福特汽车公司成立_加盟福特汽车

1.李宏鹏将加盟万达，全面负责万达汽车业务 | 汽车产经

2.杨嵩离开后 以后谁来完成福特的爬坡任务？丨汽车产经

3.陈晓波三年后回归，出任长安福特全国销售服务机构副总裁

4.从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易

5.霍静与前同事再搭班子 投身无人驾驶仿真创业平台

6.福特中国宣布人事调整 并成立乘用车、商用车事业部

7.福特三季度营收与利润上升 中国区“增收不增利”

8.长安福特待遇怎么样，麻烦详细点

编者按：车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车)。”

2001年，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安，生了个漂亮女儿。如今这女儿即将迈向桃李年华，命途多舛，大起大落，她的家长们，许下“三年重回主流”的生日礼物。

“9800万美元你能干什么？”

2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同。

一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。但是，如此一个“新纪元”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额。

长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50%，其中，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。

在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域，尤其是在前有上汽通用15.2亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。

但考虑到彼时福特累计亏损已达54.5亿美元，江铃福特又刚有起色，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中。

错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞。

长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车。”?彼时福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车。如果市场认为10万元贵，我们可以考虑生产10万以下的轿车。”

秉承“人民的汽车”的理念，长安福特后续又推出了蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。这期间福克斯凭借出色的操控、安全性能，扎实的底盘悬挂，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星”，但是由于相比通用、大众等品牌，福特入华慢了半拍，并未赶上第一波车市红利。

直至2012年，长安福特的销量都仅有41.9万辆。而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借139.3万的成绩夺得当年销冠。

真正的腾飞，从嘉年华下线后的第十个年头开始。

2013年，长安福特销量67.9万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；

2014年，长安福特销量80.2万辆；

2015年，长安福特销量86.8万辆；

2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录。

这几年的起飞，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏、福特翼虎和福特锐界。另一方面，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿计划和十大产业振兴规划，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年，国内乘用车市场更是突破两千万，达到2114.6万辆。可以说，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振。

刨除过往十年的蛰伏，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性。

隐忧现，高楼塌。

长安福特2016年后盛极而衰。销量从2016年的94.4万辆，急转直下，降至2019年的18.4万辆。

从起飞到巅峰，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落，甚至还无需四年。从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。

究其根本，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。

新品投放节奏过于缓慢。从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内，长安福特几乎没有推出主打新车。作为明星产品的福克斯，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。长时间的产品空窗期，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑。经销商退网、4S店撤店、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势。

长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过，支持者将其称之为向节能减排、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题、质量问题和体验问题。技术争论无禁区，但消费者用脚投票，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡。而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。

此外，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以1.628亿元的罚单。伴随各种隐忧的不断出现、叠加，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌。

更福特，更中国。

在长安福特走下坡路的这几年，“折腾”的福特负有很大一部分责任。六年三换CEO，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域，福特对中国市场都不够重视。直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。

2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。

“三网合并”后，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官。

2018年10月，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元，直接向总部汇报。

2019年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，设立长安福特研究院，进一步兑现“更福特，更中国”的承诺。

长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速计划：2019年至2021年底，陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系。其核心内容是将中国市场地位升级、加快新品投入、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。

用人方面，陈安宁入主后，杨嵩、刘宗信、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现。据英国金融时报报道，2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位大多由中国当地管理人员接替。

2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体采访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。时隔一年，截止到今年11月，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信。但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来。

能不能活得好，还要看长安福特接下来如何出招。

即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头，站在首尾相连的交汇点上，长安福特的前路依旧“漫漫而修远”。

2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿”许下三年加速计划，期望能带着她重返巅峰。

为此，接连推出了锐际、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速计划”的承诺。”

面对新能源、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。作为观者，我们只有等待，等待着它能如期如愿送出一份“主流”的生日礼物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李宏鹏将加盟万达，全面负责万达汽车业务 | 汽车产经

