提高4倍，一边维持与802.11ac相同的原始链接数据速率，一边提升室内/室外和混合式环境的效率及稳固性。不过，ax标准会于室内环境中指定1024-QAM和较低的循环式前置区段比，以利实现最高的数据速率。

波束成形

802.11ax将采用与802.11ac相似的明确波束成形程序。在这个程序中，波束成形器会使用Null数据封包启动信道探测程序，而波束成形接收端则会测量通道，并使用波束成形反馈架构(当中包含压缩的反馈矩阵)做出回应。波束成形器将使用这项信息来运算信道矩阵H。随后，波束成形接收端就能使用这个通道矩阵，将射频能量运用在每位使用者身上。

多用户作业：MU-MIMO与OFDMA

802.11ax标准采用了两种作业模式，分别是单一使用者与多使用者。在单一用户序列模式中，只要无线STA一取得媒体存取权，就会每次进行一个数据传送和接收作业。在多用户模式下，可同步进行多个非AP STA作业。标准会将此一模式进一步划分成下链和上链多使用者。

．下链多使用者是指由AP同时提供给多个相关无线STA的数据。现有的802.11ac已具备这项功能。

．上链多使用者则涉及同时从多个STA传输数据至AP。这是802.11ax标准的新功能，且不存在于任何旧版Wi-Fi标准中。

在多用户作业模式中，标准也会指定两种方式来为特定区域内更多用户进行多任务：多使用者MIMO(MU-MIMO)和正交频分多任务存取(OFDMA)。无论为上述何种方式，AP都会充当多用户作业内的中央控制器，这点与LTE基地台用来控制多使用者多任务的方式相似。此外，802.11axAP也可将MU-MIMO和OFDMA作业结合在一起。

在MU-MIMO方面，802.11ax装置会效法802.11ac实作，使用波束成形技术将封包同步导向位于不同空间的使用者。换言之，AP将为每位用户计算通道矩阵，然后将同步波束导向不同用户，而每道波束都会包含适用于所属目标用户的特定封包。802.11ax每次最多可传送8个多使用者MIMO传输，远高于802.11ac的4个。此外，每个MU-MIMO传输都具备专属的MCS以及不同数量的空间串流。打个比方，使用MU-MIMO空间多任务时，AP的角色就等同于以太网络交换器，能减少自大型计算机网络至单一端口的网域冲突。

MU-MIMO上链导向提供了一项新功能：AP将透过触发讯框的方式启动来自每个STA的同步上链传输。当多使用者的响应与自身的封包一致时，AP就会将通道矩阵套用至已接收的波束，并区分每道上链波束包含的信息。另外，如图5所示，AP也能启动上链多使用者传输，以接收来自所有参与STA的波束成形反馈信息。

在MU-OFMDA部分，为了让相同通道带宽的更多用户进行多任务，802.11ax标准采用了4G行动技术领域中的正交频分多任务存取(OFDMA)。802.11ax标准以802.11ac所用的正交频分多任务(OFDM)数字调变架构为基础，会将特定子载波集进一步指派给个别使用者。这表示它会使用数量已预先定义的子载波，将现有的802.11通道(20、40、80和160MHz宽)画分成较小的子通道。此外，802.11ax标准也仿效现代化的LTE专有名词，将最小的子信道称为「资源单位」(RU)，而当中至少包含26个子载波。

AP会根据多使用者的流量需求来判断如何配置信道，持续指派下链中所有可用的RU。它可能会将整个信道一次配置给一名用户，如同现行的802.11ac，也有可能将通道进行分配，以便同时服务多使用者(图6)。

在使用者密集环境中，许多使用者通常会透过成效不彰的方式争取使用通道的机会，现在，OFDMA机制会同时为多使用者提供较小(但专属)的子通道，进而改善每位用户平均传输率。图7说明了802.11ax系统如何使用不同大小的RU进行通道多任务。请注意，最小的通道可在每20MHz的带宽中容纳多达9名使用者。

表2显示当802.11ax AP和STA协调进行MU-OFDMA作业时，可享有分频多任务存取的使用者人数。

多用户上链作业

为了协调上链MU-MIMO或上链OFDMA传输，AP会将一个触发讯框传送给所有使用者。这个讯框会指出每位使用者的空间串流数量和/或OFDMA配置(频率和RU大小)。此外，当中也会包含功率控制信息，好让个别用户可以调高或调低其传输功率，进而平衡AP自所有上链使用者接收到的功率，同时改善较远节点的讯框接收情况。AP也会指示所有使用者何时可以开始和结束传输。如同图8所示，AP会传送多使用者上链触发讯框，告知所有使用者何时可以一起开始传输，以及所属讯框的持续时间，以确保彼此能够同时结束传输。一旦AP收到了所有使用者的讯框，就会回传区块ACK以结束作业。

802.11ax的主要设计目标之一，就是在使用者密集的环境中提供4倍以上的单一使用者传输率。为了实现此一目标，这项标准的设计人员指定802.11ax装置必须支持下链和上链MU-MIMO作业、MU-OFDMA作业，或是同时支持两者，以应对规模更大的同时用户数量。

802.11ax MAC机制变更

为了改善密集部署情境中的系统层级性能以及频谱资源的使用效率，802.11ax标准实作了空间重复使用技术。STA可以识别来自重迭基本服务组(BSS)的信号，并根据这项信息来做出媒体竞争和干扰管理决策。

当正在主动收听媒体的STA侦测到802.11ax讯框时，它就会检查BSS色彩位(ColorBit)或MAC表头文件中的MAC地址。如果所侦测的协议数据单元(PPDU)中的BSS色彩与所关联AP已发表的色彩相同，STA就会将该讯框视为Intra-BSS讯框。

然而，如果所侦测讯框的BSS色彩不同，STA就会将该框架视为来自重迭BSS的Inter-BSS框架。在这之后，只有在需要STA验证框架是否来自Inter-BSS期间，STA才将媒体当成忙碌中(BUSY)。不过，这段期间不会超过指定的讯框酬载时间。

尽管标准仍需定义某些机制来忽略来自重迭BSS的流量，在实作上，则可包含提高Inter-BSS讯框的空闲信道评估信号侦测(SD)门坎值，并同时降低Intra-BSS流量的门坎(图9)。如此一来，来自邻近BSS 的流量就不会造成不必要的通道存取竞争。

当802.11ax STA使用色码架构的CCA规则时，它们也允许搭配传输功率控制来一同调整OBSS信号侦测门坎。这项调整可望改善系统层级性能以及频谱资源的使用效率。除此之外，802.11ax STA也可调整CCA参数，例如能量侦测层级和信号侦测层级。

除了使用CCA来判断目前通道是否为闲置或忙碌中，802.11标准也采用了网络配置矢量(NAV)，这个时间机制会保持未来流量的预测，以供STA指出紧接在目前讯框后的讯框需要多少时间。NAV可做为虚拟载波感测，用来为802.11通讯协议作业至关重要的讯框确保媒体预约(例如控制框架以及RTS/CTS交换后的数据和ACK)。

负责开发高效率无线标准的802.11工作团队可能会在802.11ax标准中包含多个NAV字段，也就是采用两个不同的NAV。同时拥有Intra-BSSNAV和Inter-BSS NAV不仅可协助STA预测自身BSS内的流量，还能让它们在得知重迭流量状态时自由传输(图10)。

透过目标唤醒时间省电

802.11axAP可以和参与其中的STA协调目标唤醒时间(TWT)功能的使用，以定义让个别基地台存取媒体的特定时间或一组时间。STA和AP会交换信息，而当中将包含预计的活动持续时间。如此一来，AP就可控制需要存取媒体的STA间的竞争和重迭情况。802.11axSTA可以使用TWT来降低能量损耗，在自身的TWT来临之前进入睡眠状态。另外，AP还可另外设定排程并将TWT值提供给STA，这样一来，双方之间就不需要存在个别的TWT协议。本标准将此程序称为「广播TWT作业」(图11)。

802.11ax带来六大测试挑战

由于导入许多先进射频技术与访问控制机制，802.11ax系统的测试与设计验证将面临六大挑战，分别出现在误差矢量幅度(EMV)、频率错误、STA功率控制、存取点接收器灵敏度、上链带内散射与MIMO测试上。

