14款宝马x1刷ecu_宝马x1b38刷ecu

1.宝马m档换挡如何获得最大的加速度

2.记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受

3.13款宝马740系统可以升级吗

4.1.5t宝马x1动力够吗

很高兴为您解答亲?宝马b48tu用在全新宝马3系、改款后的宝马X1系列，宝马F39 X2 M35i、G20 3系、G29 Z4、F40 1系车型。

宝马全新直列四缸发动机（B48TU）进化点：

1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。（低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管）

3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略，温控更精确，优化油耗排放，保证快速热车。

4、喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV。

5、正时链条从分体式改为一体式，链条张紧器少一个，凸轮轴正时链轮重新设计。

6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

7、动力改装（尤其是只通过“刷ECU”提高动力）难度增大，“低功刷高功”风险上升。摘要

b48tu发动机用在哪些车型上提问

很高兴为您解答亲?宝马b48tu用在全新宝马3系、改款后的宝马X1系列，宝马F39 X2 M35i、G20 3系、G29 Z4、F40 1系车型。

宝马全新直列四缸发动机（B48TU）进化点：

1、整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。

2、高低功率版本采用两种不同的缸盖。（低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管）

3、冷却循环采用与B58TU相同的“三循环”策略，温控更精确，优化油耗排放，保证快速热车。

4、喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV。

5、正时链条从分体式改为一体式，链条张紧器少一个，凸轮轴正时链轮重新设计。

6、曲轴与发动机部分螺丝提高轻量化程度。

7、动力改装（尤其是只通过“刷ECU”提高动力）难度增大，“低功刷高功”风险上升。回答

希望能够帮到您亲?回答

宝马m档换挡如何获得最大的加速度

老款宝马X1采用型号为N20B20C的2.0T发动机，后驱版本配合8AT变速箱，在通过刷ECU后性能飙升到260马力380NM，0-100时间5.8s，同样稳定，当然全新的宝马X1也是支持刷ECU，但为何提起2020款的宝马X1很多人露出“鄙夷”的目光呢？原来2020款宝马X1在以成本为前提下将老款的6AT更换为了双离合不说，起步价还贵了2000块，那么这台车值不值得买呢？

新宝马X1的设计变化不大，前脸比老款更加犀利些，进气格栅尺寸比较大，天使眼大灯组更有设计感，两侧灯组线条十分凌厉，整体中规中矩。

宝马X1新款的长宽高是4565x1821x1620mm，轴距是2780mm，比奔驰GLA轴距大了不少，侧面的腰线延伸到了尾部，轮毂标配是18寸可以在爆胎后使用，所以此车依然没有备胎。

宝马X1看起来比较修长，而尾部比较有X3的厚重感，层次比较分明，双边双出排气布局比较有力量感。

X1的内饰看起来还是很有豪华感的，10.25英寸的触控屏幕、M运动方向盘以及鸡腿造型的换挡杆是宝马车型身份的象征，配色也比较沉稳，座椅的承托性比较好。

宝马X1全系没有全液晶仪表盘，而是彩色的普通机械仪表，这点对比同级别的车型有些简配，其实价格成本并不大，好在显示内容比较丰富。

10.25寸的窄屏还是很有视觉效果的，这里注意全系最低配是8.8寸的屏幕，支持道路救援、手机投影、蓝牙、导航、车联网等配置。

空调以及多媒体都是实体按键控制，方便操作。

作为宝马家族价格最低的SUV，X1的后排空间也没有让人失望，甚至比很多B级轿车空间还要大，座椅支持放倒，舒适性非常高。

后排的出风口设计比较低矮，还带有USB充电口，但是取消了点烟器，这点必须点赞，谁又喜欢坐在自己后座上吸烟呢？整的乌烟瘴气。

宝马X1的后备厢空间对于紧凑型SUV来说已经算足够用了，如果需要装载很多东西的时候也可以分比例将座椅放倒，兼顾坐人和装货的功能。

宝马在全新车型当中取消了后驱版本，只保留了前驱和四驱车型，其中最顶配的是四驱版，其余车型均搭载了七速双离合变速箱，我们都清楚ZF采埃孚的变速箱因稳定性和操控能力而闻名，而很多车型因为使用双离合而产生顿挫，这也是很多车主不愿看到的，2.0T搭载的是爱信8AT，而不是价格高昂的ZF变速箱。

