马自达rx8怎么停售了_马自达rx8出产时间

1.马自达的调性：玩转子一时爽，一直玩转子一直爽！

2.兵强马壮 | 马自达经典车型（上）

3.马自达rx-8停产了吗

4.请问国内现在能买到马自达RX-8么? 价格是多少?

马自达rx8国内有吗马自达rx7国内有吗

马自达rx8国内有，马自达rx8是一款四门四座跑车，其车身尺寸长宽高分别为4460mm、1770mm、1340mm，轴距为2700mm。马自达rx8的驱动方式为前置后驱，前悬挂类型为双叉臂式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。该车外观主要变化集中在保险杠和排气部分，当所有车灯都打开时，马自达rx8后尾灯的周围做了一圈点缀的LED围绕，橘**灯光中迸发出华丽的气质，为了不影响保险杠的整体视觉效果，后备箱锁被安置在了右后尾灯上。

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马自达的调性：玩转子一时爽，一直玩转子一直爽！

MazdaRX-8氢燃料转子发动机在机动化的社会和21世纪的全球环境之间建立良好的关系；即将在2004北京汽车展上首次在中国市场登场的RENESIS氢燃料转子发动机就是马自达最近的一个成功范例。同时保持和发展公司特有的Zoom-Zoom 精神。马自达经过深思熟虑开发的创新性产品可以平衡环境和驾驶爱好者两方面的需要。

兵强马壮 | 马自达经典车型（上）

有海外媒体报道，马自达研发的转子引擎最快将在2019年回归，而该技术在未来还将用于丰田的自动驾驶 汽车 上。据马自达官方透露，在未来丰田的自动驾驶 汽车 将会搭载马自达的转子引擎，该技术将被用做发动机来给电池充电，以延长丰田自动驾驶电动 汽车 的续航里程。转子引擎非常适合被用作发电机，因为它小巧轻便而且没有噪音，燃油经济性也更优秀。

在马自达的产品序列中，RX车系始终自带光环并深得车迷喜爱，这其中最大的发光点就是RX车系始终坚持的转子发动机。然而2012年RX8的停产让“转子情怀”失去了载体。随着马自达的转子停产， 汽车 史上也终于消停了一段时间。不安分的马自达始终是躁动的，从2015年东京车展搭载转子发动机的全新概念跑车RX-VISION，到现如今即将回归的转子引擎。

本以为马自达逐渐走出“玩转子败家底—随便造点跨时代的车型赚钱—继续玩转子败家底—继续随便造点车赚钱”的死循环，没想到，老马家只是换了个玩转子引擎的方式。

马自达， 汽车 媒体界对其一致的评价：“偏执狂”--这世界从不缺少偏执狂，马自达就是其中之一”、“有一种偏执叫马自达”、“如果不偏执，马自达会死”等等。

《头文字D》中的经典台词，成为了我对马自达的第一印象，**中高桥凉介的FC，就是马自达的跑车RX-7，这台车极致的操控和双转子发动机成为了我认识马自达的开始。那穿梭往来的 汽车 经过身边时发出的"Zoom-Zoom"声，曾经使幼小的心灵为之震撼。马自达--带给我们久违的回忆、真实的感触和对未来的憧憬。"Zoom-Zoom"，唤起儿时对动感的憧憬、对速度的渴望。

其实，一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车，非常快，这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。但是，随着一个人逐渐长大，随着工作、学习、生活压力逐渐增大，这种本能慢慢被压抑着。马自达想设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。”

只有偏执狂才能生存，这句话在马自达身上最为灵验。没有那份执着的坚持，估计被人记起的只有东洋工业。

二战后期，战败国的日本在60年代初决定变革国内 汽车 工业，以此抗衡自由贸易背景下外来 汽车 品牌的冲击。当时的东洋工业刚从三轮车转行生产四轮车，一没产业，二没技术。属于分分钟被本田日产等合并的对象。唯一出路就是拥有能力挽狂澜的核心技术，哪怕一个也好。

1961年，马自达从德国NSU公司买断发动机技术的研发授权，马自达将看中的转子引擎技术并将其视为“救命稻草”。并且，转子发动机专利在当时是很昂贵的。即便上个世纪60年代面临收购的风险；即便业界和研究学会对转子发动机实用化的质疑此起彼伏；甚至内部也传出白白浪费预算的冷嘲热讽。

而这种技术的最大魅力在于，如果转子发动机与传统发动机达到相同的功率，转子发动机的速度是传统的三倍快，因此它具备了更加澎湃、顺滑的动力输出。简而言之，转子引擎先天结构特殊，体积小，排量小但马力大。

