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1.工信部新车盘点，四款新车提前发起2022“攻守战”

2.广州车展观后感：为什么说平台是个“伪概念”？

3.半导体拆分上市提速，比亚迪拿出新“杀手锏”

4.福特EVOS、一汽奔腾70S亮相盘点工信部第344批新车

5.下半场谁更命悬一线？魏建军、朱华荣、冯思翰和李斌表态了！

6.10款最具个性的时尚SUV

早在十一年前，前宝马设计师Pierre?Leclercq（皮埃尔·勒克莱克）设计出了此后颇受年轻人喜爱的跨界轿跑SUV。而在近两年，在国内沉寂许久的SUV细分市场中，这个全新的SUV物种却呈现出了另一番繁荣的景象。

作为一汽-大众大众品牌首款Coupe风格的SUV车型，目前探岳X已在2020年粤港澳大湾区车展上正式发布并公布了23.6万至29.6万元的预售价格。既然是探岳家族的“新旗舰”，且是以?85后、90后为目标群体的它，究竟拥有什么干货来立足一汽-大众官方给予它“德系先锋高性能运动?SUV”的定位呢？

首先，我们不妨先来看看一汽-大众官方对探岳X定名的解释。官方表示，其希望探岳X能够携手用户实现对理想生活的追求率性而为。另一方面，一汽-大众也希望探岳X能够成为探家族运动设计风潮的“领军者”、探岳家族的“新旗舰”，成为实现品牌向上的核心力量，在车标上也用了与探岳X的双尾翼概念相契合的专属?LOGO设计，将它营造成并不是一款普通的衍生车型。

其次，探岳X与探岳车型最直观的不同就在于其在造型设计上的区别。探岳X是一汽-大众大众品牌首次引进Coupe造型设计的SUV车型，Coupe造型特性的车型们则能营造出颇为动感的整体气质。

在头灯功能方面，探岳X配备了名为MDFS智能动态大灯的系统。通过多功能摄像头探测车辆及道路的灯光，结合车辆车速、转向角度等信息，可提供出最佳的灯光分布，来应对不同灯光条件的多种路况。

与探岳产品相比，探岳X的整体造型拥有更加明显的运动性，而之所以能够产生这样的理解，则是得益于Coupe车型溜背式车顶、车侧更显著的俯冲姿态，修长的车身线条以及极具力量感的车身棱线，另外探岳X还做到了0.342的同级最优风阻系数，与部分挂着Coupe标签的SUV相比，探岳X整体更能展现轿跑车所拥有的优雅与灵动感。

值得一说的是，探岳X的内外饰设计均是由大众R高性能设计团队操刀完成，因此探岳X也有着更赋品牌运动属性的大众R-Line风格。作为一汽-大众首款全系用R-Line设计且在中国生产的车型，其无论从外观还是内饰都有着彰显探岳X独特的地方，尤其在大众“R”高性能团队的刻画下，整车都充满了不少个性化细节。

其中就包括了专属的R-line造型设计、车侧铭牌、车门迎宾饰条、名为“劲弩”的线条下格栅、“星链式”的上格栅以及锋锐十足的车身棱线等等，部分区域所运用的全新大众“R”高性能品牌徽标，这也是标志着探岳X的专属运动身份。

真正能够勾起人兴趣的是这款车的侧面和尾部，探岳X更加独特的双尾翼造型以及带有IQ.LIGHT专属标识的尾灯，前后呼应的X形状流水式转向的点亮识别度极高。双边双出尾排的设计，相比普通款也具有更强的运动气息，符合轿跑SUV的身份。

最后，探岳X与前不久上市的奥迪Q3?Sportback还拥有着很多相似之处，如同为天津工厂生产、同源MQB工艺、同车身颜色（烈焰红）、同造型风格（Coupe轿跑）、相近周期全新上市，这让探岳X的高级感定位明显要高于同级多数竞品。

至于在内饰方面的设计，探岳X与探岳车型继续保持着高度一致，依然是熟悉的大众风格因此内饰方面的设计考究就不再是探岳X的新车亮点，但多与探岳车型技术同源的装备仍悉数出现。

探岳X用了大众最新一代ActiveInfo?Display全液晶数字仪表，全液晶数字仪表能够将地图导航及其他行驶信息集成在10.3英寸的大屏显示器上，1280x480的分辨率可实现地图和10余种车辆信息的显示。

大众最新一代的MIB多媒体系统也予以装备，9.2英寸触摸彩屏集3D导航、倒车影像、MP3/Aux-in/SD/USB、DVD、WLAN、蓝牙、iPod/iPhone、并支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。此外，MirrorLink还可实现和手机交互。

综合配置方面，在大数据和人工智能等新技术的影响下，面对用户更加多元化、个性化的需求，一汽-大众加速推进了数字化转型，探岳X则为消费者提供了对车的控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等一系列便捷的功能，简化了用户在停泊、查找、支付及日常使用习惯等一系列行为，最大限度地提升汽车与用户之间的感知能力。

其中，“众行家”车联网系统能够支持用户在智能语音识别、组队出行、智能家居以及如日历、导航、支付、在线音乐、在线电台等其它服务上的操作控制，支持远程车辆监测及控制的智联控车系统也能进一步提升探岳X的智能化产品力。

在智能驾驶系统上，探岳X装备了L2级IQ.DRIVE智能驾驶，并将与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶服务技术进行整合。如TJA交通拥堵系统、ACC?3.0自适应巡航系统、PLA?3.0智能泊车系统等，也是让探岳X在提升自身竞争力的同时，在行车安全配置上的一次大升级与完善。

探岳X所配备的电动尾门，具备开启角度及高度的调节功能。用户可根据个人使用习惯，调整并存储后备厢尾门的开启角度及高度，在满足个性化需求的同时，消费者舒适快捷的用车体验也同样得到了升级。

在动力方面，探岳X搭载代号为EA888的2.0L高功四驱/低功两驱版本，最大功率分别为162kW和132kW，传动方面则匹配7速湿式双离合变速箱。

据一汽-大众官方透露，得益于多项新一代发动机及变速器技术的应用，探岳X的涡轮响应速度和换挡平顺性得到了大幅提升，令发动机系统摩擦损失减小，提速更迅捷，换挡更流畅，在确保行车舒适性的同时支持强劲动力体验，0-100km/h加速时间达到了7.6秒。

