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1.跻身央视2019十大年度新锐品牌的唯一车企，广汽传祺凭什么？

2.那些消失在北京车展的汽车品牌，如今都过得怎么样了？

比亚迪宋MAX是一款紧凑MPV，如今全新的版本是2021款，于2020年8月发售，从之前的宋MAX车型更替状况看来，下面的新宋MAX可能是中后期改款，发售的_间估计在2022年。

做为本年度改款车型，新款比亚迪宋MAX的外表转变并不算太大，前脸好几条条幅式进气口规格极大，配搭上精辟的车灯造型显得十分霸气侧漏。车体侧边身材曲线挺直索性，刻画出时尚潮流大气的车体造型，尾端造型条理清楚，在银白色不锈钢装饰条的围绕下拥有很强的辨识度。

车内饰一样是中后期改款不容易随意改变的地区，因此最新款宋MAX依然会是如此的车内饰造型。车里选用屏幕比例极高的升降式中控屏设计方案，仪表台上并没有过多的物理学功能键，在银白色装饰板的装修下全部车箱显得十分简洁好看，与此同时还有着极强的现代感。

宋MAX中后期改款的目地，大量是对上一款车型存在的不足开展改善，自然，也将会对配备开展一些调节，及其对多媒体系统的作用实现升_。因而动力装置也获得了沿用，最新款宋MAX应当会再次用如今的1.5T驱动力，至大功率为118kW，最大马力160Ps，最大扭矩转速245N·m。

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跻身央视2019十大年度新锐品牌的唯一车企，广汽传祺凭什么？

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来工信部关于汽车销量预估的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，工信部官方新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，根据行业机构的预测，2020年全年汽车产销降幅约3%，整体总销量预计将达到2500万辆。同时预估2021年国内汽车或将保持恢复性正增长。并指出国内汽车目前发展的重点方向还是新能源汽车。

根据相关公布的数据，2020年前三季度我国汽车产销量累计均呈下降的趋势。如2020年前三季度我国汽车产销量为1696万辆、1712万辆，与2019年同别降低了6.7%、6.9%。?

但是从乘用车和商用车细分数据表现来看，商用车同比呈上升趋势。如乘用车产销量为1322万辆、1338万辆，同比产销量均降低12.4%；商用车产销量为374万辆、375万辆，同别增长了21.5%和19.8%。

但是，因疫情的影响，早前多家行业机构对于今年国内车市的产销情况，发表的预测数据差异较大。如乘联会早前预测全年汽车销量将降低约8%，中汽协的预测更是是在降低10%左右。而目前工信部预测降幅在3%左右，综合前三季度的实际销量情况，看来第四季度的汽车销量将要大幅度增长。

选车君观点：

虽然今年第一个季度因疫情影响，汽车行业损失严重，但是随着疫情防控的取得的良好成效，后续两个季度各行各业均有不同程度的恢复。而9月单月国内销量数据喜人，俗话说，“金九银十”，对比过往销量数据来看，第四季度销量将有很大程度的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些消失在北京车展的汽车品牌，如今都过得怎么样了？

中国的汽车市场是让人自豪的，因为起步更晚，但伴随着经济高速崛起腾飞，中国从2009年开始超过美国市场成为全球最大汽车市场。不过，“寒冷”是2019年中国汽车市场的关键词。

据2020年1月9日最新产销数据，2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，相比2018年3%的跌幅，下滑趋势未见改善。而根据国内外机构的预测，2020年的中国汽车市场还会继续发生同比下滑。

不过，在寒冬之中，一小部分头部企业及时适应市场变化，比如本田、丰田、日产等合资品牌；而自主品牌中，也不乏一些先进企业正在加快调整布局、夯实基础，力求更好发展，比如广汽传祺。

市场的寒冷?并不意味着不能点燃

合资向下、自主向上，这是大趋势。此前价格高高在上的合资品牌，把目标转向了中国品牌车型的价格区间。当然，中国车企进行了调整，针对市场给出了各自应对的答卷。广汽传祺给出的答案是，第二代传祺GS4。

