宝马suv电动车_宝马电动小车价

1.40万级纯电SUV怎么选？ 宝马iX3隔空喊话特斯拉Model Y

2.宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

[汽车之家?揭秘新车技术]?它不就是个纯电动版的宝马X3吗？从表面来看，iX3和X3确实非常相似，而且500km的综合续航里程在今天看来也不够让人惊喜。但关于这款全新的纯电动汽车，我们不得不聊聊它背后的故事，以及未来将会应用在宝马iNEXT和i4的核心技术。

●?宝马的快与慢

纯电动汽车诞生于欧洲大陆，德国人对于它的理解并不比其他国家人差。早在2011年，宝马就发布了i品牌，宣布进军纯电动汽车市场。随后推出了宝马i3和i8车型。不管从品牌理念还是产品设计，宝马都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不会有一丝落伍的感觉。

你可以说i3和i8生不逢时，也可以说这仅仅是宝马的试水之作。但总之，这让宝马对纯电动汽车的期待不再如前了。一直到今天iX3的发布，也能看出宝马对纯电动领域是谨慎的，当然同样谨慎的还有两位老对手奔驰和奥迪。

相比奔驰EQC和奥迪e-tron来说，宝马推出iX3的动作更慢一些，而且这辆电动车更是没有给人什么惊喜感，甚至不敢相信是这个豪华品牌巨头在2020年的操作。

不管宝马怎么解释iX3的由来，对于消费者来说这并不重要，关键是它能否给予我们最好的电动车体验，比如续航里程足够长，车内空间足够大和优秀的驾驶特性等等。

网友们称在燃油车底子上打造电动车的方式为“油改电”，这种造车思路一直被很多消费者诟病，因为燃油车平台开发的纯电动，往往很难拓展出更合理的车内空间。

车企用“油改电”的思路打造电动车，不仅能缩短研发周期，还能节省相当大的成本。节省的成本中就包括了对车身结构的从零设计和研发，宝马iX3和X3的车身结构相似度很高，换句话说省去了很多模具开发成本。但为了保证原有的车身强度和性能，后排中间隆起的钢板很难削平，而且车内地板的高度往往会更高一些，车内空间多少就会有一些影响了。

有时候这个小细节能体现纯电动平台与“油改电”平台之间很明显的区别，对于从零打造的纯电动车型来说，把地板做平是一件很基础且必要的事。

造型设计、车身结构开发对于宝马来说并不是难事，这只是钱的问题，打造一款更像电动车的电动车应该是“分分钟”的事。就像和平年代一样要有军事演习一样，不打仗也一定要有随时能出击的实力。面对未来的电动化，车企们必须有自己相关的技术积累，否则重蹈柯达相机的覆辙是必然的事。

所以，当我们在看宝马iX3的时候，或许可以多看看宝马未来纯电动的内在实力如何？比如下面我们要聊的“三电”技术。

●?iX3也许不纯粹，但宝马只是秀秀肌肉

-?中国电池厂商的背书

宝马iX3上最值得关注的是它的“三电”技术，是隐藏在熟悉外衣下那些应对未来竞争的关键部件。电池方面，宝马有着国内最强大的合作伙伴宁德时代和韩国电池巨头三星SDI，前者是一家前些年借着宝马的东风迅速起飞的中国电池厂商。

宁德时代并非浪得虚名，它有着世界一流的高能量密度的锂电池技术和惊人的出货量。在宝马iX3上使用的是NCM811高镍电池，NCM代表着其主要成分镍（Ni）钴（Co）锰（Mn），而811代表的则是三种成分的配比为8：1：1。

宝马iX3与一些纯电车型的电池容量&续航里程对比如下：

横向对比奔驰和奥迪来说，宝马的iX3达到了更长了的500km续航里程。不过值得注意的是，iX3的这个成绩为两驱版车型，如果同样的电池容量来四轮驱动的话，相信很难再实现500km的续航。因此，这样的成绩在目前来看并不算优秀，更何况目前国内有着续航能力更强的产品，比如特斯拉、蔚来、小鹏和比亚迪的一些车型。

宝马、奔驰、奥迪等大牌欧洲车企在电池电芯方面确实没有竞争力，目前只能依靠和第三方电池企业合作。虽然依靠自身强大的整车实力不愁没有供应商配套，但宝马知道未雨绸缪，位于总部慕尼黑的电池研发中心在2017年就破土动工了，开始研发高能量密度的纯电动汽车电芯技术。宝马电动车什么时候用宝马牌电池，似乎只是时间的问题了。

-?第五代电驱系统才是iX3的亮点

接下来我们来聊聊iX3上宝马大力宣传的自家第五代电驱系统。在这款新车上宝马使用了感应式电动机，电机产生磁场的方式不再需要稀土打造的永磁体，而是依靠电流的励磁效应。换句话说，iX3的电动机与特斯拉Model?S/X、蔚来ES8上的电机类型是一样的。

