捷达汽车专用扶手箱_捷达的扶手箱怎么固定住

2024-11-30 08:22:08

1.配置不高胜在皮实捷达VS5车型导购分析

2.捷达手刹松了怎么调紧图解

3.为什么说不要买捷达？

4.分享我的捷达VA3，虽然普普通通，但胜在便宜实惠，皮实耐造！

5.捷达车想在手刹后面加装一个水杯架怎么装

捷达汽车专用扶手箱_捷达的扶手箱怎么固定住

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于19年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。?1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。?2019年2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌于2019年9月5日在中国市场正式推出了捷达VS5这一紧凑型SUV，以其实用的配置和成熟的三大件以及低廉的价格一炮而红，成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。?而捷达在尝到了VS5带来的热销的甜头之后并没有膨胀，顺势在今年的2月份推出了高品质的中型SUV——捷达VS7，10.68万到13.68万的价格区间，不仅仅对国产车造成了冲击，也对自家同门兄弟途观L和探岳举起了“屠刀”。?起初的时候，我也是对捷达VS7的高配低价产生的怀疑，在如此高的配置下，是否存在“猫腻”？近期，我受邀参加了厂家的捷达VS7试驾会，就谈谈我对捷达VS7的试驾感受吧。

此次捷达厂家举办的捷达VS7试驾会是在成都环球中心洲际大酒店，捷达VS7停在洲际酒店的门口丝毫不输气场，这要归功于其4624mm车长和2730mm轴距的优势。

还未进入酒店，就被酒店停车场那一抹蓝吸引了，獠牙般的日间行车灯彰显出了它们内心那颗躁动不安的心脏。

捷达主办方给各路记者媒体朋友们颁发媒体证，并对驾照进行登记，讲解有关试驾会的注意事项和安全讲解。

进入会议场地的时候，我被这一个个卷着的“卷轴”吸引了，这里面究竟写着什么？

打开“卷轴”，原来是此次“武林大会”的主题：大侠驾到，以德服人。?侠之大者，以德系品质征服众人。

随后，捷达品牌的侯总对我们的到来致以了热烈的欢迎，并讲解了此次活动的注意事项等。

多说无益，尽快的开始试驾的体验才是正道，出门迫不及待的等待试驾会的开始。

在工作人员头车的带领下，我们终于开始了这次试驾之旅。

先说点干货，捷达VS7是捷达品牌的第二款SUV，搭配了大众的EA211?1.4T涡轮增压发动机，与其匹配的变速箱是来自爱信的6AT手自一体变速箱，同时捷达VS7产自大众旗下最新的MQB平台，拥有着前后独立悬架的底盘。因此，在驾驶感受上，丝毫没有顿挫感，这要归功于爱信的6AT变速箱，技术成熟可靠，和大众的1.4T发动机调教出了丝滑的动力传输。而前后的独立悬架，在过弯和过坑的时候，都给予了驾驶者极大的信心，没有明显的侧倾现象。

这次我们的试驾路线是从成都环球中心到达峨眉山半山腰，这个路线有着很多的弯道和险路，好在VS7都能够完美的克服这些挑战。

捷达VS7有着全系LED带透镜大灯和LED尾灯，并自带近光灯可进行高低调节功能，给予了驾驶者在开夜路的时候极大的信心，照明了回家的路。

捷达VS7的中高配置配备的是18寸轮毂，轮胎尺寸为225?50?R18，配上VS7的庞大车身，也显得并不是很大了。

顶配车型配备了ACC自适应巡航系统，可以实现高速自动跟车，纠正偏离轨道，功能集成在了方向盘上。中低配车型则的配备了定速巡航功能。

中控10英寸的大屏触感很不错，反应也很灵敏，可以进行车联网导航功能等，还集成了360度全景影像功能，让女司机在倒车入库的时候也能得心应手。同样，我们还可以看到可开启式的全景天窗，双区恒温自动空调，电子手刹和自动驻车等实用的功能。值得一提的是，捷达VS7的扶手箱可以调节高度，这是VS5所不具备的，这也说明了捷达厂家用心造车的同时也注重消费者的意见，这是大部分厂家所不具备的。

