吉利新能源汽车之家_新能源汽车之家

1.新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

2.吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C

3.M-NV和埃安Y吸睛，广州车展亮眼新能源车盘点

4.新能源汽车发展规划“迎新”，专家解读变与不变

5.选传统燃油车还是新能源车？答案送给即将买车的你

6.新能源汽车的保养是个问号，分享纯电动汽车的保养小技巧

7.都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？

8.国产新能源车这么努力，为何销量仍不敌特斯拉？

近日，中汽协公布了2020年1月份的汽车销量。自去年新能源补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后，由于春节期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌”：今年1月份新能源狭义乘用车销量3.9万辆，同比下降54.5%，商用车产销预计完成销量0.5万辆，同比下降51.7%。

1月新能源市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放的因素。再加上从年初开始爆发的疫情影响，导致春节档期出行均被取消，4S店客流量也受到了相应的影响。

补贴退坡影响仍在持续

数据显示，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同别下降24.6%和18.0%。而新能源汽车的月度销量仅为4.4万辆，相比去年同期的9.6万辆直接“腰斩”，同比降幅高达54.4%。

在整个行业市场走低的前提下，新能源汽车市场也相应的顺势下滑。中汽协并未对此进行过多的解读，认为这是多种因素综合导致的正常市场结果。

但是从此前的数据可以看出，从去年7月开始，补贴大幅退坡后，新能源市场开始出现下滑，这一影响持续到了今年1月，再加上此轮疫情的冲击，导致雪上加霜。

月度数据显示，从去年10月开始，新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄。12月更是获得了16.3万辆的销量，同比降幅回升至27.6%。中汽协副总工程师徐海东表示，去年年底销量的小幅回升，很大程度上是由于双积分政策所致。企业为了完成年度的双积分任务，在车辆产销上加大了投入力度，短时间内实现了降幅的收窄。

但从长远来看，补贴大幅退坡的影响仍将持续，春节期的提前和疫情的爆发，无疑也会放大这一趋势。但令人感到欣慰的是，在今年年初的电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩提出，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，留给车企更多的缓冲空间。

而对于此后几个月的新能源汽车销量预期，有业内人士向“E车汇”表示，“受到疫情影响，预计2月新能源市场销量可能只有此前的两成左右，再加上车管所办理业务延期的因素，上牌量将更少。3、4月或将逐渐恢复，但同样的也面临着今年补贴政策的发布，预计最多也只有往年的60%左右”。

传统与新势力纷纷下滑惨重

由于整体销量下滑明显，新能源车企日子不好过，致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑，传统车企大多下滑幅度超50%以上，包括像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头。

2月10日比亚迪发布最新销量数据报告，比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。

不过比亚迪方面表示，“元月受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

北汽新能源也同样并不乐观，根据北汽蓝谷最新披露，子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产、销量分别完成1602辆、2006辆，同别增长1028.17%和下滑55.54%。

其余的大型新能源车企销量更为惨淡：江淮汽车销量为326辆，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆，同比下跌83%；吉利新能源汽车销量为1277辆，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽车销量为1028辆，同比下滑72.5%；长城欧拉品牌销量为1300辆，同比降幅65.65%。

不过，也有几家新能源车企实现逆势增长，如广汽新能源和华晨宝马，两家车企1月批发销量分别为3003辆和3600辆，同比增长分别为52.6%和6106.9%，其中华晨宝马暴增的原因是由于此前基数太小，只有58台，而广汽新能源则是由于Aion?S这款车的接受度不断提高，市场销量渐入佳境。

造车新势力方面，蔚来汽车1月销量为1598辆，继续登顶造车新势力销量TOP?1；理想汽车1月售出1180辆新车，区居亚军，而这则是因为理想汽车在年前积累了一大波订单，在一月进行了释放。但是值得注意的是，理想汽车受到疫情影响，原定于二、三月交付的车辆将会延期，这将会导致其销量数据在此后大幅下滑，亚军位置将有大概率不保。

威马汽车1月卖出1027辆新车，成功进入1月新势力车企销量排行榜前三。获得第四名成绩的是合众汽车，1月销量为1001辆。

由于受到疫情的影响，有不少业内人士对于2月的新能源汽车市场，乃至整个汽车市场处于悲观态度。新能源汽车市场表现低迷，对于新能源车企，尤其是目前尚显脆弱的造车新势力来说更是生死攸关。

