丰田双擎车的发展历程概括_丰田双擎技术原理

1.丰田力推的2.5混动车型，到底都有哪些优点呢？

2.丰田汽车的混动技术是怎样成为第一的？

3.千万辆级市场风口生变，丰田如何打造自己的混动王朝

4.混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

直白点说，比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样。

所以丰田那40%热效率的2.5l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。

大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的 汽车 本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有人在城区的平均油耗可以达到18个，而在提速方面，却连大众的1.4t车型也比不过。

所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。

我们再来看看丰田混动的原理：跟本田的混动技术不同，丰田混动的电机只在起步和低速时介入，车速超过80以后，就相当于是发动机直连模式，电机和电池反而成了累赘，理论上这时丢掉它们，反而油耗更低和提速更快，因为车重减轻了嘛。

而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型 汽车 跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。

至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。

而且虽然很多人认为丰田的混动技术很高级，但在中国它却不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，也就是说，它的高级是不承认的。

而曾宣称永远不做纯电动的丰田，也早已经改口，下一步要大力推出众多的纯电动车型，这不，已经开始和比亚迪合作并向比亚迪取经了嘛。

这套系统还真的省油，在城市路段或者通畅的国道，油耗基本上都在4～5之间，高速路，时速100公里以下也不会超过5，跑高速长途，如果经常时速在120∽140，油耗5.2∽5.6之间，算是比较省油的一套系统，我的车，跑了3万公里了，平均油耗4.8。另外该系统平顺性非常好，毫无顿挫感，当然归功于CVT系统，在红绿灯起步阶段，加速性也非常不错，并不需要大脚油门，车速直线上升，迅速达到60公里，反正我是在经常领跑的，在高速路上超车同样感觉动力十足，而油耗就是令我满意的低。这套系统应用在凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等中高级车上，说明丰田对这套系统的肯定，兼顾了省油、动力性和平顺性，是一套非常完美的系统。说到淘汰，没有十几二十年，估计没有那家发动机系统能赶超它，除非丰田自己淘汰它。

且不说丰田2.5混动双擎的发动机何时淘汰，即便就是丰田纯油版的2.5，30年之内也不会淘汰，这个2.5发动机是日本进口货，油耗和性能以及品控都是出类拔萃的表现，这么说吧，综合均衡起来讲，这款丰田2.5排量的发动机，就是目前世界上最好的发动机，即使后续的电动和氢能源 汽车 成为了车市主流，这款2.5自吸丰田发动机加爱信8AT的四驱动力组合，也不会退出 汽车 历史 ，因为这种超级耐用的千年造，在自吸爱好者眼里那简直就是不可方物啊！它甚至都可能是最终保留于 汽车 历史 的纯油版自吸车型。那么混动双擎的2.5呢，在丰田固态锂电投入量产前，也不会被淘汰，即使丰田固态锂电和氢能源 汽车 成为主流后，相比纯电的里程焦虑和氢能源车价过高，这款2.5丰田混动的自吸车，仍然在相当长时间的过渡期中占有先天优势的了。所以，这种对于2.5双擎的过早担心，是完全没必要的了。[呲牙][祈祷]

结构合理的混动系统，短时间是不会淘汰的。

未来是电动 汽车 的天下，但是在电池技术取得突破性进展之前，油电混动系统是不会淘汰的。而电池想要取得技术性突破，也不是一般的难！因此在未来很长的一段时间内，燃油 汽车 仍然是主流车型。只不过随着排放法规的完善，对燃油车的油耗与排放要求会越来越高，节能减排是全世界发展的趋势。

实际上各个 汽车 制造厂家都在想办法降低 汽车 的油耗，研发的思路与方向也都不一样。比如大众 汽车 、更喜欢应用柴油发动机，柴油发动机热效率明显高于汽油发动机、因此装在 汽车 上可以有效的降低油耗。在国外很多车型都用柴油发动机、比如前几年进口的路虎就具备柴油版、普拉多也有柴油版，奔驰大G、奥迪Q7都有柴油版本，在欧洲，柴油机能耗低动力强的特点让更多的人喜欢柴油动力、柴油车型上牌率一度超过50%。

