中华尊驰汽车改装宝马_中华尊驰改装案例

1.中国最垃圾的汽车是什么

2.07中华尊驰怎么样

目前国产品牌中什么车型最好卖？了解车市的人都会异口同声的说是华晨的骏捷，就笔者所在的城市广州来说，目前需要购买骏捷必须等待一个月的时间，如果想提前拿到现车只有通过二级经销商加收3000左右的加急费才能提到现车。在2006年国内各大合资厂家相互竞争，将各自的车价一降再降的今天，这样加价销售的状况竟然发生在国产自主品牌身上。笔者忍不住要大声叫好！这种声音不在于为车身加价而喝彩，而是为国人能够争先抢购国产车型而感到欣慰。　　在我们以往的观念中，多数的媒体都是将两个同档次不同品牌的车型摆放在一起做横向对比，而今天PCauto编辑部特意将华晨品牌的两个车型－－尊驰与骏捷拉拢在一起，为其做一次纵向对比，看看华晨汽车一款为商务级别打造的尊驰和为家庭用户设计的骏捷在外形、内饰、操控上到底有什么不同。 “买骏捷不能及时提车！”，这是现今国内各大城市消费者普遍反应给厂家的一句话。近期有媒体针对这一现象专门访了华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民，和其他厂家老总的传统回答不同的是：“骏捷脱销的现状恐怕短期内难以改变，现在我们的产品策略主要是抓品质，而不是匆忙扩大市场。一个企业和产品如果要长期存在，没有高品质和高性价比是不行的。”和一般企业在产品在热销后立即扩产的政策相比，我们更欣赏华晨这种“立足靠质，赚钱靠量”的理念，也由此看到华晨进一步发展壮大的希望。　　其实将两款车型摆放在一起，我们感觉还是看出很许多相似之处，和国内多数国产品牌引用日系风格的车型相比，尊驰与骏捷给了我们更多的是欧洲德系车辆的敦实感。　　骏捷的外表是PININFARINA（平宁法利那）设计的，目前的动力单元是由三菱提供的，底盘是保时捷汽车公司调校，而价格却只有10万元上下，相信这就是骏捷热销的一个重要原因之一。和其它国产车型一味的粗糙的模仿相比，骏捷学到的不仅仅宝马的外形，还将其魂的一面也纳入其中。有人称骏捷为宝马“0”系，笔者认为一点不为过，只要用户真正的喜欢，我们需要拿来主义。低矮的车身、具有攻击性的大包围、黑底的运动大灯，甚至连进气格栅都是仿双肾形的，和宝马的传统确实有着过多的神似　骏捷的车身比例很有特色，两条棱线从保险杠下沿向上延伸，纵贯发动机罩，再往后，形成一条徐徐上升的腰线，到车尾戛然而止。相对平坦的车顶和粗壮的三角形C柱带来前所未有的稳定感，从中间断开的盆形前脸既继承了上代中华的品牌DNA，也揭示了华晨与宝马的微妙关系。尾灯的设计与新一代的奥迪A4颇为神似，而固特异205/55R16的宽扁平比轮胎配合全新的五幅铝制合金轮毂，让骏捷的公路视觉感受更加火辣。骏捷的尺寸(长/宽/高)：4648 /1800 /1450mm，虽然骏捷的轴距达到了2790mm，但总长度只有4648mm，与尊驰相比，骏捷的长度缩短了232mm，发动机排量更小，相应的市场定位也发生了微妙的变化，不再主攻公务、商务用途，转而抢占10万元级的家用车细分市场。　　和骏捷不同的是，尊驰的前代车型M1－－中华的外形是由欧洲的乔治亚罗设计，但后来在M2型产品上却找平宁法利那做了修改，在华晨的协调下，目前的两代车子的造型竟然有异曲同工之处。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为主攻商务车型的品牌。尊驰的前脸被设计成宽大的进气栅，双肾型中网与中华的标志融为一体，加强了整体感。前保险杠向下伸延了一点，外形更加流线型并与车身同色，除了使前脸更富动感外还能更好地抑制升力。保险杠内嵌式圆形雾灯换成了与大灯造型相搭配的多边形雾灯，使前脸风格看上去更加协调统一。上翘的车尾依然没变，新款的尾灯明亮漂亮，车身同色的后保险杠配有倒车雷达。