一月的新能源销量无疑是惨败，但是这大部分则是春节期+疫情等多种客观因素综合导致的。可以预见的是，2月份由于疫情的出现，整个车市的销量将更加低迷，或将迎来新能源市场最大跌幅。

在此次疫情过后，很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性。“E车汇”认为，在疫情过后，新能源市场乃至整体汽车市场将迎来一波压抑后的爆发式消费，而回归正常汽车市场想必也不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

此前，北京于8月1日面向“无车家庭”增发2万个新能源小客车指标的政策，可谓是解决了真正无车家庭的燃眉之急。自2011年北京开始实施摇号政策起，经过了漫长的九年等待，这次新能源指标增发无疑是无车家庭的福音。

自昨日起，申请人可登录北京小客车指标管理系统查询申请状态，而新获取的新能源指标在10月1日起正式发放。在这一个月的等待期间，接下来老司机教您怎么选择15万到20万之间的新能源汽车。

选择自己比较中意的一款新能源汽车，大家往往会从续航、空间、舒适性、配置方面作为考量。但是大家往往忽略了一个很重要的点，那就是汽车销量，因为在一定程度上，汽车销量也反映出该品牌的口碑，销量好代表该汽车品牌的口碑也不会差，俗话说的好：“银杯不如老百姓的口碑，金奖银奖不如老百姓的夸奖。”

从乘联会7月份公布的新能源乘用车销量榜单来看，购车预算在15万级到20万级区间的新能源轿车，广汽新能源AION?S、全新比亚迪秦EV、北汽EU系列都排在前列。锁定销量排名后，咱们再从续航、空间、舒适性、配置方面综合比较这三款车型的不同之处。

NO.1比亚迪全新秦EV

2019款比亚迪秦EV出行版，补贴后指导价149800元。新车尺寸达到4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。

配置方面，全系标配8英寸中控悬浮大屏、电动天窗、液晶仪表盘、LED远近灯、倒车影像、无钥匙进入、定速续航等。安全方面，ESC车身稳定系统、坡道、AUTO?HOLD等。

动力方面，用了比亚迪的新e平台技术，新一代秦EV的百公里能耗能够低至12.9kWh。搭载一套密度为160Wh/kg的三元锂电池，NEDC续航能够来到421公里。最大功率为100kW的电机，能让新款EV的最高时速达到130km/h。

NO.2?广汽新能源AION?S

2020年7月2日，广汽新能源Aion?S进行了改款,整体依然保持了现款车型的设计，2020款车型售价区间为13.98-20.58万元。新车尺寸保持了现款车型的标准，4768/1880/1530mm，轴距达到了2750mm。

配置方面，新车全系标配了可开启式的全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒功能、倒车影像等实用性配置。

动力和续航方面依然保持现款标准，依然搭载了最大功率184马力的永磁同步电机，NEDC工况续航里程分别为460公里和510公里。

NO.3?BEIJING?EU5

2020年8月7日，2020款BEIJING-EU5已正式上市。新车此次共推出4款车型，补贴后售价区间为12.99万-17.19万元。

新车尺寸方面，BEIJING?EU5的长宽高分别为4650、1820和1510mm，轴距为2670mm。

配置方面，除了具备主副驾驶安全气囊、胎压显示、前排安全带未系、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、陡坡缓降等实用的配置。新车还全系标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车、牵引力控制、车身稳定系统，更进一步保障了车内驾乘人员的安全。

动力方面，新车依然配备最大功率160kW(218Ps)，峰值扭矩300N·m的电机。续航部分，新车将提供NEDC续航里程为416km和501km的两种版本车型。

以上三款车型，相较于当下接连上市的新势力汽车品牌，可能传统车企更能获得”无车家庭“（刚需家庭）的青睐。虽然新势力在出行方面标榜智能科技，但传统车企在车机互联方面也不输新势力，而且在新能源发展的几年，传统车企在新车外观和内饰以及配置方面都有了很大改观。此外，传统车企在售后服务方面，也比新势力更加占据优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C

