18款汉兰达坐垫套多少钱_丰田汉兰达汽车座套

今天我们直接切入正题，主角锁定为代表第四代的丰田汉兰达(XU70)，它已经在北美市场完成了换代升级:。在新车身上，大量新元素的呈现令国内消费者们望眼欲穿，而在广汽丰田把它推延到明年之后，我们或许真的只能看看美规车型来解解渴了。

外观设计，优雅的大家伙

格栅的变化相对来说并不是最大的，丰田在旧款汉兰达上就已经启用了梯形格栅，而在换代车型上，它却因为保险杠之内收纳了部分气孔结构，而缩小了实际设计尺寸。

镀铬金属继续承担着它的主要装饰任务，而一条镶嵌着丰田地球标识的飞翼镀铬，则突破了格栅边框的限制向大灯结构靠近了。

大灯设计上，与其说汉兰达是变得柔和、优雅了，还不如说它正在朝着时尚T台靠拢。

它的大灯实际尺寸有了一定缩减，而且伴随着更小的外灯罩，它的远近光灯腔镜也变得更加精致。当然，现在看到的美规车型按照当地法律标配了**提示灯，而在国产版本中这一设计将会被取消。

前保险杠的变化会看出汉兰达的确也是有一些跨界的打算，只不过碍于车身尺寸规格，它的跨界并不会像RAV4那样明显。

保险杠当中的分层除了继续承担防护、防撞任务外，也将会通过多层面板与气孔实现一定的扰流改善功能。

在改善车头空气动力学结构的过程中，保险杠双侧的导流孔也起到了关键作用。

用于雨雾天气安全驾驶照明的雾灯继续出现在这里，而它现在更宽大、更立体的开口结构，却是我们在运动轿车上更为常见的设计，其能够在换代过程真正实现下压力提升，从而帮助驾驶人在动态驾驶中更好地控制车头稳定。

车辆的侧身也是在跨界，它在腰线的处理中曲线了传统的锋利线条，立体隆起结构看上去更加粗壮，伴随着后轮拱上存在的额外分层，汉兰达现在看起来可不比马自达CX-8或者福特锐界差。

我们还将会看到车尾的变化，夸大且充分上提的保险杠继续保证着它的道路通过能力，而尾灯的样式就像车头大灯一样惊艳，它带给我们的视觉冲击也会令途昂、昂科旗等车型感受到压力。

车舱设计，从细节配置说起

10.0英寸平视系统（又称抬头显示系统），在马自达等制造商广泛采用了这种设计之后，丰田现在也开始了这方面的深度开发。

这块平视显示器能够实现更大范围的彩色高清显示，它的投影清晰度更高、受光线影响更小，而这也将会大大提升其实用价值，驾驶人不会像马自达CX-8那样因为强光线而不得不选择切换仪表盘来掌握实时车况。

12.3英寸中央触控液晶屏(标配为8.0英寸)，一直以来丰田对于车机系统的开发都不甚完美，缺少更多互联功能的它甚至还比不上马自达。可是现在，随着更大的触控液晶屏幕出现，它的车机系统现在不仅可以支持双手机互联，同时也能够实现包括语音操控、360全景影像、座椅/安全/辅助等诸多功能调节。

当然，这块屏幕与连带物理功能区的设计方式是最出彩的。

无论是宝马iDrive，还是奔驰COMMAND，它们曾经将车机与控制区间远距离分离开的设计，的确非常令人头疼。而现在，丰田通过直接把座椅、空调与多媒体等日常常用按键，全部集合在触控屏下端，从而实现了更便捷、更易用的整体操作，这甚至会成为汉兰达优于凯美瑞、亚洲龙等同门的特质。

仪表盘看上去同样出色，转速与时速表通过深浅色处理，让光带刻度显得更加清晰，而中央位置提供的液晶显示屏，其也将会为车辆驾驶与行车安全提供更多安全提示功能。

座椅方面，全真皮座椅集体出现在了整个座舱之内，尽管第二排座椅并没有提供与前排相同的肩部与坐垫侧边支撑，但它却通过独立扶手、杯架、多档位放倒等设计，提供给了乘客非常舒适的商务乘坐环境。

此外，终于拉伸到4,950mm/2,850mm长轴设计的汉兰达，也提供了同级别市场中最宽大的后两排座椅空间。

动力系统，混动受期待、四驱配CVT还是AT？

海外市场中的汉兰达以3.6L?V6自吸机为核心，其299Ps/357N·m的动力参数使得它无需惧怕任何对手，看看马自达CX-8、昂科旗都以四缸发动机进入市场，这样的V6还是受到市场期待的。但比起在国产序列中可能被砍的V6，2.5L双擎混动或许会成为广汽丰田的一大看点，它将会与RAV4双擎共享油电混动总成，至于其最终调校能否变得更高，传动上是配10速CVT还是8AT，这也会成为我们对国产版的期待。

至于全轮四驱系统，别指望汉兰达的换代升级是翻天覆地的，一台车和TNGA-K平台都不足以打动丰田下血本来重新设计自己的驱动系统。

丰田汉兰达大部分型号仍旧是搭载着旧款汉兰达的前横置适时四驱系统，只有在高顶配型号之中，这套四驱系统在配套设计上得到了刷新。其中包括了扭矩矢量控制，它会在未来帮助汉兰达突破越野与操控两道瓶颈，成为真正的多功能大块头。

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