法拉利f40报价_法拉利f4305c报价

1.有关法拉利F40和恩佐

2.这辆是法拉利什么型号的？

3.73年的历史沉淀，法拉利十大经典超跑都在这里

说到超跑，我想大家最先想到的一定会是“法拉利”，没错！如今的“法拉利”已经成为了人尽皆知的超跑品牌！它于1929年由恩佐·法拉利所创办，相比于其它的超跑品牌，“法拉利”在追求速度的同时，也保留了属于超跑的那份独有的艺术感！

可以说“法拉利”的成功离不开下面这4款车，同时它们也是“法拉利”旗下最伟大的车型！因此，今天我就给大家来盘点一下这几款属于“法拉利”的经典。

1962款?法拉利250?GTO

法拉利250?GTO可以说是20世纪60年代里最先进的跑车，同时它也是法拉利历史上最经典的车型，没有之一！当时法拉利生产这辆跑车不仅是为了满足赛事要求，同时这辆跑车也代表了那个时代法拉利的最高技术水平！

这辆250?GTO的最大功率达到了302马力，只需5.8秒即可破百！凭借这样的性能，250?GTO在当时也赢得了众多国际性的赛事奖杯！同时法拉利也被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。而250?GTO不仅性能卓越，同时外形也十分的优雅，时至今日它更是收藏家们最渴望收藏的车型之一。

1987款?法拉利F40

可以说?法拉利F40是一款非常具有历史纪念意义的跑车，因为它是恩佐·法拉利生前的最后一款跑车，也是为了庆祝法拉利成立40周年而打造的。它于1987年在法兰克福车展首次亮相，同时也是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h的民用跑车，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，迈凯伦F1等超级跑车才能与它媲美！

F40用了中置引擎＋后轮驱动的布局形式，搭载了一台3.0?V8双涡轮增压发动机，能提供471匹的最大马力，其百公里加速仅为3.8秒！如此强悍的性能在当时可以说是无人能及，是超跑界当之无愧的老大！

2002款?法拉利Enzo

法拉利Enzo是以法拉利创始人“恩佐·法拉利”而命名的，也是为了纪念这位创始人而打造。Enzo用了全新的设计语言，它不仅借鉴了一级方程式赛车的空气动力学效应，同时还搭载了一台V12的自然吸气发动机，其最大马力拥有660匹，再配合上F1递进式的排挡箱，使其3.65秒即可破百！可以说Enzo在当时是对终极性能的完美诠释，它力求不管在弯道还是在直道上，都要成为超越巅峰的典范！

2013款?法拉利LaFerrar

最后一款经典车型我用LaFerrar做结尾我相信没人会反对，在LaFerrar的身上，法拉利赋予了它许多新时代的性能配备，但是又完整的保留了最纯粹的法拉利元素。LaFerrar集结了所有法拉利的工匠精神于一体，它与迈凯伦P1，以及保时捷918并称“三大神车”！

然而事实上，LaFerrari与P1或918相比，它的马力是最高的，同时重量也是最轻的。LaFerrari用了HY-KERS混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气发动机可输出588千瓦的最大功率，电动机则能输出120千瓦的动力，因此LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦，使其0-100km/h的加速在短短的3秒以内便可完成！

时光流逝，经典永存！以上这四款车在“法拉利”的系列里绝对是经典一般的存在，同时也是最值得人们回味的车型。它们都有着一等一的速度，能带给我们十足的速度与！不过话又说回来，它们的价格也是不菲的，所以我们看看就好啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有关法拉利F40和恩佐

恩佐售价60万美元，但国内的法拉利恩佐都不是官方渠道引进的，全部加一起不超过5台。

国内难得一见的是黑色恩佐，其余都是红色；这台黑色拉法在2014年停在大连某个浴室门口吃灰，过段时间上了辽B08888，之后2017年这台行驶不到5千公里的黑色恩佐，在二手车市场标价3800万元。

原恩佐只生产349台，由于符合购买条件的买家超出预定产量，所以增加到了399台。

法拉利恩佐购买条件

1、必须是法拉利的会员；

2、必须拥有法拉利40周年纪念车F40、50周年纪念车F50；

3、必须拥有3辆以上的法拉利；

4、有特殊优先购买权的人可以优先购买，如舒马赫等；

5、在规定的时间内，不可以将恩佐出售。

这辆是法拉利什么型号的？

Ferrari F40　Ferrari F40

制造商 Ferrari

总公司 菲亚特

生产 1987-1992

前辈 Ferrari 288 GTO

后继者 Ferrari F50

类 Supercar

体形 Berlinetta (2门 coupé)

布局 中置引擎，后轮驱动

引擎 2.9升 turbocharged V-8引擎

传输 五前速手动排档

1947年，法拉利车厂生产了第一台为街道行驶而设计的跑车125s。1987年，为庆祝第一台街车诞生40周年，法拉利推出了第一款纪念版超级跑车 —— Ferrari F40。

法拉利F40用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副排量为2936c.c的V8气缸32V双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩57.6kgm/4000rpm；配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为324km/h。性能是当时当之无愧的老大。F40不仅率先使用了既轻又坚固的碳纤维材料，而且应用了大量一级方程式赛车的技术。意大利人就是要在F40身上创造出世界最快的超级跑车。F40集技术与艺术于一体，半机械半手工制作，已成为稀世佳作。不过即使你能支付50万美元的车价，但也不可能再从法拉利工厂买到一部这祥的车了——法拉利从1987年至1992年间共生产了1331台F40，其中大部分已经被作为收藏品停在富豪的车库中了。F40作为80年代的超级跑车，其气魄和魅力至今无人能左右。