尊驰的尺寸为(长/宽/高)：4880 /1800 /1445mm，有了这样的长度和宽度，我们有理由相信这是标准的商务型用车。　　和国内其它国产品牌不同的是，华晨的汽车给我们最大的特点就是用料和工艺，不论骏捷还是尊驰，整体看上去是较为和谐，车身漆面一丝不苟，其中骏捷用的是1.3mm的双面镀锌板，保证了车体的刚性。和尊驰的车身同色的防擦条相比，骏捷用更有质感的镀铬饰条，走的是年轻化的路线。　　来到骏捷的内部，首先是时尚的波浪形仪表台凸现眼前，不知是为了强调动感呢还是追求艺术，反正大大的弧度显得比宝马3系还要凹凸有致，骨子里它透着一股刚劲，上面覆以大块的木纹贴面，虽说厂家想尽量显得时尚大方，但塑料感依然很重。中控台上的一排圆形按钮，包含了后备厢、中控门锁和雾灯开关，与仪表台融为一体，如此的设计也是以此体现出年轻运动化的元素。骏捷仪表盘也跟宝马学习，由两个圆形大表组成，四辐方向盘手感不错，男人的大手很好掌握，手刹杆较为靠前。整个车厢米色内饰，坐在里面有一种舒适、放松的感觉。在1.8手动豪华型上，天窗、自动空调、CD和雷达都是标配，在更高装备的2.0AT上还有带加热的电动真皮座椅和蓝牙车载电话。　　和骏捷相比，尊驰到底是前一代的产品，不论从色调和中控布局来看都显得有些单调。和骏捷的中控台相比，其中规中举的设计也没有骏捷那样偏向驾驶者那样的惬意。当然尊驰也有其特殊的一面，尊驰的仪表板会在周围环境的光线变弱的情况下自动点亮照明，而且反应相当灵敏，比较适合在城市中日益增加的隧道交通以及地下车库中使用，这一点还是比较人性化的。尊驰的中控锁、电动车窗按钮也集中到了驾驶员车门上，但位置稍稍有些靠后，操作时不太顺手，还有一处比较大的改动是前门的拉手。从原来的前端移到车窗控制键之后，这使得驾乘者更加轻松地开关车门 ，但有人觉得这忽视了关门后操作的方便，而且在转弯、颠簸时前乘客也少了一个可以支持身体平衡的扶手。和骏捷相比，尊驰拥有较大的后排空间，作为商务用车再合适不过，而骏捷的后排空间相对比较狭小，更适合家庭使用。　　目前上市的骏捷依然在使用三菱发动机，它们分别是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63，从目前市面的反应来看，骏捷1.6L版本在驾驶上有些小牛拉大车之势，所以厂家也适时做出了反应，目前市面上很少能见到1.6L的骏捷售卖。我们今天试驾的是1.8L的手动豪华版，与骏捷的车身相对较为匹配。1.8L发动机最大功率：100/6500 Kw/rpm，最大扭矩：165/5000 nm/rpm，悬挂方式：前双叉臂式/后多连杆独立悬挂。　与骏捷的2.0L版本一样，尊驰的2.0L发动机用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门发动机。最大功率：95/6000Kw/rpm，最大扭矩：173/4500nm/rpm。没有弄错，三菱1.8L的4G93发动机的最大功率要比2.0L的4G63发动机最大输出功率多出5Kw，在升功率上表现出色。在国际上，三菱的民用级老款4G63和4G64发动机早就已经过时，在三菱的原装车都已经不再使用，只是鉴于国内的特殊情况，沈阳的东安发动机厂还在继续生产并向国内多家汽车提供。而此后等待华晨集团拥有自主技术的发动机成熟后，也都会安装在骏捷与尊驰车型上，那时的中华汽车，不论从内到外都是自己的产品。　　本次试驾的骏捷的是一辆1.8手动档，离合器的接合点很低，再加上发动机低速扭矩较小，在车辆起步上并不是特别显优势，但每次将发动机的转速拉升到3000转之后，发动机的的动力才良好的表现出来，骏捷的变速箱在同级别中处在中游位置，并没有类似宝马、大众那种惬意之感，但行程相对较短，同时也比较清晰，特别是2、3、4挡的切换中感觉较为轻松。骏捷的车速的爬升的并没有想象中那么快，但是整体感觉比较流畅。