奇瑞新款瑞虎报价_奇瑞瑞虎报价2021款

2024-07-31 09:33:52

1.6万元左右的车6万左右买什么车好

2.奇瑞瑞虎8报价是怎样的？

国产SUV算是越来越“精”了，他们对于国内消费者的心理研究得越来越透，比如外观大气简洁，内饰工艺精湛，加些皮质锦上添花，尽管动力总成方面还不算尽如人意，而且看上去有些同质化，但好歹提高了平均水平。在长城和吉利之外，正在逐渐缓过神来的奇瑞，有望成为国产SUV市场的第三极。

整车实力

瑞虎8是奇瑞在2019年度的台柱子，它几乎以一己之力让奇瑞跟上了主流队伍的脚步。不过产品布局稍显紧密，定位重合，也让同族产品受到了些许影响，比如实力不俗的瑞虎7，在云南大理胜似春风的吹拂中，这款产品在平顺当中也洋溢着活力。

外观方面，编辑个人感觉7比8的设计还要耐看一些，后者有些标新立异，而7则更符合大众审美，虽然这样可能缺乏些辨识度，不过如果你不是太挑剔，它类似欧系风的简洁设计估计能让你满意。点阵式中网和犀利的前大灯挑不出毛病。

内饰方面则属于瑞虎7的最大强项，奇瑞算是彻底想开了，国人对内饰的喜爱丝毫不亚于外观，从前带着灰尘的硬塑已经彻底不见，取而代之是细腻的软塑和皮质的画龙点睛，而且丝毫没有颗粒感降低档次。

中控屏方面用了“准双屏”设计，在正牌触控屏下面，空调按键也被集成在一个控制区域内，操作虽不见得多舒适，但科技感比较强。

而整车最值得表扬之处，是奇瑞用了自家研发的CVT变速箱，用电子档杆。本次试驾并未有幸体验到“旗舰”动力1.6T，而是常规主力1.5T，在车内坐了四名成年男性的情况下，实在不能要求这款1.5T动力还能多么强劲，表现轻松已经值得表扬，但亮眼之处是极其平顺的CVT。

尽管提速时不算特别凌厉，但这款CVT变速箱却在日常驾驶中表现出该品类一贯顺滑的传统，顿挫和瑕疵与它搭不上关系。切换到运动模式后，动力会更加活跃一些，虽然“降档”速度没有太大改善，但也比许多双离合变速箱思考人生短暂很多了。

至于底盘方面，瑞虎7表现出十足的个性，在轧过减速带时让人充分感受到悬挂的存在，这种调校未必会受到那些喜欢舒适的朋友的好评，但感觉很阳刚，与娘炮风和白开水划清界限，COOL。

平台优势

奇瑞用T1X平台后，通过降低成本的方式带给车型不少升级，同时保住了原先的优势，比如后多连杆独立悬挂，这一点相对同级产品是明显优势，同时自创了CVT变速箱，与1.5T车型更好匹配，承受最大扭矩可达250牛米，并在内饰方面做了升级。

因此在8万级SUV市场，虽然不能说这款车就一定比长安CS55等车强，但至少也是数得上的主流车型了，仅动力总成匹配的默契程度这一项，就值得你去埋个单；而它在底盘方面下的成本和调校功夫，也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环，用着并不符合级别的配置强塞给消费者好很多，尤其是还在用那些老旧合资平台的历史遗留物混迹于市场的品牌，这款瑞虎7算厚道了。

[总结]大环境严峻的形势和其他强势品牌的压力，逼迫出一个更优秀的奇瑞（瑞虎7），从性价比上，这款产品没啥可挑剔之处，但显然它可以做的更好，比如目前的1.5T仍旧是多点电喷，且只有CVVT单可变连续气门正时。希望它能追求成为一个更好的自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6万元左右的车6万左右买什么车好

驾仕指数：70%

经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。

果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。

不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！

▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！

结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。

驾仕结语：

从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。

回顾：

静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞瑞虎8报价是怎样的？

可以购买的车型有：宝骏510、长安逸动、荣威i5、奇瑞瑞虎5X、奇瑞艾瑞泽5。

1、宝骏510

该车不仅外观造型特别时尚、年轻，内饰也设计的相对不错，有一定的高级感。该车的空间表现也比较优异，质量表现也十分稳定，是一款比较不错的SUV车型。官方指导价格5.48万—8.28万。

2、长安逸动DT

全新改款的长安逸动，不仅外观、内饰焕然一新，整车的档次感也明显上升不少。全新的蝶翼式前脸造型，搭配上修长的车身，整车看起来十分的时尚、运动。2.7米的轴距，也让该车的空间表现十分优异，一点不输十几万的车型。官方指导价格5.29万—8.08万。