后排的空间很充裕，完全可以翘起你的二郎腿，并配备了12V电源和USB接口，家庭出游不需要再为后排感受不到凉爽和手机没电带来的苦恼而忧愁了。

经过了舟车劳顿，我们终于到了峨眉山的金顶之巅了，各大武林门派也踏上了寻宝之路。

总的来说，捷达品牌在用心造车，在这个价位，您会选择一台带大众的三大件、ACC自适应巡航、电子手刹、自动驻车、可开启的全景天窗以及全LED透镜大灯等等一系列实用配置的中型合资SUV吗？

配置不高胜在皮实捷达VS5车型导购分析

学过驾校的可能都知道，国内驾校现在主要的教练车是新款捷达，而选择这款车的原因很简单。捷达这款车足够的皮实耐用，保养费用也是相当的低。而捷达这款车真的好吗？答案是肯定的，不好。

因为如果捷达这款车真的那么好，那为什么考个驾照会这么难？所以我是真的想不通到目前为止，捷达这款车还是卖得如此之好。下面就让我给大家说一说，捷达这款车到底是有多坑。

首先要说的就是捷达的发动机用的是非常落后的正时皮带。动力方面，也没有继承老捷达的提速，当油门踩到三分之二的时候，才会出现提速的感觉。

然后售价八万多的车子，配置低得简直就是可怜。遥控钥匙都没一把，开车门还必须用钥匙捅，难道复古也算是一种情怀吗？而且，本应是标配的倒车雷达，连舒适版的都没有配备。并且没有电动后视镜，没有后防撞钢梁，没有化妆镜，没有中央扶手箱等等你觉得本应该是个车就有的，但它就是没有。

内饰方面，中控台更是什么都没有，手段也只有收音机，这倒也不说是什么坏事。至少有让人安心开车的功能。

然后就是轮胎了，轮毂还是铁轮毂，刹车前轮是盘式制动，但是后轮却是鼓刹，这样的刹车让人开个大的下坡路都紧张，生怕刹车过热发生事故。

总之，新款捷达除了外形比老款有所改进之外，其余的还真不如老款，买捷达还不如买个面包车，反正配置都差不多。教练车一直不换其它车型，其实也存在一个现实的理由，锻炼学员的技术啊！

所以，最后小编真心想劝大家，在10万这个级别买车还是不要选合资车了，各种减配不说，性价比是真的低得可以。而反观像吉利这些自主品牌，真的可以说把它们秒成渣。

捷达手刹松了怎么调紧图解

捷达汽车是一汽大众在去年3月成立的全新品牌，可以归属于合资自主品牌，因为捷达作为产品名早已经家喻户晓，因此用这个名称更有利于传播。借助一汽大众较为丰富的产品线和现有的大众平台，捷达品牌建立之初就一口气推出三款车型，分别是VS5、VS7和VA3。今天我们就来看一下定位紧凑SUV的VS5，这车的售价为8.48-11.28万元，分为5款车型，由于价格更亲民，关注度也比较高。我们今天以2020款280TSI自动荣耀型（下称捷达VS5）的实车为例，看看它的特色和车型选购。

新车亮点：

一、基于大众MQB-A1平台打造，定位于紧凑型SUV

二、用全新品牌车标和造型风格，摆脱大众“套娃”模式

三、内饰布局简约，更加注重实用性，空间表现不错

四、全系搭载1.4T发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速器

作为捷达品牌发布的首款车型，VS5基于大众MQB-A1平台打造，定位于紧凑型SUV。不过在外型上，用了更加年轻、富有时尚感的全新造型，将大众的印记有意的抹掉，树立属于自己的品牌形象。新车提供柠檬金、香薰灰、月光银、极地白和玛瑙红共5种车身颜色，色彩方面更鲜亮，符合年轻喜好。