第一 1条线,1万美元,一个普通职员100多年的收入总和福特是日薪5美元第二福特从此事后换了西屋电气的机器,生产坏机器那家公司叫通用电气。实际上,这个故事还有下文:斯坦门茨原本是德国的一位工程技术人员,因为德国国内经济不景气而失业后来到美国。由于举目无亲,根本无法立足,只得四处流浪,直到幸运地得到一家小工厂老扳的青睐,雇用他担任制选机器马达的技术人员为止。斯坦门茨十分感谢老板,他刻苦钻研,很快便掌握了马达制造的核心技术,并且帮小工厂接到了很多订单。当福特公司总裁福特先生得知后,对斯坦门茨十分欣赏,先是很痛快地给了1万美元的酬金,然后又亲自邀请斯坦门茨加盟福特公司。但斯坦门茨却向福特先生说他不能离开那家小工厂,因为那家小工厂的老板在他最困难的时候帮助了他,现在一旦他离开了,那家小工厂就要倒闭。福特先生先是觉得遗憾,继而感慨不已。福特公司在美国是实力雄厚的大公司,人们都以能进福特公司为荣,而这个人却因为对人负责而舍弃这样的机会……不久,福特先生做出了收购思斯坦门茨所在的那家小工厂的决定。董事会的成员都觉得不可思议,这样一家小工厂何以会进入福特的视野呢?福特先生意味深长地说:“因为那里有斯坦门茨那样懂得感恩和有责任感的人

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杨嵩离开后 以后谁来完成福特的爬坡任务？丨汽车产经

李宏鹏

自去年7月1日出任现代汽车集团（中国）首席商务官一年半之后，日前，李宏鹏向汽车产经透露，他已提出辞呈，自明年1月起将出任“万达汽车科技服务有限公司”总裁一职，全面负责万达汽车的多元化运营。

作为汽车行业的一员大将，李宏鹏拥有近30年的汽车行业管理经验。在品牌营销、经销商渠道规划建设、企业管理与战略规划等领域都拥有丰富经验。

在进入现代汽车集团之前，2013年，李宏鹏曾出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁，并作为中方派驻在合资公司的业务负责人；2018年，加入福特汽车（中国）有限公司担任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁，主要负责福特在中国的所有乘用车销售与市场工作，代表中国市场向福特总部汇报工作。

在出任现代汽车集团（中国）首席商务官期间，李宏鹏曾全面负责现代在华的品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务等业务。在其任职期间，现代中国的进口车业务也重新启动，中大型SUV帕里斯帝顺利进入中国市场。

除引入新车型之外，近一年多以来，通过对GMP全新造车平台、艾尼氪系列电动车，以及氢能战略的宣传，现代汽车集团在中国市场的品牌形象也有所提升。

李宏鹏此次加入的万达汽车科技服务有限公司是地产商万达为进军汽车消费服务领域而成立的新公司，主要围绕新能源车的销售与用车服务布局。业务涵盖新车销售、二手车交易、汽车维修、充电/换电服务、汽车文创产品、车主俱乐部和会员服务等。

关于为何在此时选择加入万达，李宏鹏表示，在过去这段时间里，汽车行业的转型已势不可挡，未来十年汽车的销售模式与消费场景必将随着新能源汽车的普及而被彻底颠覆，传统车企再不做全方位转型也将被用户抛弃。而万达汽车科技服务有限公司依托万达集团分布在全国各地400多家万达广场，每年超过50亿人次的消费人群，在打造汽车消费服务生态圈上拥有巨大机会。

在不久之前，万达与一汽集团已经达成战略合作。未来，双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

具体来说，在新车销售方面，双方将依托万达旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设“全新红旗商超体验店”。预计到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将于全国省会城市陆续建成。

在充电/换电服务方面，双方将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

在会员生态方面，从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

而这仅仅是万达汽车科技服务有限公司迈入正轨的第一步。未来，随着李宏鹏的到来，有其在汽车领域的丰富经验加持，有理由相信，万达汽车产业之路也必然将继续加速。

陈晓波三年后回归，出任长安福特全国销售服务机构副总裁

汽车之家10月11日发布公告，宣布原福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理杨嵩加盟，担任公司副总裁兼主机厂事业部总经理，全面负责公司的主机厂业务。

自此，杨嵩离开福特中国的消息总算落定。

福特团队自2019年8月16日D-DAY宣布开始反攻，迄今已有两个年头。而杨嵩则是在2019年4月加入福特中国，他的到来，对于战场前线的福特中国和长安福特来说，是相当重要的支持。

杨嵩主导变革，福特V型反弹

乘联会最新销量数据显示，长安福特在9月份的销量为2万台，同比增长6%，环比增长17.3%，做到连续多个月保持销量双增长的状态。而在其1-9月的累计销量数据中，长安福特也交出了14.2万台的成绩，同比增长4.4%。