更严格的EVM规定

现在802.11ax会托管1024-QAM的相关支持。此外，子载波之间的间隔只有78.125kHz。这意味着802.11ax装置需要相位噪声性能更出色的振荡器，以及线性能力更优异的射频前端。而测量待测物(DUT)动作的测试仪器则会要求其EVM噪声水平应远低于DUT。

表3列出了802.11ax兼容装置所应符合的EVM等级。

绝对与相对频率错误

OFDMA系统对频率和频率偏移有着极高的磁化率。因此，802.11ax多使用者OFDMA性能需要极为密切的频率同步化和频率偏移修正。此要求将确保所有STA都能在所配置的子频道中运作，并将频谱泄漏的情况减至最低。此外，这项严格的时序需求也可确保所有STA都将同时进行传输，以响应AP的MU触发讯框。

以4G LTE系统来说，基站会利用GPS授时频率来同步所有相关装置。然而，802.11ax AP不仅与这项优势无缘，还需要使用内建的振荡器充当维护系统同步化的参考依据。之后，STA会自AP的触发讯框撷取偏移信息，并据此调整内部的频率和频率参考。

802.11ax装置的频率和频率偏移测试将涉及下列测试：

．绝对频率错误：DUT会传送802.11ax讯框，而测试仪器则会使用标准参考来测量频率和频率偏移。结果将与目前802.11ac规格的所述数据相似，限制约为±20ppm。

．相对频率错误：这将测试不属于AP的STA参与上链多用户传输以链接AP频率的能力。测试程序包含两个步骤。首先，测试仪器会将触发框架传送给DUT。

DUT将依照取自于触发讯框的频率和频率信息进行自适应。接着，DUT会使用已修正频率的框架做出回应，而测试仪器则会测量这些框架的频率错误。在载波频率偏移和时序补偿完成后，这些限制将密切维持在相对于AP触发讯框仅不到350 Hz和±0.4微秒的程度(图12)。

STA功率控制

与降低频率和频率错误需求一样，AP于上链多使用者传输期间接收的功率，不应出现多个使用者之间功率差异过大的情况。因此，AP必须控制每个独立STA的传输功率。AP可以使用触发讯框，并于当中包含各STA的传输功率信息。开发人员只需使用与频率错误测试相似的两步骤程序，即可完成这项功能的测试。

存取点接收器灵敏度

鉴于AP会充作频率和频率参考之用，测试802.11ax AP的接收器灵敏度成为一大挑战。正因如此，测试仪器需要在传送封包至AP之前锁定AP，以利封包错误率灵敏度测试的进行。

在传送触发讯框以启动AP之后，测试仪器会配合AP调整自身的频率和频率，然后透过使用预期设定的封包(数量已预先定义)回应AP DUT。

802.11ax采用的相对频率错误限制相当严格，这也正是难题所在。测试仪器需要自AP传送的触发讯框撷取极为精确的频率和频率信息。仪器可能需要针对多个触发框架执行这项计算，以确保频率和频率同步化顺畅无碍。因此，这项程序可能会大幅延误测试程序的进度。

若要加快测试程序的脚步，其中一个可行的解决方案便是让AP汇出其频率参考，好让测试设备能据此锁定自身频率。如此即可跳过根据触发讯框进行的初期同步化程序，并缩短AP接收器灵敏度测试的所需时间。

上链带内散射

在STA以MU-OFDMA模式运作期间，它们会使用由AP决定的RU配置来上传数据至AP。也就是说，STA只会使用通道的一部分。802.11ax标准可能会指定上链带内散射测试，以描述和测量在传输器只使用部分频率配置期间所发生的散射(图13)。

多使用者和更高阶次的MIMO

若在MIMO作业中使用多达8个天线测试802.11ax装置，其结果可能会与个别及连续测试每个信号链大不相同。举例来说，来自各个天线的信号可能会对彼此造成负面干扰，并影响到功率和EVM性能，进而对传输率带来负面且显着的影响。

测试仪器需要支持每个信号链的局部振荡器亚毫微秒同步化，以确保多个通道的相位微调和MIMO性能不会发生问题。

应对802.11ax新挑战

802.11ax可将密集环境的每位用户平均数据传输率提升4倍，而MU-MIMO和MU-OFDMA等形式在内的多使用者技术，则是促成此一效率的最大幕后功臣之一。针对人口密集环境做出的此一频谱使用改善，可望以前所未见的速度推广802.11ax的采用。然而，此一功能的实作也会为负责实现上述工程奇迹的科学家、工程师和技术人员带来全新的挑战。

私人飞机飞一次要多少钱？

“好马配好鞍，宝剑配英雄”一个人开什么车，当然能在一定程度上反应他的社会地位。但小编觉得，凡事无绝对，也不乏低调的人，不显山不露水。

汽车诞生到现在，已经有100多年的历史。在我们的生活中，汽车是一种交通工具，也是一种高级玩具，许多时候，它还是一种身份与地位的象征。

但是，我们发现，日本人对于汽车的认识正在发生巨大的改变，买车的人是越来越少，买豪车的人更是凤毛麟角。作为世界最大的汽车制造大国，日本社会到底在发生什么？这是我们很值得关注的问题。

日本有一个很大的经济团体，叫“经济团体联合会”，这个会的成员，都是主板上市公司，每一家公司都是世界行业的巨头，因此也被称为日本的“经济内阁”。

经济团体联合会在每年的1月上旬，都要举行一次新年会，这一次新年会，也是我们媒体人直接可以与日本经济界领袖们对话的机会。

在不久前举行的新年会上，我遇见了丰田汽车公司社长丰田章男先生。我对他说，2015年，丰田击败德国大众，再度成为世界最大汽车制造商，而且纯利润也超过2万3000亿日元，真是很了不起。

丰田社长却说，前景不容乐观，在日本国内，我们的销售量在年年减少，年轻人对于自行车的兴趣要远远超过对于汽车的兴趣，说不定在哪一天，汽车会卖不出去。

丰田社长的话，并非是谦虚的客套，而是日本社会的现实。2015年，日本全国汽车的销售量是504万辆，比2014年减少了9%。而2015年，中国的汽车销售量是多少呢？2500万辆，是日本的5倍，而且保持了7%的增长的势头。

日本汽车销售量出现大幅下滑的最大原因，是因为年轻人远离汽车。一年一度的东京汽车展，人头济济的，都是中老年男人，很少看到年轻人的影子。

日本的年轻人为什么不买车？并不是他们没钱买车。日本的汽车比中国要便宜30%左右。像一辆丰田最高配置的卡罗拉，在日本只卖到230万日元，相当于13万人民币。13万人民币在日本是一个什么概念？就是一位百货公司年轻售货员一年不到的工资。

既然汽车这么便宜，年轻人为何不买？

我跟我们通讯社的员工聊，他们说：买汽车是给自己的生活添麻烦。像东京、大阪、京都这样的大中城市，公共交通十分发达，坐上地铁轻轨，可以到达城市的任何一个角落，买了汽车，不仅家里需要一个停车场，到单位里上班，还得自己付停车费，汽车就是一个添乱的家伙。

日本经济新闻社做过一项市场调查，发现现在的日本年轻人在参加工作之后，第一想买的东西不是汽车，而是一部智能手机，其次是笔记本电脑，第三是自行车，第四是小型音箱，第五才是汽车，而房子被排在了第八位。

在40多年前的上世纪70年代，汽车是排在第一位。那时，年轻人买一辆汽车带着女朋友到处兜风旅游，跟现在的中国是差不多。但是，日本社会现在沉淀了。所以，找老婆一定要找日本女人，因为日本的丈母娘对于女婿，第一不会要求有房子，第二不会要求有汽车，结婚成本很低。跟大家开玩笑了。

话说过来，既然日本的年轻人大多不买汽车，那么，一年500万辆汽车都卖给谁了呢？

其实，大部分都卖给了农村。也就是说，日本社会是城里人不买车，乡下人买车。

日本的农村由于公共交通不发达，加上土地私有制，不能实现中国式的新农村城镇建设，因此，无论去超市，还是上班上学，私家车是万万离不开的。所以，即使在很偏僻的山区，日本人每一户家庭，几乎也都是人人有车，有的家庭有四五辆，外加一辆全家出游走亲戚的面包车。