骏捷的底盘到底是经过保时捷调教过的，在业界我们都十分清楚，保时捷的车型一向以较硬的底盘悬挂也较重的方向盘操控而著称，今天的骏捷给我们的感受也是一样，1.8发动机带动1.4吨的车身，205的胎宽，就算车速来到了140公里/小时，我们依然感觉车辆四平八稳，丝毫没有漂浮感，对于路面各类工况的处理也是游刃有余。但是限于发动机的功率限制，从140公里时速再向上爬升则需要一个较长的过程，同时发动机的噪音会变得较为高亢，从声音上我们可以了解到发动机已经接近极限，我们期待华晨的1.8T发动机能早日安装在骏捷身上。　　不仅仅是外形和底盘上有着十足的德国风味，骏捷的方向盘算是比较厚重的那种，对于女士来说可能会稍稍感觉过重，但是这种操控的好处在于不论任何的速度区间，方向盘都不会有过于轻盈的抖动，能充分感知路面工况，确切的说有种纯粹的手感。和目前高科技含量的电动可变力度的助力方向盘相比，作为男士的自己还是喜欢前者那种厚重操控。由于转向灵活，悬挂较硬，较短的车身，骏捷在高速转弯时不会产生较大的侧倾，加上前排座椅良好的支持性，让驾驶者攻弯时有着相比一般车辆更多的信心。　　如此的底盘加上如此的操控，骏捷自然要有一个良好的制动系统与之匹配，四轮碟刹设计同样给我们带来较为硬性的刹车，不论是点刹还是急刹，只要轻轻踩下，车辆都能给驾驶者灵敏的回馈，配合扎实的底盘，你不必担心骏捷临时会带给你失望的表现。　　和骏捷相比，尊驰在驾驶的感受和骏捷相比没有质的区别，同样用三菱的发动机和变速箱，底盘的调教又几乎是一直的，但是相比骏捷，尊驰有着很大的车身和自重（车重多出30Kg）。2.0L的发动机相比1.8L发动机在起步时并没有出彩之处，所以在直线加速过程中没有多少区别，有时感觉油门还没有骏捷来的那么直接。在手动变速箱方面，据经销商透露，尊驰在变速箱的使用过程要比骏捷要顺畅一些，但笔者在实际的驾驶过程中两者在具体入挡的过程中差别不是很大。由于车身较长，尊驰在转向方面不如骏捷表现的灵活，在制动方面相对较轻的骏捷在反应的力度上也稍稍有些延迟。不可否认，尊驰与骏捷在定位上不同，一个注重后排乘坐，一个注重前排的操控。　　试驾总结：　　今天的试驾，尊驰可谓只是配角，骏捷的外形和内饰已经有了当今时尚车型的元素，目前在国内的反应十分不错，国内各大城市基本上处于脱销的状态。但笔者这里还是要指出一些遗憾，华晨还没有使用上自己的发动机，尤其是1.8T最大功率可以达到124Kw。笔者也多次向厂家和经销商相关人士了解新发动机骏捷什么时候能够上市，但迟迟不能得到确切的回答。也许正如华晨老总说的：“宁可让消费者退订，不能让消费者退车。”，不要将不成熟的产品推向市场。　　我们看好华晨汽车的车型，这种话并不是对国产品牌刻意的恭维，从骏捷的上市及今日流传的后继两门的跑车的效果图，我们依然清楚的看见华晨与宝马的微妙关系。可这有什么不好呢？只要车辆做出了神韵，像什么，是什么，大可不必介意，况且就是市场定位来看，骏捷与宝马面相不是一个群体，所以在销售上不存在任何的冲突。　　期待华晨中华汽车从内到外都是自己产品的那一天。类型评分骏捷：1.8 手动豪华型外观★★★★☆外形具有宝马的神韵，时尚且动感内饰★★★★内饰设计在架构同级别车型处在上游位置，细节之处需提升动力★★★☆1.8的发动机动力来的不错的动力和燃油经济性操控★★★★城市路面不错，具有硬派德系车风格制动★★★☆四轮碟刹的制动比较灵敏平稳★★★★底盘方面功夫不错，高速公里扎实实售后★★★在国内售后网点不是很多类型评分尊驰：2.0 手动舒适型外观★★★☆外形设计比较中庸，属于商务级别内饰★★★内饰设计在同级别车型还需较大的提升动力★★★2.0的发动机动相对不是很够用操控★★★☆也是典型的德系车操控制动★★★☆四轮碟刹的制动较为灵敏平稳★★★☆底盘方面不错，高速区域扎实售后★★★在国内售后网点不多