产品的更新换代稳步推进，为企业发展奠定了基础。比如，新一代福睿斯在9月份便交出了4109台的成绩，同比增长41.2%。而作为美国市场主销的全新第六代福特探险者，在国内也持续发挥主力作用。

但在产品之外，上扬的成绩背后也抹不去杨嵩极其团队的功劳。

经销商的经营能力，是杨嵩一开始总结的福特触底问题的本质，同时也是他认为的持续反弹的最大动能。

据了解，长安福特与经销商的关系一度紧张，2018年全年仅43%经销商实现盈利。

为了让经销商找回信心，杨嵩改变经营思路，推行“以销定产”策略。在那之后，长安福特经销商的库存状态逐渐缩短，从40多天到30多天再到20多天，不断走向一个健康且合理的库存结构。

除了不压库，杨嵩最注重的还有加强区域管理，减少经销商之间的“打架”。杨嵩曾说，“我们希望让经销商静下心来卖车。如果车已经满天飞，价格肯定很低。好比你是个农夫，种了粮食总被别人偷走，你怎么可能好好种粮食对吧？”

在新车上市之际，杨嵩几番用二战中那些让形势发生转变的战役作比喻，以此鼓舞经销商，如诺曼底战役、中途岛海战等。

为了助推业绩提升，杨嵩多次亲临4S店，亲自担任销售顾问，为长安福特各部门高管演示销售话术。

2020年年终时，有经销商曾对汽车产经表示，长安福特有了两个大的变化：一是长安福特的经销商的经营质量有很大的提升，最新的公开数据是，75%以上的福特品牌经销商门店都实现了盈利。另一方面，长安福特“以客户为中心（Customer centric）”的行动纲领，也在不妥协地推进。

如果说品牌体系力的建设与回归是一个“积跬步”的过程，那么杨嵩的动作，可以说为福特打好了最基本的底层基础。

谁带领福特回到高峰？

今年以来，除了杨嵩的人事调动，其实福特在华业务的重大调整非常多。

其中包括成立了福特中国乘用车事业部以及商用车事业部，调整过后，福特在华形成福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。

这个布局也意味着，江铃福特将从中受益更多，因为一方面福特在华商用车板块的重量级得以提升，另一方面江铃福特的乘用车位置也被放到了和长安福特同一水平线上。

此前，福特汽车公司副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁在接受汽车产经采访时曾强调，长安福特和江铃福特作为合资伙伴，它们的定位和侧重点有所不同，不存在竞争关系，而是互补关系。

所以，这也就表示，福特在华销量重新爬坡，已经不再是长安福特一家的担子，而是其他几个新业务板块也同样需肩负责任。

有分析人士指出，江铃汽车作为福特控股32%的公司，其位置的提升导致了长安福特的重要性被稀释，甚至更长远来看，到2022年，等国家全面取消乘用车外资股比限制后，不排除福特在乘用车版块将全部业务转移到江铃方，彻底与长安终止合作的可能性。

目前，江铃福特正积极布局渠道。按照规划，到2021年底，江铃福特全国将有近200家Family Space 家空间·福特体验店建成。

不管未来哪个版块将成为助推福特销量爬升的主力，遗憾的是，杨嵩都将无缘参与。

新的灵魂团队变成了何晓庆（长安福特总裁）为首的长安福特团队以及熊春英（江铃汽车总裁）为首的江铃福特团队。

陈安宁曾说，“何晓庆和熊春英将带领合资企业团队深化与伙伴之间的合作关系，推进福特品牌在乘用车和商用车两大领域的战略的落地，从而帮助福特在中国汽车市场实现高质量的可持续发展。”

他们真能帮助福特重返主流合资阵营行列吗？不好说，但这肯定是当下汽车圈里最难的事之一。

从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易

出走三年后，长安“老将”陈晓波又重新回归长安福特。

长安福特全国销售服务机构日前公布了新的人事任命。8月4日起，陈晓波将出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼销售总监兼运营总监，直接向全国销售服务机构总裁杨嵩及全国销售服务机构执行副总裁王金海汇报。

陈晓波

陈晓波将接替袁建荣的职务。袁建荣也是长安福特的一名销售老将，先后主抓售后服务和销售两大核心业务，他将返回长安汽车公司另有任用。

据了解，陈晓波在营销领域工作已有20多年的时间，2004年，27岁的他加入长安福特，开始进入汽车行业，先后在区域营销的多个岗位任职，2013年陈晓波升任长安福特市场部总监，此后2017年3月陈晓波加盟雷诺，先后在雷诺亚太、雷诺中国以及东风雷诺担任市场销售执行、东风雷诺市场销售部长助理以及大中华区销售及网络总监等职务。今年6月1日重返长安担任重庆长安乘用车营销事业部副总经理。