73年的历史沉淀，法拉利十大经典超跑都在这里

是法拉利ENZO

最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于用了典型的F1风格的人机界面。

外观风格

由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。

车尾没有用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆。车体大量用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

驾舱风格

“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

空气动力学

作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。

仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。

这样的空气动力学难题必须得用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。

获得高下压力的结构

独得高极速的结构

这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：

高下压力：

-前副翼完全缩回(与底部齐平)

-后扰流器完全展开

高速：

-前副翼完全展开(与车身齐平)

-后扰流器完全折拢

除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。

发动机与变速系统

Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

可变几何形状进气岐管也得源于F1，用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：

最大马力输出：660匹/7800转

最大扭力输出：657牛/米/5500转

可用扭力：529牛/米/3000转

最大转速：8200转

在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片用碳制成，并且用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。

底盘系统

Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。

enzo用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂用了推杆类型。

一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。

刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其用至街车上面，这还是有史以来的第一次。用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。

轮毂用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。

人机界面

Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。Enzo的方向盘上部用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。

控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。

对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。

基本参数：

生产厂商 法拉利汽车公司

品牌 法拉利

型号(款式) Ferrari_Enzo

最高车速(km/h) 350

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4702/2035/1147

轴距(mm) 2650

轮距 (前后)(mm) 1660/1650

整备质量(kg) 1365

发动机参数：

发动机型式 V型12缸，65度夹角，每缸4气门

气缸数 12缸

排量(mL) 6.0

压缩比 11.2:1

最大扭矩(N.m) 657牛/米/5500

0-100Km/h加速时间(s) 3.65

超跑品牌众多，其中以保时捷、法拉利、兰博基尼等最为经典，今天就给大家盘点法拉利十大经典超跑车型，每一款都是不可复制的经典！

法拉利?90?Stradale（2019）

法拉利90?Stradale我想大家都清楚，这是法拉利最美车型之一，90这个数字代表了法拉利F1车队成立90周年，可以说这台车就是科技跟性能的完美体现。这台车使用了3.9升双涡轮增压V8发动机+三电机的混动组合，综合最大功率达到了1000马力，破百只需2.5秒，就是这么夸张！

法拉利拉法（2013）

要问最能代表法拉利的车型是什么，那么肯定是拉法，2013年这台车首次出现在日内瓦车展上，全球限量499台，到现在为止依然是收藏家们的最爱。也是从这台车开始，法拉利迎来了最新的走向。6.3升V12自然吸气发动机搭配上单电机组合，综合最大功率达到了963马力。这台车还有一个称呼，那就是法拉利当中的贵族！

法拉利恩佐（2002）

能挂上恩佐这个名字的法拉利肯定不一般，这台车的出现就是为了纪念法拉利创始人恩佐·法拉利，这台车的外观可以说是十分个性，将外观完全忽略，一心追求速度，这也是法拉利当年将空气动力学研究到了极致，综合实力跟一级方程式赛车有一拼。6.0升V?12自然吸气发动机的加持下，让其破百时间定格在3.6秒，在2002年，这台车可以说是地表最强超跑！

法拉利F50（1995）

法拉利F50是为了50周年庆推出的车型，也是当时的旗舰超跑，不过这台车并不适合在街道上穿梭，比较这台车当时被称为是脱离赛道的超跑，也是目前为止最为接近一级方程式赛车的车型。在1995年，这台车搭载了法拉利最强12缸发动机，最大功率达到了夸张的800马力，破百只需3.1秒，在那个年代，试问还有谁能做到？

法拉利F355（1994）

法拉利F355这台车最大的亮点不是速度，而是它独特的发动机轰鸣声，有意思的是这台车还在1995年获得了超跑最好听声浪冠军。最关键的是这台车是法拉利最为亲民的超跑，当然了，我只是相对于其他车型来说！

法拉利F40（1987）

推荐法拉利F40的原因很简单，那就是这台车跟我同年，哈哈！当然了，这台车还有一个值得纪念的原因，那就是这是法拉利创始人恩佐·法拉利完成的最后一款产品，也是法拉利首款时速超过320km/h的作品，就是这台车将法拉利推向了巅峰！

法拉利288?GTO（）

法拉利288?GTO在年诞生了，它的出现就是为了跟保时捷959一较高下，在当时世界拉力锦标赛中，法拉利288?GTO有着惊人的表现，为了加强性能，法拉利288?GTO使用了轻量化设计，加入了大量玻璃纤维跟蜂巢铝材，车身自重只有1160kg，400马力的加持下，破百只需4.9秒！

法拉利特斯塔罗萨（）

法拉利特斯塔罗萨这台车属于非常小众的车型，定位为双门硬顶休闲跑车，特斯塔罗萨这个词语在意大利词语中是红头的意思，意味着这台车就是专为女性朋友打造，当年刚亮相的时候，可谓是惊艳全球，因为属于休闲跑车，所以这台车动力只有390马力，破百时间为5.8秒，也是史上最慢的法拉利！

法拉利365?GT4?BB（11）

法拉利365?GT4?BB的出现并不是机缘巧合，而是为了跟兰博基尼Miura相抗衡，这也是首台使用了中置V12发动机的车型，380马力的加持下，让其最高时速达到了302km/h，真正意义上的性能车！

法拉利250?GTO（1962）

最为经典的车型来了，它就是法拉利250?GTO，法拉利60年代的得意之作，而且这台车荣获了当时最成功赛车的殊荣，到现在为止，依然是全球收藏家的最爱，不过这台车全球只生产了39台，可谓是万金难求！

怎么样？您觉得这些车经典吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。