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1.日产CVT变速箱油多久更换

易车讯? 7月30日，2021年中国车内气味研究报告阶段性研究成果在北京发布，此次发布内容包含2021中国车内气味研究阶段性成果发布以及车内挥发性有机污染物健康影响研究。

众所周知，车内健康作为汽车品质重要指标，近年来受到社会各界的广泛关注，车内空气质量直接影响着驾乘人员身心健康，随着社会健康意识的增强，人们对座舱环境提出更多要求，车内健康已逐步涵盖空气质量（包括车内异味和VOCs物质散发）、颗粒物过滤、噪声、禁限用物质、电磁辐射、微生物、防过敏等领域，其中车内异味是消费者对于车型健康环保品质的第一印象，已经成为影响消费者购车决策的重要因素。

为协助企业提高车内气味管控技术水平，推动汽车产业绿色健康发展，向社会公布2021上半年气味报告研究结果，包括消费者车内异味投诉情况、重点车型气味来源解析及综合分析结果就变得尤为重要。

据统计数据显示，我国车内异味投诉量逐年增加，为厘清消费者车内气味改善诉求，深入分析行业气味性能现状，引导企业开发气味更加舒适的汽车产品，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）联合中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”），共同启动了《中国车内气味研究报告》编制工作，从消费者气味调研和市售车型气味解析两个层面，按年度开展气味报告研究和发布工作。

就目前来说，车内异味管控还存在着几大难点，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标，而汽车研发生产端与用户使用端缺乏有效的沟通机制，其次气味贡献重点物质尚未纳入管控范围，加上车企现有其未评价体系不健全，加上车内气味问题的复杂性、汽车企业在气味管控面前包括有害物质多、物质组成差异大、检测分析难度高等方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求，仍然任重道远。

而从研究报告的层面来看，其通过市场调研+数据分析的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析，气味物质解析和气味综合分析，研究内容大致包含几个方面，从事消费者气味调研，可以帮助车企了解消费者对车辆气味的真实需求，从源头设计开发低气味环保汽车，通过对于气味来源的加息，进行VOCs全谱检测，锁定重点气味物质，对于投诉率高的车型，通过随机抽取，进行气味主客观耦合评价，从气味客观强度、臭气浓度、气味类型、气味愉悦度等方面综合分析车辆的气味性能等等。

市场调研部分，根据国家市场监督管理总局认可平台的调研结果显示，截止2021年6月底，我国车内异味累计投诉量高达27728宗；在汽车品牌投诉方面，自主、合资和进口品牌均有涉及；在投诉车主信息方面，男性车主占据九成以上，说明男性车主对于车内异味问题更为重视；从投诉车主所在地区来看，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国3成以上的投诉量，说明上述地区的人群对于车内异味的敏感度较高。

数据分析部分，2021年上半年完成10款车型的气味数据集工作，并针对近两年的集车型开展了整体车型气味结果分析和典型车型性能解析分析。

10款车型分别为分别为伊兰特、思域、帕萨特、荣威RX5 MAX、名爵EZS、宋Pro、欧兰德、宝马X3、特斯拉Model Y、奔驰GLC十款车，常温条件下，高风险物质数量优于均值有7款车（名爵EZS、思域、荣威RX5 MAX、帕萨特、伊兰特等），气味客观强度优于均值5款车（欧兰德、名爵EZS、Model Y、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值5款车（名爵EZS、欧兰德、帕萨特、荣威RX5 MAX、思域），气味愉悦度优于均值9款车，高温条件下，高风险物质数量优于均值5款车（Model Y、荣威RX5 MAX、名爵EZS、帕萨特、思域），气味客观强度优于均值有5款车（Model Y、名爵EZS、欧兰德、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值6款车（名爵EZS、帕萨特、思域、Model Y、荣威RX5 MAX、欧兰德），气味愉悦度优于均值为1款车（Model Y）。

从上述研究结果中可以看出，车内异味是影响消费者购车的重要因素，汽车企业应当持续关注；行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规；行业车内气味性能水平仍有提升空间，个别车型表现为油漆味等消费者极为反感的类型，容易引起异味投诉，应重点管控。

此外，下半年还将集30款车型的气味数据，包括上汽大众途观L、一汽-大众速腾/探岳/高尔夫、上汽通用英朗、长城哈弗H7、吉利博越/几何A、东风日产奇骏/逍客、长安UNI-T、<a class="hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-27/" title="东风" data-keyT