▲骑自行车外出的日本前首相村山富市

我家附近有一家奔驰二手车店，我路过时，偶尔也会去转悠一下。奔驰200，只开了2万5000公里，看上去跟新车没啥两样，大家知道卖多少钱吗？只要150万日元，这是啥概念？就是说，你只要掏出8万5000元人民币，就可以把这辆奔驰车开回家。所以，下次有朋友开着奔驰车到东京成田机场去接你的时候，你千万别激动，别以为遇到了土豪大款。

日本的人均GDP是中国的5倍，富裕程度自然要超过中国，这是否就意味着日本满大街跑的都是豪华车呢？

前不久，我去日本的九州地区出差，特别留意高速公路的休息区，那里停放的汽车都是什么车？结果在熊本县和福冈县看到，停车场里的车，50%以上是黄牌照的车。

在日本，黄牌照的车意味着什么？意味着是排气量在660cc以下，属于QQ型车，日本称为“轻型车”。

日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布的2015年全国汽车销售报告显示，排名销售量前10位的车型中，轻型车占了7位。其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力小型车，省油率为全球领先，每一升汽油能跑37公里。由于是混合动力，时速在50公里以下的话，使用的是车载电力，不耗汽油。

汽车协会公布的数据称，2015年上半年，普通轿车的销售量为140万辆，而轻型汽车的销售量也达到84万辆。调查还显示，日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。而佐贺县、鸟取县、长野县的100户家庭的轻型汽车拥有量，都达到了90%。

为什么日本人现在买车，都倾向于买小型轻型车呢？

因为这种轻型车售价低、省油、使用灵巧、养路费便宜，一年才只有1万日元（约600元人民币），很适合上班族、老年人、家庭主妇使用。

另外，日本的轻型汽车，除了车身短一些之外，各种配置和车内装修，几乎和普通的轿车没有多大的区别，换言之——并不寒碜。

日本社会还有一个怪现象——凡是开奔驰车的，往往会是两种人：一种是成员，另一种是暴发户。

我常去日本国会采访，每次都特别留意国会的停车场，看看那些国会议员们都开什么车，发现都是清一色的黑色皇冠或雷克萨斯，看不到一辆外国名牌车。这背后除了议员们向社会表达爱国情怀之外，还有一种隐晦的东西，那就是顺应社会潮流，怕露富遭人白眼。

这并不是说，外国车在日本没有一点的市场，我们偶然的也会在街头看到外国车，但是除了奔驰之外，最多的是奥迪和大众，都是进口车，基本上都是德国制造。美国的通用和福特，在日本是无法成为上宾。法拉利偶然可以看到，但是悍马就很少见到了。

日本的大富豪，还是有钱有势的政治家，他们都开什么车呢？

我接触到的日本首富、优衣库公司社长柳井正，他的坐车是丰田的雷克萨斯，售价800万日元（约40万元人民币）。鸠山由纪夫前首相的座车，是丰田的皇冠，售价480万日元（约24万元人民币）。而日本前首相村山富市则只有一辆破旧的自行车，估价只有250元人民币。

所以，汽车在日本人眼里，只是一个普通的交通工具，跟电冰箱洗衣机一样，属于“家电”产品，而非是财富和身份的象征。没有人会在买车问题上相互攀比。自然，在大都市里生活，没有车不会被人瞧不起，有车的反而会“吓死宝宝”。

李晓华是曾经的中国首富吗?

截至2020年1月，私人飞机飞一趟下来起码要五六十万元。

租赁费：若租赁飞机，一架庞巴迪“挑战者850”每小时1万美元左右?

起降费：25吨以下的飞机一次2000元，25吨到60吨的飞机一次2200元?

过夜费：按起降费的15%收取，300-330元不等?

清洁费：一次120元左右燃油费、接机费用等，飞一趟下来共计五六十万元。?

私人飞机年使用成本?

一架小型公务机：约500万—700万元?

一架中型公务机：约1000万—1500万元一架大型公务机：更高。

扩展资料：

飞机维护费：

通常50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万。这种飞机需停在专业的机场上，光托管费、养护费就需100万元/年，加上其他耗材等开支，200万每年的开支还是比较节约的。

如果飞机到大修时间，比如有些直升机通常1500个飞行小时就需要大修，有些飞机则可以长达十年才大修一次，机型不同大修间隔的时间需要参考各个机型的厂家资料。

如果飞机一旦大修，那就要看飞机的损耗程度和年限了，如果仅仅是正常范围内的大修养护，价格也不会太贵，估计大修一次应该也不会超过整机价格的5%。

百度百科-私人飞机

NBA球星的座驾你知道几个

是的

1、2000年排名第11，1999年排名第2，1998年排名第2。李晓华出生于北京，主要公司是华达集团，总部在北京，主要行业是投资、高科技、生物科技。李晓华，风雨20年，旗帜不倒，历次《福布斯》中国富豪榜从未将他遗漏过。他自称“第一桶金”源于“101毛发再生精”，致富是从“头”开始的。现在，他又在经营生物技术保健品“脑力智宝”。

2、1988年，华达国际投资集团公司在香港成立，李晓华出任董事局主席。80年代末，香港房地产业一蹶不振，楼市大跌。李晓华看准时机，大量低价收购楼花。半年之后，形势发生变化，香港楼价一路攀升，李晓华尽数抛出，买卖之间，跻身亿万富豪之列。

3、随后，他获悉东南亚某地要修建一条高速公路，当地却无人应标。同时，他又捕捉到另一条信息，在设计修建的公路不远处发现了一个储量丰富的油气田。他将两条信息综合分析，认为公路有升值潜力，可以投资开发，便毅然投标建设。事实证明，李晓华“赌”中了。

4、李晓华喜欢车，遇到好车，他不但看车的容貌和皮肤，还经常俯下身去看看底盘。他的奔驰600、奔驰越野可以不提，他的法拉利却不能不提。

5、1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，与其说是展卖，不如说是展览更为确切，因为当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。法拉利跑车是以意大利著名赛车手法拉利命名的品牌车，每辆法拉利车都装有赛车发动机，并且限量生产，法拉利汽车生产厂创立于1929年。在北京的展卖会上，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买实力。没想到，居然有人“吃螃蟹”了。李晓华以13.888万美元把这辆法拉利留在了北京。

6、李晓华和那辆红色法拉利在天安门广场的巨幅照片曾经被悬挂在法国巴黎机场和里昂广场，照片下面写着“一个来自红色资本主义的挑战者”。后来，法国总统希拉克在会见李晓华时风趣地说道:“我第一次见到你是在法国的里昂广场的那幅照片上，你站在法拉利跑车的旁边，很神气。”

现在，那辆红色的法拉利车身上，写满了许多国家元首的亲笔题词和签名，其价值远非当年可比。

珠海国际赛车场简介及详细资料

上一回我们八卦了足球明星的座驾，今天，小编继续发扬八卦的特长，跟大家一起扒一扒，NBA的篮球明星们，开的都是什么车？

1迈克尔·乔丹

绰号：飞人

座驾：奔驰SL55、凯迪拉克XLR-V

提到篮球球星，大部分人首先想到就是被称为“空中飞人”的迈克尔·乔丹。他在篮球职业生涯中创造了刷屏般无可枚举的纪录，是公认的全世界最棒的篮球运动员，也是NBA历史上第一位拥有“世纪运动员”称号的巨星。在汽车领域，乔丹也堪称一位骨灰级的人物。

飞人最爱法拉利，买美国车是因盛情难却

鼎盛时期的“乔家大院”藏着40辆世界名车，乔丹曾经说过：“我爱法拉利，就像爱我身体上的某个器官”，不过“飞人”只购买欧系车。直到2006年，乔丹才拥有了第一辆真正美国造的汽车。凯迪拉克总裁吉姆-泰勒是乔丹的密友，他多次游说“飞人”添置一辆凯迪拉克，乔丹盛情难却。2006年12月，泰勒差人将这款车送到了“乔家大院”。

这种盛情难却的感觉，小编表示也很想体验一把……

2科比·布莱恩特

绰号：小飞侠

座驾：兰博基尼murcielago、法拉利F430、宾利Azure

科比是NBA最好的得分手之一，突破、投篮、罚球、三分球他都驾轻就熟，几乎没有进攻盲区，有“小飞侠”的美喻。

不甘平淡“超跑”一定要改装

科比独爱兰博基尼，兰博基尼Murcielago，作为勇气与无畏的象征，兰博基尼Murcielago正和科比的口味。在购车之后，酷爱改装的科比并不甘心自己的爱车很平淡，还针对自己的需求进行了特殊的改装。加装了树脂玻璃后排气筒，让人一眼就能看到那台马达580马力的V12发动机，0-100公里的加速仅需3.8秒。

