奇瑞英菲尼迪多少钱一台啊_奇瑞英菲尼迪多少钱一台

1.同是高端车，为何英菲尼迪的销量远不如雷克萨斯？

2.英菲尼迪为什么叫奇瑞王？

3.奇瑞和英菲尼迪什么区别

4.为什么很少人选择英菲尼迪

5.像奇瑞标志的是什么车？

6.英菲尼迪Q50l，整体设计不错，你会喜欢吗

暂且定妆啦，国锻rid款的轮毂真的越看越好看呀[偷笑]

大学毕业1年?家里终于决定给我配辆车，当初看了蛮多的，ats?gti?迈腾?新雅阁?凯美瑞?，一次偶然的看到了q50?，深深的被他的鹰眼灯迷住了，第二天就跟家里去4s看车，当天就定下来，因为当初预算20w多吧，?感觉家里也出那么多不容易了?就上了个入门（富裕家庭请忽略），当初想订海浪蓝的，硬是被我爸掰成订了黑色（一下完成一半），但是现在看?果然大人眼光毒辣

刚提车素车的样子?，其实还是挺商务，受不了眼屎灯，刚上牌就去换了副厂的

后来因为一次偶然的意外?保险杠撞坏了?，索性换了原厂的运动杠?和一对原厂灯，

又觉得顶配的套件都上了?还少一双大脚，索性去车友哪儿收了套mmx19寸轮毂?（也是我改装的启蒙点）

后来因为朋友说你换19的太大了?底盘那么高，从而想到换一套轮毂，当时还没想到避震这个东西说来惭愧

换了套18寸的锻造轮毂?贴标原谅我当时不知道这个牌子，就知道很牛逼

晚上就是嘿嘿嘿

白天就是灰灰灰

[嘻嘻]

后来知道?降低车身，动避震?，因为手头，换了套弹簧?轮毂也换成了19的

效果还OK

后来因为?短簧实在难受?上了tein?fz

前2指不到?后1指出头

觉得轮毂大了里面太空?上了前6后4?8521?f40

4轮定位

最终姿态

暂时定妆吧，后面准备动动力了

继rid后，pf07上车，前后配8.5?9.5

同是高端车，为何英菲尼迪的销量远不如雷克萨斯？

相信买过车的人都知道，指导价这东西是信不过的，虽然官方在车辆上市时就会把车型以及涵盖的版本价格标定出来，在产品以及汽车网站上均能查到价格。但实际落地却需要花费比指导价高出2~3万甚至更多的费用，如果你的目标还是汉兰达、雷克萨斯ES这类产品，甚至还需要花钱额外加装精品（说白了就是加价提车）。

按原价甚至是加价的车型在市场上终归是少数，大多数车型在市场上热度和销量趋于平稳后，终端还是会放出一定优惠吸引消费者。优惠总是最能刺激消费者购买欲的催化剂，其中也不乏一些十分给力的现金优惠。说出来你可能不信，这些车优惠完后仅靠指导价的价格就能落地，四舍五入相当于省了购置税和保险费用；当然，落地价比指导价更低的情况也同样存在。

阿特兹在中型车市场虽然有着非常高的人气，但市场销量却十分平平无奇。对比雅阁、凯美瑞、天籁这些同级别竞争对手从销量对比图中就能非常直观的看出差距。最主要的原因还是在于产品主打运动和操控定位，而非家用属性，加上车内空间设计又是马自达车型一贯的弱项，才导致了阿特兹的小众化。

购买阿特兹的消费者比起乘坐体验，大多更看重驾驶乐趣。从操控方面来说，阿特兹在日系车中绝对具有不小的发言权，一方面来自于6AT足够聪明且执行力很强的6AT变速箱；另一方面则体现在指哪打哪的精准转向手感。加上GVC矢量控制系统对车辆的操控介入也实现了不同路况下令车辆能够实现更精准的车辆循迹响应和车身稳定性。这些虽然听着很像广告词，但是有一说一，阿特兹有这堆配置的加持却是赋予了车辆非常出色的驾驶体验。但可惜操控并非国内大多数消费者比较在意的汽车表现，比起操控，大多数人更在意后排头部与腿部的空间表现。