作为探岳家族的旗舰车型，探岳X搭载了大众运动车型专属的Dynamic?Chassis?Control动态底盘控制系统。通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操稳性能，实现悬架软硬动态可调，电磁阀架构可实现毫秒级的悬挂调节响应速度，充分兼顾运动与舒适。

四驱版本车型所搭载的4?MOTION智能四驱系统，在博格华纳第五代中央差速器的控制下，可以对行驶状况做到实时监控，根据不同路况合理分配动力，从而给前后轴分配最佳扭矩来提高抓地力和通过性，从而提升车辆的操控性以及在复杂天气和路况下的车辆稳定性和安全性。配合ActiveControl驾驶模式选择功能，能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的四驱驾驶体验。?

因此在实际场景中，探岳X在急速过弯、砂石路路面等状态下，能保证精准的操控表现和稳健的过弯姿态；DCC动态底盘控制系统在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑，面对砂石路面，自动调节为舒适程度的底盘调校也能为驾乘人员过滤掉来自地面的震感。

据最新数据统计，一汽-大众以终端销量18.68万辆（含奥迪品牌、捷达品牌）的成绩夺得5月销售第一排名。在以速腾、探岳等热门车型的主导下，大众品牌在5月同比增长1.1%，环比增长10.4%，终端销量达10.64万辆，一汽-大众正慢慢恢复到往日的“高速赛道”的状态中。

随着探岳X的即将到来，其除了为一汽-大众SUV家族增加新的活力外，也开拓了品牌全新的细分市场。未来探岳X在终端市场拥有怎样的表现，汽车头条APP还将继续关注。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部新车盘点，四款新车提前发起2022“攻守战”

疫情在全球的爆发并没有得到遏制，截至北京时间3月17日8时33分，全球肺炎累计确诊病例已超过16.8万例，其中中国以外地区累计确诊病例超过8.6万例。

世界卫生组织（WHO）已经将其定义为大流行，而多国的不作为行为也使得全球丧失了宝贵的机会窗口，这也再度重创了全球汽车产业。

疫情在全球范围内对于汽车产业的冲击究竟几何？各家车企将如何应对疫情？产业链上下游将如何攻克时坚？全球汽车产业又将如何艰难前行？汽车头条APP检索外媒报道，推出新栏目《车企疫情地图》，还原每日全球汽车产业最新动态。

本期为3月17日全球车企疫情播报

世界卫生组织（WHO）公布的最新数据显示，截至欧洲中部时间16日10时（北京时间16日17时），中国以外肺炎确诊病例较前一日增加13874例，达到86434例；中国以外死亡病例较前一日增加848例，达到3388例。全球范围内，肺炎确诊病例较前一日增加13903例，达到167511例；死亡病例较前一日增加862例，达到6606例。

美国汽车“三巨头”联合UAW成立特别工作组

数据显示，截至美国东部时间15日14时30分（北京时间16日2时30分），美国肺炎确诊病例累计3244例，死亡62例。

据外媒报道，美国当地时间3月15日晚间，为应对疫情影响，更好的保护公司员工和生产任务，通用、福特、菲亚特克莱斯联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组。

该工作组将由UAW总裁罗里·甘布尔、通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉、福特汽车执行比尔·福特、福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特，以及菲亚特克莱斯勒公司首席执行官麦明恺领导。

这家三汽车巨头CEO在一份联合声明中表示：“这是一个动荡的前所未有的局面，工作队将迅速取行动，以建立我们已取的广泛预防措施。我们将齐心协力，以确保员工的安全和健康。”

据了解，声明中主要包括汽车生产、强调将对包括加强对访客的筛查，增加对公共区域和接触点的清洁和消毒，并为可能接触者以及表现出流感样症状的人实施安全规程等。

值得注意的是，对于新型管状，特朗普在发表全国电视讲话时称，肺炎疫情是从中国开始并向全球传播的，对此遭到了网友的猛烈抨击。并且在面对日益严重的疫情，特朗普所表现出的是漠不关心的态度。而底特律对于特朗普所以防治疫情的迟缓已经丧失了耐心，开启了紧急自救。成立联合工作组是为了提高效率。

捷豹路虎造呼吸机

3月15日数据显示，英国肺炎确诊病例数已达1372例，与前一天公布的数字相比增加232例；单日新增死亡病例14例，为有疫情以来增幅最大，累计死亡病例达35例。对此，英国已经要求包括福特汽车、捷豹路虎和本田在内的制造商帮助制造包括通风机在内的医疗设备，以应对冠状的爆发。

捷豹路虎表示，作为与正在进行的讨论的一部分，已就通风机的生产寻求帮助。作为一家英国公司，在这个前所未有的时代，我们自然会竭尽所能地支持我们的社区，”一位发言人告诉欧洲汽车新闻。

福特表示正在评估形势。这家美国汽车制造商在英国经营两个发动机工厂，2019年英国的发动机产量略低于110万台。这两个地点中的一个，位于威尔士的布里奇特，将于今年关闭。

本田去年在英国斯温顿的工厂制造了不到11万辆汽车，该公司表示，已要求本田探索制造通风机的可行性。

雷诺法国工厂全面停产

3月16日法国公共卫生部门16日晚发布的统计数据显示，截至当日15时，法国累计肺炎确诊病例升至6633例，其中死亡病例148例。与15日相比，法国累计肺炎确诊病例增加1233例，死亡病例增加28例。对此，雷诺将位于法国的工业园区关闭，由于工厂的关闭12个地点和18000名员工将受到影响。

雷诺表示，暂停生产是为了保护员工免受冠状爆发的影响，并“遵守法国取的措施”。雷诺集团（Renault?Group）在2019年的销量为165万辆，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众汽车集团（Volkswagen?Group）和PSA集团。