受到新型冠状疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和224?23.8万台，产销同别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

政策引导，扩大汽车消费

新型冠状疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响，而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示，将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。

其实早在这之前的1月20日新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩就表示，工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓，也会在一定程度上刺激行业的发展，回暖自然有可能。

市场规模不断扩大，消费潜力依然存在

其实经过近些年的不断发展，新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台，充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外，虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑，但是我国的人均汽车保有量依然较低，消费潜力依然存在。而从这个方面上来看，疫情结束后新源汽车销量也会回暖。

技术不断提升，新能源汽车生产成本下滑

对于目前的新能源汽车来说，消费者对售价也有所诟病，而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升，生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例，磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

M-NV和埃安Y吸睛，广州车展亮眼新能源车盘点

几何汽车，英文名：Geometry，隶属于吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌，虽然现在价格比较亲民，但是与吉利品牌、领克品牌是并行的一级子品牌。

几何C作为几何汽车的第二款产品，基于GE20平台打造，目前共推出两款不同配置的车型，补贴后的预售价为13.98万元起，是不是很高端？

几何C用了跟几何A一样的家族化设计，有点未来感，前大灯细细长长甚至有点开眼角的感觉，还内置了80颗LED灯珠；整个前脸的中上部为封闭设计，毕竟纯电动车要进气格栅作甚。

几何C的前包围设计不如几何A那般跳跃，但却赢在素雅。车身三围尺寸4432*1833*1560（mm）轴距2700mm，车身线条简约、凌厉、不平淡也不张扬，C柱略微溜背且为悬浮式车顶，是不是很年轻化？18英寸的铝合金轮圈相当素雅，没有年轻化的张力也没有新能源的迷幻，是真的很素雅，轮胎规格225/45?R18。事到如今，隐藏式门把手早已不是什么稀罕之物，不要说新能源车了，燃油车也陆续配上了，自此成为新能源新车的标配应该是板上钉钉的事，所以几何C理所当然也有。

几何C的车尾给人的感觉就是圆润，还有点饱满，略微小翘，挺；家族式的示宽灯带进一步升级成了贯穿式尾灯，又是一个流行元素。

几何C所搭载的驱动电动机型号为TZ180XY150，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，额定容量187Ah，提供NEDC续航里程为400km和550km的两种车型。

不知道大家有没有发现，我们最早在诟病的纯电动车上的续航里程正在逐年递增，今年已经基本看不到3字开头的续航里程了，更不要说2字辈的了，即便是油改电的车型最起码也会标个408km的续航，不然多没面子啊。

我们所谓的续航焦虑正在慢慢消散，那就多了一个新问题，续航里程真实吗？表显剩余能信吗？夏天开空调冬天开暖气会太过于耗电吗？几何作为几何汽车的首款SUV车型，手握王牌是SEM智能能量管理系统，通俗点就是这个功能可以提高冬季续航里程，并让剩余里程显示更准确，再上原本就有550km的NEDC续航，整体表现十分值得期待。

小结：

几何汽车这个品牌在整个新能源市场里都是可圈可点的，本来这个市场十几万的纯电动车型真正可买的就没几个，几何汽车可以算一个。出类拔萃的造型设计，虽然可以看出来一些燃油车型的延展，但这并不是什么坏事，甚至可以由此判断这套设计的成熟度跟消费者的接受度。几何C的到来注定成为15万以内值得购买的纯电动车型，也不是说本身实力多么强大，只是这个级别真的都是造车新势力，太新了。

目前已知上市时间应该是8月7日，说真的，还有点小期待。

图：来源于官方

文：九尾狐狗

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新能源汽车发展规划“迎新”，专家解读变与不变

在新能源车普及力度越来越大的背景下，北上广蓉等重要车展上新能源车型的身影也越来越多，具体到本次2020广州国际车展来说，在总数980台的展车之中，新能源车就有142台，其中国外企业展车60台。