陈晓波三年前离开长安福特时，长安福特刚刚达到自己的一个销量巅峰期。2016年，长安福特取得了优异的成绩，其全年总销量位居中国车企榜的第九位，达到957495辆，距离100万辆的目标仅“半步之遥”。

但是在陈晓波离开后，长安福特的销量开始出现断崖式下滑。在今年国内乘用车市场同比大幅下滑的大环境下，虽然长安福特今年二季度实现了连续三个月同比增长，上半年销量同比增幅8.7%的成绩，但半年销量仅为8.2万辆，完全无法与陈晓波所经历过的巅峰时期相提并论。

外界因此分析认为，如今陈晓波三年后回归长安福特，身份也从市场领域转战销售和运营。这既是陈晓波的新挑战，也有望成为已经开始回暖的长安福特的新动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

霍静与前同事再搭班子 投身无人驾驶仿真创业平台

三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。

而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。

就比如长安福特。

2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的 汽车 市场实在太残酷了。

长安 汽车 在今年上半年实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比大涨216.17%。

而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量9.70万辆，同比增长29.7%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损11.40亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量37.8万辆，同比下滑54.4%，净亏损8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到6.59亿。

由此可见长安福特处境之艰难。

而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量82.8万辆，2018年销量37.8万辆，2019年销量仅为18万辆。

毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。

曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安 汽车 整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到 历史 最高的4.09%。

一、前世今生，一波三折

众所周知，长安福特成立的时间是2001年。

其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司非常有兴趣，加入中华人民共和国 汽车 工业的发展进程”。

但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。

那这20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。

随后在1998年，福特又和东风 汽车 接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。

进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。

表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。

但实际情况并非如此，当时福特 汽车 累计亏损达到54亿美元，而长安 汽车 当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。

二、高光时刻，水涨船高

长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。

2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。

能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。

直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。

2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%；

2014年，长安福特销量80.2万辆，同比增长18%。

2015年，长安福特年度销量达到86.8万辆，实现了小幅增长。

2016年，长安福特登顶95.8万辆，达到最高销量纪录。

至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。

我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。

很明显，长安福特和对手的距离缩小了。

我们现在回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的突飞猛进的重要原因。

2011年，中国 汽车 市场整体销量为1850万辆，一直到2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。

长安福特借势水涨船高，是情理之中的事。

不客气地说，在这样猛烈的巨风下，如果还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。

强势的产品更新计划是长安福特快速发展的另一个原因。

产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，主要内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量达到39万，2015年和2016年的销量也都超过了20万，畅销程度可见一斑。

翼虎2014年销量达到了23万辆，

技术上，2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱。

客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在当时是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的快速增长提供了充足的炮弹。

三、断崖式下降，光速陨落

从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。当然有人会把这个原因归结于车市整体下滑，但从实际情况来看，三年多的时间，长安福特的衰退速度也着实惊人。

一般来说，内因更具有决定性。

1、首先就是最直接的车型产品。

长安福特的衰退与它在中国市场的产品布局有很大的关系。曾经有高管在接受媒体采访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时间里竟然没有推出一款新车，这在高速发展的中国车市里简直是不可想象的。

与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时候竟然逆势增长，几乎是全面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都咄咄逼人， 原有的明星产品继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。

此外，断轴和变速箱等质量问题让福特的品牌形象受到了巨大的影响。长安福特旗下核心车型的断轴以及双离合变速箱抖动严重问题，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品投诉情况的统计，2017年，长安福特被投诉850次，位列第一，超过一汽大众的806次和上海大众的712次，这让长安福特陷入了舆论的漩涡，不仅没有正面积极解决问题，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，这极大伤害了消费者的热情。

反观大众因为DSG双离合变速器也被消费者诟病，过程是有些曲折，但大众还是选择了召回，结果还是正面的，后面的事情大家也都知道了，大众成为了大赢家。

中国市场就是这样，逆水行舟不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看别人大口吃肉，自己只能干喝汤。