周一早些时候，由于供应短缺，雷诺关闭了位于西班牙帕伦西亚和瓦尔拉多利德的工厂数天。位于巴黎附近的弗林斯（Flins）生产雷诺Zoe电动车的工厂也因雷诺称与供应原因无关而关闭。

此外，雷诺集团在斯洛文尼亚和罗马尼亚也有工厂，在那里生产达契亚汽车。土耳其和摩洛哥的工厂也供应欧洲。

雷诺宣布这一消息之前，法国总统马克龙（Emmanuel?Macron）周一晚间发表了一次预期的讲话，他将在讲话中宣布加强执法措施，限制行动，包括宵禁。

上周末，雷诺曾表示，正在考虑所有应对冠状威胁的方案，包括雇佣临时工，因为法国关闭学校后，一些工人可能需要留在家中照看孩子。

PSA集团将关闭其欧洲工厂

德国所有联邦州均出现疫情，截至北京时间15日15时，德国累计肺炎确诊病例升至4838例，较前一日增加1043例，死亡病例升至12例。德国当天宣布，从16日上午8时起加强对奥地利、瑞士、法国、卢森堡和丹麦五国的边境管控。如无合理原因，将不再允许旅行进出。但货运交通和跨境工作通勤不受边控影响。

由于冠状爆发蔓延，PSA集团将关闭其欧洲工厂，直到3月27日。包括有标致、雪铁龙和DS汽车的工厂，以及在德国和波兰的工厂，以及沃克斯豪尔在英国的工厂。PSA表示，主要供应商的零部件交付中断和汽车市场的突然下滑也是关闭的原因。

不过，PSA没有透露奥地利、匈牙利、波兰和法国的传动系统工厂是否或何时关闭。

越来越多的汽车制造商，包括菲亚特克莱斯勒汽车公司、法拉利、兰博基尼、大众汽车集团旗下的座椅品牌和雷诺汽车公司宣布，由于疫情的影响，所有或部分工厂将关闭。PSA集团是欧洲第二大汽车制造商，仅次于大众汽车集团，2019年销量为302万辆。

雷诺日产停工，大众西雅特工厂停产

西班牙卫生部当地时间地时间16日下午1点发布的最新疫情数据显示，西班牙境内累计确诊病例上升至9191例，相比起昨日的数据，单日新增确诊1438例，其中位于ICU病房的重症病例432例，累计死亡病例309例。

据海外媒体报道，由于零部件供应受到新型冠状疫情影响，雷诺日产西班牙工厂以及大众集团子公司西雅特集团宣布暂停生产。停产可能持续几天乃至几周时间。

其中受影响最大的是西雅特汽车位于巴塞罗那附近的主要生产基地。从3月16日开始，该生产基地约7000名员工将全部开始停工，持续时间未定。西雅特汽车的一名工会领导向路透社记者表示，停工可能会持续长达六周之久。

此外，雷诺位于西班牙北部的工厂也将于3月16日开始停工两天，原因同样是零部件短缺。一位雷诺发言人3月12日还表态没有任何问题，但随即雷诺方面就表示不得不暂停生产，原因是供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。雷诺在西班牙的两座工厂一共有约6000名员工。

同样，日产位于巴塞罗那的两座工厂从本3月13日下午开始停工，原因是也是由于轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。

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广州车展观后感：为什么说平台是个“伪概念”？

又到一年岁末，疫情叠加芯片短缺对汽车消费市场产生的影响仍在继续。消费者购车的可以根据家庭自身需求适当调整，但车企却无法停止向前的步伐，推出新车的速度只能更快。近日，工信部最新一批新车申报信息公开，我找到了目前关注度最高的四款新车来和大家聊聊。

红旗LS7

作为“共和国长子”的红旗品牌，不但是先进技术的领导者，还承载着一汽乘用车事业未来发展的希望。目前，红旗各车型的产品矩阵从各级别轿车、SUV以及新能源领域基本已经布局完毕，但品牌向上和技术突破的任务仍然需要一款更高端的全新车型来推动。因此，红旗带来了旗下首款全尺寸SUV—红旗LS7。

从工信部公布的信息中可以看到，红旗LS7尺寸巨大，长宽高分别为5695/2095/1985mm，轴距则达到3309mm。从设计角度看，LS7使用了在H9、E-HS9相同的元素，直瀑式的中网、大面积的镀铬饰条极具辨识度，而方正的造型加上大尺寸的车身都让车辆的气势显露无疑。

一台尺寸近5.7米的全尺寸SUV，自然也需要性能足够的动力系统做支撑，工信部信息显示，LS7将搭载一台4.0T，最大功率265kW的发动机，新车的极速将达到200km/h。

华晨宝马X5

在豪华品牌的中大型SUV市场，宝马X5有着广泛的“群众基础”，精准的定价、优秀的操控是其吸引力的主要来源。不过，作为一台中大型SUV，后排乘坐空间却是X5相比于竞争对手的“短板”。而这次，华晨宝马不仅将X5进行了国产，而且还顺势把这块短板给补齐了。

根据工信部的信息，国产的华晨宝马X5长宽高分别为5060/2004/1771,1779mm，轴距为3105mm，相比现款进口X5来说，国产后的X5长度增加了130mm，而增加的长度全部都贡献给了轴距，可以预料到，国产后的X5后排空间表现将会得到明显的提升。

在动力方面，华晨宝马X5也仍然会提供2.0T和3.0T涡轮增压发动机两种不同的动力版本，最大功率分别为200kW和272kW，从数据方面看，甚至要比现款进口宝马X5的发动机功率还要略高一些。

华晨宝马i3

是的，还是华晨宝马。除了引发广泛关注的宝马X5之外，本次公布的信息中还出现了宝马全新纯电动轿车i3的身影。不过这次的i3与宝马初代纯电“i3”已经是同名不同源的两款产品了。

与借鉴燃油版4系设计的i4类似，华晨宝马i3的设计也与现款的3系基本保持一致，只在细节处有所调整。从申报的信息来看，华晨宝马i3前大灯组、前后保险杠等处做了全新设计，封闭式的前格栅是纯电车型的标志。新车整个造型仍然使用了宝马一贯的运动化风格，轮毂提供18英寸和19英寸两种尺寸。在车身尺寸方面，华晨宝马i3长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，相比现款3系长轴距车型轴距增加了5mm。