宝马X1搭载的1.5T发动机最大功率103KW，140马力，峰值扭矩220牛米；2.0T发动机最大功率192马力（141KW），峰值扭矩280牛米，显然还没有很多国产1.8T的功率高，被很多网友戏称为“涡轮减压”发动机，尤其是匹配7DCT变速箱，1.5T的加速时10.5秒，2.0T加速则是8.2秒。

总结

选择宝马X1的用户有种“高不成低不就”的感觉，它的空间是最让用户满意的，但是整体悬架依旧偏硬，感受较颠，发动机功率一般，最低配售价接近20万，如果不考虑价格可以选择2.0T+8AT?33.98万的四驱版，毕竟它的优惠幅度还是比较大的。但到了30万就可以加钱购买X3了，这又是比较纠结的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受

你的这台X1装配的是一台N20B20发动机低功率版。最大马力184匹5000-6250转时输出，最大扭矩270N.m 在1250转时就开始输出最大扭矩（这是基本起步的转速），直至4500转，扭矩输出转速很广泛！即使到了最大功率输出的6250转，扭矩也不会下降太多，约250左右。该车搭配8档手自一体变速器，前置后驱，推动1.6吨的该车官方公布百公里加速7.7秒。这台发动机的升级的潜力很大，普通刷ecu可提升百分之二十。配合8档手自一机变速器真可谓兼备经济，运动！提速一般无需使用到ds档，深踩油门，变速器响应极快，踩多少有多少

13款宝马740系统可以升级吗

论坛里好久没见到E84底盘的X1了，14款18i来冒个泡，小白马如今已陪伴我走过山山水水整整五年多，发个帖来纪念一下。

其实5年前最喜欢的车是3系，本身比较喜欢轿车，主要是考虑到轿车的舒适度更好，同价位的的轿车配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的样子，那外观实在是太酷了！但是因为时不时要回乡下老家，老婆坚持要SUV，还是买了X1，开起来硬邦邦的，走乡下烂路的时候，直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震？这悬架和防爆胎也未免太硬朗了，不夸张的说，那会儿真的颠到让人怀疑人生。还有方向盘也很重，原地揉车要用很大力气，感觉这车跟没有助力似的，特别是开了用一根手指头都能转动方向盘的君越之后再开X1这种感受更加明显，这都是我当初不喜欢它的地方。

但随着时间的流逝，这几年大搞美丽乡村建设，农村的路况渐渐变好了，几乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎换成了普通胎，方向也变轻了，人车渐渐合一，我对小白马也越来越喜爱。?首先改的就是轮胎，5万公里，原厂胎有点老化了，60码前后会有点嗡嗡响，于是趁机换成了米其林的普通胎，换胎之后立马感觉方向变轻了，可能是轮胎更轻更软的缘故，噪音也降低了一些，舒适度提高很多，米其林的胎真软！

不得不说X1很适合我，它操控好，精准的指向、聪明的采埃孚8AT让我在超车并线时信心十足，繁忙的工作过后纵马奔腾在回家的路上是最好的解压方式；它油耗低，7万多公里的平均百公里油耗7.5L左右，平均五毛多一公里，经济适用。

唯有空间对我造成一些困扰，主要是节假日回老家满载时，后排和尾箱的空间确实比较局促，不过平时90%的时间都是我独自一人开车，倒还好。

感觉外观最漂亮的一是前脸二是侧面，修长的车身在路上跑起来的时候还是很动感的。

五年来陪我穿过山河，穿过人海，不高不低刚刚好的底盘应付各种路况从来没有托过底，重心控制的很好，高速过弯很稳，侧倾很小。

其实改装享受的就是一个过程，把自己的想法陆陆续续实现在爱车上面，乐趣无穷！X1真的是一辆可玩性很高的车子。

美中不足的是尾部，不够饱满，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小异，尾灯造型也不好看，跟前灯不搭，前灯是用柔美的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象，尾灯几个直角，外侧的灯和后备箱盖上的灯衔接处过渡的很突兀。现款的X1尾灯好看太多。

我爱车也爱折腾，老X1作为豪华品牌，内饰给人的感觉豪华感不足，太普通了，于是就想着在仪式感和豪华氛围方面做点小改装，这几年也折腾了不少低成本的小改装，但折腾终究是折腾，没折腾出个什么样来，最终都撤掉了，还是写下来纪念一下吧。红色的饰条是贴的贴纸，效果不错，但是不管用什么方法都会翘边，不完美，撕掉了。

