北京EU7_北京EU7汽车图片

1.北京EU7的性价比如何？值得入手吗？

2.北汽新能源汽车eu7怎么样

3.「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

4.BJEU7汽车的三元锂电池的耐用度怎么样？

北汽新能源旗下众多车型中BEIJING?EU7算是旗舰中的旗舰了，先不说EU7大气的外观内饰设计、丰富多样的科技、舒适配置，亦或是续航与动力等方面的参数表现，单说纯电动B级轿车一点，就足够吸引眼球了。一次偶然的机会，茶树有幸与期待多时的BEIJING?EU7度过了一段难忘时光，那么就请听茶树慢慢分解。

与EU7初次相遇时天已擦黑，万没想到仅一个夜晚的体验便让茶树惊叹不已。

开上期待已久的BEIJING?EU7，第一件事当然是要拍张照片嘚瑟一下啦。刚一坐进车里，方向盘上全新的BEIJING车标、质感十足的全液晶仪表盘、丰富的中控功能显示以及全LED光源的不俗表现都以最直观的方式给茶树留下了不错的印象。

上手新车时难免会短暂的“懵逼”一会儿，好在语音助手小E足够聪明，设置导航目的地、调节空调状态甚至是天窗的开闭都能轻松应对。准确实时的导航信息显示在12.3寸全液晶仪表盘上时科技感真是没谁了。

出门嘚瑟了一圈儿过后充电是在所难免的，去往充电站要经过一段漆黑无比的小路，LED近光灯基本就打亮半条街了。

虽然开启远光灯时瞬间就成了整条街最亮的仔，也小小的提醒一下各位车友们合理使用超级亮的远光灯，以免对其他交通参与者造成不必要的麻烦。

BEIJING?EU7不愧是旗舰车型，走到哪都自带话题光环，不仅仅在充电站引发了小范围围观，开在路上甚至有EU5车友趁等红灯机会隔着车窗询问驾驶感受等问题，存在感瞬间拉满的同时甚至还有点儿小小的骄傲呢。

明明可以靠脸吃饭却偏偏靠才华，当电池加热完成后，EU7快充电流可达120A，续航里程每增加1Km仅需5-6秒。低头看看手机，回几条消息，再一抬头甚至连自己都会惊讶，居然可以这么快。

BEIJING?EU7车身尺寸长宽高分别为4805mm、1835mm、1528mm，轴距2785mm。举一个直观的栗子，身为B级车的EU7相比自家A级兄弟EU5来说车长足足长了155mm，轴距长了115mm。

再直观一点说，如果把电动座椅调到最靠后的位置，身高186cm的茶树就得够着方向盘，这么说足够直观吧。（后视镜里出现的其实是主驾座椅的头枕，不信放大看看）

再来说说续航表现，BEIJING?EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。由于EU7前排座椅带有座椅加热和通风功能（大冷天的就不开通风了吧），特意关注了一下仅开启前排主副驾座椅加热时续航以及耗电表现，山区道路实际行驶89Km用掉了115Km续航里程，由此可见该次行程中两个座椅加热消耗了26Km续航，我个人认为座椅加热功能还是相当实用的，让全身快速暖和起来同时还并没有很费电。

续航长的优势就在于悠闲的郊外自驾时可以肆意妄为的探索那些鲜为人知的小径，不必担心走错路而半路趴窝。就像打游戏时熟悉的主线任务之外意外的发现了隐藏副本，身上还带足了各种恢复药水一样。

时间原因（其实是给懒得充电找借口），在体验EU7的几天里，从没让车充满电过，即便如此EU7也能满足绝大部分的日常使用，尤其像茶树每天通勤就要100+Km这种重度使用在EU7满电续航451Km面前也基本不是个事儿。万一遇到中短途郊游续航不够用的情况，找个快充桩一插，半小时四十分钟的功夫就足够再战上百公里，通勤郊游不慌不忙，岂不快哉。

BEIJING?EU7这个颜值我敢说大部分情况下都能一眼找到它，与EU7邂逅的短短几天时间里最有意思的莫过于路人投来的好奇的目光，等个红绿灯有车友并排询问驾驶感受、售价以及提车经过，出去充个电会有车友围上来咨询相关信息，甚至停路边等人还有路过的大哥接连回头七八回，所有的这些，都会让本就与众不同的EU7更加引人注目。

从EU260到EU400，再从EU5到EU7，北汽新能源主力轿车车型的每次更新换代都会给人耳目一新的感觉，从A级车到B级车的更新也绝不仅仅是续航和车身尺寸的简单升级。由于时间原因，此次体验BEIJING?EU7的绝大部分使用场景都是上下班通勤，同大北京的早晚高峰做着无言的抗争，不论是宽敞的内部空间还是以座椅加热为代表的舒适配置，亦或是智能助手小E带来操作上的便捷，都让这个寒冷的冬天过得十分悠然。偶尔忙里偷闲，重走了一遍昔日初遇EU260的路线，才发现时间已经悄然走过三年，自然是感慨万千。

还车时不舍的一瞥，如若时间宽裕，驾着451Km超长续航以及众多舒适、科技配置集于一身的纯电动B级轿车来一场酣畅淋漓的自驾该是多么愉快的体验。然而这棵草却早已种下，但愿拔草之日已不太远。?最后，感谢各位车友朋友们的围观和支持，我们下次体验再见。