那么广州车展上各家车企展示的新能源车型之中，哪些比较亮眼呢？这就为大家盘点一二。

01

广汽埃安：埃安Y

为什么先说埃安Y？当然是因为埃安是本次广州车展上动作最大的一个新能源品牌，坐拥主场优势的广汽集团宣布旗下主推新能源车型的广汽埃安品牌今后将开始独立运营。

而作为品牌独立的见证和奠基之作，广汽埃安在宣布独立的同时，全球首发了一款被称为“超定律智能纯电SUV”的埃安Y。广汽埃安表示，Y是Young，代表年轻，埃安Y这款纯电SUV的目标客户为追逐新潮、敢于创新的年轻人群。

虽然审美一向是很主观的话题，对埃安Y“天空之城超现实外观”的设计究竟能打动多少目标人群尚有待观察，不过其“天使之翼LED前大灯”确实有让人印象深刻的辨识度和设计感，可谓是过目难忘——这一特点其实用来形容埃安Y的整体设计也是合适的，这是一辆很容易让人印象深刻的SUV。

埃安Y用的是广汽埃安独有的GEP2.0?纯电专属平台，尽管轴距“仅有”2750mm，但是这辆A级SUV的内部空间却惊人的宽敞，仅就车内空间而言，埃安Y确实有“跃级”表现。此外，埃安Y还搭载广汽埃安最新一代的电池技术——广汽埃安表示新一代电池技术已经可以有效解决电池热失控难题，实现电池不着火、长续航、长寿命的高品质。

和埃安品牌独立前埃安LX和埃安V一样，埃安Y同样搭载了ADiGO?3.0自动驾驶系统，进一步提升了用车便利性。另外，预计埃安Y的上市后的售价不超过18万元，广汽埃安没有在车展现场公布埃安Y的续航里程。

02

东风Honda：M-NV

东风Honda在本届广州车展上宣布了旗下第二款纯电动车型M-NV的上市——M-NV不但是东风Honda的第二款纯电车型，同时也是第二款纯电SUV车型——没错，东风本田目前推出的两款纯电车型都是SUV，暂时还没有轿车。

M-NV的轴距为2610mm，车身尺寸为4324*1785*1637mm，最小转弯半径5.6米，两款车型的整备分别为1575kg（尚骋版）和1610kg（尚逸版）。

东风本田M-NV的亮眼之处不在于设计，毕竟其设计元素和整体造型基本沿用自旗下燃油SUV销量明星XR-V，就设计而言只能算不过不失。

真正亮眼的是TA的价格——东风本田表示M-NV的综合续航里程达到了480公里，首批共推出尚骋版、尚逸版两款车型，官方指导价（补贴后）分别为14.98万元、?15.98万元，这个价格和XR-V主力车型售价非常接近。

一款售价和XR-V接近，续航里程达到480公里，并且出自东风本田的纯电SUV，自然会吸引不少目光。

03

欧拉：“萌猫”

萌猫说的不是一只猫，而是欧拉展台上的一群猫。作为长城汽车集团旗下的新能源品牌，欧拉今年养了一群猫，彻底解放了自我，奔上了养宠的路线。

欧拉展台上每一只“猫”都很萌很亮眼，就不多展开了，简单给各位打算“养猫”的人士提一下报价——?欧拉好猫综合补贴后指导价为10.39万元-14.39万元，分为400公里标准续航版和500公里长续航版，共推出5款车型。

欧拉白猫的价格区间为7.18万元-8.88万元，共分为305公里、360公里、401公里三个续航版本共5款车型。

欧拉黑猫分为301公里、351公里和405公里三个续航版本，共推出四款车型，价格区间为：6.98万元-8.48万元。

04

广汽本田：EA6

本届广州车展上，广汽本田在展台上亮相了其首款纯电动轿车EA6，此前，广汽本田旗下已经有纯电SUV车型VE-1。

广汽本田表示，EA6是基于第二代GEP平台打造的“全新物种”，为广汽本田从股东方广汽集团导入的一款车型，不过在车展上，广汽本田并未提到这款纯电轿车的更多信息——这款电动轿车的设计是否亮眼姑且不说，广汽本田旗下新增一款纯电轿车本身就已经非常亮眼。

