宝马3系试驾胖哥_宝马3系试驾胖哥

1.迈腾和凯美瑞，谁更有面子？

2.国产车什么车安全性能最好

作者｜王洪臣

来源｜野马 财经

“聪明的猫会时时保持蹲伏的姿态，等待一阵风再度吹开这扇门时，一跃而出。我就是这样一只待机而动的猫。没有变成活化石，是因为我一直在向环境、向命运、向自己挑战。”力帆股份（601777.SH）实控人尹明善曾经如此感慨。

然而，曾经战胜命运的他，这一次却遭遇到了最严峻的挑战。

据近日力帆股份公告显示，因融资项目出现逾期，公司控股股东重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）所持公司股份的.28%被法院冻结，占公司总股本的45.96%。而力帆控股的背后，正是商界之一的尹明善。

41岁之前，尹明善都是那只“待机而动的猫”，一直保持蹲伏的姿态，忍受着命运的安排。

1938年，尹明善出生于“榨菜之乡”重庆涪陵，幼时家中小有资财。但是，这样的出身为他日后的人生埋下了隐患。

由于被认定为地主家庭，动荡年代中尹明善与母亲被赶到乡下，生活艰难。也正是在这个时候，尹明善经商的天分初露萌芽。他发现针线是农村最常用的东西之一，且小巧易带，出售方便。于是少年尹明善便干起这门生意。卖货两年中，尹明善养活了自己和母亲，而且还略有盈余。他的初次经商颇为成功。

随后，尹明善只身前往重庆求学，以优异成绩考入重庆最好的重庆一中。高中时期，尹明善成绩优异，但正当他踌躇满志，准备“一跃而出”时，命运却给了他沉重一击。

高三时，尹明善因言论问题遭人举报，被迫“辍学”。三年后，他又被关进大牢，发配到重庆长江边上的塑料厂劳动改造。这一关，就是18年。这些年中，尹明善每天喂猪、拔草、扫牛棚。但是，他并没有放弃努力读书学习。

19年，尹明善重获自由，此时他已经41岁，命运也终于为他推开了门。

重获自由后，尹明善被调到重庆设计院担任英语老师，并在之后进入重庆出版社。1985年，尹明善毅然辞去副社长“下海”，成为一名书商，并很快就闯出一片天。其主编的《中学生一毛钱丛书》系列大获成功，先后卖出三千万册。凭借此书，尹明善赚到人生中第一桶金。

1992年，尹明善已是重庆市最大的民营书商，但他已经发现图书出版行业天花板较低，难以承载他更大的梦想。于是，在把整整一仓库未售完的图书直接拉到废品收购站卖掉之后，他决定重新开始。

也就是在这一年，他与左宗申在双方太太的牵线下，联手创办“重庆轰达车辆配件研究所”。虽然之后尹、左分家各自发展，但摩托车制造之路已在54岁的尹明善面前铺开了。

从发动机生产开始，尹明善一头就扎进摩托车行业。2000年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。同年，他以5580万元买下了寰岛俱乐部杀入中国足坛。之后，重庆力帆夺得西部球队有史以来第一个冠军。

2003年，尹明善当选重庆市政协副，成为改革开放后第一位步入省部级高官行列的民营企业家。而他的重庆力帆也在这一年成为国内最大的摩托生产商。

但是，尹明善此时也意识到了危机。摩托车行业受经济规律局限，随着人均GDP的日益增高，摩托车市场面临逐渐减小的局面。

于是，尹明善有了一个新的梦想，造 汽车 。而在他之前，同样起家于摩托车行业的李书福，已开着吉利 汽车 先行一步了。

在国内玩车界，尹明善之子、“精彩哥”尹喜地以酷爱豪车闻名。公开信息显示，其曝光过的超跑就有30多辆，包括布加迪威龙、法拉利、科尼塞克、帕加尼、宝马、奔驰等众多豪车品牌。另外，他还是许多跑车的中国首位买家，如布加迪威龙、宝马M6、宝马M3等等。

2009年，尹喜地购入了中国首辆迷你版布加迪。彼时这辆车运费加车价等各种费用高达3800多万。

相比于儿子对豪车的狂热，尹明善对造车的热情毫不逊色。他说，“为了造 汽车 ，我就是挂在人家旗下给人当儿子都行。”

但是，尹明善的“造车梦”进行的并不顺利。

2003年，力帆 汽车 城开始建设。但不久后的2004年，国家发改委出台《 汽车 产业发展政策》。按照这个政策，力帆必须获得国家发改委的核准，且按照政策要求，力帆在三年内不仅要实现投资20亿以上的累计投资，还需要有自己独立的研究机构和5亿以上的研发投入。

这一政策使力帆试图获取轿车“准生证”的目的落空。得知这个消息时，尹明善非常沮丧。据《重庆晨报》报道，尹明善曾求助李书福、长安 汽车 、一汽、二汽等各方，甚至愿以“力帆 汽车 公司20%股份，换得共享他们的轿车牌照”，但均以失败告终。直至2005年12月，力帆 汽车 才迎来转机，最终获得国家发改委列入轿车生产目录的批文。