就像开头提到的那样，马自达确实不擅长研究车内空间，虽然轴距上阿特兹与日系三杰维持在同一水准（各车轴距为：阿特兹/雅阁 2830mm，天籁/凯美瑞 2825mm），但走进车内确实能感觉到与对手之间的差距。但如果以够用为前提出发，那么阿特兹的后排空间水准绝对是合格的，只是腿部空间余量上不像其他选手那般“富裕”。

看回购车方面，从销售方面咨询到，目前阿特兹全系有着1.8万的现金优惠，以2.5L蓝天运动版为例，优惠后车辆的裸车价仅18.18万。加上税费和保险费用车辆落地价位20.69万，相较19.98万的官方定价仅高出0.71万，落地价与指导价基本处于持平的状态。而且比较值得一提的是马自达在国内大多数地区的优惠都十分统一，目前大部分地区均有1.8万的现金优惠。

凯迪拉克CT5在上市初期曾在市场上挂起过一阵讨论热潮，作为ATS-L的继任者，凯迪拉克CT5都继承了车型的众多优点，例如动力强劲的2.0T发动机、前置后驱的布局以及足够具有辨识度和运动感的外观设计。如果对3系的烂大街感到乏味，那么作为3系强有力的竞争对手，凯迪拉克CT5是一款不容错过的选择。

单看外观设计CT5就已经展现出了非常强的运动属性，棱角分明的造型，竖条状LED日间行车灯以及溜背的车身设计都在视觉上为CT5增加了不少看点，同时运动版车型大面积的熏黑处理更是给车辆外观带来了非常强的侵略感。而与极其运动的外观相匹配的是一台Ecotec系列2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成，发动机最大功率241Ps，最大扭矩350N·m，账面数据要比市面上大多数2.0T发动机来得更优秀。而高配车型在操控性方面又做出了进一步深化，原厂配备了后桥限滑差速器、Brembo代工的活塞卡钳、可调节软硬的电磁感应悬架等。

与ATS-L相同，凯迪拉克CT5在运动化做到极致的前提下也照顾到了后排乘客的乘坐体验，轴距达到了2947mm，后排腿部空间确实非常可观，但较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑，且较硬的座椅填充材料，都不能让笔者给CT5的乘坐体验打一个比较高的分数。

在售价方面凯迪拉克品牌向来十分有诚意，经过到店调查，CT5目前已经全系提供了3万的现金优惠，并且有意向的还可以与销售洽谈争取更大幅度的优惠。28T 时尚运动型指导价29.47万，优惠后裸车价达到26.47万。实车落地价仅比标定的指导价高不足5000元。

在日系豪华品牌里，混的最好的莫过于雷克萨斯，相比之下英菲尼迪和讴歌在国内市场的表现则显得“低调”多了。这其中最尴尬的当属英菲尼迪，日产的大沙发体验，奔驰的技术加持，而你们看到车标直接脱口而出一句“奇瑞”，英菲尼迪车主听到都哭了。

其实英菲尼迪Q50L的产品素质非常过硬，可惜品牌在国内市场较低的知名度没能赋予车型比较好的出身，认可其品牌价值的大多都是真爱粉。而看回产品本身，作为豪华品牌旗下产品，英菲尼迪Q50L的内饰做工确实展现出了豪华品牌应有的素质，大面积的真皮包裹不仅为质感加分不少，手感也十分细腻，中控屏用双屏设计，造型十分前卫但有一说一真不是很好用。而后排座椅自然是延续了日产大沙发的出色品质，坐垫长度十分适中，且坐垫和靠背的填充物也十分柔软，必须给予好评。

英菲尼迪Q50L全系搭载源自奔驰家族的2.0T发动机，与之匹配的是一台7AT变速箱，其中比较值得一提的是车型搭载有DAS线性转向技术。相较传统转向系统，DAS能够通过方向盘的角度传感器集驾驶者转动方向盘的速度和角度，经过处理后传给电动转向机构实现转向，因此车辆驾驶体验非常奇妙，方向盘的反应非常灵敏，转向完全没有虚位。