05

威马EX-5曜石精英特别版

威马在2020广州车展上重点展示了EX5-Z曜石特别版车型，其主要特征是重气泡灰配色下“曜石切割”的设计语言和21英寸的轻量化轮圈让整车的气场显得更为凌厉。

作为“造车新势力”群体中的单一车型销量冠军，威马EX-5本身就已经自带光环，而这辆“曜石精英特别版”则用更加凌厉的设计再次让人眼前一亮。

威马EX-5的售价区间为14.68万元-19.88万元之间，分为400公里和520公里两个续航版本，此前共推出5款车型，在“曜石精英特别版”推出后应该就是6款车型了。

06

比亚迪秦PLUS

本次广州车展上，比亚迪秦PLUS正式首发亮相。秦Plus外观与内饰基本延续了秦Pro的设计理念，但大量细节均得到了升级调整。

比亚迪秦PLUS的亮眼之处在于其基于比亚迪称之为DM-i超级混动平台打造，用了是全新插电式混合动力系统。

这套全新插电混动系统搭载了全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机，该发动机用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81千瓦(110马力）/6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。比亚迪宣称这台骁云1.5L发动机是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。

话说，尽管秦PLUS确实足够亮眼，但是仅就比亚迪展台而言，21辆展车中更为吸睛的还是这辆蓝色的汉EV。这辆汉EV并非用量产颜色，而是一辆由比亚迪官方操刀的"改色车"，身份独特，淡雅的浅蓝色为它营造出一种纯粹、前卫的高级感，不少观众路过时纷纷驻足观看。

写在最后

前面说过，根据广州车展组委会披露的信息，本次车展展出的新能源多达142台，我们当然无法把所有142台展车都为大家一一介绍，所以特地从中挑选出了几款比较亮眼吸睛的车型，做一个简单的盘点，如果您想要了解广州车展上其他展车的信息，也可以在文章下方留言，我们会尽量为您解答。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选传统燃油车还是新能源车？答案送给即将买车的你

在征求意见稿发布近一年后，11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），宣告国内新能源汽车产业进入发展“新”阶段。

面对新15年的宏伟蓝图，新能源汽车股也迎来集体上涨，东风汽车、长安汽车、比亚迪、上汽集团、长城汽车、广汽集团股价集体飘红。美股新能源汽车股盘前也迎集体上涨。其中，小鹏汽车涨超4%，蔚来和理想汽车涨超3%。

众所周知，尽管连续两年产销突破百万关口，但随着补贴的退坡，2019年新能源汽车市场遭遇了十年来首次负增长。进入2020年，受春节效应及疫情因素的影响，下滑趋势仍未得到缓解。数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销同比仍下降18.7％和17.7％。

如今，《规划》落地，直指我国新能源汽车发展面临的诸多问题，为行业发展注入一针“强心剂”。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，《规划》进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，强调了产业发展的融合趋势，有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。

到2025年新能源车销量占比20%

对于新能源汽车的推广目标，《规划》指出，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。相比《征求意见稿》，上述目标下调了5个百分点。

此外，《规划》还取消了对智能网联汽车的销量占比30%目标设置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例也从100%变更为不低于80%。

对此，王秉刚表示，指标的调整更加实事求是，符合产业发展现状，尤其是对总体销量占比的调整，比较符合当前我国经济发展的客观形势。此外，他指出，智能网联已成大势所趋，但对智能网联汽车进行标准化定义存在一定难度，尤其是进行销量上的考量。

与此同时，中汽数据公司数据也显示，今年1-9月，新能源汽车市场渗透率为4.56%，考虑到国家及地方一系列利好政策的出台，预计2020年新能源汽车渗透率达到5%，理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要达到20%对应的年均复合增长率为31.95%。

乘联会秘书长崔东树认为，20%左右的目标相较征求意见稿更为稳健，尤其是在去年7月后的市场低迷期，对未来目标需要更稳健的考虑。

持续完善基础设施建设

除在具体目标上进行调整外，《规划》还强调了基础设施的建设，提出大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设，协调推动智能路网设施建设，有序推进氢燃料供给体系建设等。

此外，鼓励商业模式创新，支持居民区多车一桩、临近车位共享等合作模式发展；鼓励充电场站与商业地产相结合，建设停车充电一体化服务设施，提升公共场所充电服务能力，拓展增值服务。