前脸用全新六边形中网，内部的菱形格栅加入大面积点阵式镀铬，以“V”字形排列，也算是向大众的致敬，车标下方配备有自适应巡航模块。捷达品牌用全新设计的“J”字形车标，灵感来源于“JETTA”首字母“J”与大众“VW”车标的“V”的结合。

LED近远光灯为全系标配，这点比较厚道。头灯尺寸较大，上面三颗为矩阵式近远光灯，下方则为横置转向灯，内侧边缘加入弯折的镀铬条，与格栅的融合度较高。

雾灯区域用“C”字造型，黑色饰板包围着竖置倾斜的灯源，但该灯源并非前雾灯，而是光源的LED日间行车灯。

侧面造型简洁且，拥有等长的前后悬和协调的轴距比例，侧窗高度相比车身的高度比例略小，给人感觉更稳重些。笔直的腰线由前大灯流畅地勾勒至尾灯，侧裙处加入了凸面造型来丰富侧面的立体感，在前后梯形轮拱配合下显得力量感十足。总的来说，侧面腰线、门把手和侧窗造型都是典型的大众风格。

车身尺寸长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。相比于自主品牌的同级对手，捷达VS5没有任何优势，这是因为它还谨守着德系车的紧凑级标准尺寸，而中国对手们早已经按照市场需求变得更大。?

外后视镜用黑色+车身同色，增加了修长的转向补偿灯来提高行车安全。不足的是外后视镜功能较为单一，全系仅配备了一项电动调节功能。

门把手用车身同色设计，加入了大面积镀铬装饰提升精致感。黑色触点为按键式无钥匙进入，但仅支持驾驶位。

前后轮规格均为225/50?R18（低配车型为225/55?R17），搭配造型奔放的五辐铝合金轮毂，旋风造型为其增添了运动感。匹配的是玲珑牌GREEN-Max?绿行系列轮胎，高性价较高，舒适性也不错。?

由于侧窗高度被压缩，尾窗占据车身高度的比例较小，显得狭长，而较为厚实的车身部分就显得敦厚结实，给人稳重扎实的感觉。底部用粗壮的黑色保险杠和隐藏式排气管，真实的排气管为单边双出被布置在底盘左下方，用三段式扩散器造型的银色饰板来提升运动化效果，但显然只是装饰作用。

造型棱角分明的尾灯看起来够犀利，犹如一把匕首，内部灯腔呈“Y”字造型，夜间有着出色的点亮效果和辨识度。

虽然外型上造型摆脱了大众“套娃”风格，但车厢内部依旧充斥着浓郁的大众味道，这是用模块化通用平台的必然结果。当然捷达VS5也在内饰上做了很多优化，如中控台用钢琴漆面板装饰，加入了更显层次感的折线设计，“T”字形中控台倾向于驾驶员一侧。

三辐式方向盘造型与大众上的很相似，横辐上的功能按键也基本相同。握感还算饱满舒适，通过平底造型和镂空来提升运动感，做得成熟好用。

在自主品牌普遍用全液晶仪表盘的环境中，捷达VS5所用的双圆盘+单色小尺寸行车电脑的组合就显得比较素了，而且整个表盘与大众之前用过的完全一致，对于“大众粉”而言会有亲切感。

8英寸内嵌式中控屏尺寸不算大，好在是全系标配，UI界面很简单，有点缺乏创意，好在分辨率和流畅度还不错，功能上支持苹果CarPlay、百度CarLife和语音控制等功能。另外，屏幕右侧用了上下布局的空调出风口，很有历史的味道。

中控屏下方保留了传统的机械按键，按照功能分为三块区域，最上方是车辆功能，中间是空调控制面板的旋钮和按键，最下方设有USB和12V电源的充电接口，每个方正的按键面积都比较大，方便行车时操作，当然也可以说缺乏设计感。

挡杆与中控用整体布局，因此底座面积较小，用银色和黑色钢琴烤漆装饰来提升质感，挡杆头造型就是之前在大众车上常见的款式。挡杆前方设有可放置手机的开放式储物格，带有USB插口。全系均配备传统的机械式手刹。

中央扶手箱内部空间并不大，也没有设置充电接口，前方是开放式的双杯架。?