因此有相当一部分厂家“节能减排”上过分依赖柴油机，而随着环保要求逐步提高，柴油机的尾气无害化处理难度也逐渐增加、这时候只能回头搞混动系统，临时抱佛脚。

比如大众，推出一系列48V轻混、PHEV车型。而其他厂家没有能力搞混动，那么干脆推出三缸机，或者在变速箱上加电机、加电池，搞强混。通过外部电源为电池充电来降低 汽车 整体油耗。

但是无论是48V轻混、还是小排量三缸发动机、又或是插电的PHEV混动，其节油能力都是有限度的。48V轻混系统，奥迪宣称百公里节油0.7L，小排量三缸发动机比同级别车型百公里节油不到1升，有的车型甚至持平。插电的PHEV车型，在满电可以零油耗，但是亏电以后油耗与同级别车型相差无几、一方面是混动技术原因/混动效率导致，另一方面是车辆背负电池组/电机后自重增加导致。只有强混才能做到百公里节油2升以上，代表车型就是丰田的双擎系列、本田的锐混动系列。

丰田在入门级车型上也尝试了小排量涡轮增压发动机，未来也会上三缸机。

例如卡罗拉全系上了1.2T发动机。但是丰田研发的混动系统，完全不需要通过降低排量、缩减气缸数量来实现节能减排的目的，用2.5L自吸发动机的车型，百公里油耗比小排量三缸机还要低、动力更充沛、这就是混动系统的魅力。一辆中级车总不能用1.2T发动机吧、SUV也不能用1.2T发动机吧、因此紧凑型车用的混动系统配备1.8L发动机、紧凑型SUV、中级车用2.5L发动机，即使用2.5L发动机、凯美瑞/亚洲龙/荣放双擎百公里油耗也没有超过5L(工信部油耗），而且这个工信部油耗很轻松就可以跑出来。

对比其他厂商用各种新技术换来“稍低”的油耗，而丰田用1.8L/2.5L自吸发动机的混动系统取得更优异的成绩、更低的油耗，这就是为什么丰田力推混动系统的原因。

您好，我是祥记，从事 汽车 行业11年，很高兴为您解答：

2.5L混动版发动机是丰田倾力打造的一款发动机，获得沃德十佳发动机称号，双擎综合输出最大动力高达217匹马力，百公里油耗仅为4.1L，可谓吃得少，力气更大，是丰田近年来难得的佳作。

而且，现在的混动版都是在丰田的全新平台TNGA打造，不算是在动力、外观、操控、空间都有极大的提升。

所以说，未来至少十年这款发动机都不会被淘汰或替代。

日系很早就推出了混动车型，雷克萨斯ES早在13年就推出了2.5L油电混合车型，同时雷克萨斯CT在12年时就推出了油电混合车型，而丰田在15年时推出了2.5L凯美瑞混动车型，多年来丰田的2.5L混动系统表现非常不错，深受消费者青睐，认可度非常高，混动车型的特点很明显，起步加速更轻松，低速行驶纯电动情况下静音表现更好，高级感更强，另外燃油经济性更有竞争力，目前混动车型和新能源车型已经成为了一种趋势，插电式混动慢慢也会出现在主流的丰田车型上

丰田旗下的2.5L混动车型

丰田RAV4全新车型也增加了2.5L混动车型，热度表现不错，目前混动车型还是很受欢迎的，能够弥补2.5L车型油耗高的状态，达到居家实用车型的标准，其次也会增强动力水平，增强驾驶性能

丰田亚洲龙 也搭载了2.5L混动系统，整体的表现还不错，完全符合车型的定位，混动车型比较适用于城市，在拥堵的情况下，会切换成纯电模式，驾驶非常平顺，并且车内非常安静，驾驶质感也很不错，同时也非常省油

丰田凯美瑞作为经典车型，率先使用了2.5L混动系统，多年来认可度非常高，混动车型整体的实力更加突出，对于各方面性能都有明显的加持

总结：目前新能源车型热度很高，混动车型也在向插电式混动发展，下一阶段丰田的主流车型将会搭载纯电系统和插电式混动系统

混动技术是在全面使用非化石燃料以前的过渡技术，也是目前热效率最高的技术，因此会一直用下去，直到人类开发出能够替代化石燃料的成熟而实用的技术，比如电能或氢能等。

混动技术用热效率最高的内燃机技术，即阿特金森循环或米勒循环；为了弥补该款发动机升功率低的缺点，配上电机在 汽车 急加速时助力；同时还配置有发动机，它能把车辆制动时的动能转化成为电能储存起来。