中国最垃圾的汽车是什么

华晨车产的各款车外观在国产车当中算是独立性很强的。除了与宝马共线生产的H530和V5很像宝马3系以及X1之外，其他的车型都没有很明显的模仿痕迹。

酷宝骨子里是辆中华尊驰，底盘等核心部件全都是尊驰的。而上半部分的轿跑线条与很多cooper车型都相似。保时捷，X6等等，cooper车型的上半部分基本都是这种线条。粗线条之外的细节方面，酷宝很有自己的内容，没有与其他车型很相似的地方。

不像比亚迪，瞎子都能看出来它的每款车盗版了别家的哪一款车。

07中华尊驰怎么样

第10名 华晨汽车-中华

为什么是中华？当然是它，因为它给消费者的希望最大，失望也最大，但是他可以被肯定的地方却是很多的。首先，令消费者失望的是他的外形，同样是花了巨资请著名的设计师设计，居然搞出那么一个的车头，和车身根本不相配的萎靡的大灯；其次，这样一个车居然和宝马共用喷漆车间，车漆的质量真是出奇的好，估计价格也是因为这个才飙上去的吧；最后，外表喷漆爽了，就要在内部找齐成本，搞的本来很好看的内饰摸上去就象玩具一样。虽然金玉其外但是败絮其中，这样的车消费者能认可吗？不知道传言说尊驰上市后一个月没出一辆车是不是和这些有关呢！中华做自主的品牌这一点是一定要肯定的。毕竟中国自己的汽车工业需要这样一批有胆有为的厂商来发展啊！因此我们肯定中华造车的方向，批判他造车的态度。

第9名 起亚悦达-千里马

仇视千里马是有原因的。老车迷可能都知道1993～1994年推出的现代雅绅（Accent）吧，对，没错就是千里马，一点都没变就被东风给搬到中国来了，还挂了一个中国最好听的名字。想想，今年是2005年，10年前的车就换了个中网现在还在当新车卖，而且最基本型的还和10年前一样没有高位刹车灯，难道又想在中国谱写继桑塔娜之后的第二个神话吗？将近10万的售价真的就那么物有所值？就同一个时期的同级别车来说千里马真的不如羚羊。

第8名 东南汽车-菱帅

一说起菱帅很多的性能Fans可能真的要垂胸顿足，大呼上当了。厂家在推出菱帅时一直在宣称，菱帅拥有三菱兰瑟（Lancer）的血统，可是当你真正要它发挥兰瑟般的性能，哪怕是一点点的时候，你却惊异的发现它居然干不过肉肉的高尔夫，那时的尴尬……就不说了。这个也许就是三菱一开始不让菱帅挂三菱标志的原因吧，怕砸自己的牌子！

第7名 通用别克-赛欧

赛欧现在的价格和它刚出来的时候比可是降了不少啊，相当于打了6折多。直到现在人们才真正知道，赛欧到底值多少钱，这也正是消费者们仇视它的原因之一。还有就是很多人不理解这么小的车，虽然排量也是1.6可油耗怎么就比高一级别的车还要多呢？落后的发动机技术啊！赛欧的原型车可赛也是10以前的车车了。这次新赛欧改头换面，调整了发动机，还降了价格，不知道这次消费者的感觉是怎么样的，留待我们日后去求证吧！

第6名 东风雪铁龙-爱丽舍

还记得短命的富康988吗？对，就是爱丽舍的老爸。将老爸整容拉皮加个把万接着卖，居然还挺火。其实消费者恨的就是这个。把原来富康1.6的发动机拿来调教一下再配一个新面孔就是新一代的车型。真不理解，比同级车小很多的空间，不算强劲的动力，凭什么卖10万多？高速行驶的噪音和自动挡换挡时的顿挫，只有车主自己知道啊！

第5名 奇瑞汽车-风云

奇瑞，中国自主品牌第一人。勇气着实可嘉，可是做出来的车真的是让人难以理解，外形是很早以前捷克Seat品牌下的一款车，具体什么名字已经记不清了，基本没怎么改就拿出来卖了，就是这一款风云把奇瑞这个名字顶上了质量第一差的高台。很多人都在盼望奇瑞能有好的表现，到现在为止只有QQ还算说得过去，但同样存在质量问题。前两天得到消息称奇瑞风云的价格已经降到5.48万了，真是没话说了，来抢夏利的市场了，人们都相信一分钱一分货，这个价钱再结合奇瑞之前的口碑，建议大家还是考虑一下吧！