现在是还能喝点汤，未来有可能就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。

2、库存高企

销量不振另外一个连锁反应就是产能过剩、库存压力大。

前两年，因为产量过剩，长安福特主动减产已经不是什么秘密。用长安福特经销商的话说就是，以前会根据长安福特提供的预计产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常临时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种伤害。

据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。

哈尔滨工厂投产于2016年，当时长安福特的年销量95.8万辆，正处于巅峰时刻，未来可期。

谁也没有预料到，长安福特竟然自己先崩盘了。

销量骤减的一个后果就是，产能过剩、经销商压力更大。随后连锁反应是，经销商进车更加保守和谨慎，导致长安福特的销量可能进一步下滑。

中国 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达3.16，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于0.8-1.2之间这个合理库存系数范围。

3、另外一个原因，就是高管频繁更换。

业务上的所有风吹草动，最终都是人做出的决定，所以，福特中国管理层人员的频繁变动理当要为市场表现不佳背锅。

据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时间里，中国市场负责人的位置至少有8人坐过，平均在职时间1.5年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都发生了中国市场负责人的人事变更。

这显然不是一款或者几款全球车型就能做到的。

在品牌忠诚度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个危险的信号。

4、福特总部对中国业务的战略出现了问题

21世纪第一个十年，“一个福特”的战略帮助福特度过了危机。这个战略的主要内容是在精简各个级别的产品，实现全球范围内的产品同步，这样做的好处是可以整合全球资源，缩减成本，效果当然是非常显著的，福特迅速摆脱120亿美元的亏损状态，度过了危机。

但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些格格不入，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的使用需求，大空间、低油耗还有实用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型明显不能满足中国消费者的需求。

直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国内的SUV市场已经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，尽管定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实际上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说非常漫不经心。

我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也开始销售，现在朗逸堪称本土化最成功的车型，雷凌的月销量基本保持2万+的水平，和卡罗拉遥相呼应。

但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战斗表现注定了长安福特的影响力一落千丈，市场销量自然一败涂地。

四、痛定思痛，全面再来

别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

尽管福特在中国市场上遇冷，但是，福特绝对没有放弃中国市场的动机。当福特意识到它在中国市场的失误之后，马上就调整了策略。

1、首先是人，高管阵营本土化

2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。陈安宁回归之后，福特将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。”

紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时间陈晓波和王金海分别出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。

如此之大的高管阵营本土化改革，对长安福特来说，实属前所未有，这显示了福特变革的决心和力度。

2、产品换新、技术升级

2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。

举动可以说不小，目的也很明确——就是要夺回曾经丢失的市场。

2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国2.0”战略，主要内容是330计划，即3年时间推出30款以上新车型；其次，深化在华战略合作伙伴计划，同时也发布了智能 科技 计划和中国创新计划。

长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 系统SYNC+，这是和百度合作开发的，还有Co-Pilot360驾驶辅助系统，还有C-V2X技术，这些技术都已经搭载或即将搭载在长安福特的车型上，

市场和消费者能够感受得到，长安福特对市场的变化趋势依然敏感，虽然失落了几年，但在技术储备上并不逊色。

3、此外经销商层面，长安福特的决策也明显更有针对性。

代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受采访的时候就说过，经销商需要有针对性的进行精细化运营。

具体表现是，2019年，长安福特调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。

基于这个思路，长安福特经销商减轻了库存压力，情理了3万台积压库存，最大程度地帮助经销商改善财务和现金流。

五、效果初显，但问题更多

2019年是长安福特调整过后的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。

2018年，长安福特年销量为37.78万辆，同比下降了54.38％，2019年销量为18.39万辆，同比又下降了51.3%，2020年前8个月总销量达到13.54万，同比去年同期103854辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不断的趋势。

而且，长安福特自从2020年4月份起，已经连续5个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。这已经说明了，去年发布的“福特中国2.0”战略正在发挥积极作用。

从具体车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量已经超过2万，其次就是大家都很熟悉的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都分别超过了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最重要的细分市场表现都比较均衡，正是凭借这一点，长安福特才实现了整体销量同比增长。

从销量上来看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都实现了同比增长，但这个增长建立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。

1、产品依然存在问题

从产品来说，长安福特旗下车型依然问题重重，致命问题依然存在，并没有随着管理层的本土化而恢复竞争力。

比如福克斯2015年没有解决的问题，2018年的更新换代还依然存在，没有得到解决，配置上没有亮点，更过分的是还搭载了三缸发动机，虽然从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场就是不认账。这也导致了一个事实，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量也就是2000多台，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。

蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿放大镜都找不出来。内饰设计一如既往地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。

还是那句话，在中国市场就如逆水行舟不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。

2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特陷入了多重困境。

一是刚才说的自身问题，自家车型虽然这几年极力推新，但原来消费者熟悉的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则需要市场发酵和推广，需要消费者慢慢认识，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；

三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升明显，而美系、韩系、法系同比降幅均超过20%，留给长安福特的市场空间越来越少。

从整体形势来看，长安福特的未来场景并不乐观。可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它必然要经历一场恶战，而它本身也要经历一场阵痛。比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。

以上就是长安福特此刻的真实写照。

此前公布的『2025计划』中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包含15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。

只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实际操作中实现目标则是另外一回事。上文说了，长安福特三面受困，要想实现自己的战略目标，要想实现4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能实现的，它还有很长的路要走，很多的困难要克服。

希望长安福特能早日找回状态，毕竟留给它的市场空间并不多了。

福特中国宣布人事调整 并成立乘用车、商用车事业部

汽势Auto-First|张驰

10月中旬，霍静从福特中国离职。近日，汽势Auto-First从知情人士处获悉，霍静已加盟自动驾驶仿真测试平台ROMAN?ROADS，担任联合创始人兼首席市场官。

2019年2月，霍静从宝沃汽车离职后加盟福特中国，担任公关副总裁一职。在福特中国不到两年的时间，正值福特中国业务的低潮期，销量萎靡，人员浮动。期间遭遇“铁三角”事件，霍静卷入期中，在业内引起较大反响，令福特中国蒙尘。

霍静最近加入的ROMAN?ROADS公司，由前宝沃北美研发中心自动驾驶总监邢舟创建，而霍静曾在宝沃北美研发中心担任执行董事。据汽势Auto-First了解，此前邢舟和霍静在蔚来北美也一起共过事，两人之间有较长时间的工作交集。霍静的加盟被认为可利用自身在多家公司供职的人脉资源，拓展相关商务。ROMAN?ROADS公司披露的信息显示，该公司已经与福特汽车、同济大学达成合作。

公开资料显示，在加入福特中国之前，霍静曾担任多个公司品牌公关传播负责人。霍静于2004年5月任职日产(中国)投资有限公司公关部副总监；2010年5月担任日产(中国)投资有限公司派驻郑州日产汽车有限公司公关部部长；2016年9月至2018年4月，霍静曾任拜腾北美研发中心公共关系部门负责人、蔚来汽车北美供应链采购部门相关负责人；于2018年4月正式加盟宝沃，任宝沃汽车集团营销公司市场部总监、北美研发中心执行董事。

最近几年，霍静频繁地更换东家，包括初创传统车企和造车新势力，更有福特这样的百年老店，期间还尝试过采购业务，对无人驾驶研发业务也有涉猎。最近几年的职业经历，为其投身老同事的无人驾驶仿真领域埋下伏笔。

除了霍静，不久前，原长城汽车副总裁宁述勇也加入汽车智能化科技公司。在长城之前，宁述勇在观致、沃尔沃供职多年。目前来看，在汽车新四化的浪潮下，相关科技公司不断涌现，也为汽车职业经理人提供了一种新的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特三季度营收与利润上升 中国区“增收不增利”

4月28日，福特汽车（中国）有限公司宣布，将针对当前在华业务做出重大调整，成立福特中国乘用车事业部以及商用车事业部，并宣布相关重要人事任命，未来公司在华的汽车业务将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。

福特中国新成立的乘用车事业部将由Lyle Watters出任事业部总经理。Watters于1987年加入福特英国公司，拥有丰富管理经验，曾在福特欧洲和福特北美担任多个领导职位，包括福特高端汽车集团财务总监、以及福特欧洲业务战略总监、首席财务官和战略规划负责人等职位。

未来，Watters将率领团队全面负责福特品牌高端乘用车的战略规划、产品布局及相关运营管理工作，通过利用福特品牌在全球的标志性产品、SUV以及技术优势，结合中国市场的资源和团队优势，推出一系列围绕中国消费者需求而打造的福特品牌全新车型和服务，并不断提升用户体验，增强福特品牌的美誉度。