两个月后，2006年1月，尹明善打造的第一辆“力帆520”宣布上市。但是，虽然这款 汽车 在当时配置不错，但并没有得到市场认可，当年销售量不足一万台。当时，知名 汽车 评测人“胖哥杨力”曾对这款 汽车 做出评测，“方向盘都没装正”成为众多车友吐槽的重点。

“我们用它（力帆520）告诉你们，为什么外行造不好 汽车 。”该评测人士说，“从我出生到现在，在我开过的所有交通工具当中，力帆，是第一辆也是唯一一辆方向盘没有正对着我的 汽车 。”一位 汽车 发烧友则对野马 财经 表示，力帆 汽车 “唯一的优点也就是便宜。”

而对比同行，同期上市的比亚迪F3当年月销便突破1万辆。奇瑞 汽车 更是在彼时创造辉煌，年总销量超30万辆。

首战失利后，力帆开始走上借鉴、模仿之路。2009年上市的力帆320成为宝马MINI的经典高仿，风行一时，其巅峰时期月销量曾突破7000辆。力帆320之后，力帆又推出了“借鉴”宝马3系的力帆620、借鉴福特新款S-Max的轩朗、借鉴汉兰达的力帆x80等，一发不可收拾。

2010年11月，尹明善带领力帆成功登陆A股，尹明善问鼎重庆首富，身价百亿。此时，力帆 汽车 的路却越走越窄。

但是，尽管力帆旗下车型众多，覆盖小型车、紧凑型车、小型SUV等多个领域，产品布局完整，但罕有爆款出现。而伴随着 汽车 市场竞争日益激烈，其销量日渐惨淡。当然，这与力帆 汽车 一直被人讨论的质量问题关系紧密。

据 汽车 之家联合益普索 汽车 发布的2016《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》显示，力帆 汽车 以658.2的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的486.9。

面对传统 汽车 产品的不尽人意，尹明善将目光投向是新能源 汽车 。但在这一领域，力帆又栽了大跟头。

2016年10月，因数千辆新能源 汽车 电池标示不符，力帆新能源被财政部取消了新能源 汽车 补助资格，该型号的新能源车生产资格也被取消，涉及中央财政补助资金1.14亿元。虽然2017年工信部恢复了力帆 汽车 新能源车型补贴申请资质，但力帆 汽车 的销量已江河日下。

公开信息显示，2015-2018年，力帆新能源 汽车 销量分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而与之形成对比的是，国内新能源 汽车 市场蓬勃发展，产销均破百万辆。另据公开数据显示，2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。

显然，力帆新能源 汽车 想要杀出重围，前景不容乐观。

而此时，作为力帆传统“根据地”的摩托车销售同样不妙。近年来，各地纷纷出台“禁摩令”，国内厂家的摩托车销量逐年下滑。2019年前5个月，力帆摩托车销量为24.49万辆，同比跌18.33%。尹明善要实现自己的“ 汽车 梦”前途难测，老本行同样面临“沦陷”的危险，山雨欲来。

2018年12月，力帆股份发布公告，以6.5亿元将全资子公司重庆力帆 汽车 有限公司100%股权出售给北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）。此次收购，车和家与李想获得了梦寐以求的整车生产资质。而出售资产后，力帆紧绷的资金链稍有喘息，但更大的危机并未解除。

2019年一季度，力帆股份总营收为22.47亿，同比大跌31.07%，净利润为亏损20.47万。

而对力帆股份来说，亏损似乎已经成为近年来的常态。数据显示，2016-2018年，公司连续三年扣非后净利润为负，2018年扣非后更是巨亏21.5亿元。而自2012-2017年五年间，力帆股份经营活动产生的现金流量净额已连续六年为负，累计流出金额达41.52亿元。2018年该数据转正，但2019年一季度，该数据再次转为-1.64亿元。

在2017年度股东会上，作为大股东的尹明善曾表示，未来几年有33亿元债券将陆续到期。当时尹明善表示会出售闲置资产来还债，“比如南岸区上新街的土地，土地闲置差不多已经10年了，厂房一直空着，我们想办法处理，正在跟南岸区商量。还有力帆摩托车工厂的土地，万科对我们闲置的土地也有兴趣，好几块闲置的土地，他们都有兴趣，目前正在做尽职调查。”

为应对流动性危机，力帆股份除了以6.5亿元将两块车牌中的一块卖给车和家外，卖地也已势在必行。2018年12月，力帆将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格，卖给了重庆两江新区土地储备整治中心。

但即便如此，力帆股份还是未能避免融资逾期、股权冻遭结的糟糕局面。

截止2018年，力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿，其中短期借款91.61亿元，同期流动资产为134.29亿。而除了流动负债远远高于流动资产外，力帆股份的财务费用在逐年上涨，2018年高达12.42亿，几乎翻了一番，为其净利润的4.9倍。