通过原理可知：

1，车辆的能量全部来自燃料（汽油）；

2，车辆的电能全部来自于车辆内部发电，第一是制动电能回收，第二是内燃机调工况发电；

3，发动机用热效率最高的循环形式；

4，发动机的匹配原则是：尽量让发动机工作在高效工况，必要时利用发电来弥补扭矩不足（调工况发电），否则发动机就停车。

简而言之，混动技术以最高的转化效率把汽油的化学能转成机械能或/和电能，同时回收车辆制动时的动能的方式实现了目前效率最高的车辆动力系统。

这就是上个世纪末世界 汽车 行业把混动作为氢燃料电池技术成熟以前的过渡技术的根本原因。

发动机排量的选择，也是经历了从小到大的一个过程，这也是实践出真知，与时俱进的一个佐证。对于普锐斯这样重量的车型，开始排量是用1.5升，第二代升级到1.8升。

对于其他规格的车型，其发动机排量必须要和其重量相配合，期待着还会有更大排量的混动版车型诞生。

随着人们环保意识的提升，节能减排、保护环境的呼声越来越高，对于 汽车 而言现在最常见的方法有减小发动机排量、加装涡轮增压器，所以现在市场上的小排量涡轮增压车型越来越多了，而丰田则于很多 汽车 品牌不同，更多的是在推广其THS混动系统，其中就包括2.5L的混动系统。

涡轮增压发动机从理论上来看虽然可以起到省油的作用，并且能够明显的提升动力表现，但从实际用车的情况来看，对一辆车的油耗并不能起到质的改变，通常情况下能够节省10-20%的油耗就很不错了。

而相比之下丰田的混动大大降低了油耗，可以在一定程度上说起到了质的变化，比如搭载2.5L混动系统的凯美瑞，能够做到百公里4~5升的油耗，这是燃油中型轿车不太可能做到的，而且丰田的这套混动系统并不需要额外进行充电，与燃油车的使用习惯相同，这比起插电式混动车型而言也是一个明显的优势。

其实丰田之所以推广THS混动系统，还和丰田的理念也有很大关系，丰田是要在不改变用户用车习惯的前提下，把每一滴燃油最大化利用，这套混动系统虽然不能说做到了最佳，但是起码是做到了，而且做到了目前相当优秀的一个水平。

丰田这套混动系统不仅是省油，在电机和发动机同时工作的情况下能够带来更好的动力表现，而且也可以实现短距离的纯电动行驶，没有发动机噪音车内静音性比较好，整体的行驶品质和舒适性都有了一定提高。

综上所述，丰田的THS混动系统符合未来的发展趋势，而且现在已经得到了充分的市场验证，质量表现很稳定。省油、可靠性好这也正是丰田主打的风格，并且还没有改变用车习惯，综合来看有很多优点，所以成为了丰田主推的一种动力系统。

感谢您的邀请，我的分析如下：

首先丰田为什么要力推2.5L混合动力从世界的层面来讲，现在越来越多的国家推崇环保，节能减排是一个世界发展的大趋势，所以这算是一点。

其次，2.5L的混合动力系统对丰田来说算是自己的核心技术了，独有的行星齿轮技术也是在混合动力系统中得到了完善的发展。

最后就是同级别竞争了，丰田要大家看到自己的混动技术是要强于世界上任何一家 汽车 公司的混动技术的，毕竟有一句话这么说“世界有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他”

丰田集团在混动车型方面一直占据着比较强的优势，在他旗下包括丰田和雷克萨斯两款品牌，都在混动车型方面有较强的实力。但是我们没有必要对丰田2.5混动车型有多高的认可丰田官方在很多宣传渠道上都宣称自己推出的2.5升发动机有着非常高的热效率，能够带来更好的动力表现以及燃油经济性，但实际上很多东西你在表面上是看不到的，并且你在实际驾驶操作过程中，也根本没有办法感受出有多么明显的变化和区别。

事实上很多人可能不清楚的是丰田2.5升混动版本的车型，它的热效率发生的时间点很奇葩，大多是集中在车辆处于高速巡航状态下，才能够达到的一个理想状态，请记住这是一个理想状态，真正当你绝大多数处于国道或者是市区路段行驶时，这样的热效率表现根本达不到。这也就意味着这套动力系统根本达不到他所说的，能够提供更好的动力表现，或者是更加经济的担忧效果。充其量只是在宣传的时候让大家为之眼前一惊，然后就没然后了。