对此，崔东树认为，《规划》对充换电设施的提出是在强化充换电服务，对充电和换电模式有更强的指导意义。

有数据显示，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息难共享是主要原因，许多电动汽车车主要面临下载多个App的问题。此次，《规划》明确了充电桩建设，业内普遍认为将为充电桩行业带来实质利好。

赛迪顾问分析指出，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，而将充电桩纳入新基建行列，预计将激发万亿元级别的市场。此外，有数据显示，目前，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策，预计2020年加氢站保有量将超过100座。

汽车新四化“取消”共享化

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。

《规划》明确指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

值得关注的是，与《征求意见稿》相比，《规划》删除了“电动化、网联化、智能化和共享化”中的“共享化”，新车“新四化”也变更为“新三化”。

对此，崔东树表示，此次删除共享化的意义很大。他指出，“共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地体站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。”

此外，《规划》另一大任务是，加快车用操作系统开发应用和推动动力电池全价值链发展。围绕车用操作系统，构建整车、关键零部件、基础数据与软件等领域市场主体深度合作的开发与应用生态。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键保障能力，建立健全动力电池模块化标准体系，完善动力电池回收、梯级利用和再化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

总的来看，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而自2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了巨大成就，但与此同时，行业也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、市场竞争日益加剧等问题。

在此背景下，《规划》的发布也为未来15年新能源汽车阐明发展方向，不仅对产业目标提出了更加务实的要求，而且更是从供应链、积分政策、基础建设、产业生态等各个方面提出了一些具体指导意见。中信证券在研报中指出，《规划》提出的市场主导、协调推进，支持产业链核心企业，关注技术创新和突破，有望推进新能源汽车进入“新阶段”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的保养是个问号，分享纯电动汽车的保养小技巧

近年来，在在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展步伐不断加快，甚至大有与燃油车一争高下之势头。不过，目前买纯电动车还是燃油车，也许对于每一个人来说情况都不一样，但从纯电动车的销量趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受并购买纯电动车。

具体来看，纯电动车销量从2015年的11.3万辆逐年攀升到2019年的85.3万辆，而这一数据在今后还将持续上升。11月2日，院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，《规划》中明确提出了2025、2035两个阶段发展愿景，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

毫无疑问，纯电动车是未来汽车行业的发展趋势。但现阶段的纯电动车推广依然面临着一些困难，这些主要集中在充电的便利性和续航里程焦虑，而深受大众欢迎的传统燃油车似乎并没有那么多条条框框。那么如果给你个选择，你会选纯电动车还是燃油车呢？下面我们就这个问题展开聊聊。

作为新能源汽车编辑，我们经常会试驾不同类型的纯电动车型，所以也很清楚纯电动车具备的一些共同点。相较于传统的燃油车，纯电动车最大的不同是将电机作为动力驱动单元，可以带来更迅猛、平顺的加速体验，而且行驶静谧性也比较出色。

然而，开纯电动车也有很多体验不好的地方，其中最头疼的问题就是充电的不确定性。以我们试驾车的亲自经历来说，由于家里和公司附近都没有充电桩，因此寻找充电桩常常需要额外占用更多的时间。而就算顺利找到充电桩，也可能因为各种原因没能充上电，比如充电协议不匹配、充电桩被油车占位、充电排队等等，这些糟糕的体验足以让人直接拉黑纯电动车。

当然，现阶段选择纯电动车不是说不行，而是要根据自身的条件和需求来决定，因此选择纯电动车之前，首要的一点就是了解自身是否具备稳定的充电条件。最理想的状态是自己拥有一个固定的充电停车位，不过这种情况仅属少数人的。除了固定车位之外，还可以在家里或工作地点附近找到相对稳定的充电桩，每天回家或上班就可以顺手往充电桩一插，为用户省去大量白白寻找充电桩的时间。只有拥有这样的充电体验，才真正适合成为纯电动车主。

第二点是自身的用车需求，对于经常跑长途去其他城市的用户而言，即使纯电动车的续航再长也不一定够用，而且在外地充电还会面临诸多不确定性。如果日常开车是以通勤代步或者往返不超过300km以内的中短途为主的出行需求，纯电动车是非常适合购买的。此外，与油价相比之下，电能在价格成本上有着巨大的优势，让消费者的用车成本大大降低。