方向盘是我喜欢的点之一，粗壮有力，大小适中。

新7系推出后那个迎宾光毯给我留下了深刻的印象，这也太高级了趴，解锁后缓缓亮起的的迎宾光毯迎接着尊贵的宝马车主，满满的满满的仪式感，立刻心水了，想着要是能在咱X1上也来一发该多好，刚开始只有原厂件，但价格比较高，一对灯光要四五千，而却X1没有预留位置，施工难度很大，我们这5线小城市别说安装，可能好多修理师傅见都没见过这玩意儿。

于是过了两三年之后淘宝款来啦，两三百块钱的天使之翼迎宾灯，立马买了一对来试试。这是装好之后用单反拍的，真实亮度没这么亮。

这个迎宾光毯跟随门把手的迎宾灯，解锁之后缓慢点亮，上锁缓慢熄灭，仪式感是有了，但是我后来给拆了，不建议大家安装，原因有三：一是亮度远远没有上看起来那么亮，我这是在很黑的地方拍的，而且是用单反拍的才这么亮，平时在路灯下用肉眼看亮度真是不足，一看就是副厂的，而且X1本身有门把手灯，门把手灯会照到地上，导致迎宾光毯光形不清晰。二是这款迎宾光毯的线条有蓝边，质感上还是差一些。三是质量不行，灯头防水性不够好，长期裸露在外面会进水汽。

肉眼真实可见亮度大概和这个差不多，这是两边光形没调好的时候，比较短，不够霸气。

就是这玩意儿，包安装，修理师傅没见过这玩意儿，主要是从车舱接线到底盘走线困难，无法完美隐藏线束，二是接好线之后调整角度非常耗时，要调整到一个合适的角度才能保证光形够长、美观，两边还要对称。装这两个小灯花了近三个小时，装的师傅都要骂娘了[尴尬]。

大概装了半年之后左边这个灯头就进水了，光形模糊，又因为线接头的地方没密封好，时间长了竟然生锈断开了导致一边的灯不亮，最终我把两个灯都拆了下来。其实所谓的仪式感豪华感我一次也没有在朋友同事面前炫耀过，那种“哇！你的车还有这种灯啊！”的惊讶场景一次也没有出现过，折腾来折腾去仅仅是拍了几张照片[糗大了]

同样源自于新7系，内饰方面的氛围灯也让我心动，不得不说新7系在豪华氛围的营造上比上一代有了很大的进步。这款光导氛围灯同样来自于淘宝，哈哈，发现我的改装指导思想是低成本小改装了吧。

材料加安装一共500,64色手机APP控制，成本是低，同样是安装很困难，主要是走线到四个车门的问题，车门与车厢的线束是通过一个黑色塑料集线器进去的，电线根本没有空间穿过去，最后还是生生塞进去了，不过有挤破线的风险。

虽然有64色，但我最喜欢的还是蓝色和青色，让人感到安静祥和。这是用单反拍的相片，光比较纯净。

用手机拍就有些糊了，这光也仅仅是能拍拍照片，肉眼一看的话就破功了，首先是光导纤维的材质不够好，像图中光纤右边末端处这样的光点比较多，而且两端拐角处特别亮，会刺眼

因为是找缝隙塞进去的，白天看的话明显是后装的，贴合性各方面都不是很好，感觉有点拉低品位。同样，这个灯也只是在自己一个人开夜车的时候偶尔会打开，不是很习惯，有点影响驾驶，会分心，在玻璃上有倒影，从来没有在朋友面前展示过，没底气，最后还是给拆了。

拍了几段动态的效果供大家欣赏：?出了质保期后慢慢的就想在动力上动动手脚了，X1?18i是低功率版的N20发动机，原厂标定156马力，我的天！这莫不是个“涡轮减压”发动机吧！在5年前，1.5T还没有大行其道的时候还不太觉得有什么不妥，随着环保政策越来越严，各大厂商纷纷推出1.5T发动机，动辄一百八九十匹马力，让我这2.0T情何以堪！?再加上18i原厂的发动机变速箱匹配就存在一定问题，我这人开车比较敏感，正常起步加速四挡以内能感觉到明显的顿挫感，进圆盘前收油门进弯后再踩油门顿挫感更严重，还有行驶中收油门后拖拽感比较明显。网上都说N20+采埃孚8AT是黄金搭档，咋我就没感受出它黄金在哪儿了？开过朋友的5系之后觉得同样是N20+采埃孚8AT，差距咋就那么大呢？不过不得不承认，即使是这样的标定，跟普通品牌来比，采埃孚的8AT还是表现的很好，即使是156马力，大脚油门还是超车自如，降档积极，响应还是比较快。