丰田推出自己的混动车型已经是很早了，曾经的普瑞斯车型应该是丰田在混动领域的首次尝试，这款车型在北美地区受到了非常高的关注度，市场销量表现也比较突出，但是在中国市场却基本上被冷落一旁。这也跟当时中国 汽车 市场油电混合车型的发展，还达不到一个比较理想的状态有关系。

后来又在雷克萨斯品牌车型的基础上推出了2.5升的油电混合车型，这是丰田集团首次在豪华品牌车型上推出2.5升大排量的油电混合车型，而丰田本品牌则是到了2015年才推出了凯美瑞的混动车型，尽管多年来这套动力系统受到了很多丰田车主的高度认可，但实际上综合各方面的表现来看，这套系统的动力表现只能说是一般，燃油经济性倒是达到了一个比较高的水准。这也就是为什么很多车主对于丰田油电混合动力车型的认可度很高，因为这部分车主绝大多数车辆的使用场景是满足家庭使用需求对于油耗的表现比较看重。

不知道大家注意到没有，其他品牌车型推出的绝大多数油电混合版本的车辆，都能够悬挂新能源车牌，但是丰田推出的2.5升双混系统的车型是上不了新能源车牌的，这其实就是有关部门是不认可丰田的，这种混动技术。可能有人看到这里会想跟我跳出来怼一下，但是没关系，你说你的懂的人都懂，不懂的人我怎么说也叫不醒你。

综上所述，丰田在混动领域的成就是比较让人认可的，但是它所带来的技术改变却不见得能够让人接受。所以我个人认为它2.5升双混系统的存在，要么是丰田的过渡版本，要么很有可能成为昙花一现的版本，毕竟在国内混动领域竞争局势非常激烈，所以说丰田现在还占据着老大哥的位置，但是如果不做出任何改变，那么昙花一现将会成为很现实的结果。

丰田力推的2.5混动车型，到底都有哪些优点呢？

丰田的混动技术是最早利用在汽车上的混动技术，也是到现在比较成熟的混动技术。从之前只有一款的提起混动就绕不过去的丰田Prius普锐斯，到现在技术下放到丰田雷凌、卡罗拉，现在又叫做“雷凌双擎”、“卡罗拉双擎”汽车，只比普通版的雷凌或者是卡罗拉，贵3万元。

依托丰田多年以来在混动领域深耕的经验，混动技术这么成熟的丰田混动技术的丰田双擎汽车肯定是不错。双擎的意思是在汽车身上，不只有普通的发动机，还有另一个引擎——电动机。当然因为电池的加入，汽车本身的重量得到了一个比较明显的上升，但是在动力表现上，双擎汽车还是没有给你失望的感觉。

双擎汽车充分利用了发动机和电动机的优点。电动机瞬间扭矩输出大，但是持续性较差；发动机在初始扭矩输出较差，在一定得转速空间内才能达到最佳的扭矩输出空间。所以双擎汽车在起步的时候，用的是电动机的瞬间扭矩，等到速度上去之后，才会激活发动机。所以双擎汽车的双擎在各自的擅长领域做着自己擅长的事情。大家都知道跑高速省油，双擎汽车发动机只在高转速激活，那么省油也就是必须的了。

常常会有人说，双擎比普通版贵3万诶，我用这三万。买汽油，早把省下的油钱给跑出来了。非也。双擎汽车起步的平顺，还能感受得到吗？双擎汽车的高科技，还能感受得到吗？

当你买了双擎汽车尽力把eco踩到绿色区间的时候，你就知道其中的乐趣了。百公里跑出不到4L的油耗，那绝对是你自己才能感受到的成就感。

丰田汽车的混动技术是怎样成为第一的？

新能源汽车时代正在到来，传统燃油车“退市”已是大势所趋，近些年以油电混合动力为代表的环保低能耗汽车也在快速增长，作为混合动力领域的领跑者，丰田正在大力研究这一技术。那么关于丰田混合动力车你知道多少呢，小编为你介绍。