动力系统方面，华晨宝马i3的驱动电机最大功率为250kw，储能装置为三元锂离子电池。此外，新车后轮将用空气悬架。

五菱宏光MINI?EV敞篷

在今年的上海车展，五菱带来了一款更具玩乐性质的纯电动微型车，宏光MINI?EV敞篷版。在大家都认为这只是一台吸引眼球的概念车时，五菱宣布将于2022年对该车进行量产，一时间该消息成为上海车展期间媒体热议的话题。

近日，宏光MINI?EV敞篷版正式完成了申报。从申报图上能够看出，相比于此前亮相的概念车，新车在前格栅、大灯造型以及轮圈样式上有了变化。车侧部分，概念车侧裙位置的装饰板在量产车型上没了踪影，轮圈尺寸的缩小也让车身气势小了一些。不过，这些细枝末节的改变都阻挡不了它仍然是一款人见人爱的小车，作为一款敞篷车，双门两座加上敞篷造型，都会让整车的气质变得无比的清新洒脱。

尺寸方面，新车的长宽高分别为3059/1521/1614mm，轴距为2010mm。在动力方面，新车提供了一台最大功率为30kW的电动机，电池类型则为磷酸铁锂电池。

明年的车市究竟如何，现在预测还为时尚早，但从企业推出的新车种类、驱动系统的多样化上能够看到，车市竞争只会更加激烈。对于普通消费者而言，车企间的这种“内卷”将给我们带来更多设计新颖、技术先进、品类繁多、本土化程度更高的好产品，这也让我们对变革剧烈的时代更增加了一些期待。

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半导体拆分上市提速，比亚迪拿出新“杀手锏”

在2020年终于临近收官之时，汽车行业也迎来了一年中的最后一场盛会“广州车展”。而如果说车展的主角是各家车企所带来最新车型产品，那么在展台中的另一个目光焦点就一定是处于高光之处的“平台架构”了。

当然，即便没有亲临车展现场，你也一定不会对“平台架构”这四个字感到陌生。毕竟在近年来的营销传播中，平台架构早已成为了不少车企所钟爱的概念，一次又一次的曝光在消费者面前。不过，剥开那些亮眼的辞藻，这场平台架构的营销赛却着实让人有些看不懂。

平台概念遍布展台，传播热度高

首先，我们不妨对本次车展之中出现的平台架构加以简单梳理，看看如今各个品牌都在平台化方面做了怎样的努力。

作为本次广州车展的东道主，广汽集团与其合资公司包下了2.2馆的全部展位。而在代表着广汽集团自身实力的广汽埃安与广汽传祺展台，我们看到了广汽旗下的GEP2.0纯电平台与GPMA全新模块化架构。而基于此，广汽埃安带来了全新紧凑型SUV埃安Y，广汽传祺带来了全新运动型轿车EMPOW55。

同为自主品牌，长安也在展台中带来了刚刚发布的长安方舟架构。这套架构能够覆盖A0级-C级的不同车型，并兼容多种动力形式，在不久前已经上市的UNI-T车型便是开发于这套架构的首款车型。

将目光移至领克展台，吉利集团最新打造的纯电动架构“SEA浩瀚架构”的模型被放置在了半人高的台子之上。据吉利官方信息，目前已经有超过7个品牌，合计超过16款新车型正在基于这套架构进行研发，而此前亮相的“领克ZERO?concept”正是基于浩瀚架构所打造的首款概念车。

而在现代展台，其全新的第三代i-GMP平台拥有了一整面墙的展示空间。与前两代i-GMP平台相比，其能够更好的兼容纯燃油、HEV和PHEV等多种动力版本，并在车内空间与操行基础上有所提升。

当然，提及平台架构，丰田的展台同样是我们不能忽视的重点，尽管其展台中并没有摆放平台架构的模型装置，但布置于展台二楼的“TNGA”标识早已成为了丰田的标签之一。目前，丰田展台中的绝大部分车型都是基于TNGA架构开发而来，产品体验层面普遍较上代车型有着更好的操控性和行驶质感。

平台架构本是生产概念，为降本增效而生

不过，看过了这么多的平台架构，与目不暇接相比，用眼花缭乱来形容观众此时的内心感受或许更为贴切。相信不少人心中一直都有一个疑问，“平台架构”究竟是什么？

其实，平台与架构只是一个生产研发上的概念，汽车工业起步之初，原本并没有平台之说。而随着车型产品的日渐丰富，车企不仅要承担大量的研发费用，同时还要承担车型市场表现失败，研发成本“打水漂”的难题。

为了解决这一问题，车企开始尽可能在同一套底盘与核心部件的基础上研发不同车型。这种通用部分子系统和零部件的平台化开发生产不仅优化了成本，也提升了新车型的开发速度。

而随着如今车型产品线的进一步丰富，加之电动化与智能化对于车辆素质所提出的更多需求，大型车企往往也需要研发过多的平台，同样亟待降低成本和提升研发生产效率。在这样的背景下，有实力的大型车企便会在不同平台的基础上进一步研发出一套体系，使不同平台都能统一在同一套模块化架构之中。

如果说平台更加偏向于物理上的概念，那么架构则更为抽象。它不仅在子系统和零部件层面进行通用，同时更是对电气化系统、乃至公司内部的研发体系和组织机制提出了更高的要求。

平台架构不决定产品力，营销概念多

那么，对于消费者而言，究竟一款车所用的平台能否作为购车时选择的依据呢？

首先，我们必须承认平台架构对于一款车型的产品力的确有所影响。基于更高定位平台所开发的车型，的确更容易实现较高的性能标准。不过，在不同品牌间，平台架构其实并不具备有价值的可比性。

举例而言，当面消费在?一汽-大众迈腾与广汽丰田凯美瑞中纠结时，迈腾实用MQB-B平台与凯美瑞使用TNGA-K平台这两个信息并不能帮助消费者对比出这两款竞品车型的优劣。消费者在实际选择中，依然会根据这两款车在空间、动力和配置上的表现，以及品牌价值和落地价格等因素进行综合考量。