日产CVT变速箱油多久更换

喜欢越野车的朋友应该没有不知道三菱帕杰罗的吧？它的超选四驱系统十分强大，应对各种复杂的路况都没有问题，被广大越野迷亲切地称之为“山猫”，足见它的受欢迎程度了。但是，帕杰罗已经上市多年了，尽管一直出新款，只不过是在老款的基础上“缝缝补补”而已，本质上它还是那辆“老车”，竞争力自然是不太尽善尽美。而雷诺-日产-三菱联盟成立后，让我们看到了帕杰罗换代的可能性。

日前，有媒体曝光了一组全新帕杰罗的新车渲染图，不看车标的话，还以为是日产途乐呢。据悉，全新帕杰罗将与日产途乐同平台生产，这就意味着它的动力系统和车身尺寸会有较大变化，有很大可能会搭载途乐上的4.0L?V6发动机和7AT变速箱，三菱自身还有一款2.4T涡轮增压发动机，也有可能用于低配车型上，用来拉低售价。

途乐的长宽高分别为5165*1995*1940mm，轴距为3075mm，离地间隙为273mm，如果帕杰罗用途乐平台的话，它的车身尺寸也会与途乐大同小异，从中大型SUV到大型SUV，竞争力自然是更强了。关于它的价格，预计会和现款区别不大，现款是34.98-39.98万元，而途乐是一款60万+的进口SUV，这相当于把途乐“换标”，然后价格降一半，这样的帕杰罗岂不是比丰田普拉多更香？

联盟的好处是可以共用，节约成本，比如雷诺科雷傲用的是奇骏的平台，还有下一代欧蓝德也要用奇骏平台，这样就节省了组建新平台的成本，在价格上很有优势，而全新帕杰罗使用途乐平台的话，也能节约大量成本，还有，途乐的7AT变速箱是由捷特科提供的，这是一家由日产控股的变速箱公司，在帕杰罗上使用它自然也是“自家人”供“自家人”，供货价格不会很贵。当然了，帕杰罗也不会和途乐“一模一样”，比如它的超选四驱系统应该会得到保留。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一万公里一更换，连带清洗电磁阀，更换滤网。是变速箱油，不是机油。我没看错这个问题。我知道正常情况下，变速箱油应该每6-10万公里换一次，分不同型号。也许日产的汽车手册和保养手册告诉你，10万公里，或者5万公里，并不重要。你最好在一万公里内更换。

先不说为什么，大家自行百度，关键字就搜索：日产CVT，或者日产变速箱，你会搜到一群和你同病相怜的受害者。我不止一次在头条上说这个问题了，很多车主还说我黑日产，身为受害者却不自知。不说为什么。如果你自己做百度，搜索关键词:日产CVT，或者日产变速箱，你会发现一群和你同舟共济的受害者。这个问题我不止一次上头条，很多车主也说我是黑色日产，但我作为受害者并不知道。

没错，正常的变速箱，6—10万公里换一次变速箱油就够了，可是因为日产的变速箱有问题，所以你必须要勤维护，这样才能延长使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎是旗下所有CVT车型、天籁、轩逸、奇骏、逍客?都一样。去车质网搜索最近一年的投诉，所有车型，变速箱投诉前十，有三个是日产。顺手黑一下，另外七个是大众。是的，对于一个正常的变速箱来说，每6-10万公里换一次变速箱油就足够了。但是，因为日产的变速箱有问题，所以你必须经常保养，这样才能延长它的使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎所有的CVT车型，天籁、Sylphy、琦君、Hacker...都是一样的。去年去Chezhi搜投诉。在所有车型和变速箱的十大投诉中，有三个是日产。没有额外的麻烦，其他七个是公众。

你看投诉是顿挫、异响，有的说是电磁阀故障，故障灯亮，严重的说是会打滑，无法加速。其实归根结底都属于同一问题。最开始只是顿挫——要知道CVT是以动力线性平顺著称的，如果是双离合顿挫倒是可以理解。顿挫之后是异响，一般是卡拉卡拉的细碎声音，时间长故障灯亮，进而钢带打滑，无法加速。可以看到投诉是顿挫和异响，有人说电磁阀有故障，故障灯亮，严重的会打滑，无法加速。其实说到底都属于同一个问题。一开始只是一个挫折——要知道CVT以线性、平顺的动力著称，如果是双离合挫折也是可以理解的。挫折后有异响，通常是马蹄莲的细声。时间长了故障灯亮，然后钢带打滑无法加速。

要知道，CVT变速箱不像AT，可维护性极差，也就是说基本很难维护，只能更换。这意味着更高的维护成本。日产汽车一般只保证三年...