于是加装了一个TMC三阶，装上后着实让我好好玩了一阵子，可以说是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9个档位可调，最初用的是6档，原车零百加速8.8秒，TMC6档关闭ESC切换到DS档起步自测成绩7.3秒，提升了1.5秒，性价比还是很高的。?6档模式下使用的时间最多，顿挫感和拖拽感有微弱减轻，主要是动力提升方面爆发的更快了，在低速的时候和原车基本上没什么区别，油门深一点在60码和80码前会有涡轮突然介入的感觉，速度一下子快速上升，就像跑跑卡丁车里突然氮气加速的感觉一样，但是转速并没有什么变化，但也就仅仅是这一下，过了100之后提升就很小了。?7档模式下整辆车的性格又变了！这是让我很惊喜的地方，整辆车变得更激进，稍微踩深一点油门就往前冲，很冲的感觉，换挡的冲击感更强，感觉像是一个20出头的暴躁小年轻。?8档模式下整个车非常佛系，平顺的不像涡轮车，几乎没有顿挫感！有点大排量自吸车的感觉。收油门之后滑行的距离也更长了，拖拽感基本消失，同样的，发动机的制动作用也没了，原来预判的距离可以不用刹车自然减速到预期的速度，现在要提早刹车了，搞得有点不适应，速度快了松掉油门之后还有点害怕[憨笑]。

9档模式简直是狂暴模式，极其暴躁！像一匹发怒的野马，稍微踩深点油门就蹭蹭往前冲，顿挫感也极强，不太敢用，怕伤车，9档模式只用了一次，基本上是用的6档。?玩了大概几个月，每换一个档位都感觉换了一辆车，经常换新车开的感觉真不是一般快乐[憨笑]但突然有天发动机亮故障灯，吓坏了，是不是这给我发动机整坏了？赶紧把TMC调到0档，也就是原厂模式，开到修理厂用仪器检测发现空气流量等等数据都比原厂大，检测完师傅说你这车刚才开来的时候就没亮故障灯呀，诶，奇怪了，如此又开了一个礼拜，没有问题，此后又陆陆续续出现过几次，都是恢复原厂之后开几天故障灯又消了，最严重的一次是在高速上突然亮故障灯，并且提示发动机功率下降，将无法提供全部动力，然后油门再怎么踩速度都上不去，赶紧找个出口下了，调到0档之后又好了，伤不伤车不知道，这之后我就把TMC给卸了。

附上一段TMC三阶，DS档0—100加速视频卸了之后很长一段时间都不习惯，原厂动力实在太买菜了[快哭了]，其实早就知道了X1?18i搭载的N20B20C发动机和28i上的一样是高功率发动机，而且论坛里早就有不少直刷EUC的帖子，直接从156匹干到280，290，300匹，零百加速去到5.8秒甚至4.9秒！只是觉得一下子提升这么多，对于是否稳定以及耐用性还是有点担心，心理上接受不来。而且最大的问题是我这5线小城市根本就没有刷ECU的，直到在论坛里看到六轮驱动兄发的帖子，进一步增强了我要刷的决心，而且最关键的是他把刷ECU的商家推给了我，一加好友发现竟然是老乡！哈哈[憨笑]缘分呐，看来老天注定就是要让我刷上这一把。?好事多磨，老乡只有过年过节才会回来，就这样一直等到年前，从百忙之中抽出时间狂奔100公里与老乡会和，刷了原厂28i动力，提升至245马力，选择原厂程序是因为它最稳定，经历了TMC之后让我感觉稳定最重要，虽然280、290的马力很诱人，6秒以内的破百成绩很香，但我还是选择保守一点好。