丰田混合动力车介绍，混合动力汽车优缺点--介绍

毫无疑问，这是最近两年才有的新词，也是丰田油电混合动力技术在中国市场宣传的宣传口号，但丰田推出这项技术其实已经有近20年的历史了。换句话说，丰田更像是汽车油电混动技术里的“老字号”。就像我们买特产，选饭馆一样，老字号往往也意味着更好的质量、口碑和信赖感。相应的，如果从2005年以日本进口HEV组件的形式生产混动车开始计算，丰田把这项技术引入中国也有10年的时间了。

丰田混合动力车型的代表作—丰田普锐斯已经发展到第四代，其中第二代和第三代亦引入国内。

广泛运用于出租车行业的丰田普锐斯通过高强度的使用，验证了丰田双擎油电混合动力系统的可靠性。

事实上，丰田的油电混动技术确实比最初预想的还要靠谱，不仅仅是投放市场的18年里鲜有普遍性故障，而且所使用的电池组和电机甚至还没发生过一起可确定的漏电触电问题，然后还不时传出点“极端”新闻。比如加拿大的出租车司机Andrew

Grant先生在2004年购入了一辆普锐斯作为运营使用，直到2012年车辆“退休”，总共行驶了150万公里，但电池和整体性能依旧处在良好水平，这在很多传统汽油车上也许都是不可想象的。

早期全部动力总成依靠进口的普锐斯价格偏贵，虽好叫好但市场反应并不热烈。按照丰田在中国推广双擎技术的，为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术，在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行了现地化生产，从而大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。

丰田混合动力车介绍，混合动力汽车优缺点--混合动力汽车优缺点

优点：

1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：

长距离高速行驶基本不能省油。价格偏高。

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。大家如果有需要的话可以考虑考虑混合动力汽车哦。

千万辆级市场风口生变，丰田如何打造自己的混动王朝

混动技术的出现是为了给汽车省油。原因一是加油要花钱，省油就是省钱，毕竟现在油价很高；原因二是环保，汽油使用量越少，汽油燃烧后排放的污染物就越少；原因三是开油耗低的车，可以尽情享受驾驶乐趣，减少跑加油站的次数。

但要同时满足上面这三种原因，那必然要提及丰田的混动。广大车友都很认可丰田混动，因此丰田的混动技术称得上第一。

丰田的混合动力技术起步较早，申请专利后就一直在不断发展和进步。目前开发到最新的丰田混合动力系统TSH 2代，行星齿轮组是它最精彩的地方，这将发动机和电机很好的融合在一起，由PSD电源分配器分配权力，由3大信号9大输出功率精确控制模式，从而在六种驱动模式下，电动机和电机的优势进行互补，使得发动机时刻保持在最佳、最经济的工作区间，以达到最省油的效果。

停车等待时，电机和发动机停止工作，不消耗燃油，因为有动力电池的存在，车内电器包括空调，都可以继续使用。车辆启动时，低速由电机驱动，安静而又顺畅，带来无与伦比的驾驶体验，同时发动机不启动，不消耗燃油。正常行驶时，电机与发动机高效配合，实现低油耗行驶。负荷较低时甚至能单靠电机驱动，无需发动机运转，不消耗燃油。

车辆加速时，同样是发动机与电机配合，但驱动力更强，推背感十足。车辆减速时，发动机停机，不消耗燃油，车轮带动电动机发电，回收能量并向电池充电。

燃油经济性不是唯一优势，油耗更低，排放更低，出行环保；这款车的行驶里程更大，可以轻松到达1000公里，而且不需要经常去加油站。由于双引擎车型的特点，无需外置充电，加油使用就可以。并且电机运行噪音非常小，使得整个双引擎模型非常安静。

丰田双擎车型，带给消费者的不仅仅是省油，还有更好的驾驶、乘坐方面的体验和舒适感。因此丰田汽车的混动技术成为第一。

混动市场的“开创者”？凯美瑞双擎有资格吗？

就算是当下的现在，笔者可以做如下的断定。即使到2035年，混动汽车仍将是一个千万辆级别的市场。

在今年9月的全球新能源汽车供应链创新大会，有一个看似不大，确很有意义的发生。在大会上《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对"混合动力"看法的转变，提出积极推动传统汽车实现"混动化"。并且明确提出到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型的目标。

这一细节意味深长！

也就是说，到2035年，市场上除了纯电动，剩下的传统燃油汽车要全部转变为混合动力。甚至原来国家强行推进的到2025年不再生产纯汽油汽车的政策似乎也在逐渐淡化，更多的事提开放更多的新能源汽车。