福特中国商用车事业部总经理将由现江铃汽车总裁王文涛出任，该事业部将充分利用福特在全球商用车领域的品牌和产品优势，加速推进在中国商用车市场的战略布局和业务发展。

福特中国表示，王文涛将负责带领专业的商用车团队，从策略层面推动福特中国商用车运营模式变革，进一步深化与江铃汽车的合作，加速商用车战略的推进，并为中国客户带来更加优异的、差异化的商用车产品、销售和服务体验，更好地服务中国商用车客户。

与此同时，福特中国在华的两家合资公司——长安福特和江铃汽车也迎来重大人事变动。

何晓庆接替沈鼎文（Steven Armstrong）出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营。何晓庆拥有超过30年的汽车行业国际合作经验和国内领先整车合资企业的管理经验。在加入福特汽车之前，他曾担任奇瑞汽车副总裁、南汽集团副总裁等多个高管职位。

福特中国表示，任命何晓庆为长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，将进一步深化与合作伙伴之间的关系，通过加快产品引进、不断提升产品品质，加速长安福特振兴计划，力争早日率领长安福特重返合资品牌领先阵营，并成为福特中国乘用车战略推进的主力。

福特中国还宣布，江铃汽车执行副总裁熊春英将加盟福特中国，接替王文涛担任江铃汽车总裁。福特中国表示，熊春英拥有超过30年的汽车行业经验，在产品规划、研发、营销、质量和制造等领域拥有丰富的管理经验。她将全面负责江铃汽车的运营，以客户为中心，推动福特中国商用车战略通过江铃汽车的落地，打造全新的商用车产品和体验，更好地满足中国商用车消费者的多元化需求。

福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示：“随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立，林肯中国进一步加速推进国产化和客户体验的升级，以及全速启动的电动车业务，福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域，通过全面引入数字化科技和业务创新，加速企业运营的现代化管理，实现汽车业务振兴的同时，能够快速在电动车等新兴业务领域突破传统、颠覆自我，行成新的行业竞争力和领先优势，推动‘福特中国2.0’的全面发力，更好地践行‘更福特、更中国’的承诺。”

据福特中国称，Lyle Watters的人事任命于7月1日生效，以上其他人事任命均于5月1日生效。

长安福特待遇怎么样，麻烦详细点

福特三季度营收利润上升，中国市场却“增收不增利”。

近日，福特汽车公布第三季度财报，净利润为24亿美元，同比上涨约465%。

今年第三季度，福特营收为375亿美元，较去年的370亿美元上升1%；净利润为24亿美元，较去年同期的4.25亿美元上涨约465%；经营现金流实现111亿美元，这是自2005年以来最好的季度表现，去年同期为47亿美元；调整后息税前利润翻番至36亿美元；利润率上涨至9.7%。今年前三季度净利润累计15亿美元。

未来数月福特将推出一系列重要车型，该公司提高了全年业绩预期。

福特汽车首席财务官约翰·劳勒表示，第三季度表现超过该公司的内部预期，第四季度将在继续推出新产品的基础上，继续加强成本管理，预测第四季度调整后的收益将保持在收支平衡点和5亿美元的亏损之间，总体来说，2020年福特有望实现盈利。

招银国际研究院白毅阳表示，第三季度福特中国销量同比增长22%，带动其中国地区营收同比增长15%。如果从以前三季度来看，中国的地区对其增长贡献更加明显，前三季度同比增长11%，为福特全球唯一正增长的地区。虽然从绝对营收贡献上，中国区占比仅为3%，但是中国作为福特在全球范围内增速最快的市场，决定了未来福特的发展速度。在本土化方面，相关人士均聚焦于市场营销、公关等领域。但从财务方面看，福特中国的息税前利润率始终不理想，始终在华增收不增利。前三季度息税前利润率为-18.1%，盈利能力远低于其在美国、欧洲等市场。下一步福特中国在解决产品线、营销、品牌等问题后，需要着重完成成本费用方面的控制。

中国市场重要性显露无疑

10月16日，福特中国发布第三季度销量数据，在华合计销售新车为164,352辆，环比增长3.6%，与去年同期相比增长25.4%；前三季度累计销量为411,711辆。

福特中国旗下三大品牌中，林肯第三季度在华合计销量为19,143辆，环比增长37.7%，同比增长64.8%。林肯全系9月销售7,305辆，同比增长75.4%，连续5个月实现同比、环比双增长。

具体到车型，林肯首款国产车型全新林肯冒险家Corsair在9月销量为4,199辆，连续5个月刷新林肯单车型月销量纪录；第三季度合计销售11,041辆，环比增长58.5%。第二款国产车型林肯飞行家第三季度销量共计3,133辆。