即便消费者所对比的两款竞品车型中恰好有一款车用了该品牌的最新平台，而另一款车型依然用了其品牌发布已久的平台，这两款车型反映在产品力上的实际差距也并不会有质的不同，更多的影响其实在于心理作用。

对于车企而言，在平台架构上的营销宣传也正是试图将“技术先进”、“研发实力雄厚”的品牌形象输送到消费者的心中。并且，全新平台的升级之处也可以为车型相应部分的表现做背书，从而将自身想要突出的产品优势传递给消费者。

其实经过了此番梳理，我们也不难理解为什么平台架构是一种“伪概念”。毕竟对于工业生产而言，平台架构有着降本增效的重大意义，但对于消费者而言，平台架构的实际意义显然有待商榷。

从本届广州车展来看，“平台架构”概念的营销显然已经成为了车企间竞争的一部分，当一家车企推出全新架构，与其竞争的车企也必然要制造出同样的声量与之抗衡。但显然站在消费者的立场，新平台并不代表车辆的性能就一定“好”，只有依靠真切的试驾体验才能真正做出真正符合自身需求的选择。

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福特EVOS、一汽奔腾70S亮相盘点工信部第344批新车

比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚曾表示，IGBT?并不是靠砸钱就能砸出来的。

新能源汽车、动力电池领域的成功赋予了比亚迪在传统汽车向新四化转型的话语权，因此当比亚迪在为发展半导体业务聚拢资金时，投资机构“砸钱”就显得十分乐意，“马太效应”也在半导体这片蓝海开始显现。

42天两轮融资，估值百亿

日前，比亚迪官方宣布，继A轮19亿融资后，比亚迪半导体有限公司完成A+轮融资7.99亿元，投后估值超百亿元。

比亚迪还表示，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加至人民币4.1亿元，公司持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表范围。

在首轮融资中，投资方均为国内外知名知名投资机构，领投为红杉资本、中金资本以及国投创新，Himalaya?Capital等多家机构参与认购。

也正因为半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资人的青睐，又考虑到未来拟实施的各项业务整合及合作事项，比亚迪进行了第二轮引入。

在第二轮战略投资中，投资方包括韩国SK集团、小米集团、联想集团、中芯聚源、北汽产投、上汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾，以及招银国际、中信产业基金、厚安基金等众多A+轮战投入股或通过基金入股。

据比亚迪披露的信息，比亚迪在完成融资之后将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。

直面技术竞争

比亚迪半导体公司核心业务主要是车规?IGBT?和工业?IGBT?两个领域。从2005年组建团队开始，比亚迪的IGBT研发已经有15年的时间了，比亚迪也因此成为了中国第一家实现车规级?IGBT?大规模量产以及唯一一家拥有?IGBT?完整产业链的车企。

IGBT?（Insulated?Gate?Bipolar?Transisto）中文名称为绝缘栅双极型晶体管，或许在半导体制造的人看来，IGBT只是一个分立器件，但这个小小的器件如今已成为电子器件里技术最先进的产品，并已经全面取代了传统的Power?MOET，被称为电力电子装置的“CPU”，作用相当于人体的大脑。

作为能源转换与传输的核心器件，IGBT芯片与动力电池电芯被称为电动车“双芯”。它在新能源汽车行业有着举足轻重的地位且应用十分广泛，应用领域包括电动控制系统、车载空调控制系统、充电桩等；从成本占比来看，IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。

此外，在智能电网方面，无论是输电端还是变电端，亦或是用电端，均离不开IGBT的应用。

目前来看，全球IGBT市场竞争格局由英飞凌、富士、三菱等国际主流生产厂家主导，国际厂商起步早，研发投入力度大，因此拥有较高的专利壁垒，国内IGBT也十分依赖国外，90%需要进口，再加上IGBT适配特点，工艺设备的购买、配套都十分困难。

我国的功率半导体技术尚处于起步阶段，一般取“设计+代工”模式，即设计公司提供芯片设计方案，国内一些集成电路公司代工生产。而随着我国新能源汽车的迅速发展以及基础设施的完善，IGBT供需缺口的问题将越发明显，打破国际垄断、实现自主研发和国产替代势在必行。

供应商的进阶路

从与长安汽车合资设立动力电池公司开始，比亚迪在汽车制造领域的供应商之路可以说是真正开启了，而后与奥迪、捷豹路虎签订的协议也让其供应商的身份得到进一步巩固。按照，比亚迪将于?2022?年前后把整个电池业务分拆出去独立上市。

显然，比亚迪半导体准备走同样的一条路。

2018年底，比亚迪发布IGBT4.0技术，据了解，该技术在多项关键性能指标上优于市场主流产品，例如电流输出能力高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流同类产品10倍以上，可以说该技术是中国?IGBT?芯片崛起的代表作，同样也打破了高性能IGBT受制于人的局面。

数据显示，目前比亚迪?IGBT?芯片晶圆的产能每月?10?万片，年供应新能源高达汽车?120?万辆。在2020年4月底，比亚迪IGBT项目在长沙动工。据了解，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约4000万元。

另一方吧，比亚迪还在与华为在车载芯片方面进行深度合作。

据了解，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。比亚迪对此也回应称：“已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”、“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”

对华为芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只是向华为手机和荣耀手机供应，但华为方面对这款产品的拓展研发从未停止，率先在比亚迪产品中应用也不足为奇。

头条说：

一方面自己铆足力气研发，另一方面又紧抱住行业大佬华为，比亚迪丝毫没有掩饰自己成为汽车芯片领域顶级供应商的野心。

全球汽车行业朝着电动化智能化发展是必然趋势，IGBT能够提高用电效率，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术。

同时，从半导体到芯片，对国内车企来说这是一片需要迅速占领的蓝海，尽管比亚迪已经取得一定突破，但想占领市场跻身供应商难度依旧面临很大困难。在疫情这只黑天鹅下各行业资金吃紧的时期，手握资金的比亚迪能否把握住发展窗口期迅速成为“独角兽”，值得期待。