11月上市之后，第二代传祺GS4的首月销量破1.28万辆，这款百万车主口碑积累的热销产品，在如今动荡多变的9-15万元区间SUV市场里，算是初步站稳了脚跟。从2019年的市场环境来看，这属于一个行业细分领域的突出案例，也有很多深层原因。

从产品角度，对比同类SUV车型，第二代传祺GS4能取得初步成功，主要在于两点：均衡、创新。均衡先是在于定价，8.98-15.18万元的区间，很好地满足了普通消费者的需求。在车辆的设计和配备方面，广汽传祺并没有像很多车企一样一味迎合年轻消费群体的口味，来大刀阔斧转变自己的风格，而是针对性地应用新一代语言，最终做到相对合理、稳妥。车身尺寸上进行了提升，带来了更好的空间表现。

第二代传祺GS4还做出了同价位比较明显的使用差异性，在应用全新广汽全球平台模块化架构GPMA之后，第二代传祺GS4上出现了12.3英寸双联屏、智能车机系统、1.5T高低功率发动机、使用麂皮+皮革的拼装的新样式座椅等等。而且，第二代传祺GS4还是全球首款搭载微信车载版的量产车型，满足着消费者对性能、智能和网联的需求。

不错的设计、更高级感的使用感受、先进的技术融入，结合其亲民的售价，第二代传祺GS4在SUV市场上有了自己的特性。

数据之下的2019年

第二代传祺GS4因为强大的产品力获得市场的正向反馈，对广汽传祺而言，如今的它在销量端受到了褒奖。其它车型序列也有不错的销量表现，以MPV市场为例，广汽传祺目前布局了传祺GM8和传祺GM6共2款产品，从目前的市场成绩来看，已经直接改变了“MPV市场被合资品牌所垄断”的上层局面。

2017年年底，广汽传祺首款MPV——传祺GM8正式上市，指导价区间17.68-25.98万元，交出了月销量稳定2500左右，主销版本价格22万元左右的成绩单，已然成为中国高端商务MPV市场相应细分市场的标杆。

传祺GM6上市后月销量稳定在3000台左右也是同理。在它出现之前，同等价格只能买到合资品牌的小型MPV，而传祺GM6定价10.98-15.98万元之间，很好的填补了市场对于20万元以下家用精品MPV的需求。

在SUV市场，除了第二代传祺GS4之外，另一款亮眼的产品是传祺GS8。2016年10月上市后，该车型16.38-25.98万元的定价区间依然取得了高销量，打破了中国品牌“20万元价格天花板”。现如今，传祺GS8不止在中国市场拿到了相应成绩，更成为了广汽传祺进军俄罗斯市场的首款产品。

还原一个真实的广汽传祺

2019年的中国市场，是一个波动中的“新常态”市场，市场不再是“只要造出车就有人买”的猛涨态势，也不再是“合资强/自主弱”一边倒，而是变得更加交融、复合。从第二代传祺GS4的热销，再到传祺GM6、传祺GM8以及传祺GS8在相应细分市场的突出表现，能反应出企业层面广汽传祺对于当今的市场，有它自己的思考和新思路。

2020开年之际，广汽乘用车总经理张跃赛发表的新年贺词中表示：“在这新旧动能转换的变革时期，广汽传祺恪守匠心、砥砺前行，以‘4×2+1工程”为行动纲领，在“凝心聚力，苦练内功，变革创新，打造核心竞争力，实现传祺新十年良好开局’的事业方针指导下，以创新和坚守在车市寒冬中稳步前行。我们的终端销量实现了多月环比正增长，赢得了市场、合作伙伴和用户的喜爱和信赖，整个传祺体系也步入了更加稳固的发展轨道”。

“4×2+1工程”是广汽传祺2019年提出的新愿景，也可以说是广汽传祺在2019年结构调整的最终指导思想；4=开拓市场、调整结构、降低库存、谋求发展的工作思路。在产品、市场、数字营销、销售、培训、售后服务、销售队伍体系等方面发力，深化渠道、优化库销、聚焦终端、夯实服务，提振经销商信心。

在落实层面，2019年我们能见到第二代传祺GS4、传祺GM6、传祺GA6这3款全新车型推向市场，对应满足智能化年轻消费者的SUV需求、智能化家用消费者的MPV需求、智能化中级轿车需求。