第三点，要考虑是否愿意接受新奇的驾驶及用车体验。在很多人看来，纯电动车更像是快速迭代的电子产品，智能化程度更高，很多使用体验与传统燃油车的做法大相径庭，比如OTA升级，不断开放或增加新功能新体验，对于初次入手纯电动车的用户来说需要一定的学习成本和熟悉过程，但同时也能带来很多新鲜且有趣的新体验。

目前购买纯电动车的消费者普遍集中在限购限行的大城市中，而吸引他们购买纯电动车的一个重要理由，无非是冲着新能源牌照不限购不限行的优势而来的。如果你也身处在限购限行的城市，免费获得新能源绿牌的纯电动车肯定是最佳的购车选择。

传统燃油车发展到今时今日，其技术无疑达到一个非常成熟的地步，产品可靠性和燃油经济性都越来越出色。但与纯电动车相比，传统燃油车的能耗与排放都更高，与当前节能减排的绿色发展理念格格不入。

尽管传统燃油车的市场份额将逐渐被纯电动车抢占，但在大多数消费者眼中，传统燃油车依然是最实用的出行工具。抛开较高的燃油成本而言，传统燃油车的补能快捷性和便利性都要优胜于纯电动车，自然也不存在所谓的“续航焦虑”。

其次，传统燃油车的二手市场已经具备比较完善的车辆评估体系，但二手新能源车的评估体系至今未见雏形，因此目前大多数纯电动车的二手残值率都非常低。所以，如果准备开几年就换车的话，选择传统燃油车才不至于血亏。

总结一下，目前来看，传统燃油车依然是最成熟最靠谱的出行代步之选，用车便利性、无里程焦虑、技术成熟可靠、二手残值率高是大多数消费者至今都乐意选择传统燃油车的核心原因。如果你比较看视这几点，那么选择传统燃油车是最稳妥的。

在百花齐放的汽车市场中，可供挑选的传统燃油车型和纯电动车型都非常之多，而且同级别的传统燃油车型和纯电动车型已经在价格层面上非常接近。因此，不少人在传统燃油车和纯电动车之间确实是难以做出抉择。如果你也正在纠结的话，不妨看看纯电动车和传统燃油车的适合人群，再根据自身条件与需求来挑选自己的车型。

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都是新能源汽车冲高之作，这2款车谁才是今年最大赢家？

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。这次我们一起分析一下纯电动汽车的保养问题。我相信很多朋友对燃油车的保养有所了解，需要做哪些小保，哪些大保。但是对于电动车可能比较陌生，尤其是针对很多刚接触电动车的朋友和车友，我们这里就简单地对电动车这一块儿的保养内容做一个解析。以唐EV为例，基本上做保养的项目很少，言外之意后续的花费就非常少。（如果喜欢钻研的车友，我建议一定看一下用户手册，非常详细、非常专业。）我研究了用户手册后，结合我这几年对纯电动汽车的保养的经验，在这里给大家说一下有这么几点需要注意。

首先，我们看到了绝大多数项目都是检查，必要时进行检查、调整或更换。部分项目在恶劣工况下需要增加项目。只有一项是需要根据公里数进行有规律的更换：轮胎换位，每15000公里换位一次。其余主要都是以检查为主，检查有问题之后，根据实际的情况，车主可以自行判断是否进行更换，其实我们大概看一下基本上绝大多数是不需要更换的。

其次，我们需要注意以下几点：

1.?每4年或100000公里更换电机防冻液。

2.?每两年或40000公里更换制动液，也就是我们常说的刹车油。

3.?齿轮油更换：24个月或40000公里，后续24个月或48000公里。基本上就是两年换一次，公里数或者时间，以先到者为准。

4.?空调冷却液：4年或100000公里，公里数或者时间，以先到者为准。

最后，这里分享我的一个真实经历，我的?秦EV是第一批新能源纯电轿车，早期检查+保养的政策比较暴力，平均下来好几万公里保养一次，保养周期都非常长时间，我在行驶14万公里之后，才发现一直没有换过刹车油，以为之前保养已经做过了。结果一直没有换过，4S检查也忘了，当自己想起刹车油这回事的时候，已经4年多了，跑了14万公里，一检查，油已经黑了，赶快换掉。为避免这样的事情发生，这里提醒大家对车辆保养的项目需要知晓个大概，不明白、有疑问的可以及时在用户手册上找答案。