北京EU7的性价比如何？值得入手吗？

购车预算10万元，明锐和北京EU7该怎么选？想必这是很多人购车时纠结的问题，到底哪款更适合你呢？

明锐和北京EU7对比哪个好

明锐和北京EU7参数对比

明锐拥有11款车型，售价区间为10.99-15.79万元。

北京EU7提供了6款车型，售价区间为15.99-17.59万元。

明锐和北京EU7车身尺寸对比

从车身尺寸来看，北京EU7的车长、车宽、车高、轴距要比明锐更大。

明锐和北京EU7配置对比

明锐

北京EU7

至于配置，分别以明锐和北京EU7的热销车型进行对比，明锐要比北京EU7的配置更加丰富，多出了定速巡航系统、疲劳驾驶预警、后视镜加热等配置。

明锐和北京EU7动力对比

以热销车型进行对比，明锐搭载了1.4T L4 150马力涡轮增压发动机，北京EU7搭载一台永磁/同步电机，北京EU7的最大输出功率要比明锐更强劲。

明锐和北京EU7优惠对比

经销商价格监测数据表明，目前明锐部分车款最高可享受现金优惠2.50万元，北京EU7暂无优惠。明锐在全国经销商报价为8.49-15.79万元，北京EU7全国经销商报价为15.99-17.59万元。

明锐和北京EU7口碑对比

根据口碑评分系统显示，明锐的综合得分为4.51分，北京EU7的综合得分为4.48分，普遍来看，用户对于明锐的评价更高。

以上就是为您带来的明锐和北京EU7的对比选车内容，看完后您会选择哪一款呢？

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北汽新能源汽车eu7怎么样

近年来，随着新能源汽车的发展，国内新能源产品也在短时间内突飞猛进。从一无所有到成为市场爆款，自主品牌的速度也证明了国产品牌也能在市场上做出好车，作为国内新能源市场的销售力量，BAIC新能源在市场上的表现有目共睹。近日，BAIC新能源旗下首款纯电动中型轿车EU7宣布将于9月19日在JD.COM正式上市。新车用BAIC新能源最新家族设计语言，搭载最大功率160kW永磁同步电机，NEDC续航里程451km。

它的优点是空间大

这次北汽新能源EU7的设计与北汽Sic博智道基本一致，但我们也能看到其细节上的变化，比如前脸的封闭式格栅设计，雾灯区域类似EU5的C型日间行车灯，以及全新的LOGO设计，都证明了其作为新能源产品的特点。尺寸方面，新车长宽高分别为4805毫米、1835毫米和1528毫米，轴距为2785毫米，作为中级车，其整体空间比北汽新能源EU5更舒适。车内，北汽新能源EU7用深色配色。同时，作为纯电动汽车，它还具备其他新能源汽车的配置，包括12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘等。此外，巡航控制、自动空调、后续3D全景影像和车道偏离预警等配置也能满足用户的日常出行需求。

北京EU7动力部分

北京EU7动力部分，北汽新能源EU7将搭载永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，电机最大转速11000r/min，与EU5相同。NEDC宣称的巡航范围是451公里。定位为中型车，而市场上的纯电动车定位为中型车。北汽新能源EU7的尺寸会为消费者带来更舒适的驾乘空间，但其尺寸是北汽新能源EU5无法比拟的。续航表现方面，451公里的续航能力在竞品车型中也处于中上水平。

北京EU7市场价格分析

北京EU7从市场表现来看，不需要担心。毕竟随着北汽新能源EU5的市场积累和市场口碑，北汽新能源EU7也值得期待，更大的尺寸将进一步提升其产品在市场上的竞争力。价格方面，虽然这款车的价格没有透露，但从综合消息分析，它的价格应该比北汽新能源EU5高。因此，如果EU7补贴后最终价格能控制在15万左右，EU7将具有更高的市场竞争力。

「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳

北汽新能源汽车eu7还不错，具体分析如下：

外观表现：这款车子的外观是非常好看的，前脸设计感非常的强势，那种整体性的又带有动感时尚的感觉，车子的线条非常的硬朗，看上去很大气，开出去也是非常的撑面子。

从内饰来感受，内饰做工精细，用料也很厚道，摸起来质感很好，中控仪表台晚上的灯光效果很好！

聊聊这辆车的空间方面，他的空间还是非常大的，而且我觉得坐在车内也是比较宽松的，如果不太胖的话，在后排还可以坐下四个人，后排翘起二郎腿也都是可以的，后备箱的话家用也是非常够用的，出去玩的话，后备箱也是可以放下一些行李的。

从操控上：操控方面也不错，底盘不是很低，方向盘转向有电子助力，方向盘转向很精准，刹车方面也是很灵敏的，我开起来还是感觉挺舒服的。

BJEU7汽车的三元锂电池的耐用度怎么样？

今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;

动力电池用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.

在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。

划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km

实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认用D档，暖风当然要开。

EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；

实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km

城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。

如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

■?国网60kW快充实测

在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！

80%~90%用时12?min，也很不错。

但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。

在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

■?EVRI续航评测总结

一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京汽车BEIJING-EU7的三元锂电池选用宁德时代最新一代的电芯技术，整个电池组密度达到144.4Wh/kg，容量高达60.2kWh。并用了行业领先的打包封装技术，防尘防水性能达到了国家IP67标准，具有适应性更强、安全可靠、寿命长、充电便捷等优势。根据一位车主的反馈，他开了一个多月，总体感觉不错。

但是，需要注意的是，电动汽车的电池寿命受到多种因素的影响，如使用环境、充电方式、充电频率等等。因此，无法给出一个准确的答案。