科比和宾利“碧空”

后来，科比又购买了一辆蓝色的2002款宾利“碧空”，这辆车是世界上独一无二的，也是世界上仅有的25部涡轮特制版宾利跑车之一。轮胎由合金的迈多LS5型内架及米其林ZR20型外胎制成，从定制的车灯到20英寸宽的轮胎，都能显示出科比独有的个性。

3勒布朗·詹姆斯

绰号：小皇帝

座驾：悍马H2、奔驰S级63、雪佛莱卡玛洛、凯迪拉克XLR、迈巴赫S62、法拉利612

有着“小皇帝”称号的詹姆斯是NBA有史以来最为全能的球员之一，其统治力之强大在现役NBA中几乎无人能及。

车太多租个仓库放豪车

按理说，打球风格强壮、暴力的詹姆斯要配悍马、路虎之类的车才合适。但他自始至终都喜爱奢侈车型或者敞篷大型车。最喜欢的座驾是尊贵、大气的奔驰S级63 AMG，顶级的、限量的，也算比较匹配他的身价。迈巴赫S62，在詹姆斯拥有的众多奢侈车辆中都是数一数二的。

后来，詹姆斯添置了一辆法拉利612，这是他第一辆真正意义上的跑车，他把这辆法拉利送到了新奥尔良的一家汽车改装店里，坐椅的头枕处和车子的正前方都放上了詹姆斯的标志，坐椅向后进行了调整。在他家里的停车库中，已经没有足够的空间容纳这些车，所以他在豪宅附近的机场租下了一个仓库，专门用来存储他的所有车辆。

在带领骑士队夺得了总冠军的奖杯之后，詹皇可以每天开着不同的车出去嗨皮了～

4沙克·奥尼尔

绰号：大鲨鱼

座驾：宾利、劳斯莱斯幻影

奥尼尔是NBA当之无愧的内线霸主，他在禁区里雷霆万钧的扣篮没有一个球员可以阻挡。主要得分方式为挤进内线的扣篮和篮圈正面的小勾手。由于身高体壮，被称为“大鲨鱼”。他曾经在2000年到2002年三度率领湖人队夺取了NBA总冠军，这也奠定了他的历史地位。

44辆轮着开记不清哪天开哪辆

外号大鲨鱼的他个人座驾也非常硬派，有着5.6米的巨大身长，3320的超长轴距的劳斯莱斯幻影无疑是最适合奥尼尔的豪车之一。鲨鱼私下拥有44辆豪车，每天出门前最纠结的就是不知道该开哪辆车。“40多辆车，我总想轮着开，但今天总记不清前一天开的是哪辆……”大鲨鱼奥尼尔说道。

小编认为，其中的这一辆才是最配

5德文·韦德

绰号：闪电侠

座驾：道奇公羊、英菲尼迪QX56

韦德，非常可怕的得分机器，一旦启动进攻模式对手几乎无法防守。与同级生兼队友勒布朗·詹姆斯并列为联盟最强两大突破高手。主要依靠自己快如闪电的启动速度和超强的爆发力甩开防守队员杀入内线，然后肆虐篮框，“闪电侠”名号由此而来。

身陷“盗车门”丢球丢面子

“闪电侠”的2006款道奇公羊，搭载了排量为5.2升的V8发动机，这款发动机最大的特点是能够提供较大扭矩，且运转十分平稳，在车内丝毫感觉不到发动机工作的声音。但2006年3月，盗贼剪断韦德家周围的铁丝网后进入住宅，用扳手卸下了道奇公羊的八个轮胎，以及银色和黑色轮圈各一套，装进自己的车中扬长而去。三天后，在与公牛的客场比赛中，韦德由于受到“盗车门”影响，全场8投1中，还是靠罚进全部13次罚球才拿到15分。

＊＊＊

6怀特·霍华德

绰号：魔兽

座驾：SUV 2010 KNIGHT XV等

“魔兽”霍华德是中锋， 霍华德的座驾SUV 2010 KNIGHT XV同他的绰号一样。它的科技含量非常高，是目前史上最大型SUV防弹车，体重是将近6吨。目前，该车售价高达31万美元，约合人民币211.8万。 .

这是SUV 2010 KNIGHT XV和悍马的合影，在它面前悍马就如同一个小弟弟！

7姚明

绰号：小巨人

座驾：宝马745、无限QX56

2米身高小巨人定做大车

小巨人姚明是中国篮球史上一个里程碑式的人物，也是现在中国体坛最有钱的人，而他的座驾却并不特立独行，在美国他选择了宝马745i。姚明最喜欢宝马车。为此，宝马公司不得不对自己的产品进行大规模的改造，最终才有了那辆挂着著名的“YY-11”车牌的价值12万美元的蓝色宝马745。与其他NBA球员将自己女友的名字纹在身上不一样，姚明除了手腕上戴着与叶莉手腕上一样的红绳，他还将自己和叶莉的名字印在自己的宝马车上。

在宝马745i之后，姚明选择了“无限QX56”。对于身高2.26米的姚明来说，车体庞大的“无限QX56”也足够宽敞。这款车高达到1998毫米，比已经非常宽敞的宝马745i还要高出514毫米。车长、车宽、前后轮距、排量等数据也都比宝马745i还“夸张”。

车都是私人订制，就是这么牛！

8其他

蜂王保罗——宝马750Li

德国战车德克·诺维茨基——奥迪Q7

答案阿伦·艾弗森——劳斯莱斯银色天使

雷神杜兰特——红色大黄蜂

……

对于年薪几千万美元的球星来说，一辆豪车就等于我们吃一段饭。

有钱人都去买豪车了，穷的还在这里看文章……

中东土豪真会玩！无人车当巡警，超级高铁飞行汽车也来了

基本资料

珠海国际赛车场 (简称ZIC)位于珠海经济特区金鼎镇。创建于1996年，是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。

这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、符合国际标准的珠海国际赛道注定要成为亚洲的赛车中心。珠海国际赛车场的主要设计顾问是澳大利亚的中国赛道顾问公司，一个包括kinhill 工程公司 ( 现名 HALLIRTONKBR)的社团，也是一级方程式赛道的设计及工程管理公司。1999年，著名的F1赛道设计师TilkeGmbh 对赛道进行了升级改建。

珠海国际赛车场为世界一流赛车手壮观的超车表演提供了具有挑战性的弯道，顺时针方向的赛道有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道。

ZIC的设计结合了由FIA和FIM批准的一级方程式(F1)及500机车格兰披治(MotoGp)的条例及规格。其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300千米/小时。赛道宽12米，维修站外直道宽14米。

珠海国际赛车场是中国第一个永久性的国际赛车场，建成于1996年11月，同时举办了中国历史上第一次在国际级赛车场进行的国际赛事。

这条获得FIA(国际汽车运动联会)批准、长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米。符合国际标准的珠海国际赛道注定要成为亚洲的赛车中心。珠海国际赛车场的主要设计顾问是澳大利亚的中国赛道顾问公司，一个包括kinhill工程公司(现名HALLIRTONKBR)的社团，也是一级方程式赛道的设计及工程管理公司。1999年，著名的F1赛道设计师TilkeGmbh对赛道进行了升级改建。

主要赛事

珠海国际赛车场在1996年首次主办国际赛，BPR环球GT锦标赛。1997年继续主办。

1999年11月，珠海国际赛车场主办了国际汽车联盟GT锦标赛。更获安排在F1赛程的候补名单之中，惹来全世界广泛关注。

2004年4月29至5月1日，珠海国际赛车场主办了国际摩托联盟耐力锦标赛-珠海六小时机车耐力赛。

2004年11月13-14日，珠海国际赛车场再次主办了国际汽车联盟GT锦标赛LINK。

2005年10月21-23日期间，珠海国际赛车场将再次迎来国际汽车联盟GT锦标赛。

除了国际赛之外，珠海国际赛车场还主办相当多的本地赛事，包括亚洲赛车节、香港房车锦标赛、澳门房车锦\标赛、亚洲三级方程式挑战赛、莲花跑车挑战赛、超级跑车挑战赛、亚洲雷诺方程式挑战赛、迷你车赛、珍藏车赛、ZIC机车锦标赛、中国全国场地锦\标赛、康巴斯方程式系列赛…等等。