由于Q50L已经上市多年，因此车型优惠非常可观，普遍达到5~6万的现金优惠幅度。2.0T进享版优惠完裸车价为25.48万，对比同价位的帕萨特和亚洲龙，英菲尼迪Q50L难道不香吗？而车辆的实际落地价为29.01万，落地价真就比指导价更低，四舍五入等于白给。

在询问过多家4S店后，笔者发现目前有着大幅现金优惠加持的车竟然不在少数，除上述提到的车型外，像别克君威、本田INSPIRE、福特蒙迪欧等车型都有着非常可观的现金优惠，普遍都在1.5万以上，最高能去到4万，这些车型在优惠后落地价基本都与官方指导价持平甚至是更低。优惠到这个份上，还要啥自行车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪为什么叫奇瑞王？

日系车在国内一直广受好评，车子既省油又开不坏，在中低端领域中丰田、本田、日产都是数一数二的巨头。日系做为世界三大车系之一也有不少豪华品牌，其中比较知名的就是雷克萨斯，而日产旗下则是有英菲尼迪，本田则是有讴歌。比较有意思的是，在这三大豪华品牌中，讴歌跟英菲尼迪就是卖不过雷克萨斯，跟BBA的发展形势截然相反。

首先来谈谈英菲尼迪，很多人都不知道英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪引进国内比较晚，但这两年的知名度却非常高，跟东风实现合资后推出了Q50L，定位跟宝马三系一样是运动型B级车，最大的优势就是价格便宜，车子搭载了奔驰C200同款2.0T发动机，在二线豪华品牌中还是相当有知名度的，售价跟雷克萨斯IS差不多，但跟ES相比要差很多。

英菲尼迪的整体车型也并不少，从轿车、SUV到越野车都有出类拔萃的，但整体品牌依旧跟不上雷克萨斯的脚步，在海外市场处处碰壁，车子的缺点在于内饰老旧缺少科技感，核心硬件配置也不够顶尖，在低端车市场可以凭借着“耐用”来宣传，但高端车型就相形见绌了。

讴歌是本田旗下的豪华品牌，可知名度还不如本田自家，很多车迷在路上都不认识这个车标。讴歌实现国产之后一直不温不火，这其中有很多原因，车子4S店少、车型价格还不便宜，不过本田讴歌有一项颇具亮点的配置——超级四驱，汽车界流传说比奥迪的Quattro四驱还要厉害，但往往都是雷声大雨点小，影响力真的比不上奥迪。

有位车迷说的很好：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三款品牌，在路上的概念就是雷克萨斯、奇瑞、长安，看似一句调侃的话实则包含真理啊！

综合来讲，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三大品牌只能说是各有所长，从品牌影响力来看，雷克萨斯毫无疑问是第一，引进国内时间早，知名度要远远高于英菲尼迪跟讴歌，车型也相对要丰富，旗下轿车、SUV、越野车、跑车的保有量都比较高。

其实日系车相比于德系车而言，低端市场都大同小异，高端市场还基本都是大排量自然吸气发动机，这使得车价整体更加昂贵，动力输出不够强劲，另外车子的内饰做工、科技感都跟不上，性价比真的不够明显。

奇瑞和英菲尼迪什么区别

因为奇瑞的车标和英菲尼迪的十分相似，所以就被广大的网友给称为奇瑞王了，其实奇瑞王指的就是日产旗下的豪华品牌英菲尼迪了。

不过英菲尼迪和奇瑞完全就是天壤之别的两台车，英菲尼迪是雷诺-日产旗下的高端豪华品牌，虽然目前只能算的上是2线豪华品牌，但是最便宜的车落地价也要20几万，要比奇瑞高配车还要贵了。

扩展资料

英菲尼迪优点

英菲尼迪一直以来的身份就是日系豪华品牌，虽然比不上BBA这样一线豪华品牌，但是打一打丰田本田大众这样的普通品牌还是绰绰有余的。

英菲尼迪主打车型Q50L国产之后销量有小步提升，车也确实是不错，用的是与奔驰同款的M274发动机，再配上8AT变速箱平顺和动力表现都相当的不错，标配的落地价应该在24万左右，对于一个豪华品牌相当的不错了。

