比亚迪f3dm上市时间_比亚迪f3dm

1.比亚迪F3dc模块在哪里

2.比亚迪f3dm混合动力车不能启动咋回事?

3.比亚迪F3DM的车型亮点

4.比亚迪f3dm 参数

5.比亚迪f3报价及配置

比亚迪F3DM除了车头、车尾的“F3DM”标志以及车身侧面的贴纸以外，它在外形上与普通F3几乎没有任何区别。所以我们可以将全部的注意力集中到它最核心的动力系统上。

之所以叫DM（Dual?Mode的缩写），就是因为这种系统包含了纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式。它与丰田混合动力系统的最大区别在于能够在电力驱动下行驶较长的距离，所以大容量的铁电池是比亚迪DM系统最主要的核心技术。

据技术人员介绍，这种电池的体积大概有16开书本的大小，厚度大概在3、4厘米。每节电池电压3.3伏，共100节串连起来形成330伏的电压。这些电池就布置在车身底盘的下面，因为没有对车身结构进行改装，所以这在一定程度上降低了离地间隙，伏下身去便可以看到一个突出的平台。

相对于通常电动车用的锂电池、钴电池和铅酸电池等，比亚迪铁电池具有良好的安全性能，无论是在碰撞、挤压、针刺、高低温等各种极端情况下，都不会发生爆炸或起火。而且制造成本较低，在生产和使用环节也不会造成任何污染。还有就是较长的循环使用寿命，每块电池可充放电2000次，基本可以实现与汽车相同的使用寿命。

在动力输出系统方面，F3DM是将一台F0上所用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机以及两个电控离合器串联在一起，然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电动机负责电动模式（EV）下的动力输出以及减速时的反向充电，小电机则作为发动机的起动以及驱动时的动力。通过两个离合器的结合与切断，便可以实现HEV与EV两种模式的自由切换。另外虽然在车内还有一个自动变速箱的换挡杆，但是车上已经没有了变速箱，减速机构也只有前进和后退两个挡位。

坐进车内，最主要的变化体现在仪表上。原来的发动机转速表被功率表所取代，而且在油量表的下方还增加了一个电池容量（SOC）表，除了能够显示当前电池容量以外，在一个小的液晶屏幕上还可以看到当前电池组的总电压。另外在中控台上增加的EV和EV+HEV两个按键是控制动力系统工作模式的总开关。在打开点火开关以后，系统会自动进入EV+HEV的模式为电池充电，而当你按下EV键，则可以强行切换到纯电动模式。

因为对于混合动力已经并不陌生，所以我们便直接将其切换到EV模式。然而这时候并没有像我们想象的那样安静，从发动机舱内传来了“嗡嗡”的声音。技术人员向我们解释，因为电动机的功率很大，在运转过程中会产生很大的热量，所以他们为电动机专门设计了液态冷却系统，我们听到的声音就是电子扇运转的声音。

从厂区出来是平直的高速公路，这恰好成为检验F3DM性能的舞台。一脚“油门”到底，我们没有听到发动机的轰鸣，但却感觉到一股强劲的动力推动着我们快速前进，动力输出持续而且线性。虽然在增加了这套电动系统以后，F3DM的整备质量已经达到了1.5吨，但是在最大扭矩可达400牛·米的电动机驱动下，还是表现出了比普通车型更加出色的加速性能，据说其0~100公里/小时加速成绩在11秒左右。而且难能可贵的是其动力输出对“油门”的响应非常合理，与我们驾驶普通汽油车几乎没有区别。

技术数据显示，当电池组充满电的情况下，可以持续行驶100公里。我们出发前SOC表显示电量不足40%，然而也恰好在我们行驶了38公里的时候显示电量不足的警示灯开始亮起。所以以此推算，在电量充足情况下行驶100公里应该没有问题，而且这段路程我们一直在以100公里以上的时速在行驶。体验到这一点我们很兴奋，因为对于大多数城市用车来说，每天上下班的行驶里程基本不会超过100公里，因此仅靠纯电动就能满足大部分人的代步需要。

至于充电，F3DM提供了两种充电模式，一种是像加油站一样专业的快速充电站，在10分钟内可充满50%，当然也可以用普通的220伏家用电源，那么8~9个小时可以将其充满。按照目前居民用电0.6元/度来计算，这种车型每行驶100公里的费用不会超过10元。而对于普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左

当然也有人会问，如果需要跑长途或者没办法充电怎么办？而这正是混合动力和纯电动两种模式共同存在的意义所在。当电池电量不足的时候，发动机会自动启动，用于驱动车辆同时为电池充电，但它始终会工作在燃烧效率较高的工况区域内，在这种模式下的100公里油耗也只有5~6升。而两种模式加起来的续航里程可以达到500多公里。

比亚迪F3dc模块在哪里

该款车型首发于2009年8月19日，在大连国际汽车工业展览会上。

从外观上看，F3DM双模电动车与月销2万辆的传统燃油车F3非常相似，但淡蓝色的车身、云海网格状格栅上镶嵌的F3DM字样以及车尾的DM标识都暗示着这款车的与众不同。

F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。

F3DM双模电动车没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。

比亚迪F3DM双模电动车一次充电的续航里程达到100公里，充满电和油后，综合行驶里程达到580公里。而在普通情况下不需启动发动机，纯电动状态即可以满足日常出行需要，也没有尾气排放，百公里耗电仅16度。

F3DM双模电动车在高安全、低成本、长寿命、绿色环保、复杂工艺五个指标上都取得了重大突破。

比亚迪f3dm混合动力车不能启动咋回事?