前排座椅用仿皮包裹，皮质较硬但填充物还算饱满，坐垫和靠背有一定的侧向支撑，人体工程比较成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）、腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅还配备有加热功能。

后排座椅同样用仿皮包裹，坐垫较短、靠背的角度平直，好在靠背一定的侧向支撑，总体舒适性一般。后排未配备可翻折的中央扶手，较为简陋。侃弟身高175cm，头部空间一拳有余，腿部空间约为两拳，空间方面没有问题，但腿部的承托性略有欠缺。

后排并未配备空调出风口和充电接口，地台也有着一定程度的隆起，对于后排乘客来说并不友好。

车顶配备有电动天窗，尺寸不大聊胜于无。

尾厢造型还算规整，两侧的凸起体积较大，对空间造成了一定的侵占，常规容积为482L，在同级对手中也没有优势。支持4:6比例分割的第二排座椅不能完全放平。

动力方面，全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。其实就是我们非常熟悉的大众EA211的升级版，可以满足国六排放。根据车型不同匹配6速手动或6速手自一体变速器。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，全系均为前置前驱。

配置方面，捷达VS5分为2款手动版和3款自动版共6款车型。下面我们先从手动版车型开始分析。

一、手动版车型对比

入门版2019款280TSI手动进取型售价为8.48万元，高配版2019款280TSI手动悦享型售价为9.18万元，价格贵了7000元，配置上多出了规格为225/50?R18的轮圈、前排侧气囊、前排安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达、倒车影像、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、仿皮座椅、单车车内氛围灯和感应式雨刷。侃弟认为这7000元配置的含金量还是比较足的，尤其是侧气囊是关乎安全的，而无钥匙启动和无钥匙进入等功能可以提升用车的便利性，是非常划算的。

手动版车型结论：最具性价比的为9.18万元的2019款280TSI手动悦享型，故作推荐。

二、自动版车型对比

入门版2019款280TSI自动进取型售价为9.58万元，中配版的2019款280TSI自动悦享型售价为10.28万元，价格贵了7000元，配置差异与上述手动版对比完全一致，所以中配版的自动悦享型性价比也是非常高的。

高配版2019款280TSI自动荣耀型售价为11.28万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、主动安全系统、自适应巡航、电动天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、6个扬声器、自动头灯、大灯延时关闭、自动空调和温度分区控制。以上配置显然超过了1万元的价值，能够明显提升用车体验，所以高配版自动荣耀型的性价比最高。

自动版车型结论：最具性价比的为11.28万元的2019款280TSI自动荣耀型，故作推荐。

侃弟点评：

捷达VS5各方面如同我们熟悉的捷达轿车，走的是经济实惠的亲民路线，配置算不上丰富，胜在皮实可靠。对于大众粉而言，这就是更高性价比的大众，过万的月销量证明了它的实力。车型方面，我们推荐9.18万元的2019款280TSI手动悦享型和11.28万元的2019款280TSI自动荣耀型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说不要买捷达？

熄火状态下

1：打开扶手箱，拆掉里面的两个固定螺丝

2：拧松手刹钢丝固定螺栓，要拧到最松状态

3：空档打火，多踩两脚刹车，这时候可以看见原先拉升出来的钢丝收回去了

4：熄火

5：开始紧固手刹钢丝固定螺栓，一般螺栓露出1CM最有的时候开始尝试拉手刹，我调整的是5-6格拉死，这个是个人建议，这个是我尝试下来最好的一个距离。

6：调整好后，放开手刹，打火

多踩两脚刹车，熄火下车退退车子看看，如果没有很费力的状态就说明调整很好，如果很费力才能推动说明手刹调整太紧，要松一松，但是建议按照最先的方法在再弄一次

7：装好扶手箱

检查后刹车片是否需要更换，

车子用举升机顶起来，方向的话，说得再清楚一点就是变速箱正后方，在倒数第二节消声器的转弯处，那儿有个铝板隔热的，稍微扳开一点就可以调节了，用10角扳手或者套筒就可以了。

