昊锐油箱怎么开_昊锐汽车油表不准怎么调整

1.大众汽车的介绍

2.手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

3.这是什么车，中控台上有个表

4.大众汽车后面的TSI啥意思

5.柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

6.途观1.8t烧机油吗

7.涡轮增压车型要怎么用？ 看我家昊锐给力的涡轮

上汽大众和一汽大众都是大众与国内车企建立的合资公司，但是两个企业的发展方向以及产品特点还是有一些区别的。就拿比较大的方面来说，上汽大众的车比较符合国人消费的习惯，比较注重以中国消费者的喜好进行优化，或者研发；而一汽大众的车比较注重德国大众车的原汁原味，对引入国内国产的产品不会进行太多针对中国消费者的优化，更强调德味。具体到产品上，这个区别会比较明显。比如上汽大众的畅销车，朗逸，就是一款专门为中国市场设计的产品，并不是德国大众的全球车型，朗逸这款车有着大众风格的外观和内饰，加长的车身让车内空间更宽敞，尤其是国人比较在乎的后排空间，朗逸特地做了优化，朗逸这款车并不怎么强调运动感或者操控性，更强调的是空间的舒适和驾驶的简单方便，13万左右的价格能够买到搭载1.5L发动机，匹配6AT的车型，还是大众的牌子，不错的空间和配置，完全是按照国人买车的思路去设计的。相比之下，同级别竞争的一汽大众宝来，就是一款比较保留了德味的紧凑级轿车。比如在外观上，宝来会显得更为运动，不会对外观进行中庸的优化，同时，宝来的车身尺寸以及调校更强调运动性与操控，跟朗逸强调的大空间舒适不同，宝来没有为了迎合大空间需求对车身进行加长。还比如一汽大众的高尔夫，就是一款纯正的大众全球车型。而想上汽大众的途观L，就是一款迎合国内消费者的SUV，车型，做大空间，做大尺寸，但是这款车的配置不怎么好，高价低配，而且做工用料不怎么突出，还是以大空间以及大众的品牌来赢得消费者。

大众汽车的介绍

首推C5 优点1：雪铁龙底盘一流 世界公认

2：保养成本低（雪铁龙一般是15000KM保养一次，而且自然吸气的发动机比涡轮的保养费便宜很多，还稳定）

3：比美国车省油 和德系车一样皮实耐用

根据我个人的体会，作出自身体会说明如下

小5的前脸是雪铁龙标准的造型，发动机盖上的2条肋线与腰线相得益彰非常有肌肉感。4个头灯很有神，而且发现弯道照明的小灯非常实用，在夜间转弯特别是倒车的时候及时点亮照亮弯道死角暗处，防止剐蹭以及及时发现转弯的行人和自行车。偶刚开没几天就碰到一回晚上右转弯太早没有发现右边被别人撞倒在地的一小段隔离栏，幸好右灯及时点亮发现及时调整方向，否则偶滴小5就第一次被挂了。

弯道转向的灯，非常好用， 而且这两天还发现有个好处，灯亮的时候旁边的行人会一惊，怎么会突然亮起来了，震慑一下，呵呵，也起到给路人的警示作用。

C5的方向盘和中控的按键确实多，但布局蛮合理，所以熟悉起来也不会很慢，实在不行的多翻翻说明书，还要是不行的……仪表盘开灯后相当醒目。

小5在我开过的车里是属于比较宽的，不过没空去对比实际参数，不要拍我。在内部储物空间上不是很夸张的，但比较精巧，基本够用。驾驶位扶手可以前后移动，驾驶中右手可以很舒服的放在上面，很人性化。

另外，驾驶位标配的电动座椅可调节，左右和上下头部空间都很大，座椅柔软而且左右包裹很舒适。朋友的天籁座椅沙发很软一坐都由陷下去的感觉，小5是另一种舒适，柔软而又弹性的风格。