第4名 吉利汽车-豪情

名字真的很好，可是本质真小气，这款车刚出来时居然连转速表都没有，真是让人很诧异。曾经从化油器转为单点电喷的发动机现在终于换成多点电喷的了，吉利现在已经夺取了奇瑞质量第一差的宝座，近日居然有传言说吉利由于质量问题在北京上拍照可能有困难。丰田的8A发动机不让用了，就自己仿造了一个“8A”，到现在为止没有把那身老夏利的外壳给换掉。其实中国消费者真的很想扶起吉利、红旗、奇瑞等等这样的汽车厂的，怎奈这些厂商都不争气。

第3名 东风日产-蓝鸟

蓝鸟，感觉曾经是一个很高级的车啊。第一批的蓝鸟就那个两头圆圆还往里抽抽的外形，都给我公安同志们下派了，到了二代蓝鸟增加了N多配置，号称当时配置最全的中型车，二十好几万的价格居然被誉为很超值。老掉牙的发动机，N年前的底盘，做了两次拉皮手术，就有了现在的第3代蓝鸟，后排一样那么挤，一样毫无操控性可言，5挡时玩命踩油门它也不会Kick-down。同样的东西又拿来糟蹋阳光，蓝鸟废了就不要再夺走阳光了。现在不论从任何方面比，蓝鸟都没办法和对手竞争。

第2名 一汽大众-捷达

捷达是皮实、耐用、经济的代名词，有80%的用户对它的评价是又爱又恨。爱的就是它的耐用和方便，恨的是，捷达也已经经历了2次拉皮手术了，第一次改成了帕萨特B4的模样，第二次就是现在销售的05款的样子，其间内饰也做了两次变更，把B4从里到外抄了个遍。这个也是10多年的老车型了，中国汽车工业奇迹的第二棵常青树。而且把老当成了优势，什么发动机技术简单好维修，配件成熟价格底，这些我们都承认，是便宜，可是时代是进步的，国外车型每8年就要有一次从底盘到外形的大改款，而中国的车呢？20年一个样，您总不能老拿这些个过时的玩意糊弄我们消费者吧。

第1名 上海大众-桑塔纳

很少有人知道桑塔纳就是帕萨特B2吧。现在帕萨特B6都已经出来了，这种曾祖和曾孙并存的事情只有在中国才有条件发生，桑塔纳是82年确定在国内生产的，那个时候这车确实是很好了，可是现在是2005年，已经23年了，这车还没退出历史舞台，在中国乃至全世界创造了一个奇迹，无愧为中国汽车工业奇迹的第一棵常青树啊 。身上所有的东西都是属于老掉牙的祖宗级别的。然后车厂又从巴西把桑塔纳的改型车拿来加了个2000、3000继续玩弄老百姓的感情。价格一路飙升到16万多，到底值不值？您自己琢磨吧！

再看看现在，福特把自己最新的福克斯拿来了，丰田把自己的MARK X和拿来了，现代拿来了最新的NF，铃木拿来了一个最新外壳的雨燕，奔驰国产了新E级，宝马要出国产的新3系……等等，上面这些老家活们真的还能象以前那样很爽的生存下去吗？

07中华尊驰好。中华尊驰是中国汽车股份有限公司生产的一款中型轿车，于2004年12月在北京、广州、沈阳、杭州、成都、兰州上市。当时，它占据了中型轿车市场的主导地位。尊驰的出现给人一种大气和沉稳。汽车正面的进气格栅用了黑状设计。黑色的装饰突出了格栅的线条，倾向于盾形结构的银色金属线条也比较粗，彰显了这款车的豪华气息。该车前脸的造型与宝马非常相似，整体设计给人一种重量感。这款车推出了四款动力车型，分别搭载1.8L、2.0L、2.4L和1.8T发动机。其中1.8L发动机最大功率100kw，最大扭矩165Nm，2.0L发动机最大功率102kw，最大扭矩192Nm，2.4L发动机最大功率100kw，最大扭矩200Nm。