缺点

缺点首先还是车标的问题了，实在是太像奇瑞了，有点掉价，对于想要的年轻人来说不算太适合，不过想要低调奢华的话确实是一个反向的好方法。

销量差配减少，维修成本高。英菲尼迪的维修成本不是一般的高，因为销量太差配件少，所以成本很高，据统计英菲尼迪的维修成本比奔驰还要高，一个大灯三万不是空穴来风。

为什么很少人选择英菲尼迪

一、企业类型不同

1、奇瑞：国有企业。

2、英菲尼迪：日产汽车公司旗下的豪华车品牌。

二、公司成立时间不同

1、奇瑞：19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

2、英菲尼迪：1989年该品牌诞生于北美地区。

三、品牌文化不同

1、奇瑞：奇瑞始终以造一辆属于中国人的好车为目标，矢志进取；奇瑞恪守对技术的信仰一次次实现品质提升，不断超越；十七年来，从量变到质变，从感性到理性，奇瑞不断坚持，更不断探索。

2、英菲尼迪：Infiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti（英菲尼迪）的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。

百度百科-英菲尼迪

百度百科-奇瑞

像奇瑞标志的是什么车？

很少人选择英菲尼迪的原因如下：

1、品牌影响力差

懂车的朋友可能知道英国菲尼迪是豪华品牌，但不懂车的朋友可能会误以为是“奇瑞”毕竟两个品牌的车标很像，所以很多人花几十万把车买回家后都觉得后悔。过年过节开车出门，他们一点面子都没有。

2、店的数量很少

通过地图软件查询可以发现，菲尼迪各个城市的4S店铺数量非常少，即使有，也基本位于偏远郊区。所以很多人光看车检根本找不到店，车主后期想保养还需要跑很远的距离，售后很不方便，影响车辆的体验。

3、车辆缺乏档次感

作为豪华品牌车，英伦菲尼迪的外观还是缺乏档次感，整车很难从外观上带来视觉冲击，车内的廉价感更是弥漫在整个车厢。

英菲尼迪介绍

INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。

如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348。

英菲尼迪Q50l，整体设计不错，你会喜欢吗

像奇瑞标志的是英菲尼迪车，英菲尼迪是日产旗下的豪华车。英菲尼迪旗下车型有：英菲尼迪qx50、英菲尼迪q50l、英菲尼迪qx60、英菲尼迪q50、英菲尼迪q60等。以2020款英菲尼迪qx50两驱菁英版为例，其车身尺寸是：长4705mm、宽1903mm、高1681mm，轴距为2798mm。2020款英菲尼迪qx50两驱菁英版搭载了2.0t涡轮增压发动机，最大马力是245ps，最大扭矩是380nm，最大功率是180kw。

百万购车补贴

随着人们购买能力的提升，国人对豪车的需求也在水涨船高，即便是奥迪a4l、宝马3系这些车型的价格要高于二线豪华品牌的同级车，但是依然凭借着强大的品牌影响力，成为国内市场上炙手可热的豪车。

对于?英菲尼迪Q50l来说，虽然英菲尼迪属于二线豪华品牌，知名度没有德系车企那么强，但是旗下的Q50l的性价比挺高。其实英菲尼迪Q50l的综合表现不错，全系配备了2.0T发动机。

英菲尼迪Q50l的悬架用的是双叉臂+多连杆悬架，整体悬架调校偏舒适，尽管这款车的外观设计偏运动化，但是却有柔软的“内心”，乘坐的舒适性不比奔驰E级差。

英菲尼迪Q50l的外观很有个性，进气格栅用四边形设计，左右两侧用了内收的设计手法，让前脸看上去不再呆板，而且中网内部还配备了锁子甲样式的银色饰板，让这款车符合了时尚化的个性。中间嵌入的英菲尼迪家族式的车标，与奇瑞的车标有些相似，或许不懂车的消费者会把它看成是一台奇瑞车。

英菲尼迪Q50l属于一款尺寸占优势的中型豪华轿车。在内饰布局上，Q50l虽然时尚感方面有所欠缺，内饰颜色搭配有些老气，但是却配备了非对称中控台，方向盘还用真皮材料包裹，并设计了多功能按键，操控的便利性也是非常强的。你会喜欢这款车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。