要不说是作死的节奏呢，外界都认为，马自达这是黄土埋脖子，嫌自己死不透，非得再给自己填把土--死得更透彻心扉。

东西弄回来了，转子引擎在当时就相当于一个“残缺品”， 即使用现在的眼光去审视也一样称的上“黑 科技 ”，更何况是上世纪60年代。超前的产物非我等凡胎所能参悟。缸壁的不正常磨损、发动机的异常震动以及气密润滑等问题，需要攻克的难题超出想象，所以铃木、丰田、通用等一众车企玩不下去也是有道理的。

在没有前车之鉴的经验积累下，只能硬着头皮上，所以才有了后来广为传颂的“转子47壮士”，也就是东洋工业针对转子引擎专门设立的一个研发部门，可以说没有这47个人，就没有今天的转子引擎。

在东洋工业获得转子引擎的授权之后，3年后高强度碳基顶点密封技术的双转子发动机10A就展现出了引领技术潮流的趋势，相继推出Cosmo Sport、RX2等转子车型，甚至后来在一款名为REPU的皮卡身上也试水转子。完了么？并没有，一台体重达到2750kg的小巴士也难逃马自达的“转子”上身。总之，转子引擎一下子成为了马自达的新希望，后来时任第四代社长坚信转子引擎将会是马自达的出路，并提出了一个伟大的愿景：把旗下全部车型都将应用转子引擎。

原来偏（zuo）执（si）的基因都是从根上带来的！

极高的研发成本以及70年代石油危机的出现，让转子的高油耗、高污染被推倒风口浪尖，一众车企纷纷放弃研发，而马自达转子全面化的战略也半途夭折。最终的妥协变成了两条线：家用车用传统内燃机，性能车用转子发动机。

马自达确立了五年——Phoenix不死鸟--旨在改善燃料消耗40%，随后热交换器方案的提出使得Phoenix圆满达成，并且超额完成改善燃料消耗50%的成果。

马自达依然对转子引擎的研发还在坚持，RX-3 Sanna终结了GT-R在日本GP赛场的50连胜，并创造了日本国内单一车型夺冠100场的记录。随后的RX-7彻底拉开了马自达转子发动机时代的序幕，转子引擎的高峰则出现在勒芒24小时拉力赛中，当年55号马自达787B以领先第二名2圈的巨大优势获得胜利，这一举拿下了日系车在勒芒赛事中唯一的一座冠军奖杯， 787B搭载的是700马力、4转子的转子“心脏”。

转子发动机因为结构简单、重量轻，所以它对 汽车 载荷分布和操控有很大的提升，由于转子和输出轴独特的传动机理，转子发动机还拥有高转速、高功率的特点。然而它对材料、加工技术的高要求和低扭矩、高油耗的天生缺陷最终让它离开了勒芒赛事。

2002年随着RX-7最后一条生产线的关闭，这辆车就此只能活在很多人的回忆之中。

2012年，随着RX-8宣布停产，成为转子发动机的绝唱。

但世人根本不在意，根据马自达这调性，转子引擎随时可能“诈尸”，马自达说不定哪一天头脑一热，又要烧钱造转子。

日系车企往往都拥有自己的黑 科技 ，比如丰田的混动技术；本田的地球梦。而马自达的黑 科技 远不止一个转子引擎，另一个则是今天的主角：创驰蓝天技术。

马自达在70年代末石油危机时期定下的两条战略：家用车用传统内燃机，性能车用转子发动机。今天看来，哪一个都是做到了偏执的极致，偏执的极致到令人不解。即便被人吐槽迟早饿死；即便没了转子开始玩创驰蓝天；即便被人诟病为了所谓的操控感牺牲空间。

如今，大家对内燃机的态度要么是混动，要么就是增压，马自达说不，他们回去继续捣鼓NA，然后有了创驰蓝天。甚至还直言不讳的表示，现在的小排量涡轮增压，完全是为了政治正确下的选择，所以我们看到马自达没有小排量的涡轮增压发动机。马自达对NA的坚持不是没有原因的，因为他们认为涡轮的全盛时期是上世纪80年代，如今已是陈旧乏味的技术，总觉得，现在大家玩的都是之前玩剩下的，不屑于玩涡轮。当然，马自达也有涡轮，只是没用在小排量上，MPS3、MPS6哪怕CX-7上，都有搭载过一台2.3T的涡轮机、而马自达新的涡轮增压发动机的排量是2.5L。