还需要特别提到的是C5的内部静音做得非常好， 很安静，内部车身的噪音很小。

来简单说说小5的操控。开到现在2个多礼拜，500多公里，总体而言，操控可以归入小5的长处，绝对不输给那些广告里以操控著称的车子。这个级别的大部分车型我都开过，小5底盘悬挂绝对是这个级别里最优秀的，平稳、过滤性好，但是并不比天籁那种软到老感觉要蹭地。发动机和变速箱的匹配也不错，尤其是变速箱，换档平滑，基本都在2000转不到换档，在持续加速下不知不觉就冲在其它车前面并要超速了。特别要赞一下C5的方向盘，这个造型和设计没啥说的，除了按钮丰富，也很轻，指向精准。

还有我个人比较喜欢C5的档波，造型和握感相当不错，呵呵，还没机会试试S档，看资料是说S档会适当提高换档转速，以保持高扭矩，不过我觉得市区持续1500左右的转速和扭矩已经绰绰有余了。我开的基本都是市区，到现在为止百公里油耗9.6L，还不错，而且现在只是磨合期而已。

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

大众的崛起　12年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的记录。　13年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。　14年首次推出“高尔夫”，带有1．5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。　15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。　在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。　在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。　19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。　1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间(Hall 54)，机器人首次应用于汽车制造中。　1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。　大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。　自1998年收购了布加迪、兰博基尼、宾利和奥迪之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。　2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。　2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款SUV， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了V6和V10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。　2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发），一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。　2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。　2003年，第五代Golf开始生产，在其设计中体现一种新的活力观。同年,生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。　现在大众汽车与保时捷车厂合作，并拥有Audi（奥迪）/Skoda（斯柯达）/Lamborghini（兰博基尼）/Bugatti（布加迪）/Bentley（宾利）/Seat（西亚特）等旗下汽车品牌。 [编辑本段]大众汽车车型(以德国市场为准) 正在销售　(加*的车型在中国有售)　*辉腾/Phaeton　*帕萨特/Passat　*CC/Passat CC　*捷达/Jetta　*EOS　*高尔夫/Golf　*波罗/Polo　Fox　*甲壳虫/New-Beetle　*途锐/Touareg　*途观/Tiguan　*夏朗/Sharan(曾销售)　*途安/Touran　*尚酷/Sciricco　开迪生活版/Caddy Life　*Multivan　California　阿马洛克/Amarok　Up 中国市场专供（括号中为该车型的真正型号）　Jetta/捷达(Jetta A2)　Bora/宝来/新宝来 (Jetta A4)　Sagitar/速腾 (Jetta A5)　Santana/桑塔纳 (Passat B2)　Santana 2000/3000/Vista/桑塔纳2000/3000/志俊 (Passat B2 巴西改进型)　Passat/帕萨特/领驭 (Passat B5）　Magotan/迈腾 (Passat B6)　Lida/朗逸 [编辑本段]旗下品牌　德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司2007年9月16日宣布，大众汽车公司已拥有该公司35.14％的股份，掌握了实际控制权，保时捷汽车公司成为大众汽车旗下子公司。　　据德国2009年7月18日报道，之前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司有望将以80亿欧元(112.8亿美元)全额收购保时捷。如果大众成功收购保时捷，届时新公司将拥有总共10个汽车品牌，控制保时捷的皮耶希和波尔舍家族将持有新公司一半股份，德国下萨克森州将持有20%股份，来自卡塔尔的主权基金将持有14.9%-19.9%股份。　　根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个“整合”过的集团，将控制保时捷和大众旗下所有品牌共10个，保时捷旗下只有一个品牌，但大众旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车10个品牌。　　大众旗下的10个品牌　　保时捷（Porsche）　　大众（Volkswagen）　　奥迪（Audi）　　兰博基尼（Lamborghini）　　斯柯达（Skoda）　　西亚特（Seat）　　宾利（Bentely）　　布加迪（Bugatti）　　斯堪尼亚（SCANIA）　大众商用车 [编辑本段]旗下车型保时捷　911　Boxster　Cayman　Panamera　Cayenne卡宴 奥迪　奥迪A0QS　RSQ　A1　A2　A3, A3-3,Door ,S3　A4,A4L A4-Avant, A4-Cabriolet, S4, S4-Avant, S4-Cabriolet, RS4, RS4-Avant, RS4-Cabriolet　A5　A6, A6L, A6-Avant, A6-Allroad, S6, S6-Avant　 斯柯达标志 A7　A8, A8L, S8　Q5　Q7　TT Coupe, TT Roadster ，TTS　R8　R10 斯柯达　Fabia（晶锐）　Octia（明锐）　 兰博基尼标志 Superb（昊锐）　Yeti 兰博基尼　Reventón（雷文顿）　Estoque　Murcielago　Gallardo（盖拉多）　Diablo （鬼怪）　Miura（穆拉）　Countach（康塔什） 布加迪　Veyron （威龙） 宾利　Continental （欧陆）　　Azure （雅骏）　Arnage（雅致） 西亚特　Leon　 宾利标志 Ibiza　Altea　Toledo