顺时针，紧，你拉的扣数就少，能达到你说的拉到第二个档位。

逆时针，松，太紧了就松一点。

分享我的捷达VA3，虽然普普通通，但胜在便宜实惠，皮实耐造！

国际上的现款捷达就是中国的速腾，而中国市场上现款捷达一直都是用的小二十年前的技术换汤不换药的换换外形。很多人你给他说了也不信，都觉得大众的就是好的，也是当年的桑塔纳(其实就是帕萨特B2)打下的口碑太好了。

就像你给他说朗逸用的是十几年前高尔夫4的技术，宝来其实是老捷达，迈腾才是帕萨特而中国的帕萨特是上海大众自己弄出来的，桑塔纳用的是老捷达平台以前的桑塔纳其实是帕萨特等等一样。

捷达车想在手刹后面加装一个水杯架怎么装

小时候城里跑的出租车全是老捷达，对捷达的印象就是粗犷简单，不过能买得起一辆捷达也不错，毕竟是大众的品牌。没想到我这快奔三的年纪了，人生第一辆车还就是捷达。虽说车子已经走进千家万户，但对于普普通通的工薪阶层来说，买辆车还要养得起，仍然不是很容易。这辆捷达VA3如果不是够便宜，我买车还是够呛！

买车主要就是用来上下班代步，年纪快奔三了，难免有点小资的念头，再骑个电瓶车，挤公交地铁，自己都觉得一辈子白混了。动了买车的念头就停不下来，在网上看了好多车，最后比较中意的有飞度、丰田致炫，但是比起捷达VA3，不论是颜值还是性价比，都是捷达VA3更胜一筹。这车要是换成大众的标，再贵个两三万绝对没问题。咱普通老百姓，不能跟实惠过不去啊，所以最终的选择就是捷达VA3。

捷达VA3的外观相当好看，我对各国造车的印象就是日系车省油，国产车配置高，设计好看还当属欧洲那些品牌。

红色的车漆特别明艳，横穿车身的腰线营造出了向前冲刺的感觉，车尾略有点溜背的造型也非常优雅，颜值是这辆车最吸引我的。

车头满天星式的进气格栅，也是现在很流行的样式，只不过车标有点low，让人觉得是国产的十八线小厂出品。

远近光灯都是卤素光源，个人觉得顶配给个LED大灯才厚道，好在和中间镀铬饰条连为一体的造型还不错。

日间行车灯是LED的，看上去明亮多了。

近距离看看满天星的进气格栅，车子是年前买的，到现在才3个多月，因为疫情一半时间停在车库里，跑了不到2000公里，所以看上去还是崭新的。

引擎盖上的筋线也突出了一股战斗感，虽然发动机只是1.5L自吸的，动力谈不上很强劲，但是自吸发动机加6AT变速箱，输出是真的非常平顺，不存在一脚轻一脚重的情况。

另外前后刹车都是盘式的，散热性好，刹车稳定，而且配了6个安全气囊，全身都保护到了，安全性很高，这也是我很注重的一点。

内饰就是大众家族的风格，塑料感有点强，实际上确实摸到哪都是硬塑，不过座椅确是皮质的，另外扶手箱太小了，根本没办法搁手，开长途有点费劲。

仪表盘有点简单，很老式的样子。

手机互联倒是苹果CarPlay和百度CarLife都支持，不过使用率不高，日常就短途代步，有这功夫还不如直接用手机呢，但是有总比没有强嘛。

车门全是塑料的，包括那块红色的区域，看上去是皮质的，实际还是塑料的。没办法，就当从安全性上弥补回来了。