创驰蓝天技术既没有为了提升功率追随增压技术，也没有为了节油而使用混动技术，但省油、操控好是人们对马自达车型的第一印象，那么创驰蓝天究竟是怎么做到的？

创驰蓝天其实是一系列技术的总称，包括了发动机、变速箱、底盘悬架等多种要素在内，共同组成。高达14：1的压缩比的发动机，6孔高压缸内直喷技术（二级喷射），4-2-1加长型排气系统，高效燃烧设计凹顶活塞+米勒循环，Dual S-VT双可变气门正时控制系统+电子节气门轻量化、低摩擦阻力，液力变矩器内的锁止离合器，新的发动机舱缓冲结构，以及更简洁的车底加强梁，同时更多用高强度钢材和铝材料等等。

马自达的一根筋精神甚至已经较劲到车身颜色上，为了让自己的“魂动红”车色看起来更独特一点，他们在车色上用了5年时间去研发，而一般的车色研发周期只要2年。如果你去过日本广岛马自达博物馆内，一进门厅迎接你的便全都是魂动红，那是马自达的骄傲啊。

如何去理解马自达这个品牌，他们自己人说了句让我印象深刻的话：规模不大却熠熠生辉。是啊，我们看到MX-5成为全球销量最高的双门敞篷，引领各大厂商对该车种的追捧。包括阿特兹、昂克赛拉、CX-5以及CX-4，也越来越受全球年轻消费者喜爱，多好的一件事。之前跟一位阿特兹车主朋友聊天，他直言比较“痛恨”长马和一马。为什么？因为他觉得长马和一马把那么好的车卖那么烂。

马自达rx-8停产了吗

马自达，一个极具个性的车企，它不被潮流所左右，始终沿着自己的道路坚定不移的走下去，也正是这种坚持，使之造就了不少经典车型。

快马加鞭

其中经典中的经典当属已停产，却有望复活的RX系列，其独有的转子发动机和独特魅力使之折服了一批忠实拥趸。

RX-2（首款以RX命名的车型）?

RX系列鼻祖于马自达创立50周年的10年上市。搭载新研发的12A型转子发动机的车型为RX-2，而搭载传统活塞式发动机的车型则被命名为Capella，也就是后文中Mazda?6的前辈。

RX-3（赛场上的黑马）

11年,马自达推出了自Cosmo?Sport以来的又一款转子发动机专属车型RX-3，通过车身前后的立体造型打造出精悍的设计风格。次年，该车在日本Grand?Prix比赛中挑战日产Skyline并取得胜利，成功阻止了后者的50连胜。直到16年，RX-3总共赢得过100多场比赛。

RX-4（一辆运动豪华轿车）

12年出产的RX-4是一款搭载转子发动机的运动豪华轿车，以当时的马自达929底盘为基础设计制造。

RX-5（红色旋风）

15年马自达推出了

具备强劲动力的豪华车型RX-5，车身低矮宽敞，独具一格。

RX-7（马自达史上最成功的跑车）

马自达在18年推出的前置后驱跑车RX-7凭借转子发动机的独特操控特性博得了众多车迷支持。作为一台低重心的高性能跑车，其展现出历经深思熟虑的完美设计，在那个对使用燃料心存顾虑的年代，本土跑车的存在本身就被认为是一件离经叛道的事情，因此这款车的问世，的确震惊世人。

RX-8（最后的武士）

RX-8创造了新一代运动跑车的全新形象。RX-8可谓物超所值：敏捷迅速、空间宽敞、高性价比，还有经济实用性。其外形酷似双门轿跑车，但实际上却是一款能容纳4个成年人的4门4座跑车。

单枪匹马

MX-5是一部具有色彩的小跑车，自诞生之日就拥有了属于自己的DNA：前中置后驱、前后轴重量分配50:50、轻量化车身设计及双座敞篷布局。?

这台研发代号NA的双座跑车在1989年芝加哥车展上被公众于世，北美售价仅为14000美元，是当时美国社会完全能接受的价格。其在美国被称为Miata，车长30毫米，车高1235毫米，但却有着1675毫米的车身宽度，整备质量980公斤，风阻系数则为0.38，是一部典型的Roadster。

新车的动力来自于代号B6ZE(RS)的1.6升直4发动机，该机型的连杆飞轮经过轻量化设计，在6800转/分时可输出最大功率115马力，这样的动力在今天看来依然不落伍，而最大扭力也达到了136牛米，与之匹配的是5挡手动变速器，驱动这款车可谓小菜一碟。经过测试，他的0-96公里/小时加速时间7.9秒，极速可达210公里/小时。而MX-5真正让人难忘的则是其良好的操控性能。