在模块化的理念下，第五代电驱系统可以匹配插电式混动（P4结构，即电机布置在后桥上）、纯电动后驱、四驱以及不久前刚公布的燃料电池系统上。

-?中国制造让iX3更有竞争力

中国是新能源汽车最好的温床，这里有着各种的鼓励政策，地方的资金支持、新车的补贴、城市限号政策的推行等等，消费者对新能源汽车的接受程度也很乐观。

除了国产化的优势，从先期只有两驱版的产品策略来看，iX3应该也会靠价格优势来与奔驰EQC等车型来竞争，未来的售价能否给我们惊喜，大家拭目以待吧！

——?写在最后

基于宝马这款纯电动SUV，我们聊了聊宝马目前对纯电动汽车的保守态度和产品策略，当然也看到了宝马对新能源汽车的布局，比如电池研发中心和工厂的建设。其自家第五代电驱技术也在告诉世界，以发动机技术著称的它在电驱动领域一样不会落伍，它有着最新的电机和电控技术，这些都是能够在未来电动化趋势下，让宝马继续保持第一梯队的关键。

另外，从国产化和两驱版先上市的策略来看，相信宝马iX3不会比奔驰EQC卖得更贵。但纵观国内整个电动车市场，价格比EQC有优势也不是什么太值得高兴的事，毕竟很快在国内会登陆一只“美国野兽”特斯拉Model?Y。另外，国内的新创车企实力也不容小觑，蔚来ES6、ES8和理想ONE也已经取得非常不错的成绩。那么未来宝马iX3会火吗？我说或许不容乐观，你觉得呢？（文/图?汽车之家?夏志猛）

40万级纯电SUV怎么选？ 宝马iX3隔空喊话特斯拉Model Y

通过分析该款车的优缺点，还是不值得买的。

1、电池温度管理系统：与旧款的宝马IX3相比，2022款标配了电池温度管理系统，具有低温加热和液态冷却的功能，能够让动力电池长期处于最佳工作温度；

2、技术升级：全新的宝马IX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，带来高效能耗表现和纯粹驾驶乐趣，除此以外还专门研发了由锂离子单体电池组成的新型高压蓄电池，保证提供强劲电力输出的同时，平均百公里电能消耗仅15.1千瓦时；

3、外观大气耐看：虽然IX3的外观只是在X3上进行了细微的改动，但是也很好地继承了宝马SUV家族帅气的外观，宝马的设计语言近年来变化不大，但不得不说还是十分耐看，这也是其吸引消费者的主要手段之一。

二、缺点：

1、智能化程度不高：与宝马的其他车型相比，IX3在智能化方面并没有太大的提升，智能语音功能识别率很低；

2、油改电：由于全新的IX3并不是纯电专属平台生产，导致整车架构并不完善，使得后排空间并不宽敞，而且作为一台纯电车型，后排的地台居然还会凸起；

3、整体设计换汤不换药：外观上与X3极其相似，从一辆iX3换到一辆普通的燃油版X3上，除了动力系统外，坐在车内所感受到的一切几乎都没有任何区别。

从市场销量来看，这款宝马IX3的受众人群还是比较少，不止是宝马，同属豪华品牌的奔驰奥迪这些年所推出的纯电车型基本上都是油改电，如果真的想要俘获国内消费者的心，必须要拿出足够的诚意，否则按照自主品牌如此迅速的发展趋势来看，BBA肯定不再会是消费者的首要选择。

宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

最近，北京地区的纯电动指标放出了新的一批，共3.2万个家庭指标中签。购车指标来之不易，很多家庭干脆就选择一步到位，购车预算提高到了35-40万元左右。在这个价位区间，风头正劲的特斯拉会成为很多人的备选，的确Model Y有着不俗的续航和动力表现；而另一方面，以宝马iX3为代表的豪华品牌纯电SUV也是非常不错的选择，其出色的豪华感似乎更能吸引家庭用户，那么新势力和豪华品牌SUV到底该怎么选呢？

宝马iX3在年初给出了7万元的官降特斯拉的价格是动态的

先来看预算，宝马iX3在今年年初给出了7万元的超大幅度官降，配合终端2-3万元的优惠，两款车型的落地价分别为38万元和42万元左右；而特斯拉Model Y两款车型目前的售价分别为34.79和37.79万元----当然，熟悉特斯拉的网友都了解，特斯拉的车型价格是动态的，会随着汇率、产能等变化而波动。总体而言，两款车型都符合35-40万元的购车预算。

工艺/设计比拼

作为价位在40万元级别的车型，仅仅满足基本需求是不够的，制造工艺、用料、整车的豪华感都是消费者们关心的问题。iX3作为宝马电动化的战略车型，官方对其制造工艺严格把控。其由华晨宝马全球样板工厂----铁西第三工厂生产并返销全球，工艺质量过硬，为国际一流水准。与iX3共线生产的还有饱受赞誉的X3，两车保持了高度一致的设计风格，并享有同样高水准的工艺质量。

在内饰设计上，iX3继承了X3的设计风格，整体布局清晰、用料豪华。其中，最值得称道的是iX3的人机工程学设计：分层式中控台由上至下分别为中控屏、多媒体操作区、空调操作区和储物区，清晰的区域划分让人可以快速上手；iDrive旋钮、空调温度旋钮、多媒体音量旋钮等物理按键的保留也更方便了驾驶员盲操作，保证驾驶安全性。