交通指引

珠海国际赛车场位于珠海市北区，可经由空路，水路或陆路到达。

空路交通

从珠海机场，澳门机场，香港机场，深圳机场及广州机场到珠海国际赛车场均很方便。

水路交通

交通工具 直航船 航程/路线 所需时间

中港码头------------ 九洲港 70 分钟

港澳码头------------ 九洲港 70 分钟

蛇口码头------------ 九洲港 60分钟

陆路交通

航程/路线 所需时间

东莞----------- 珠海国际赛车场 55分钟

佛山----------- 珠海国际赛车场70分钟

广州----------- 珠海国际赛车场 80分钟

江门----------- 珠海国际赛车场 45分钟

九洲港------- 珠海国际赛车场 20 分钟

澳门/拱北--- 珠海国际赛车场 30分钟

深圳----------- 珠海国际赛车场 70分钟

中山----------- 珠海国际赛车场 25分钟

珠海机场----- 珠海国际赛车场 40分钟

疯狂赛车

疯狂赛车ZIC赛道，可开设级别为21级

场馆介绍

共有10000--13000个固定座位，由上、下两个看台区、贵宾区、电视评论员解说间及主看台前广场构成.贵宾区由20间大小不同、带阳台、视野绝佳的包厢组成，可容纳共1120位贵宾。同时容纳各界传媒约200人的新闻中心，以及可接待逾百人的赛后即时新闻发布室。主看台前的广场总面积约2万平方米，可用于文化、展示、商务、等。

副看台

是看台建筑中最别致的部分，其膜状顶篷，犹如片片荷叶，流露出浓浓的自然气息。它采用了世界上最新的膜结构形式，完整体现了膜结构顶蓬体系稳定性、可靠性和美观性的完美和谐。整个区域由两个面对面互相呼应的看台组成，共可容纳2万名观众.副看台与其间的塞道共同形成一个演出的舞台。

比赛控制塔

一层为赛事控制室，赛事指挥人员将根据分布在赛道上的32架摄像机收集的信号，及时准确地进行赛事指挥;二层为计时室，这里先进的技术设施，对时间的测量已达到了1/10000秒的精确度，为各项比赛提供即时技术数据。观众在电视转播中看到的比赛即时技术数据就是由这里产生的。非赛事期间，这里先进的设备可以为其他各类赛事、赛道活动提供精准的技术服务。

赛车场设施

一条4.3公里长的赛道;

山坡看台及视野开阔的永久性观众看台，其中地处第1弯与第7弯有2个带顶蓬的万人看台，此外还有位置绝佳的公司团体包房容纳各界传媒约200人的新闻中心，以及可接待逾百人的赛后即时新闻发布室同时;

36个3M×18M的标准修理站;

可容纳120部汽车或300部机车的维修库;

提供独立大楼，方便车队在底层维修赛车，而车手则可于楼上享有专用休息室;

救护直升机停机坪及设备先进的医疗中心;

赛事控制中心内装置了24部监视器，并可通过覆盖全面的通讯网路直接指挥赛场上的一切动作;

2间风格独特的中西餐厅，其中全新豪华装修的俱乐部更是设计了多个不同的功能区,可招待各方贵宾约500人。

赛道介绍

首先是赛事的起跑过程将是非常引人的比赛状况。当赛事主管认可所有赛车的起跑状态后，起跑线上将出示信号，此时赛车开始正式比赛。

第1号弯，你将会目睹多辆赛车同时以极高的速度逼进这一弯道。早在1999年时我们就曾记录过Porsche在大直道尾端的速度高达290公里/小时。如今，我们有理由相信这里速度将会直逼300公里/小时或是更高。

第4号弯，这里是一个高难度的急速左弯，同时又是一个可以有超车机会的弯道。当车辆以高速通过第3弯位时，所有车手到了这儿都会尽量迟刹车，在相互比试胆量的情形进入此弯。

第9、10弯，这两个弯位同样是左弯。9号弯的状况与第4弯的情形大致相同，但由于出弯后紧接着很短的直路就马上到了第10弯，因此车手在此状况百出。赛手由9号弯出来后不得不试图去确保他们在进10弯前拥有最有利的作战地形。如果此时身后紧随其他蠢蠢欲试的对手，这将对驶出10弯后能争取到最佳的进弯位置带来一定的困难。

14弯，这是车辆返回大看台与维修站前方的弯位，也是整条赛道中最高速的弯位。在这里只应是很轻地刹车，然后非常流畅地出弯，接着就是前面所提过的大脚加油，一路直过大看台，最后在抵达第1号弯时达到比赛全过程中的最高速度。

这是一条设计独特、 *** 、高速的赛道。

配套设施

翠湖高尔夫球俱乐部特别为有眼光的爱好运动者提供一切，一切他们希望从私人会员俱乐部所得到的。两个极好的18洞锦标级高尔夫球场，分别为山岭与湖泊球场，是由著名的美国高尔夫球场设计师J、Michaelpoellot所设计并按国际最新的标准建造，那里拥有完善的设备、专业的高尔夫员工和乡村会所.球会强调的是运动的优越和松弛，一个独一无二的天堂，那里长期持续的传统和不拘礼节的并存，能让你享有长久的舒适。会所设有32球道练习场、推杆果岭、切球果岭、沙坑练习场、球具专门店和一个新建的带有餐厅的俱乐部。

历史 1993年

由香港汽车会管理，中国珠海赛车组织委员会组织的街道赛是珠海举办的第一次国家级盛事。超过10万人在现场观看了这次非常成功的活动。

1994年

由FASC(中国汽联)向FIA(国际汽联)申请，珠海获得批准在4.1公里街道赛道上举办中国第一次国际赛事。ZIC大力推广这次在11月11-13日举办的活动，"94美孚翠湖珠海国际汽车赛"第一次在中国举办。现场及电视观众第一次目睹价格昂贵的超级房车在珠海街道上飞驰。

1995年

赛车节再度在珠海举办，观众双倍增加至约20万人。加上CCTV中央电视台、广东电视台及台的直播，让50多万观众收看到了这次赛事的盛况。由ZIC组织的'95壳牌中国珠海国际汽车赛在11月举办。

1996年

作为中国第一条永久性一级方程式标准赛道-珠海国际赛车场的第一场赛事，1996万宝路中国珠海国际汽车赛于11月1-3日举办，这是中国赛车运动历史上一个标志性时刻.这个经FIA批准的盛事在上千观众及过百万电视观众见证下成功举办。

1997年

97万宝路中国珠海国际汽车赛于11月举办.包括爱立信挑战赛、埃尔夫康巴斯方程式国际赛、美能达东南亚房车地区挑战赛、万宝路GT耐力赛、万宝路三菱蓝瑟挑战赛、Valvoline国产车赛、林宝坚尼赛及亚洲方程式2000车手赛。中国锦标赛包括爱立信富士猎豹WRX-RA划一规格赛、中国康巴斯方程式锦标赛、1600国家赛、A组1600耐力赛及机车赛。

1998年

98中国珠海国际赛车节于11月举办.赛事包括爱立信三菱成龙基金慈善赛、康巴斯方程式国际赛、三菱挑战杯赛、超级房车赛及公开房车赛。爱立信中国锦标赛包括中国珠海房车锦标赛、中国康巴斯方程式锦标赛、N组1600耐力赛、N组1600赛、爱立信挑战杯赛、改装房车赛及中国珠海生产型房车锦标赛。

1999年

FIAGT锦标赛于11月举办。包括FIAGT锦标赛、康巴斯方程式国际赛、F99Spider赛、中国房车挑战赛及三菱蓝瑟挑战赛。

爱立信中国锦标赛包括中国康巴斯方程式锦标赛、N组1600赛、中国F99Spider锦标赛、N组房车耐力赛。亚洲赛车节包括东南亚房车地区挑战赛、亚洲方程式2000、爱立信中国方程式2000锦标赛及保时捷法拉利系列赛。

2000年

10月7-8日亚洲赛车节的成功举行，又为亚洲车手提供了一次大显身手的好机会。11月4-5日在2000年中国珠海国际汽车赛上，来自亚洲多个国家和地区的赛车好手，角逐东南亚房车挑战赛和亚洲方程式2000赛，成绩斐然。