记者进行过抽样调查，两家东风日产4S店，自2019年9月1日至2020年9月31日，一年时间，共索赔、更换CVT变速箱51台；而两家4S店同时期卖了6100辆。也就是说就这两家店里，因产品质量问题索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%！差不多每一百台车里就有一辆要换变速箱的！记者进行了抽样调查。2019年9月1日至2020年9月31日，东风日产4S两家门店在一年内认领更换了51台CVT变速箱。两家4S门店同时销售了6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题要求更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每100辆车就有一辆需要换变速箱！

有维修人员说，日产变速箱5年10万公里后就会坏。有些可能是绝对的，但是在10万公里以内，真的没有几条钢带是光滑滑的。

质保期内，索赔更换可以接受，但汽车质保3年，变速箱5年坏...4S店给出了三种选择:第一，不更换变速箱，维修4万；二是更换新变速箱，4万多元，一年保证2万公里；三、更换再制造变速箱，总价15000元，保用两年，不限里程。我问你想不想溜！

扒一扒日产变速箱的问题

日产的变速箱是哪产的？说是自己产的也不为过，供应商加特可，日产自己占了75%的股份，生产的CVT变速箱不但供应日产自己，还给三菱、起亚等车企供货。顺手翻一下三菱的CVT车型，果然，变速箱也有顿挫、拖档的投诉。后来加特可和全球是代工还是怎样，总之是两者有合作，成本降下来了，质量也降下来了。日产的变速箱是哪里制造的？毫不夸张地说，它是自己做的。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，还供应三菱、起亚等公司。翻开三菱的CVT车型，果不其然，变速箱也有挫折和拖沓的抱怨。后来，加特科和世界都是代工什么的。总之两者有合作，成本和质量下降。

为什么会有这样的问题？

一是钢带质量差。变速箱油性能下降时，润滑功能下降，锥轮与钢带摩擦产生碎屑，影响变速箱的性能和使用寿命。有技术人员说日产变速箱需要每5000公里换一次变速箱油。也许真的不是危言耸听！钢带质量差、脆性大，直接影响变速箱的使用寿命。至于为什么老日产过去没有这些问题，请大家谅解。

第二，电磁阀设计缺陷。锥轮和钢带摩擦产生碎屑其实很难避免，为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，避免这些铁屑带入锥轮，进一步磨损零件，但是由于电磁阀设计不合理，吸附效果并不理想，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，加剧磨损。二是电磁阀的设计缺陷。事实上，锥轮与钢带摩擦产生的废料是很难避免的。为了吸收这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳内设计安装了一块磁铁，吸收磨损产生的铁屑，防止这些铁屑带入锥轮，进而磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸附效果不理想，部分铁屑仍会卡在油路或电磁阀内，加剧磨损。

第三，滤网效果差，哪怕前两个缺陷无法避免，滤网效果好的话，一样可以把变速箱油中的铁屑过滤出去，然而这最后一道防线也失守了，碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显变小，钢带压力不够，加上自身磨损，自然与锥轮出现拖档、打滑现象。三是滤网效果差。即使前两个缺陷不可避免，滤网工作良好，变速箱油中的铁屑仍然可以过滤掉。然而，这最后一道防线也失去了。碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显下降，钢带压力不够，锥轮自然会拖拽打滑。

四是质量控制不严格。不仅仅是日产，所有的合资车企，当他们发现无论自己怎么偷工减料，都会有一群盲目的跟随者，品控不重要，只是用快刀割韭菜！

最后，回到问题本身：买了日产车，你别跟我来劲，我没坑你害你！如果发现变速箱异响、顿挫，趁着在保赶紧去索赔更换！如果已经出保了，别吝惜变速箱油的钱，更换一个要花4万，变速箱油换一次才多少？平时踩油门柔和一点，不要暴力驾驶。记住了朋友们，吃亏就一次！最后，回到问题本身:我买的是日产车，所以不要跟我走，我没有骗你伤害你！如果发现变速箱异常或不顺心，利用保险索赔更换！如果已经投保，不要吝啬变速箱油的钱。更换一个要花4万。变速箱油一次换多少？轻踩油门，不要猛开。记住我的朋友，你只会受一次苦！

PS:Sylphy一个月卖5万多。小琪柯也是销量前十，可见我们消费者有多盲目。

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