大众速腾发动机介绍_一汽大众速腾汽车发动机

1.大众速腾发动机渗油怎么办

2.速腾是三缸还是四缸

太平洋汽车网1.2t速腾发动机压缩比为9.6。一汽-大众全新一代速腾诞生于MQBA2平台，动力系统提供了200TSI1.2T与280TSI1.4T两种动力选择，发动机最大功率85kW，最大扭矩200Nm，工信部综合油耗5.5L/100km。

一汽-大众速腾所搭载的发动机压缩比为9.6。一汽-大众全新一代速腾诞生于MQBA2平台，动力系统提供了200TSI1.2T与280TSI1.4T两种动力选择，发动机最大功率85kW，最大扭矩200Nm，工信部综合油耗5.5L/100km。

280TSI售价区间为16.19-19.19万元，发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，工信部综合油耗5.7L/100km，变速箱搭载5速手动和7速双离合变速器。

压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积数（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

压缩比与发动机性能有很大关系，在汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力会随着温度的升高而升高。

大众速腾发动机渗油怎么办

这个问题自从速腾1.6上市以来，一直是消费者关注的，在各大媒体纷纷报道速腾动力差之时，1.6的动力就更显的捉襟见肘，其上世纪90年代的两阀技术一直沿用至今，在其他车型都用DOHC和VVT技术时，大众却始终对前辈留下的传统技术恋恋不舍。以至于在国内上市的速腾，在发动机上没有给消费者带来任何的新鲜感.\x0d\\x0d\而现如今，1.6车型已经成为家用车的黄金排量，而速腾这款老态龙钟的发动机到到底还够不够用？一时间也成为了很难回答的问题，各大汽车媒体也都对这款车先后进行了测试，都对这款衰老的发动机戴上了有色眼镜，更何况速腾一个全新的车型却配备了这样一款发动机，各大媒体自然也不对其抱有任何的好感。\x0d\\x0d\但是速腾1.6性能真的就不能满足使用么？不是同样也能在高速上跑到了180公里/小时的时速。这又怎能说速腾1.6动力差呢？似乎这个问题倒是困扰了不少有心选购速腾1.6准车主，那么到底1.6升的速腾到底够用不够用呢？还是让我们来看看速腾1.6的车主是怎么评价的吧。\x0d\\x0d\速腾车主A：我家的速腾是去年1月份买的，1.6手动，给我的感觉是这款车很不错的，底盘很扎实，做工精致，方向盘手感好，路感很清晰。作为家用车来说，1.6已经足够了。起步的时候我没感觉肉，关键还是要看你怎么开了。发动机转速达到3000转左右，动力表现就非常出色了，根本就不觉得肉。我也经常开高速，速腾的高速表现非常稳定，给你很好的安全感，这也让我有信心加大油门继续提速。在高速上，我也曾开到过190多公里/小时的时速，此时感觉油门还有余量的。这让我不得不信，德国车还是后劲十足。\x0d\\x0d\速腾车主B：作为1.6MT的车主，首先说绝对够用，暂时我还没有经历过爬坡上不去的糗事！别看速腾1.6的发动机动力不怎么出众，但是装上5个人一样可以畅通无阻！有人喜欢谈推背感，我觉得家用车根本没有必要去搞什么“推背感”。想想后排坐满了家人，你为了寻求刺激，开车人倒是兴起，可坐在车里的乘客能舒服吗？其次，1.6的动力深踩油门时，给我的感觉提速还是不错的，掌握好换档时机，找个车少的地方“小疯”一把还是足够的！毕竟还是家用，不然还不如去买保时捷和法拉利！\x0d\\x0d\速腾车主C：速腾1.6AT夏天开空调带4个成年人没有感到明显的动力下降，只有爬大坡的时候需要换成手动模式，放在3-4档，那个时候同样动力强劲。其他路况状态感觉动力足够用。Tiptronic6速自动变速箱把1.6升发动机的动力潜能发挥到了极致，所以，如果不是用来飙车，仅仅是当作家用足够了。尤其是S档，在速度到达40-50公里/小时以后，用S档，非常过瘾；但是如果需要更过瘾的感觉，在D档状态下，换成手动模式，直接降低1-2档，动力表现就更加强劲了。我不主张拿速腾与别的A级车作比较，人无完人，同样没有任何一款车子都是完美到家的，总有其不足之处。\x0d\\x0d\速腾车主D：速腾1.6配备的是跟新宝来一样的发动机，都是74kW的1.6L发动机，动力性还是不错的。但是较2.0和1.8T两款车的发动机肯定有差距，爆发力没有那么迅猛。1.6MT起步时的感觉确实是肉，总让我感觉1.6一档二档没多大动力，不过你要是大脚油门的话感觉会好一点。有一次车内坐了4个人，起步踩油门加速的时候感觉车却没什么反映，真是让我尴尬,不过如果不是特别喜欢飚车的人，在市区里开还是足够了。\x0d\\x0d\速腾车主E：速腾1.6自动档只能说是够用。感觉发动机和变速箱的配合很值得称道的，变速箱换档平顺。之所以说动力还是完全够用的，因为在时速60km/h时，变速箱已经进入了6挡，此时油门才刚踩下1/3左右。