从重点车型的变化来看，2020款传祺GS8于10月推出，2020款传祺GM8领航版于11月推出，两者在此前强调设计、舒适性、丰富配置的同时，迎合新的消费需求做出优化。譬如，进一步升级的智能化系统?ADiGO（智驾互联）生态系统、进一步升级的智能驾驶系统、安全以及驾控、升级的第三代发动机提升车辆性能，综合来看诠释着广汽传祺对于当今汽车市场中高端的理解。

同时，应对着2019年车市政策的一大考“国五国六”?标准切换，广汽传祺全系列的传祺GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GM8、GM6，均完成国六排放的新车配备，意味着广汽传祺完成了在1.3T、1.5T、1.8T、2.0T发动机技术层面的攻坚。能够看出，2019年的广汽传祺在夯实自己的基础，苦练内功。

市场下行，很多厂商都要面对渠道运营状况不佳的压力，其中高库存是最显著的因素。在这一层面，广汽传祺给到的解决方式是，打造新的营销服务体系模式：例如，广汽传祺已完成旗下500余家销售店的升级改造，凭借此举为渠道注入新的传祺特色化服务；其次，在新的营销体系下，对于经销商销售渠道进行重新考量，包括根据真实的市场表现、库存度细化分析，滚动刷新月度销量目标及车型安排目标，再包括区分盈利以及承担高销量车型的排产，去进一步实现合理优化。

此外，应对新的产销关系，依托技术实力提升工厂能力，打造“智能制造标杆工厂”——宜昌工厂。通过融合了信息物理融合系统与智能制造技术之后，实现生产线自动化、设备智能化以及物流信息化，寻求攻克“以销定产”的行业难题，最终，在制造生产端进行效率、质量、最优价值流的提升，谋求新的形式匹配。

以上，明眼人都能看的到。2019年的广汽传祺，做出了结构调整、营销思维体系调整，库存相比2018年底降低44%只是面上的结果，背后更重要的是广汽传祺企业层面具备了更好的面对风险长期发展的能力。

市场纬度和企业思维纬度的提升，最终让广汽传祺斩获了销量、长期健康发展等方面的优势。而根据最新消息显示，广汽传祺在2019年由上海报业集团、界面新闻共同发起的2019年中国好品牌评选活动中，拿下优秀成绩。作为中国自主品牌，广汽传祺位居榜首。豪华品牌奔驰紧随其后，是第二名。汽车品牌特斯拉超越海尔，成为此次评选的第三名。1000个知名品牌最终甄选出100个品牌，广汽传祺脱颖而出，这显然是对它成绩的进一步肯定。

此外，12月26日，国家发展改革委办公厅发布国家企业技术中心2019年评价结果，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心以96.4分被评为“优秀”，名列全国第六、汽车行业第一。

不应因为市场波动而恐惧

2008年，广汽乘用车成立，从无到有、从小到大，现在已成为中国汽车高端智造的标杆之一。在成立之初，广汽集团通过收购阿尔法·罗密欧的产品线，完成了技术积累的第一步，这之后，并未停止进一步开拓进取，而是立足自主创新，专注正向研发，打造了世界级造车体系。

以广汽研究院为核心，以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的广汽全球研发网，在平台技术、发动机、变速器动力系统领域掌握关键技术。并有全球80%零部件百强企业作为配套供应商，全球前十零部件供应商作为核心零部件主要供应商。

机遇和调整并存，这才是如今中国汽车市场的真实现状，并非是一面倒的滑坡，进一步唱衰是不可取的。汽车，这一集合了3万个零件的民用工业领域最大成者，总会在其涉及的某一领域技术突破之后，发生变化。

如今的市场波动，留给中国汽车企业的预期前景还很宽广，毕竟如广汽传祺一般深耕产品、专注正向研发的先进企业，在提升自身谋求突破，谋求着让中国汽车技术，占据在全球先进的位置，谋求着中国智造的突围。

它们，没有理由惧怕市场的波动与下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的今天，中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只不过，北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为8辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。

海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。

销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。所以，今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。

力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事实上，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。

值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。但是，就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。那么，上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。此外，定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。

但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。

除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。