福特品牌在第三季度共销售87,131辆，同比增长12.5%。其中，福特品牌SUV车型本季度销量达43,049辆，同比增长80.9%，环比增长41.3%。

福特中国方面表示，在疫情后整体经济复苏带来汽车消费快速恢复的背景下，福特销量延续了二季度的强劲反弹的势头，新产品的加速投放为福特品牌带来增长动力。

资深汽车行业分析师任万付认为，中国市场虽然不是福特全球销量最高的市场，但却是最重要的。“得中国市场者得天下”已经成为跨国车企的共识，从2016年开始，福特在中国市场的销量持续走低，福特在世界汽车集团中的排名也持续滑落，福特的财务状况逐渐恶化，也更加坚定了福特继续深耕中国市场的决心。2020年全球疫情爆发，中国市场必将成为各家车企财务报表上最亮眼的业绩，因此当福特中国销量大幅上升时，带给福特高于市场预期的业绩，也说明了中国市场对于福特的重要性。

人事变动带来隐患？

2019年，陈安宁到任福特中国后，福特宣布“福特中国2.0”战略，将“本土人才计划”列为推动福特中国业务转型过程五大核心计划之一，为福特中国管理团队注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的管理人才。

多位汽车业内高管加入福特，其中前宝沃汽车集团总裁杨嵩加入并出任长安福特全国销售服务机构总裁；宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静加入并出任福特中国公关副总裁；宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。

引入本土化高管后，去年长安福特销量显现复苏迹象。数据显示，去年长安福特5-12月销量呈现环比上升趋势，其中5月和6月平均增长率超过30%。

2020年前三季度，长安福特累计销量为16.7万辆，同比增长超三成。

但正当福特在中国市场欲反转的时刻，福特中国连续传出人事调整。

8月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖接替熊毅，担任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监，熊毅调任江铃福特负责江铃福特乘用车市场相关业务。

10月，福特中国公关副总裁霍静离开福特中国。

福特中国方面对财经网汽车表示，高度肯定和认可霍静在任期间为公司所付出的努力。

10月19日，有媒体报道，原广汽菲克销售总裁郑杰或加盟福特中国，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。

对此，福特中国方面表示，相关媒体报道不属实。福特中国没有对全国销售服务机构总裁进行调整的计划。

至此，福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁上任后，引入的三名最重要的本土化领导或离职或传闻离开。

一位业内人士表示，这对福特中国来说是个非常不利的事情。全国销售服务机构（NDSD）对于福特在中国市场的销量上升起着至关重要的作用。这个时候换将肯定需要重新认识和磨合，有可能出现重复的试错过程。

但任万付认为，福特正处于快速回暖的上升阶段，新产品新技术正在陆续向市场投放，现阶段的人员变动不会影响这个趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个公司相对与其他公司来说比较稳定,福利还不错,工作环境也还可以，待遇不够有吸引力,增长比较缓慢,费用卡得比较紧。工作强度不大，有双休，如果加班会严格按照国家规定付加班费。工资每年按照一定的幅度增长。

长安福特汽车有限公司(简称长安福特)，成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。

长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，分别为五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。

长安福特生产销售的车型有福特金牛座、福特新蒙迪欧、福特福克斯、福特福睿斯和福特锐界、福特翼虎、福特翼搏、福特锐际。自建厂以来，长安福特累计销量已突破600万辆。

长安福特通过践行福特全球标准的产品研发体系、生产制造体系、质量管控体系，为消费者带来高品质的产品。

作为一个具有社会责任感的企业公民，长安福特致力于成为"环境保护的先行者"。工厂不仅配备先进的污染防治设施，还建立了完善的环境管理体系，是当地率先通过ISO14001认证的企业。

同时，长安福特也积极参与各项公益事业，推动环境改善、提升道路安全，为建设更美好的汽车社会贡献力量。

2019年8月22日晚，福特汽车(中国)有限公司宣布人事任命:福特欧洲董事长Steven Armstrong出任长安福特汽车有限公司总裁，该任命于10月1日生效。

2020年4月，王金海加盟长安福特NDSD，一方面体现了长安福特强化NDSD营销和服务工作的决心，另一方面也意味着久经战阵的宿将是车企破局的关键，他在长安马自达的丰富经验可以助力长安福特2020年回归主赛道。