但是的确如评论所说，以1.6L的发动机带1389kg的车身，发动机有些“肉”，遇到红绿灯启车时，不敢狠踩油门，明显感觉车提速较慢，如果启动时特意猛了点，车子有一定的推背感，但还是看着左右两侧的车扬长而去。不过如果不用它来飚车的话，在市区里开还是能够跟的上节奏的。不过深踩油门踏板，当发动机转速达到3000r/min时，瞬间爆发的扭矩将车身带动起来，欢快地向前奔去，却是不曾想到的。让我喝口水.....高速下速腾1.6L的动力储备没有1.8T和2.0L那么充足，显然速腾1.6L更偏重于驾驶的舒适性，动力虽然不够澎湃，但没有大家想象中那么差劲。\x0d\\x0d\看了上述车主的评论，也许你会对速腾1.6有了重新的认识。我们并不否认速腾发动机技术落后，也不掩盖速腾动力弱的略势，的确和丰田、本田的发动机相比，速腾74千瓦的1.6升发动机的确不堪一击，不过对于城市中使用，尤其是在交通拥堵的北京环路上，同时又受到严格的限速，动力再强，也都要在安全的时速下行驶，这就使得速腾1.6实际的表现其实并不比其他技术更为先进的发动机差，完全可以胜任城市中使用的用途。何况再德国没有时速限制的条件下，同样也有配备74千瓦的1.6升速腾出现在德国市场。并没有想象中小马拉大车那么偏激。不过也正如车主所述，速腾1.6发动机动力在低速表现的确比较肉，但也同样是出于家用舒适性的考虑，加速并没有强烈的推背感，反而表现出加速更加平缓，没有明显的冲击。如果要令这台发动机动力能表现强劲些，你就要牺牲一些经济性，令发动机转速达到3000r/min以上，此时发动机才能表现出比较令人满意的动力。而考虑到速腾1.6的动力现状，其实它也是一款非常适合女性司机驾驶的家用车，而动力的限制，也让不少男性司机能缓解开车时的火气，保证安全驾驶。\x0d\就此，我们应该对速腾1.6家用的动力重新审视，够用的不仅带来了驾驶的舒适与便捷，更换来了良好的燃油经济性，如果你的用车完全是出于家用，你有何苦要为速腾1.6的动力而担忧？在已经明确的产品中，一汽大众旗下的速腾和新宝来轿车将全部列装1.4TSI引擎并搭配DSG变速器。而对于这两个产品的入门级车型而言，它们的发动机系统仍然在使用1.6升2气门的正式皮带式引擎。这款引擎固然技术成熟，但是不可否认是目前大众在中国市场中仍然在使用的技术“相对落后”的引擎。不过记者从一汽大众内部人士处获悉，今后新宝来和速腾将全面换装更为先进的新款引擎。新宝来/速腾将换心一汽大众将投产EA1112010年换装速腾、新宝来记者了解到，目前装配在捷达、新宝来、速腾车型上的BWH1.6升引擎将大幅减产。一汽大众长春发动机厂将投产上海大众装配在POLO、朗逸、明锐车型上的EA111系列1.6升引擎。同时，装配EA111系列1.6升引擎的新宝来、速腾将于2010年上市，而捷达将继续沿用老款引擎。EA111系列1.6升发动机参数对比老款目前一汽大众投产的BWH1.6升发动机为单顶置凸轮轴设计，每个汽缸配有2只气门，发动机正时系统为正式皮带传动。相比POLO的1.6升EA111引擎而言，后者具有双顶置凸轮轴、每缸4气门和终身免维护的链条正时传动等优势。而且通过上面的对比我们也能够看出，EA111系列引擎的发动机功率扭矩输出更快也更高。一汽大众新宝来在新宝来身上，德国大众最新设计风格与“舞狮”等传统中国文化元素有了一次中西灵感的碰撞和交融，这便造就了新宝来的独特外形。抬升的腰线、经典的车窗造型、棱角分明的方形LED尾灯让新宝来在时尚之余又具备了动感悦目的资本。一汽大众新宝来在动力方面，新宝来再一次显示了一汽大众实用至上的做事风格。新宝来搭载的1.6L(2010年将被EA1111.6升引擎取代)和2.0L发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一，目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这两款发动机的最大优势，而这正是家庭用车的必备条件。同时由于这两款发动机在搭载到新宝来的过程中都经过了全新调校，所以都拥有出色的低速高扭表现，更加适合城市拥堵的路况，起步或超车时的加速感明显。一汽大众速腾速腾拥有同级车中出众的流线外形设计，圆润而时尚，呈现了大众轿车的时尚而沉稳的最新设计理念。前脸用了大众汽车最新的家族风格设计，格栅和中进气口形成一个V型前脸，颇似一张个性张扬的“大嘴”，简洁明快、富有动感。同时，这种设计理念不单单表现在其外形设计上，更体现在其整车的设计理念上，包括其内饰等部分。速腾内饰精致而优雅，既有活力又不过分张扬，具有极强的亲和力。可以说，在速腾整体设计风格中，时尚是形，沉稳是神。一汽大众速腾速腾轿车外观时尚现代，又不乏沉稳之气。整车线条流畅舒展，楔形车身尽显活力，而大众最新前脸——V型前脸的用使得速腾的整体风格简洁明快，充满运动感，具有跑车气质。这种沉稳而时尚的设计风格不只体现在外形上，而是贯穿于整车每一个细节设计当中，如现代感极强的前大灯，造型新颖的尾灯，形状别致、显示清晰的仪表盘。