2001年

9月，亚洲的格兰披治赛"嘉实多FIM亚洲公路机车赛"第四站举行。10月，亚洲最爱欢迎的系列赛"亚洲赛车节"第13，14回合举行。

2002年

10月18-20日亚洲赛车节的第11及12回合在珠海国际赛车场举行。赛事包括亚洲方程式(AF2000)，亚洲房车赛(ATCS)，迷你车赛，超级房车赛，珍藏车赛。精彩赛事使车迷再次大饱眼福。

2003年

4月11-13日，2003美怡乐国际赛车嘉年华将比赛与节目融为一体，豪华赛车展示、摇滚乐表演、美食节和时装秀，让来自世界各地的几百名车手、近万名观众陶醉在嘉年华热烈的气氛之中。

9月-11月，"2003珠海秋季国际赛车节"举行。一场接一场的精彩赛事为全亚洲的观众带来了全新的感受。

2004年

4月30日-5月2日，世界机车耐力锦标赛珠海6小时耐力赛举行。重回国际重大赛事的怀抱，不仅让ZIC以崭新的面貌出现在世界面前，更让世界重新认识了ZIC，对ZIC充满了信任与希冀。11月12-14日，2004GT赛车狂欢节暨2004FIAGT世界锦标赛(中国站)举行。GT大赛在赛事组织推广方面的成功获得了国际汽联官员的肯定，GT全球推广商决定从此让GT定居珠海。

2005年

珠海国际赛车场在整合了多项赛事的基础上，从5月到8月连续推出了四场国内顶尖水准的方程式和房车赛为主的汽车大型活动"泛珠三角超级赛车节"。赛车节获得巨大成功，堪称2005年最成功、影响力最大的地区性赛事。

2006年

泛珠三角超级赛车节迎来了冠名赞助合作伙伴--"新飞"。新飞泛珠三角超级赛车节全年共举行了4场赛事，每场均有2万多名观众到场观看，使该赛事真正成为了全民参与的赛车嘉年华。10月，亚洲最受欢迎的系列赛--"亚洲赛车节"再次来到珠海，整个周末有超过3万的观众前来观赛，获得了巨大的成功，并得到亚洲赛车节官方称赞。

2007年

2007年新飞泛珠三角超级赛车节开幕，赞助商继续由新飞赞助，全年3场赛事吸引大量车迷入场观看。

2008年

尽管受到北京奥运会的影响，但2008赛季无论从赛事本身还是赞助方面，仍然取得了巨大成功。CSBK以其良好的赛事运作，赢得国内摩托运动爱好者的追捧，取得不俗的市场成绩，成功获得"统一冰红茶"青睐。新飞泛珠三角超级赛车节也迎来了更多赞助商，如奥迪、道达尔、天思、海珠啤酒等，均为赛事的成功举办做出了重大贡献。泛珠系列赛事也定为3月、6月、9月的第3个周末定时开赛。而ZIC Motorsports也再次确定了赛事推广者身份，继续担任泛珠三角超级赛车节及中国超级机车锦标赛的主推广商。

12月，珠海国际赛车场迎来了A1GP赛车世界杯大奖赛。在看台完全爆满、为A1中国队打气的强烈声势下，中国车手程丛夫取得了季军，登上了颁奖台，令全场观众欢欣雀跃。

相关信息

珠海国际赛车场

建筑类型:体育建筑

建设单位:珠海经济区隆益实业公司

建筑地点:广东省珠海市唐家湾镇金鼎

用地面积:1.2平方公里

建筑面积:17.5万平方米

结构形式:框架、框剪、钢结构、钢索膜结构、预应力结构等

设计时间:1993年11月23日

建成时间:1996年11月1日

设计单位:澳大利亚的Kinhill工程公司

f1赛车速度有多少

车东西

文?|?六毛

近年来，汽车与出行产业正在迎来一波又一波的新技术变革浪潮。智能电动汽车、自动驾驶汽车，甚至飞行汽车、超级高铁等新出行技术不断涌现，人类的交通方式即将出现重大变化。

表面上看，自动驾驶、飞行汽车等黑科技出行方式似乎还离量产应用有不小的距离。但实际上，以卡塔尔、阿联酋、以色列等国家为代表的中东地区，正在努力将这些技术引入实际应用。

去年12月，中东国家卡塔尔与大众集团签署了一项名为“卡塔尔出行项目”（Porject?Qatar?Mobility）的合作协议。到2022年，卡塔尔将联合大众集团在该国部署ID.BUZZ自动驾驶班车以及由斯堪尼亚生产的高科技巴士。

但是事实上，这又并非中东第一次引入自动驾驶技术。在2017年年底，自动驾驶巡逻车OR-3就已经加入到迪拜警队，并开始执行巡逻任务了。

国内飞行器公司亿航的飞行汽车也在中东进行过多次试飞，而超级高铁领域的两个活跃玩家维珍超级高铁、HTT则是分别和中东国家签署了研发及部署协议。

至于一向不差钱的迪拜警队不仅紧跟潮流，宣告要把特斯拉的电动皮卡Cybertruck纳入车队，还早早地考虑起了使用飞行摩托来执行任务。

而以色列，更是在Mobileye等公司的带动下，成为全球知名的自动驾驶技术研发中心。

某种程度上可以说，无论是哪项出行黑科技，你都能够在中东看到它们的身影。而中东也在以自己极其开放的姿态，丰厚的资金储备，来帮助全球各大公司去验证自己的出行黑科技。

一、自动驾驶入中东?无人车当起警察

如果2022年有计划去卡塔尔看世界杯，那么恭喜你，你还将有机会看到正在工作的ID.BUZZ自动驾驶班车以及由大众集团斯堪尼亚所生产的高科技巴士（虽然“高科技”到何种程度，大众集团目前还未做具体透露）。

不过事实上，在卡塔尔签署此项协议之前，中东就已经和自动驾驶技术结缘了。

倘若一切顺利，那么在2017年的时候，来自新加坡创企的自动驾驶汽车OR-3——一辆和儿童玩具车大小相当的迷你巡逻车——已经成为迪拜警方中的一员。

1、大众自动驾驶班车即将登场?时间定在2022年世界杯

▲ID.BUZZ概念车

2019年12月，卡塔尔投资局（QIA）首席执行官Mansoor?AI-Mahmoud和大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在卡塔尔首都多哈签署了一项名为“卡塔尔出行项目”（Project?Qatar?Mobility）的合作协议。

根据协议内容，卡塔尔投资局将和大众集团共同为实现把自动驾驶车队融入多哈现有的公共交通网络中的目标努力，包括为运行自动驾驶汽车准备所需要的一系列的基础设施。

▲大众集团CEO与卡塔尔投资局CEO签署合作协议

他们将部署35辆自动驾驶电动车ID.BUZZ，这些自动驾驶班车将在西湾地区的半固定路线上行驶，每辆ID.BUZZ最多可接送4名乘客。

另外，10辆搭载高科技的斯堪尼亚巴士届时将为更多的乘客提供接送服务。

这些自动驾驶班车和巴士将于明年启动封闭测试，乘车效果试验最早于2021年开始进行。等到了2022年底也就是世界杯期间，班车和巴士也就可投入使用了。

虽然ID.BUZZ自动驾驶班车的行驶路线尚未最后确定，也就是说目前还不清楚乘客是否能真的在往返世界杯比赛场地的时候体验到这项出行服务，不过到时要去看世界杯的各位依然可以期待一下。

事实上，由于作为全球性投资机构的卡塔尔投资局实际上是卡塔尔的主权财富基金，因而此次自动驾驶项目的落地也算是得到了官方的支持。

根据官方资料，卡塔尔投资局的起源可以追溯到2000年卡塔尔国家储备投资最高委员会（Supreme?Council?for?the?investment?of?State?Reserves）的建立。

2005年，卡塔尔投资局正式成立，并在2006年开始开展投资业务。现在，卡塔尔投资局的主要目标是考虑怎么使用卡塔尔国政府分配给它的资金，以“为国家和未来的后代创造长期价值。”