直刷EUC很快，十几分钟就搞定了，跟拷贝文件似的，刷完之后立马试了一下车，DS档未关闭ESC情况下测得数据6.5秒破百，很正常，跟官方的数据非常吻合，跟网友测出的原厂28i数据也很吻合，但我觉得还可以再快个0.3秒左右，到6.2秒，或许是我的轮胎老化了，抓地力不如新的时候，这个冬天明显感觉胎都变硬了。?刷了之后0—100明显感觉推背感比TMC要强，比原厂要强很多，低速状态下顿挫感基本消失，很平顺，拖拽感几乎没有，这两点和TMC的8档很像，但不一样的是，这个有爆发力，有推背感，稍微深踩油门就能爆发，正常开的时候能明显感觉到发动机有力多了，听发动机发出低沉有力的声音，有点像老虎盯住对手低沉的咆哮，它在挑逗你随时踩下油门踏板去让它尽情狂奔！?回程的高速上还是按照之前的驾驶习惯开，同样的油门深度，稍不留神就超速了，过了120之后的动力储备还源源不断，非常充足！感觉后段提升的更多，平时市区开的时候只要不深踩油门还是和之前差不多，很好控制，不会像丰田一样一点油门就蹿。

拖拽感消失后感觉整辆车变轻快了，就是一种行云流水的感觉，加速加的起，松油门之后滑行的远，一种很畅快的感觉。车也变成了快车，真正的快车，快到容易超速，快到开快了之后松油门有点害怕[憨笑]。这才是宝马真正应该有的样子，跟开朋友的5系感觉一样了。?回来之后有点担心没刷更高的特调动力以后会不会后悔，翻看论坛里的帖子，有点纠结零百加速没有5.8秒，心理层面觉得6秒是一个坎，只要进了6秒就满足了，但开了两三百公里之后觉得担心可能是多余的，因为大部分路况这个动力都绰绰有余，在我们这5线小城市它可以说是难逢对手。况且它现在已变成一匹烈马，快到让我有点害怕，要重新达到人车合一的境界又可以花一段时间慢慢把玩它，这段时间应该是会很愉快很享受。?刷完之后最欣慰的就是感觉这车买的真值，花30万再加个几千刷个程序就拥有了40万高配的动力，偷着乐，E84?X1的价值也就在这里，老3系E90的底盘，公认的操控好，论驾驶是一把好手。前两天看3系论坛说现在3系全系都是高功率发动机，那简直是太值了！颜值又这么高，都不用花心思改成M3了。

附直刷原厂28i?245匹马力，DS档0—100加速视频我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！

1.5t宝马x1动力够吗

13款宝马740系统可以升级。

动力方面，此款车采用了最新的代号B58的直列6缸3.0T涡轮增压发动机，与代号为N55的前辈对比，这台代号为B58的3.0T直列六缸发动机在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进，采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器，同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。

另外，它对整个发动机的热管理系统也进行了升级，包括利用热管理模块控制冷却液温度，采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等，而这些革新则让B58发动机在性能和燃效方面得到了不少的提升。最大功率240kW/5200-6500rpm，最大扭矩450Nm/1380rpm，与发动机配合工作的是Steptronic 8速自动变速箱，它是目前公认的表现最为出色的8AT之一。

为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

13款宝马x1一共使用了三款发动机：

分别是2.0升自然吸气发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机有150马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。

宝马X1三缸1.5T动力并不弱，最大功率100千瓦，最大扭力输出220牛米。

宝马X1汽车搭载的就是一台三缸1.5T涡轮增压发动机，配备一台6速手自一体变速器。仅从数据来看，这台发动机的调校是非常保守的，最大功率100千瓦，最大扭力输出220牛米。不过，通过试驾发现，完全能够满足绝大部分家庭用户的需要。

2019款宝马X1动力方面，全新X1有1.5T和2.0T高/低功率两款发动机。其中1.5T发动机最大功率100kW(136Ps)/4400rpm，最大扭矩220N·m/1250-4300rpm，变速箱与之匹配的是6速手自一体变速箱。

扩展资料：

宝马X1汽车的动力介绍如下：

搭载于MINI ONE车型的B38A12A

1.2T三缸发动机就没有遵循这一原则，而同为B38系列的1.5T三缸发动机（B38A15A）则坚定了单缸容积500mL的理念。这台B48发动机，便是平台化、模块化理念的一个很好诠释，更高的集成零件程度也正是B48与N20最大的不同点。

2.0T低功率发动机最大功率141kW(192Ps)/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm，变速箱与之匹配的是8速手自一体变速箱。2.0T高功率发动机最大功率170kW(231Ps)/5000rpm，最大扭矩350N·m/1250rpm，变速箱与之匹配的是8速手自一体变速箱。

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