速腾是三缸还是四缸

太平洋汽车网汽车发动机如果出现这样的渗漏机油的现象，肯定不正常，尤其是高速运行的汽车，一旦渗漏机油严重，将会相当危险，就连这些车辆的使用说明书上也明确写着，加机油时要小心不能让机油滴落在灼热的发动机零部件上，有燃烧的危险，需要及时维修。

新速腾变速箱漏油原因，速腾变速箱漏油怎么办新速腾渗漏油也绝非个例，很多车型都存在这样的问题，准新车出现这种情况也不再少有，漏油的问题出现在全国各地，北京，河南，安徽有很多车主都遇见这种问题，但是厂家给出的回复就是正常，不属于质量问题，因为他们坚信，上海大众、一汽大众都在使用这款发动机，维权的消费者也被厂家跟4s推来推出，很多消费者的漏油问题也没人处理。

汽车发动机如果出现这样的渗漏机油的现象，肯定不正常，尤其是高速运行的汽车，一旦渗漏机油严重，将会相当危险，就连这些车辆的使用说明书上也明确写着，加机油时要小心不能让机油滴落在灼热的发动机零部件上，有燃烧的危险。

17款速腾漏油最新消息，新速腾漏油最新进展新速腾渗漏油也绝非个例，很多车型都存在这样的问题，准新车出现这种情况也不再少有，漏油的问题出现在全国各地，北京，河南，安徽有很多车主都遇见这种问题，但是厂家给出的回复就是正常，不属于质量问题，因为他们坚信，上海大众、一汽大众都在使用这款发动机，维权的消费者也被厂家跟4s推来推出，很多消费者的漏油问题也没人处理。

汽车发动机如果出现这样的渗漏机油的现象，肯定不正常，尤其是高速运行的汽车，一旦渗漏机油严重，将会相当危险，就连这些车辆的使用说明书上也明确写着，加机油时要小心不能让机油滴落在灼热的发动机零部件上，有燃烧的危险。

大众速腾变速箱漏油原因，速腾变速箱漏油怎么大众速腾变速箱漏油现象是比较常见的，也是难以根治的，这可能与油封质量、装配工艺、轴表面粗糙度高等有关。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。

油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。

速腾自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现异响、打滑、冲击、漏油时，如果车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修，以免因小失大。

太平洋汽车网速腾根据车型的不同，有三缸和四缸两种车型。一汽大众2014速腾用EA111型发动机，2015款使用EA211发动机。EA211，与EA111相比，它用了全铝机身，机身质量更轻、体积更小、燃油经济性更高、动力输出更强。

最近几年，各大车厂陆续推出了新一代的小排量三缸增压发动机，排量集中在1.0L~1.5L区间，其初衷是以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得过去1.6L~2.4L等级的四缸引擎才能达到的动力输出水准。这一代的小排量三缸增压引擎的油耗表现确实让人心服口服，实际动力表现也足以让人忘记发动机的具体排量。

小排量三缸发动机不再是A00级的廉价轻型车的专属配置，一些售价达到20~30W的车型也开始搭载三缸引擎，让人感慨时代变化之快。但，内燃机的构造已经几十年没有大的变化，新一代的三缸增压发动机也依然没能摆脱传统三缸引擎运转特性和振动特性，三缸引擎历来就是廉价的代名词，当中高价位的车型也开始搭载象征着“低端”的三缸机，这显然让人无法接受。关于三缸发动机和四缸发动机差距的争论从来没有停止过，CarTech车技来谈谈这个时下热门的话题。

以福特福克斯为例，其搭载的1.6L自然吸气四缸引擎，峰值功率92kw（125ps），最大扭矩159N.m，在VVT的帮助下，扭矩平台很平坦，2000转即可输出最大扭矩的90%，功率输出则一直延续到6500rpm都毫不懈怠，一路上扬。这算是一台兼顾日常使用，偶尔激烈驾驶也不觉乏力的现代1.6L自吸引擎。

福特福克斯搭载的1.0T三缸增压引擎，在测试台上跑出了127.7ps的最大功率，峰值扭矩则达到了约167N.m（124b-ft），扭矩功率双双超越了1.6L自吸引擎，所以不用担心1.0T动力不足的问题。细看1.0T外特性曲线，大约从2200rpm左右上到扭矩平台，一直持续到5500rpm开始衰减，最大功率点出现在5700rpm左右，到6000转以上开始严重下滑，也就是我们常说的后段乏力。

把四冲程引擎设计成四缸是很聪明的做法，这样可以保证一个奥拓循环，曲轴旋转720度的过程中，四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，所以L4引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程（曲轴旋转180度）都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。