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下半场谁更命悬一线？魏建军、朱华荣、冯思翰和李斌表态了！

近日，工业和信息化部对第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》及第二十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》进行了公示。

在传统燃油车及混动车方面，主要有来自福特的EVOS、第4代吉利帝豪、哈弗H9、上汽大众帕萨特、启辰V-ONLINE、一汽奔腾70S、东风本田ISNPIRE车型。而在纯电动车型方面，有长城欧拉好猫，奔驰EQB以及广汽埃安AION S车型。

福特EVOS

在电动化加速占领汽车市场的当下，我们看到了很多纯电动车在突破燃油车架构壁垒后独特迷人的设计，我们在欣赏的同时也不禁发出感慨，如果这是一辆燃油车该有多好。而在今年的上海车展上，福特就为我们带来了一款设计十分新潮，并且使用了燃油动力驱动的中大型SUV—福特EVOS。

时隔一个月，福特EVOS出现在了本次的申报信息中，这也意味着新车将会在不远的未来与我们见面。关于新车类型，有一个有趣的细节，工信部申报信息给出的分类是轿车，而福特官方宣传却是SUV。从新车本身的设计上来看，福特EVOS使用了跨界风格，一眼看上去着实不好分辨，这究竟是一台轿车还是SUV。新车长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距则为2945mm。从车身数据上看，福特EVOS更像是一台SUV。

不过，无论它的定位是什么，我们都不能否认，福特EVOS的外观真的非常惊艳。 福特EVOS使用了与福特Mustang Mach-E相似的设计语言，熏黑的大嘴中网、跨界的车身、溜背式的造型以及隐藏式的车门把手，让它怎么看都不像是一台传统的燃油车。而根据公示信息看，新车在上市后将会提供包括有ST-line、First Edition等多种外观版本的车型。

在动力方面，福特EVOS将使用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为175kW。

一汽奔腾70S

15年前的今天，一汽奔腾品牌正式成立。在15年的时间中，一汽奔腾为中国家用车市场带来了诸如B70、B50等多款经典车型，而随着时代的不断变化，一汽奔腾也为市场添加了更多符合当下年轻消费群体的新车，比如奔腾T77、T99以及T55车型。

在本次申报信息中，我们发现了一款既不属于轿车B系列，又不属于SUV T系列的新车—奔腾70S。从申报图中能够看出，新车的定位更偏向一款跨界车型，而70S这个与众不同的的命名方式，在今年这个时间节点上，似乎带着致敬的意味。

从设计上看，奔腾70S有很高的原创度，前脸Logo处使用了极窄的竖向格栅，而在下方则是一个大大的梯形进气口造型，在B70、T55等车型上搭载的“戈型”前灯组，在70S上显得更加“合群”。在车身数据上，新车长宽高尺寸为4555/1850/1515mm，轴距为2750mm。

从车尾看去，新车顶部使用了一个镂空的尾翼造型来突出运动感，下方贯穿式的尾灯带边缘则使用了类似城墙垛口的设计，整个车尾设计保持大气风格的同时，也因为一些个性化元素的增加，有了更为新潮的魅力。

在动力层面，新车将提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机两种动力配置，最大功率分别为124kW和165kW。

第4代吉利帝豪

在家轿市场，吉利帝豪无论在颜值还是在功能配置上都非常均衡，一直以来也都是自主品牌中的排头兵。随着现款车型进入产品末期，全新第4代的帝豪也呼之欲出。

从申报图上看，第四代帝豪使用了吉利最新的家族式语言，光影回廊前格栅内部使用了直瀑式的设计元素，整个风格相比现款车型要更加精致并且更符合现代审美。在车身侧面，贯穿式的腰线从车头一直延伸至车尾，塑造运动感的同时也让新车侧面更加立体有型。车身数据看，新车长宽高尺寸为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，车身长度与宽度较现款车型来说都有所增加，不过轴距与现款保持不变。

此外，根据目前得到的消息，第4代<a class="hidden" href="s://car.yiche/jilixindihao/" title="帝豪" data-keyType="Serial" dat

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10款最具个性的时尚SUV

马云有一句名言:“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”，李彦宏也曾在给员工的内部邮件中写道：“百度离破产永远只有30天。”

危机感于企业而言，近乎是相伴而生的，尤其是在疫情肆虐的当下，有的企业风雨飘摇，有的至此消失，有的则转危为安，而这背后均因“居安思危，思则有备，有备无患”。

对于如今本就在车市寒冬下挣扎的汽车圈而言，“危机感”已不是风平浪静时的未雨绸缪，而是在风雨满楼中的奋力一搏，就如在长城成立30周年之时，魏建军所做的不是回看过往的成绩，而是在一段微**中发出灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

然而，这份“危机感”并不是长城独有，展望未来却道“命悬一线”的也不止是魏建军，当时间已经来到2020下半年，有诸多的不确定性摆在这些车企掌舵人的眼前。

动荡下的“危机感”

就如魏建军所说的，长城30周年微**的初衷是想警示自己，长城汽车要开放、要蜕变，不能像以前那样做一个传统产业。

如今，自主品牌之难是显而易见的，其与合资、豪华的差距日益拉大，自2018年起市占率节节败退，前年下跌至42.1%，去年则进一步跌破40%的市占率红线，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，毫无疑问危机时刻早已来临。

而长城汽车利润率下滑也已是不争的事实，从其发布的2020年中期业绩报告来看，上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%。

正因如此，魏建军说：“我们要思考，风小了，曾经被吹起来的猪到底怎么办？”显然，他已经预见到长城汽车未来的发展不容乐观，但不容乐观的也远不止长城。

就如长安汽车董事长朱华荣在2020泰达汽车论坛前夕说道：“近几年，我坚持在两会上提议‘快速提升中国汽车品牌力是中国汽车产业的当务之急’，尤其在面对当前严峻的形势下显得尤为重要。”

尽管从长安发布的上半年业绩预告来看，预计归属上市公司股东净利润为20-30亿元，比上年同期增长189.28%-233.93%。在上半年车市同比下滑16.9%的大环境下，长安汽车的这一成绩确实有着触底反弹之势，但这就意味着危机解除了吗？