目前根据披露的文件细节上来，有一个很清晰的路线图，现有48V系统在2025年-2030年逐步让位给强混，PHEV（插电混合动力）和BEV（纯电动）的比例按照现在的20%往15%到5%的进行过渡。

如果按照2025年2500万辆左右作为峰值对应的汽车销量为100万辆PHEV、400万辆BEV、500万辆HEV（不插电混合动力）、500万辆48V和1000万辆燃油车。

市场环境变，丰田也变

早在2019年4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。

对于此项举动，外界大多数解读为丰田担心以中美德为代表的汽车行业全面转向纯电动汽车，混合动力汽车失去市场地位。也有观点认为，丰田此举是为了反抗纯电动浪潮，依靠混动技术在未来继续主导汽车行业的发展方向。

笔者却对这些解读不以为然，笔者虽然不是反纯电动车一族，但是也是始终认为电动车不是最终的解决的解决方案，它只是众多新能源汽车中的一个细小的分支。而且这些年高歌猛进的纯电动汽车依然解决不了这么几个问题：充电缓慢、保值率低、回收困难、边远地区充电桩极少难以自驾游等。

丰田此举的更大希望是把市场规模做大，借此可以促使至今在混合动力车业务的上有所欠缺的企业进入，通过向其无偿提供技术，提高混动车的市场竞争力。同时，如若混动技术相关零部件对外销售带来需求增加，与之类似的纯电车型的成本也有望一步下滑。

可以说这是丰田公开专利或授权开放的初衷。正所谓独木不成林，混动技术的快速发展，有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车的竞争力。

而且，相对纯电动车，混合动力汽车，尤其是HEV车型在这些问题上表现好很多。最重要的是，HEV车型确实能让你的荷包在频繁的拥堵通勤之际省上一点。

丰田内部还差什么

目前，丰田在中国提供油电混合双擎、外插充电式混合动力两种混动技术路线，共提供10款车型，另提供2款纯电动车型。包括紧凑型车（卡罗拉双擎、雷凌双擎、?卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+）、中型车（亚洲龙、凯美瑞双擎）、紧凑型SUV（全新荣放双擎、威兰达双擎、C-HR?EV、奕泽E进擎）和MPV（威尔法双擎、埃尔法双擎）。

这些车型不仅涵盖了目前主流的新能源驱动方式和燃油车主销车型。而且双擎车型可以维持与燃油车基本相同的保值率，价格差距也相对较低，横向对比其他合资车型，优势明显。

这样，丰田可稳保王者地位了吗？

丰田对新能源车的定位相对单一，主要以省油取向为主，难以满足部分追求高性能的购车者；此外，丰田在国内投放的新能源汽车均为燃油车更换动力系统，而当前新能源汽车用更适合其布局的专用平台已经是大趋势。

而从市场角度看，目前丰田同平台的混动车和燃油车的指导价虽然接近，但实际成交价差距较大，在加上电池寿命这个隐忧，对于不限购的三四线城市消费者来说，有一个非买混动车的理由吗？

国内对手会如何应对，丰田还面临什么挑战

我的回答是不一定，丰田面临的挑战来自两方面：混动平台方面，其他日系品牌会选择其他混动技术路径发力，提供接近于丰田的用户体验，从产品力包线的正面覆盖。部分中国品牌在混动上走向高性能+智能化路线，强调百公里加速等指标，力图在产品力的上方包抄。

另一个问题是，近年来随着纯电动的平台化、部分车企进一步下沉，开发类似K-Car的微型车，试图颠覆电动车生态，重构电动车需求，试图让电动车和燃油车不一样的消费品。典型的例子就是五菱宏光MINI?EV，2.88万-3.88万元的价格，2020年11月的销量是多少？33094台，位列中国轿车销量排行榜第7位，仅次于丰田卡罗拉。

前有围堵，后有追兵，丰田该怎么做？

丰田最需要的是下沉和用心

面对千万级的市场和自身在混动领域的特长，丰田该咋办？在笔者看来，丰田应该做好三件事：

一是进一步提升混动车型普及率，加大力度反哺终端市场，把价格下探一下，至少降低混动车和燃油车的实际终端售价差距。给予消费者更多理由来选择混动车型。

二是补强一点的是高性能路线，通过在混动领域适当提升性能表现争取部分性能敏感用户。

三是尽快在国内引入新的平台，丰田的工具箱上还有多个新能源的技术路线：旗下的燃料电池汽车MIRAI经过两代发展即将成熟。纯电动汽车丰田BZ将于2021年正式亮相，基于e-TNGA电动平台打造6款电动车型等。