2、迪拜警队部署自动驾驶巡逻车?还有无人机做助手

▲OR-3（图源Engadget）

即将亮相世界杯的自动驾驶班车，并非中东第一次引入自动驾驶技术。

2017年，迪拜警方在通过媒体了解到宝科数码（OTSAW）的O-R3迷你自动驾驶汽车之后，主动跟这家公司取得了联系。

据《联合早报》报道，商谈进行大约一个月后，双方签订合作协议。

▲OR-3

迪拜警方问宝科数码订购的是该公司生产的自动驾驶汽车O-R3，这是一辆迷你无人巡逻车，大小与一辆儿童玩具车相当。

OR-3采用基于3D?SLAM专利的导航技术，具备360°计算机视觉视野，搭载包括高清摄像头在内的多种传感器，可捕获、记录并处理大量信息。

▲OR-3警车介绍视频，注意其可实时报警

更有趣的是，这款迷你巡逻车还配备了自己的无人机搭档，无人机能够识别入侵者并进而追踪他们的位置。

按照宝科数码的说法，迪拜警方希望能在到2030年的时候将上街巡逻的警察数量减少25%，而向宝科数码寻求合作就是迪拜警方实现该目标的途径之一。

按照计划，OR-3会在当年年底在迪拜开始它的巡逻工作。

此外据媒体报道，至2020年底，迪拜警方的计划是要租用100台OR-3在迪拜街道上面巡逻。

二、迪拜警队上新?将采购特斯拉火星皮卡

以前的迪拜警队，以拥有豪车著称，未来的迪拜警队则很可能因为收入了一辆特斯拉Cybertruck而变成最时髦的警队。

相信没有和迪拜警方打过交道或者没去过迪拜的人，也曾听到过江湖上流传的有关迪拜警队的传说：

到迪拜当警察≈开豪车。

▲迪拜警方的兰博基尼（图源Gulf?News）

据国外媒体Motor?Biscuit报道，目前，迪拜警察车队里至少有10款超级跑车：巴博斯G700、两辆奥迪R8?V10、迈凯伦MP4?-12C、日产GT-R、奔驰SLS?AMG、布加迪威龙、阿斯顿·马丁One-77、兰博基尼Aventador、法拉利FF、宝马i8。

▲迪拜警方的迈凯轮

▲迪拜警方的布加迪威龙

虽然另一方面，也曾有人表示，认为迪拜警方车队里的大部分豪车主要发挥的是撑门面的作用，因为这些车主要是被安排到旅游景点做巡逻车使用。与此同时丰田普拉多、奔跑者等车型也都是迪拜警队里面的常见车型。

但“土豪”却也确确实实变成了迪拜警方的代名词，而现在，迪拜警方又成了“赶时髦”的代名词。

美国时间2019年11月21日，谋划7年之久的特斯拉电动皮卡Cybertruck在美国洛杉矶正式亮相。

虽然从外观看，取消了后视镜的Cybertruck几乎不会让人联想到传统的皮卡车型。

▲特斯拉Cybertruck将加入迪拜警察车队

但很显然，迪拜警方并不介意这些。

Cybertruck发布不到一周，迪拜警方就在推特上发布了张特斯拉电动皮卡的，里的Cybertruck已经“穿上”了迪拜警队的绿色制服。

迪拜警方少校Abdullah?Khalifa?Al?Marri?在接受Arabian?Business采访时透露，未来特斯拉电动皮卡将在游客众多的地区进行当做巡逻车来使用。

三、上天才是大目标?飞行汽车/摩托已测试多次

飞行摩托和飞行汽车都属于汽车黑科技的典型代表，目前这种空中出行方式不仅面临着较大的争议，而且从技术本身角度看，也还处于需要论证的阶段。

但即便如此，管它飞行摩托还是飞行汽车，迪拜的决定依然是：来者不拒。

1、首批飞行摩托已交付迪拜警方

据CNN报道，凭借2017年签署的一项协议，加利福尼亚初创公司Hoversurf已向迪拜警方交付了该公司首批量产的飞行摩托S3?2019?Hoverbike。

彼时，迪拜警方的AI部门总干事Brigadier?Khalid?Nasser?Alrazooqi曾把这样的垂直起降飞行器(eVTOL）描述成首先抵达困难区域的先发部队，他表示将计划在2020年让这些飞行摩托正式投入使用。

▲曾在迪拜进行测试的飞行摩托（图源CNN）

不过，在一些人看来，飞行摩托这项技术还完全不够成熟。

国外媒体Drone?DJ的作者Chris?Monti认为，飞行摩托本身就是一个可怕的想法。

Chris?Monti称，虽然量产版飞行摩托比原型机要安静10%，但它的声音仍旧非常大，同时飞行摩托起飞的时候也会卷起地面上的物体。

另外Hoverbike最大的速度约为96公里/时，和兰博基尼Aventador?SVJ的351公里/时的最高时速相比，简直是不值一提。

杂志Aerospace的主编Tim?Robinson曾表达过类似的观点，他认为这种采用垂直起降设计的电动飞行摩托，在飞行时间上会受到当前电池技术的限制。

对此，迪拜警方和提供飞行摩托的Hoversurf都曾表示，正在通过研发电池技术或更有效的推进系统来克服这些困难。

但无论如何，如果有一天我们能看到警队人员驾驶着飞行摩托执勤，那都会是一件令人兴奋的事情。

2、亿航的飞行汽车在中东完成多次试飞

2014年，迪拜酋长国酋长Sheikh?Mohammed启动了一项旨在将迪拜改造成“智慧城市”（Smart?City）的计划，迪拜在智慧交通和智慧出行方向上的探索也由此开启。

现在，飞行汽车——这项听起来似乎更像是在未来才会真正落地的汽车科技——也在迪拜找到了生长空间。

国内自动驾驶飞行器公司亿航的飞行汽车亿航184曾在2016年CES展上引起一阵不小的轰动，但与此同时亿航184也遭受到不少来自业界的质疑。

在这种情况下，迪拜向亿航184抛出了橄榄枝。

2017年，亿航智能参加了在迪拜举行的第五届世界政府峰会，随后宣布在会议期间和迪拜道路与交通管理局(RTA）建立了合作伙伴的关系。

双方计划要一同推动，把飞行汽车亿航184融入到迪拜的智慧城市交通运输系统当中。

彼时，据迪拜道路与交通管理局兼董事会主席Mattar?AI?Tayer介绍，亿航184已经在迪拜民用航空管理局指定的飞机场地上进行了数次试飞，并且完成了多项适应性航空飞行测试项目。

▲亿航184试飞

不过，目前来看，这项计划似乎已经陷入停滞。

而与此同时，德国的飞行汽车公司Volocopter则在2017年6月和迪拜道路与交通管理局（RTA）签署了一项协议。

双方决定在迪拜酋长国进行飞行出租车的定期测试，按照计划测试将在2017年的第四季度开始，测试计划预计将会运行5年。

另一方面，2019年9月28日，亿航在与卡塔尔电信、华为联合举办的5G峰会期间，在卡塔尔的哈里发国际体育场上成功完成了亿航216的试飞。

虽然尚未有关于亿航和卡塔尔部署飞行汽车的消息传出，但鉴于卡塔尔对自动驾驶等出行黑科技的喜爱，不排除我们将来有一天也会在卡塔尔见识到这一新型交通工具。

四、迪拜、沙特签下超级高铁?核心玩家齐聚中东

超级高铁领域的两个活跃型玩家：维珍超级高铁和HTT?都在中东受到了欢迎。其中，维珍超级高铁是与2个中东国家就开发超级高铁签署了协议。

2013年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在他的SpaceX公司的网站上发布了一篇有关超级高铁的文章，并且在文章后面附上了标题为《Hyperloop?Alpha》的超级高铁规划设计书。

马斯克称自己对于当时正在美国加州进行的“高速铁路”的项目感到失望，因为这个项目既贵又慢。

在他看来，超级高铁及类似的东西才算得上解决1500公里以内的城市间通勤的最佳方案。

▲Hyperloop?Alpha中的超级高铁手绘草图

依据最初设想，超级高铁将是这样一种出行工具：

1、不同于飞机、火车、汽车、船只，?超级高铁属于第5种新型交通工具。

2、超级高铁由一个内置运输舱（即“胶囊”）的低压管道构成，运输舱将在管道内以高速或低速行驶。

3、超级高铁可以使从美国旧金山到洛杉矶的单程时间缩短至35分钟（两地之间坐飞机约需花费1小时15分钟，与超级高铁比起来简直太长了）。

4、每根运输管道年均运送740万名乘客，同时超级高铁的总成本将在60亿美元（约合人民币417.9亿）以内。

硅谷钢铁侠的新想法很快引爆了互联网，而事实上虽然真空管道交通运输的设计并非马斯克首创，但是目前活跃在该领域的一些初创公司如维珍超级高铁（Virgin?Hyperloop?One）以及HTT（Hyperloop?Transportation?Technologies）都普遍把马斯克视为知音。