比亚迪F3dc模块在副驾驶前端工具盒里。dc模块是可以提高驾驶的安全性，对于刚刚拿到驾驶证的司机来说还是很有用的，当然车身稳定性系统只是系统，交通安全不是必不可少的，设在极端情况下，驾驶员对情况没有处理好，哪些系统都是不管用的，比亚迪F3DM电动汽车的电动助力转向属于方向柱助力式，直接在方向盘转向管柱的下方，安装助力电机和减速装置。

工作原理

DC是用开关电源的思想实现的。DCDC有降压和升压两种，在这里只说降压，比如说你给DCDC输入10V，DCDC内部有个振荡器和斩波模块，把在一个时间段允许10V通过，另一时间段内不允许10V通过等于0v，而在输出端有一个电容进行滤波，只要电容足够大，其结果就等于将中间的那个脉冲波形进行微积分，而输出一个5V的直流波形。

比亚迪F3DM的车型亮点

比亚迪f3dm混合动力车不能启动的原因：

1、比亚迪f3dm混合动力车不能启动可能是车轮的制动器出现抱死；

2、单个车轮的抱死或者拖滞，一般是车轮的制动器出现问题，需及时更换；

3、制动器活塞不回位或者回位不良造成，方形密封圈选择材质性能不良或者方形密封圈和卡钳内径和卡钳活塞三者尺寸配合不良，造成方形密封圈回位量过小，从而导致车轮拖滞甚至抱死，这类问题一般为设计问题，需要重新设计尺寸链保证卡钳活塞的回位量；

4、制动盘的刚度不足。当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死，这类问题在设计阶段需要CAE分析，保证制动盘的刚度和模态达到设计要求。

百万购车补贴

比亚迪f3dm 参数

一般情况下，电量充足，只有电动机运作，动力仍然是75KW。电量消耗到一定程度，汽油发动机介入，M1变成发电机对电池充电，动力为50+50=100KW。(未证实)

需要提速时，两台电动机和汽油发动机协同工作，动力为25+50+50=125KW。

刹车的时候，M1变成发电机对电池充电。(未证实)

对DM系统的期望

F3DM能够顺利上市，因为它解决了两个重要问题，第一是铁电池的高容量，令续航能力得到保障；第二是专业充电站和家用220V充电的实现，能量补充成为可能。

比亚迪这次用F3作为双模车的基础，是因为F3是相对成熟的车型，不需要对车辆进行研发，这样加快了上市时间。而且同时带出一个信息－－DM系统可以安装在现有车型上，F6DM也很快推出了。就是说，只要车辆内部能够放得下DM系统，理论上任何车型也可以应用DM系统。如果比亚迪愿意，那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的，到时候DM就能够普及，进而降低生产成本。

比亚迪称推出纯电动车型，就是DM车型去掉了发动机部分，但是电能的补充依然存在问题，相信前景没有DM车型好。 比亚迪F3DM与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。

“就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事把手机充电，第二件事把双模电动车充电，非常方便。对于上班族来说，买了比亚迪双模电动车实际上就进入了纯电动车时代。”比亚迪汽车相关负责人为我们讲解了电动汽车可插入式充电的便利性。 比亚迪充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点。研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车具有超长的续航里程。F3DM双模电动车充分利用了电驱动形式的优势，充满电后纯电动模式可持续行驶100多公里，远超过酝酿中的丰田新型混合动力车及通用的volt。

此外，F3DM还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达160公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。 在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币。DM双模动力系统用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/5，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。

而且在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻人类对石油的依赖，另一方面，将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。

比亚迪f3报价及配置

介绍上说电池可以用15年。

F3DM性能不错，

缺点是技术可靠性还不成熟，有待检验。

还有就是冲电设施问题。

大多数人对这个产品持观望态度。

主要参数 参数值

长/宽/高（mm） 4533/1705/1490

整备质量（Kg） 1540

发动机排量（mm） 998

发动机最大功率（kw） 50

发动机最大扭矩（Nm） 90

电动机类型 永磁同步电机

电机最大转速（rpm） 7500

发电机M1最大功率（kw） 25

电动机M2最大功率（kw） 50

电动机M2最大扭矩（Nm） 400

比亚迪F3DM

比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。

比亚迪F3DM混合动力车

当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。

金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。

在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市，是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。

以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将推出纯电动汽车。比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔！

比亚迪f3dm这款车报价：

1、比亚迪F3DM厂家指导价14.96万-16.98万之间；本车排量1.0L，可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，短途用电和长途用油都可以满足，同时配备专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，本车最大的优势是在铁电池技术上的突破，电池的高容量特点让本车有更长的续航里程；

2、先说hao的地方吧，车的声音基本是没有，在试驾中只是在挂挡的时候和刹车的时候，才能听见电机工作的声音，不错，为超喜欢。自己感觉价格也不是特别贵，但是不知道长春这里的补助能达到深圳那样么，要是能补助8万，对于我来说就是一定要买这个F3DM了；再有就是可以用变压器直接充220的民用电，低碳的还有个太阳能板。但是长春今天大雨，不知道能不能用；

3、buhao的地方，方向盘的感觉轻的不得了（自己感觉），一打方向，感觉有点飘，本人不喜欢真皮座椅，但是你有真皮座椅了，为什么不给个真皮方向盘呢，不明白，感觉座椅的高度低，本人有点发福，坐在里面有点窝肚子。

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