但颇为反常的是，截止2019年3月底，力帆股份的货币资金仍高达49.68亿。伴随着康美药业、康得新等公司连番爆雷，“存贷双高”已然成为资本市场“梦魇”。力帆股份也出现“存贷双高”的迹象，似乎不是什么好兆头。

5月17日，上交所对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。但未等力帆股份对问询函进行回复，股权冻结便骤然降临。

而就在此前不久，30多家力帆 汽车 授权经销商代表集结重庆，在力帆总部门前打出了“力帆还钱”的标语。 曾经的商界，面对经销商的声讨，恐怕已颜面扫地。

迈腾和凯美瑞，谁更有面子？

volvo 是最安全的因为多项安全技术专利,都是volvo发明的首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。

其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。

广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。

在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。

之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。

（一）建立自己的交通事故研究部门

每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在10年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。

沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”

（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径

沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：

1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。

2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。

3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须用相同的车型，不是一年换一个样。

4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。

5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。

沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：

一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。

二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。

三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。

沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。

（三）一丝不苟的撞击测试

从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。

沃尔沃的撞击测试包括人体从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。

撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。

据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。

当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：

1、撞上车侧面（约0-0.02秒)；

2、受伤时间（0.02-0.03秒)；

3、后期走形（0.03-0.07秒）。

撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。

受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。

后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。

根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。

沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。

早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。

（四）现代的设计手段

按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。

（五）一个封闭的链圈

以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。

国产车什么车安全性能最好

大众迈腾和丰田凯美瑞谁的档次高？我想这个问题不同的人都有不同的看法，而且放在不同的时期大家的想法都不同，比如上一代凯美瑞，外形平庸，优惠较大，此时德系在国内市场如日中天，明显迈腾档次高一些，目前八代凯美瑞的销量质量上，肯定是优于迈腾的，我认为凯美瑞档次高点。

在中高级市场，一直是品牌高地，其不仅代表了车型的影响力，还有品牌的影响力。在国内市场，除了德系的迈腾帕萨特，对比最多的就是日系的雅阁天籁凯美瑞了，自2006年，凯美瑞引入国产市场以来，当时第6代凯美瑞创造了无数的销量神话，此时德系在国内遭遇重创，迈腾的销量也不尽如人意。但是辗转2012年，日系在国内面临巨大挑战，德系借此机会反攻，以迈腾为代表的德系车吹响反击的号角，一时打的雅阁凯美瑞毫无招架之力。

对于中高级市场那个更高级，我觉得要结合品牌、指导价、优惠幅度、销量以及销售结构、产品设计等各个方面。

在品牌上，合资品牌中，大众和丰田都属于一线合资品牌，这个不需要过多对比，也难以比出高下。

在指导价上，迈腾的指导价为18.61-30.91万，但是低配迈腾是1.4T发动机起步，凯美瑞是17.98-27.98万，2.0L自然吸气发动机起步，在定价上，我觉得大众是更加自信的，给了一个更高的起步价。但是在八代凯美瑞与现款迈腾的销售中，自2018年上市的凯美瑞目前市场上销量虽然没有迈腾强势，但是凯美瑞的优惠一直很少，上市之初还出现了加价提车的局面，即使现在凯美瑞在各地也仅有不到1万的优惠，但是迈腾的优惠已经到达3-4万，在销售质量上，明显凯美瑞的优于迈腾，我个人觉得这一代凯美瑞的平均售价更高。

再回来产品本身，这一代凯美瑞可以说彻底抛弃了以往中庸的设计风格，走上了运动的路线，迈腾则依旧是商务路线，如果商务更有高级感，我觉得肯定是迈腾高级一些，但是谁说运动就不能高级呢？看看宝马3系，难道强调操控的3系比A4L低端吗？只是迈腾的四平八稳的外观设计给人的感觉会踏实一些，凯美瑞则会有一定的浮夸。

先给你比较下这三款车~首先，力帆集团出产汽车，这是个新闻也，没记错的话是上年才开始出车的~我记得它是出产摩托车的~可能是汽车产业的利润的确是高，所以就转行了~新车的上市，都会有一个空白——维修配件，这是最可怕的！力帆520的配置很诱人，价格也不高，看起来好像性价比相当高，但是维修是个大问题，

车不怕坏，就怕不好修~不好修就是因为配件不足~

其次是吉利集团控股的比亚迪汽车制造，F3看起来也很不错，外形很大气，配置也很高~前期F3

好像出了个白金版，比以前更加实用，马路上也不少跑的，值得关注~

再次是奇瑞汽车的旗云，貌似是55555元的标杆价，这个车我试驾过，外边看起来很紧凑的感觉，其实里面较宽敞，提速上比较肉（特别是70~100的时候）~国产车，也算讲得过去了~凑副它的价位嘛~

对比完了，我想推荐一款车——新海马323（福美来），标杆价68800元，原装日本发动机~这辆车很宽敞大气，而且在市面上很多跑的，有着好的背景和来头~维修也不成问题