现在，超级高铁领域的这两个活跃型玩家均在中东有所部署。

2016年，迪拜道路与交通管理局(RTA）和刚成立两年的维珍超级高铁签订协议，迪拜RTA表示同意对在迪拜与阿布扎比之间建造超级高铁进行评估。

据称这条交通路线开通后，迪拜到阿布扎比90多分钟的路程将直接缩短到12分钟。

另外，为了获得对经济和就业产生的积极影响，沙特阿拉伯也决定探索一下这项新的出行技术。

根据沙特城市经济管理局（Economic?City?Authority）与维珍超级高铁签署的协议，双方计划在沙特建设35公里长的超级高铁测试及认证轨道，据称这是当时最长的超级高铁测试轨道。

HTT是研究超级高铁的另一家十分活跃的公司，在维珍超级高铁更名前，有些人还会将这两家公司混淆。

据媒体消息，HTT在研究超级高铁时采用了被动式磁悬浮技术。

而同时根据该公司创始人Dirk?Ahlborn的介绍，针对轨道、车体结构和管道材料上的问题，HTT已经研发出一种智能材料——和美国队长盾牌同名的振金（Vibranium）。

2016年12月，阿布扎比交通部和HTT就开发超级高铁签署了合作协议。据CNBC报道，Dirk?Ahlborn曾在2018年表示该公司正计划分几个阶段，在靠近2020年世博会场馆与马克图姆国际机场的地方建设一段10公里长的超级高铁轨道。

当时Dirk?Ahlborn称希望能够在当地监管部门的支持下，该轨道的第一部分可以在2020年世博会之前投入使用。

2020年世博会将在今年10月在阿联酋的迪拜开幕，也就是说在自动驾驶汽车之前，我们或许将先一步在中东率先见识到超级高铁。换言之HTT能否如愿完成它的规划，答案可能很快就能揭晓了。

五、以色列——新兴的汽车硅谷

中东地区就像一个追星的粉丝，只不过它所追的明星是诸多新兴的汽车科技而已，从自动驾驶、飞行汽车到超级高铁，现在最前端的汽车和出行科技，中东地区一个也没有错过。

不过，这还只是中东地区的一个侧面。

另一个侧面似乎更为人所熟知，即中东国家以色列现在已经成长为重要的汽车科技输出地。

2019年，麦肯锡未来流动性中心发布报告，称以色列正在成为全球的自动驾驶技术中心。而根据咨询顾问公司Zinnov在2017年年初所做的统计，彼时在以色列已经有超过70家与汽车科技相关的创业公司。

▲以色列与汽车相关的初创公司（来源Zinnov）

现在，许多看好以色列先进技术和人才资源的汽车产业链玩家，一方面在以色列打造据点、设立自己的研发中心，另一方面也在积极通过合作乃至收购的方式挖掘这里的技术资源。

通用汽车是较早在这里开辟据点的OEM，2008年，通用汽车便在以色列沿海城市赫兹利亚(Herzliya）开创了一家技术中心。

而福特汽车在2016年完成对计算机视觉公司SAIPS的收购之后，又于2019年在以色列第二大城市特拉维夫开设了自己的研发中心。

▲以色列创企与OEM/Tier1合作情况一览表

通过和OEM、Tier1的合作，来自以色列的汽车科技正对汽车行业的发展产生越来越深入的影响。

例如，致力于高级驾驶员辅助系统（ADAS）及自动驾驶系统研发的Mobileye已经与全球多家OEM和Tier1建立起合作关系。

Mobileye是视觉ADAS与自动驾驶技术的领军者，据媒体报道该公司目前已在汽车前装市场上拥有了超过80%的市场份额。现在，在宝马5系、6系、7系、沃尔沃S80、S60、XC70、XC60、V70以及通用汽车的别克Lucerne等更多的车型上面，我们都能见识到来自Mobileye的技术。

结语：技术、政策推动?中东变身黑科技孵化器

随着该地区汽车销量增长及多个自由贸易区的设立，中东正比以往任何时候都更受到来自汽车行业的关注。

虽然飞行汽车、超级高铁等黑科技何时落地中东还不得而知，通过这些技术本身也有待时间检验，不过至少从目前来看，一些先进的汽车科技已经在中东找到了成长空间。

一方面，似乎是迪拜、沙特等中东国家不差钱，有足够的资金用来投入汽车科技的研发。但另一方面，原有的技术沉淀和相关的激励政策，才是中东国家有机会孕育、输出这些前沿科技的深层原因。

就以色列而言，在研发方面以色列进行了高额的投入，并最终使其在自动驾驶、AI、网络安全等方面拥有了成熟的技术和人才资源。

而像沙特、迪拜等国家或者地区，则在政策上对于推进智能交通给予了支持，同时相对宽松的政策环境也给一些在其他地方需要更严格认证标准的汽车黑科技创造出可进行测试的空间。

未来随着全球汽车行业向智能化、电气化转型，中东地区将会成为推动汽车市场发展的又一个引擎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在F1比赛中，赛车在赛道上创造的官方极限速度纪录是372公里／小时，由哥伦比亚车手蒙托亚2004年8月在蒙扎赛道驾驶威廉姆斯赛车创造。

06年7月，本田车队的南非试车手阿兰·范德梅维在美国盐湖城跑出了400．495公里／小时的极速，创造了F1赛车新的极速纪录。在拆除下压力装置情况下

本田车队的破纪录计划命名为“博内威利400”（Bonneville 400），先期准备工作已进行了两年。本周的测试从7月17日到21日，地点选择了位于美国犹他州的博内威利盐湖。原本这次活动是安排在去年10月，但由于运气不佳，遇到了犹他州的大雨天气而不得不推迟到现在。去年11月4日，英美车队（本田车队前身）曾用改造过的博内威利 400赛车在加州莫哈韦机场进行了一次尝试，创下的非正式纪录为每小时413．205公里。

盐湖城博内威利盐湖那7英里长的盐碱滩，一直是人类冲击极限速度的圣地，许多赛车的速度纪录都是在这里创下的，所以本田车队也选择这里作为测试点。普通的F1赛车并不是专门为高速直道所设计的，此外在盐碱滩不规则的表面上驾驶赛车是一个很大的技术挑战。前往测试地之前，本田的负责团队就对赛车进行了特别改装。

由于这一次天公作美，因此本田车队测试的目标就是突破400公里／小时。在美国时间周一的第一天测试中，阿兰·范德梅维驾驶着本田007赛车就创造了354．974公里／小时的F1赛车陆地极速新纪录。尽管没能突破400公里／小时大关，但354．974公里／小时的速度，仍然是迄今为止F1赛车在一个计时距离中的最快速度纪录。

第二天的测试当中，本田车队又将赛车极速提高到391．645公里／小时，不过由于返程时速度不够，这一速度无法成为正式纪录。根据测试规则，赛车要在7英里长的盐滩上完成了2个标准里程，而且赛车必须在第二个标准里程里保持和第一个标准里程相同的速度，其速度数值才能得到正式承认。

工夫不负有心人，在第三天的测试中阿兰·范德梅维终于突破了400公里／小时大关！在早上7点21分出发的第一个标准里程里，南非人跑出了400．495公里／小时的极速，这也是F1赛车第一次突破400公里／小时。遗憾的是，他在返程里没能保持住相同的速度，所以这一纪录无法成为正式世界纪录。即便如此，阿兰·范德梅维在两个标准里程里393．613公里／小时的平均速度，已经向着他们的终极目标“400”迈出坚实一步。

“今天是伟大的一天，400是一个魔术般的数字，我们终于达到这一速度。第一个标准里程时，路面很光滑，我怀疑我们能否完成这个挑战。第二个标准里程时我侧滑了一两次，但很快适应了盐滩路面，我们创造了新纪录。”阿兰·范德梅维兴奋地表示，如果没有侧滑，他们本可以提前完成突破400公里／小时大关的任务。

当晚，车队工作人员对赛车变速箱进行了微调，为第二天一早的继续冲击做好准备，接下来的目标就是双向达到时速400公里。项目负责人加里·萨维奇表示：“我们仍未达到创造时速400公里正式纪录的最终目标，这是一个真正的挑战。”