自主品牌有危机感，跨国车企亦然。今年1月份，大众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他表示，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。

而彼时的大众刚在2019年取得了不错的成绩，整个集团汽车销量同比增长1.3%，在最为重要的中国市场销量也同比增长了0.6%，市场份额提升至19.8%。

但迪斯看到的却并不是销量上的成绩?，而是在电动化的浪潮下，大众汽车的技术积累却还显得较为薄弱，难抗以特斯拉为首的造车新势力不断涌入所带来的冲击。

6个月后，在疫情反复之下，上半年大众在华的销量依然跑赢整体车市，市场份额相较于前一年增加了0.7%。

但即便如此，危机感也始终伴其左右。在大众汽车集团（中国）2020年中业绩媒体沟通会上，当大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士再一次面临造车新势力相关的问题时就表示，40多家新能源汽车初创企业目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”

因而，对于已经在市场上投入了数十款车型的大众而言，在改变客户的行为和观念的同时，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。

同时他强调道：“我们必须要学习、吸取新的东西，对整个系统进行调整，不管是基础设施还是经销商都必须找新的方式和消费者进行互动。”

造车新势力让传统车企感到危机，但“危机”对于新势力而言更是家常便饭，比如蔚来李斌。

授信200使资金压力大大减少、股价和销量也双双增长，成立六年就跻身中国上市车企市值排行第五位，彼时的蔚来似已与曾经“命悬一线”的情况大相径庭。

但是李斌却开心不起来。在2020成都车展上，他直言，短期来看，蔚来是过了一个生死线，毛利率提高，利润也在不断收转，“但是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”

在他看来，解决当下问题是容易的，但要为将来做决策则往往更难。“因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么，但汽车又是长周期的产品。”而这就是蔚来在今年所面临的最大挑战。

以和“平定”下半年

稻盛和夫说：“领导者的危机感和饥饿感，是企业成长的最大动力。”而危机感，也能让企业更快更准地启动新一轮的布局。如今，2020下半场早已到来，寒冬未散，疫情肆虐，作为掌舵人，他们又该怎么做呢？

众所周知，去年长城汽车着力推进全球化布局，然而随着疫情在全球的爆发和中美关系的影响，均给其带来了诸多的不确定性。

对于这一点，魏建军坦言，全球化并非是一朝一夕就能完成的，“以往我们习惯于快速，今后我们一定要结合打持久战、游击战和阵地战，但无论如何我们都会持续去挑战。”

在长城汽车技术品牌发布会上，长城发布了三个面向全球、面向未来的技术平台，且均分工明确。

“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，以及包括纯电、混动、氢燃料在内的四种动力方案。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，致力于为全球用户提供极致的越野体验；“咖啡智能”则是长城汽车整车智能化品牌，旨在为用户打造出更为智能、舒适的用车体验。

在今年成都车展上，长城有多款重磅新车集结于此，在现场，魏建军表示：“今后，汽车的外观可能就像女人的服装一样，不贵但是天天换，每天都能看到新颖的。车也跟人一样，消费心理、消费价值观在变。把产品从小众变成时尚，这是我们的期望。”

一句话，似已剧透了长城汽车未来的发展方向。而对于造车新势力，“倍感压力”的李斌表示，进军全球市场是蔚来的一条必经之路。

“蔚来定位高端车型，肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场。”李斌说道，据悉蔚来从去年年底到今年年初，就已经花了很多时间在讨论全球，同时成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划。

但具体规划内容李斌并没有过多的透露，总结来看，就是对于全球化布局目前蔚来已逐步进入执行状态，尤其是对于美国市场，李斌已有了一个不错的想法。

在产品方面，据悉大众将于今年在纯电动汽上迈入一个新的高度。据冯思翰介绍，从2020年12月以及2021年1月开始，大众在中国生产的ID车型将在春节之前问世。

此外，在新能源汽车攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放也保持不变的同时，大众对江淮大众的股份增持增资也有所进展，“我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。”冯思翰说道。

对于2020年下半年，冯思翰给出的态度是“谨慎乐观”，实际上不止他一人，对于大部分车企***而言，这四个字已成为“标答”，比如两天前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官杨铭就给出了相同的答案。

从某种程度上而言，“危机感”并不能消磨掌舵人们对于未来的期盼，虽然“危机感”或许会让他们彻夜难眠，但与此同时，他们却并不为“危机感”所惧。

就如魏建军曾言：“做企业没什么顺境，总是在逆境当中。”因此，虽然2020年下半场，乃至未来，汽车行业均是危机丛生，但舵手们也均找到方法乘风破浪。

不说乘风破浪有多难，只是他们都深知：“如果你不去拼的话，别人会。”

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在受欢迎的SUV行业，存在着巨大的竞争，制造商正在寻找新的方法，使他们的车型脱颖而出。

SUV市场在过去二十年左右经历了巨大的增长，超过了其他类型的豪华车。随着对SUV的需求预计将持续增长，传统跑车制造商现在正在开发SUV车型也就不足为奇了——法拉利就是一个很好的例子，它最近推出了首款SUV。

在过去，在选择SUV时考虑的主要因素是空间、性能和越野能力。然而，随着SUV领域的竞争日益激烈，设计正慢慢成为SUV买家考虑的关键因素，因为市场上的大多数选择都已经具备了基本因素。因此，制造商越来越关注SUV设计，以此将其产品与竞争对手区分开来，这就是为什么我们有这么多具有颠覆性设计的SUV。这篇文章探讨了你今天能买到的一些最时尚的SUV。

十：劳斯莱斯 库里南

劳斯莱斯品牌是有史以来最伟大的英国豪华汽车的代名词。其中包括幻影、幽灵等等。劳斯莱斯并不是一家SUV制造商，但在2018年，它决定与一家有价值的竞争对手——库里南一起加入SUV市场。

库里南使用了与幻影相同的平台，库里南的设计也深受幻影的启发。正如你对劳斯莱斯的期望，库里南的内饰散发着奢华的气息，这要归功于羊毛地毯、箱纹皮革、华丽的木质装饰和铝合金装饰等优质材料。