在用料方面，iX3的内饰大量用真皮、金属、实木等材质，无论是观感还是触感都无可挑剔，豪华感出色。而前后排座椅也专门针对中国消费者习惯进行了加厚处理，乘坐更舒适，亦有丰富的调节功能（前排座椅带有腿托、腰托，后排座椅靠背角度可调），满足不同消费者的需求。

另外一边，Model Y的动力和续航是一大亮点，全系配备双电机，其中最走量的长续航版百公里加速时间5.1秒，续航594km，在同级中较为领先。Model Y的外形设计比较反传统，不但取消了常规的“中网”设计，同时车身比例也更偏向于跨界车，配合极简的线条，突出了“极客”范儿。

Model Y的内饰风格也同样极简，取消了传统的空调出风口和仪表盘，更是几乎去掉了全部的物理按键，这对于如今的“数码一代”吸引力很大。但不得不说，Model Y这种把一切功能集成在中控屏当中的设计从一定程度上给使用带来了不便----一些常用的功能都要到中控屏里面翻看菜单，无形中增加了操作难度。对比iX3来看，Model Y的内饰由于缺少装饰性设计、用料也比较简单，虽然风格自成一派，但在豪华氛围上略逊一筹。

配置对比

同样，对于价位在40万元级别的车型，人们对配置的要求也会变得更高。在配置方面，宝马为iX3提供了极为丰富的标准配置，即便是入门车型配置也几乎追平了X3的顶配车型。其中，带随动转向的LED大灯、全景天窗、电动尾门、座椅记忆、双温区自动空调、全液晶仪表盘、10.25寸中控大屏、倒车影像等均为全系标配；当然，iX3最大亮点为全系标配的自动驾驶系统Pro，可实现L2级自动驾驶，包括可以解放双脚的ACC自适应巡航功能、在低速时可以解放双手的车道保持和跟车功能以及打灯自动并线的功能。除此之外，这套驾驶系统还支持全自动泊车，可以在日常通勤的各个环节中充分缓解驾驶压力。

特斯拉Model Y的基础售价比iX3稍低，标配自动空调、前后排座椅加热、电动后备厢门等舒适配置以及自适应巡航、车道保持等驾驶配置，总体能够满足日常实用需求。但Model Y的车身颜色、轮圈样式、内饰配色均需加钱选装，其中车漆除黑色外均需8000元选装费，而20寸轮圈、白色内饰的选装费用也均为8000元；同时，与iX3功能接近的高级驾驶功能在Model Y上也需要加32000元进行选装，因此两款车型选装后的价格均要高于iX3的对应车型，性价比稍显不足。

安全性至关重要

作为家庭用户，大家最关心的莫过于车辆的安全，对于纯电动车更是如此。在安全性方面，宝马iX3用第五代动力电池组，电芯为能量密度表现更出色的NCM811型三元锂。其中，电池包从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。同时，iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。

近期，特斯拉频繁出现的起火和爆炸等事故与其电安全设计过于激进不无关系。特斯拉旗下车型均以电机功率大、充电功率大闻名，但高速充放电首先会产生大量热能、对电池组的散热性能是个极大的考验。其次，特斯拉引以为傲的超级充电桩功率高达250kW，虽然能够在10分钟充入超过40%的电量，但这种超快充本身会大量透支电池寿命----在快充时，大量锂离子高速运动容易产生碰撞并形成金属锂枝晶；而锂枝晶在不断生长的过程中极易刺破电池正负极之间的隔膜，导致电池短路并发生热失控（即起火爆炸）。纯电动车虽然总体来看起火概率要比燃油车更低，但其一旦起火，给人的逃生时间短、爆炸威力大、污染严重，因此纯电动车的电安全至关重要。在这一方面，宝马iX3的设计虽稍显保守，但更让人放心。

其次，在驾驶系统的稳定性方面，宝马iX3上搭载的这套自动驾驶系统Pro在宝马旗下大部分车型上均提供选装；因而在全球范围内有大量宝马车型配备这一系统，可靠性久经考验，同样令人安心。

服务不可或缺

如今的消费，不仅是买产品、更是买服务。而在服务方面，iX3可随时使用宝马在全国架设的数百家经销商网络的服务，包括免费道路救援、维修保养、停车等。无论是在本地还是在异地，都能享受到宝马周到的各项服务。在纯电动车主们非常关心的充电方面，iX3不仅可无忧使用宝马在全国300多个城市、超过30万个公共充电桩（其中超过10万个直流快充桩），同时还可享受宝马在大城市商圈、机场等位置的专属充电桩，随时都能补充电量。

而另一边的特斯拉为厂商直销，后期的维修保养部分由外包服务商负责。在维修保养时，要与其它品牌共用维修车间和技师，在维修保养的专业程度和服务便利性等方面显然不及宝马，纠纷现象也时有发生。

全文总结：

<span style="text-i

2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

试驾车型用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

在试驾过程中，全系标配的自动驾驶系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

变道功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。

与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。