1994年，MX-5迎来了第一次小改款，发动机更换为代号BP-ZE的1.8升机型，最大功率升至133马力，并在后轴加装了LSD限滑差速器和双安全气囊，优化了弯道特性。

初代MX-5获得了巨大的成功，马自达趁热打铁推出了换代车型，第二代车型在1998年登场。外观最大的改变就是取消了老款具有浓重时代感的跳灯设计，而车身也能找到不少当年RX-7?FD的影子。新车继承了前作在车身架构、悬架和操控方面的特性，体型也仅仅是微增。发动机则和4年前的改款车型一样，但压缩比升至9.5，同时加入了马自达的VICS可变进气控制系统。

2005年上市的第三代MX-5有一个重大改变，即将此前延续下来的前后双叉臂式悬架改为了前双叉臂后多连杆式，以达到更加轻量化的效果。此外，其也是马自达旗下首款有6挡自动变速器可选的车型。

整整10年后，也就是2015年，第四代MX-5终于浮出水面。新车车长比几位“哥哥”都要短，但轴距却很长，绝对意义上的四轮四角，并搭载了创驰蓝天技术的动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问国内现在能买到马自达RX-8么? 价格是多少?

你好，关心马自达转子发动机的车友。我可以完全回答你的问题。

首先要无比沉痛的告诉您。。。RX转子跑车现在已经全面停产（2011年7月日本停产，同年下半年全球陆续停止销售）。。。。但是鉴于马自达现在的经济情况逐年好转，又摆脱了福特的束缚与控制，加上现有的情报，未来几年内有可能复产。

不过说起RX系列转子跑车。。。。就要先提到的RX-7（各种版本）。

RX7，双转子双涡轮，在最崎岖的山路各种完虐SUPERA和GTR,EVO的一代神车。。。。高桥凉介的座驾。。。残念。。。

RX8为了追求可靠性去掉了涡轮，但仍以1.3升的排量达到了6秒的0-100成绩。在那些年同级别中也是难觅对手。

遗憾的是2011年七月初，RX-8在日本广岛停产。同时，2011年下半年，该款车型在全球全面停止销售。据悉，由于RX-8不符合欧洲市场的排放标准，2010年马自达将该款车型撤出欧洲市场。据相关知情人士表示，没有欧洲市场的销售量，马自达就没有了销售RX-8的理由。

RX-8及其三代RX-7车型很久以来享有寓驾于乐的美名。同时，该款车型所拥有1.3升高转速、双转子发动机，能在每分钟8500转速的情况下输出232马力。.　　但是在2010年马自达仅售出1134辆RX-8，同比2009年下降了49%。2011年7月份的销量又下降了21%。27590美元（包括海运费）起价的RX-8在其销售高峰2004年的销售量仅为23690台，但是RX-7一代在二十世纪八十年代的销售量却达到了50000辆。据《汽车新闻数据中心》报道，8月1日起，马自达在美国的经销商仅有300辆的存货。　　此外，日元的升值导致日本汽车出口困难，同时，这也是马自达第二季度在北美营业损失翻了三倍达到79亿人民币（约合60万美元）的主要原因。

这已经不是马自达第一次从美国撤出其转子发动机跑车了，RX-7的1995款车型就曾在美国停产。自此以后直到2003年，马自达RX-8才重回美国市场。RX-8的停产并不代表马自达转子发动机跑车的终结。有知情人士称，其在日本的工程师正在研发下一代拥有1.6升转子发动机，代号为16X的车型。据说该款车型将会是低排放、高节能、大动力的一款车型。　在2007年东京车展上，16X展现的是空间更大的椭圆形燃烧室。马自达第一次尝试在转子发动机处直接提供燃料。

但是自经济危机后16X的研制暂时被搁置。马自达选择将研发重点集中在其节能的SkyActiv技术上。该技术于2011年下半年首次亮相。　

马自达北美市场首席执行官Jim O'Sullivan称：“马自达的转子发动机汽车依然盛行。”对于16X的评价，O'Sullivan认为：“我们正在学习使用最好的办法使得转子发动机汽车重回市场。”

以上这是我之前对另外一位车友RX系列问题的回答，祝你愉快。

能买到的 价格在38.5万上下，看地区情况

不过提车的时间比较久一半在3-6个月左右

还有要注意的是RX-8是转子发动机，油耗很高。现款是04年的车子配置很老

如果你有耐心的话，可以等一阵子，新款的RX-8要出了，新的发动机更加经济。

未来的Sky G转子发动机正以油耗相比现款下降50%为目标而进行研发，如果研发成功，其油耗有望降低至7-8L/100km。————马自达的描述