丰田混动很强，补强一点，才是王朝兴旺之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，混动车型的市场占有率不断攀升。这里提到的混动有两种形式，一个是被国家纳入新能源汽车补贴范畴的插电式混动，另一个则是以丰田和本田为代表的油电混动车型。对丰田来说，随着TNGA时代的到来，其旗下车型逐步标配有燃油和双擎版本，也就是说，混动版本几乎成为丰田旗下新车型的标配。

2017年末，广汽丰田旗下中级车凯美瑞率先向TNGA方向进化，推出了全新第八代凯美瑞，随着这一换代车型的到来，凯美瑞双擎也随之走到消费者面前。2018年，在第八代凯美瑞双擎的助力下，广汽丰田混动车型年度销量达到了66849台，占全国混动市场份额的比例超过了四分之一。

据数据统计，在2019年度，第八代凯美瑞全年累计销量再创新高，达到了18.5万台，同比增长14%，其混合动力双擎车型销量占比达到15%。从以上耀眼的数据中可以看出，第八代凯美瑞双擎在中型车混动车市场无疑承担着开创和领导者的角色。而凯美瑞双擎之所以如此受用户欢迎，还要从其背后的技术说起。

相信很多人听过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。虽然这句话比较夸大，但也显露出丰田在混动车市场的积累，以及其自身混动技术的实力和消费者的认可。

众所周知，丰田的混动技术又叫THS混动技术，是一种“混联”工作模式。当车辆在起步和低速阶段时，主要靠电机驱动。因为电机启动扭矩大，所以车辆起步平顺，同时车辆在减速及制动过程中所产能的动能，还可以给电池充电，行驶起来更经济高效。

当车辆在中速及高速行驶阶段时，发动机和电机同时介入驱动。其中，在发动机高效工作区域内，主要是发动机驱动车轮行驶；发动机在直接驱动车轮的同时，还能根据行驶状况分配动力给发电机，此时发电机发电驱动电机，可增强驱动力，从而达到更为高效澎湃的动力输出。

值得一提的是，当车辆在中高速行驶时，还能将发动机产生的多余能量通过发电机转化为电能，储存到电池里。在需要强劲加速时，电池向电机供电，增强电机动力输出。

根据以上工作原理来看，丰田混动的特点是，车辆在行驶过程中，除了低速用EV模式外，其它任何工况下均使用真正的双擎混动模式。而在高速混动模式下，则以2.5L发动机发力为主，这一阶段动力输出的特点是排量大功率高，高速动力储备更强。另外，就整体行驶质感来看，丰田混动通过特有的行星齿轮结合，用E-CVT的无级分配方式，所以动力输出更线性、柔和、安静。

而凯美瑞双擎在动力系统上正是搭载了2.5L+THS?II混合动力系统，在2.5L发动机和丰田混联式混合动力支持下，车辆能够提供131kW的最大扭矩和221N·m的峰值扭矩；且电动机总功率为88kW，总扭矩为202N·m。同时，这一动力系统与E-CVT相结合，可以提供4.1L的百公里综合油耗。

依托这样的混合动力技术以及出色的动力表现，凯美瑞双擎一经推出就收获了大批粉丝。去年，凯美瑞双擎在原有2.5HQ旗舰版和2.5HG豪华版的基础上，又增加了一款凯美瑞双擎运动2.5HS锋尚版车型。双擎运动版的加入，使得改款后的八代凯美瑞双擎与普通燃油版一样，拥有一车双造型的产品线。

小编有话说

其实，日系车在技术方面的先进性向来受消费者推崇，比如消费者对本田素有“买发动机送车”的美誉，以肯定其在发动机方面深厚的技术积累。如今，在人们对环保理念越来越重视的情况下，丰田在混动方面的造诣，也将再次引发消费者对日系车的追捧。

据了解，截至目前，丰田双擎车型在全球范围内的销量已经突破1400万辆。而广汽丰田依托凯美瑞双擎，率先实现了丰田混动技术在国内的应用，从这方面看，凯美瑞双擎堪称中国混动市场的开拓者和引领者，不知道你是否也这样认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。