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国产新能源车这么努力，为何销量仍不敌特斯拉？

今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model?3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model?3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。

特斯拉Model?3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI?EV外，理想ONE也取得了4646辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？

理想ONE

价格范围：32.80万元

11月销量：4646辆

如果说五菱宏光MINI?EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。

除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。

五菱宏光MINI?EV

价格范围：2.88-3.88万元

11月销量：33094辆

如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI?EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。

五菱宏光MINI?EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。

在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI?EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。

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在新能源汽车“江湖”中，特斯拉是一个奇迹。单就销量来看，在今年上半年全球新能源乘用车车企销量排名的榜单中，特斯拉的销量排名位居榜首。仔细算算，特斯拉的销量甚至高于排名第二、三、四名的大众、宝马、比亚迪的销量总和。

看到这个数据，很多人肯定想问：国产新能源车已经很厉害了，为什么销量还是不如特斯拉？比如前段时间上市的比亚迪汉EV，车辆售价在25万左右，不论性能还是空间，都不输给贵好几万的特斯拉Model?3。暂且不论销量，小编先弱弱地问一句，如果给你三十万的预算购买一台新能源车，你会选择比亚迪汉EV还是特斯拉Model?3？

01

品牌力很重要

先拿苹果手机举个例子，只要更迭换代，总会有“果粉”会为其买单。其实很多产品一旦被套上品牌光环后，后续推出的每一款产品都很容易被消费者接受。当然，汽车也不例外。

特斯拉成立于2003年，是美国一家电动车及能源公司。以产销电动车、太阳能板以及储能设备为主业，也是当前最成功的电动车公司之一。从成立至今，已累计交付电动车超过110万辆。

特斯拉算是造车新势力的“鼻祖”，不论是车型外观设计、还是车辆动力性能，特斯拉在造车新势力的“江湖”上是独一无二的。再加上特斯拉在电动车行业有着多年的技术沉淀，这点是其他品牌无法复制的，相信这点也是特斯拉热销的原因之一。

对于很多国内消费者来说，选择特斯拉，可能会有一部分原因是因为特斯拉是外资品牌，开出去更有面子。除了车辆的外观设计和动力性能之外，汽车品牌对于消费者的购买也是有影响的。

02

技术加持是优势

大家都明白，造电动车并不难，但是造好电动车却不是一件简单的事情。先从新能源汽车最核心的三电技术说起。实际上，特斯拉一开始并不具备三电技术，但最后却将其变成了自身最擅长的领域，主要在于它在和通用、松下等的合作过程中，从未忘记要自主研发，最终掌握了三电技术的主导权。

对于国内车企来说，目前大多与宁德时代、比亚迪和比克等进行合作。近些年新能源汽车的爆发式发展产生了大量的电池需求，但国内电池供应却供不应求。掌握自主研发的三电技术，或许是构建核心竞争力的关键。

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。

03

附加价值满足消费者需求

目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。特斯拉的超级充电桩，蔚来的换电站，都为各自旗下的车型带来不错的附加价值。（PS：附加价值或许也会影响车辆的销量！）

电动车车主普遍都有“续航焦虑症”的表现，续航表现依旧会是消费者考量的主要指标。而车企为攻克车辆充电难的问题，让充电速度也不断进行突破，如今很多电动车都能做到快充40-60分钟能从0充至80%，至于买电动车用作日常上下班通勤的，基本上一周充一次电也不会存在问题。

无论是附加价值还是品牌亦或是技术加持，在任何领域，同时拥有这三样也就意味着拥有着一定的市场地位和一骑绝尘的销量。也有网友说：引进特斯拉，到底是福还是祸？不可否认的是，特斯拉占据了国内新能源汽车很大的市场份额，但是自主品牌也紧追其后，不甘落后。毕竟，没有对比就没有伤害，当对手比自己强大的时候，你才会有更大的动力去战胜它！

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