九：路虎揽胜

我们现在有很多豪华SUV可供买家选择。然而，一二十年前的情况并非如此，因为我们今天介绍的大多数选项甚至还没有生产。然而，路虎揽胜仍然存在，半个多世纪以来一直是豪华SUV领域的王者。

最新一代路虎揽胜表明，即使在竞争激烈的情况下，它仍然是该领域的王者。它将豪华与性能完美融合，将精致优雅与顶级越野能力相结合。虽然它保留了路虎揽胜粉丝一直喜爱的标志性轮廓，但新款路虎揽胜拥有更精致的外观，这要归功于光滑的前面板、大胆的格栅和细长的LED大灯、精致的线条、光滑的轮廓和浮动的车顶线条。

八：宾利 添越

几年前，当宾利宣布将生产其首款SUV时，每个车迷都迫不及待地想看看它会是什么样子。添越在2015年首次亮相时并没有让人失望。添越将豪华、工艺和性能巧妙地融合在一起，给人留下了深刻印象，是豪华SUV卓越的巅峰之作。

添越凭借其流畅的线条和优美的曲线、标志性的矩阵格栅、独特的LED大灯和雕刻的尾部等特点，展示了宾利的标志性风格。内部的情况会变得更好，在那里你可以找到游戏中最好的内部之一。奢华的皮革、手工制作的细节、抛光的木饰面和创新的技术让人坐在Bentayga车内时感觉像是皇室成员，而其先进的悬架系统即使在穿越艰难地形时也能提供平稳的行驶体验。

七：兰博基尼 Urus

大多数车迷将兰博基尼的名字与一些最具标志性的意大利超级跑车联系在一起。然而，这种情况在2018年发生了变化，当时兰博基尼制造了Urus。Urus并不是兰博基尼的第一款SUV——20世纪80年代的LM002是如此——但Urus非常出色，仅四年后就成为兰博基尼有史以来最畅销的车型。

Urus与奥迪Q7和保时捷Cayenne等其他大众豪华SUV共享其平台和许多部件，但你永远不会知道，因为它看起来更酷。Urus是一款引人注目、富有侵略性的SUV，线条锋利，轮廓肌肉发达，其他独特功能体现了兰博基尼的标志性设计语言。和其他兰博基尼一样，Urus在任何颜色下都很好看。

六：法拉利 Purosangue

当保时捷和兰博基尼等品牌进入SUV领域时，法拉利对它们嗤之以鼻，但许多人都知道，这家意大利品牌倒闭并效仿只是时间问题。随着法拉利制造了它的第一辆SUV——Purosangue，时机已经到来。Purosangue大致翻译为“纯种”，这是法拉利的说法，即使它是一辆SUV，但它在设计和最重要的性能方面保留了法拉利的DNA。

Purosangue的精致设计融合了运动感和优雅感，这得益于其低腰设计、大胆的前端和肌肉发达的臀部。Purosangue可能是一辆豪华SUV，但它显然是一辆司机的车。它的内饰以驾驶员为中心，配备了有史以来最强大的自然吸气发动机之一——6.5升V12，可调至715马力。

五：阿斯顿·马丁 DBX

当阿斯顿·马丁宣布将生产其首款SUV时，许多齿轮头都很好奇这个传说中的英国品牌会想出什么。值得庆幸的是，DBX在2020年首次亮相时没有辜负大家的期望。

阿斯顿·马丁以制造漂亮的汽车而闻名，DBX也不例外。这款豪华SUV的运动设计将优雅与性能完美融合。它有一个光滑而雕刻的车身，具有独特的前格栅、流畅的线条、低矮的车顶线条和肌肉发达的后端。

四：玛莎拉蒂 Levante

在过去的十年里，玛莎拉蒂一直在扩大其产品线，以提高盈利能力。2016年，玛莎拉蒂推出了其首款SUV，给许多车迷留下了深刻印象。

这款被称为Levante的豪华跨界SUV设计时尚，具有GranTurismo和Quattroporte等现有玛莎拉蒂车型中的许多造型线索，包括带有标志性三叉戟的大前格栅、玛莎拉蒂标志性的三叶草标志、侧通风口、无框车门、激进的LED大灯和回旋镖形尾灯。其光滑的线条和雕刻的车身创造了完美的平衡，使莱万特成为意大利工艺的真正杰作。

三：捷尼赛思 GV80

2015年，现代成立了豪华品牌，与奔驰和雷克萨斯等品牌竞争。许多人认为现代豪华品牌当时似乎过于雄心勃勃，但八年后，现代的似乎奏效了，因为捷尼赛思是增长最快的豪华品牌之一，拥有令人印象深刻的豪华轿车和SUV系列。

捷尼赛思制造的最好的SUV是GV80。许多人很容易将GV80误认为宾利，我们也不怪他们——庄严的外观、设计师的内饰和一些最好的座舱装饰让GV80感觉应该要花几十万美元，但GV80的起价不到6万美元，是最实惠的豪华SUV之一。

二：Rivian R1S

Rivian一直在电动汽车领域掀起波澜，因为许多行业专家认为，它是少数有能力与特斯拉竞争并推动电动汽车行业向前发展的电动汽车初创公司之一。Rivian在2018年推出了其首款量产车R1T，成为头条新闻，许多人称其为市场上最好的电动汽车之一。2022年，Rivian推出了第二款车型——R1S。

R1S是一款全尺寸电动SUV，体现了可持续性、创新性和冒险性。它用了令人惊叹的设计，前面板带有醒目的格栅和独特的照明标志，使其看起来比其他任何SUV都更具未来感。

一：福特烈马传统版

烈马（Bronco）是20世纪最受欢迎的福特车之一，这就是为什么当福特在90年代停产时，车迷很难过。烈马迷们花了近三十年的时间恳求福特复兴烈马，但这家汽车制造商最终听从了福特的意见，并在2021年建造了一辆现代烈马。

新款烈马看起来已经很酷了，但福特推出了烈马传统版，情况变得更好了。传统版本质上是一款外观套装，赋予现代烈马设计灵感，让人想起1966年的烈马。