这是什么车，中控台上有个表

在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。

1，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。

2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。

3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。

4， 一走一停。 前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控 汽车 的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。

5，如何知道结合点？ 离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。

6，如何快速松手刹？ 松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。

都9012年了，关于一个老事物，手动挡为什么还有那么多错误观念？

驾校出门开了自己的车不久，就慢慢知道了驾校的最大谬误之一，坡起的方法完全是错误的！

为什么？

来看看驾校和楼上楼下说的坡起方法：

踩离合，挂一档，慢抬离合，在半联动处，放手刹，踩油门，车走。

或者坡起失败，车熄火，踩住脚刹，上述过程重来。

这个过程做完，前车又停，踩离合，踩住脚刹，挂空挡，拉手刹，然后准备进入下一个循环。

在一个长上坡处轻微拥堵，各位，你们照上面流程做过没有？肯定没做过，做过的都不信这一套了，这根本就是胡说！这得累死人啊，做五遍下来可能累得连车前过路的小朋友都看不到了，还安全行车？

我就是这个历程，我当年驾校毕业的时候就是标准这一套，考试的时候运气不错，我超常发挥，两次坡起都没问题，但是后来开了自己的车发现这一套还是有失败几率，尤其在堵车后车按喇叭的时候更容易手忙脚乱失败，为什么？整个队列里就你最慢啊，你拉低了整条街的行进速度啊！

当时我都想要不咱主动停到路边等拥堵过去？太尴尬了好不好？

这时候我就开始怀疑手动挡不应该是这样开的，这样的轻微拥堵在城市中很常见，可是这样一套做个十次二十次，我不如坐公交上班了！

后来，我就仔细研究了整个坡起过程，发现里面有一些问题，很多步骤是没有意义，完全可以优化掉的。

比如说，里面有个过程，拉手刹，坡起到停车，停车到坡起，都要拉手刹，但是为什么要拉手刹？因为：

1，停车的时候不用脚刹，让脚轻松。

2，小排量车在陡坡上，松开脚刹再踩油门，会慢一拍，导致扭矩不够溜车熄火。

解决方法：

1，脚刹我一直用，不管等红灯还是坡起，觉得几分钟脚刹累的同学，多半是没调整好姿势，脚刹应该是一个静态的平衡，不需要你用力去踩的状态，请自行揣摩。

2，像1.4或1.2T / 1.4T的同学，一定选择坡起这一配置，坡起的时候它会帮你踩住一会刹车，让你有时间踩油门，其他没有坡起这一选项的车，没有坡起先踩油门这个必要。也就是说你挂上一档，松开脚刹在坡上，扭矩足够，车子是不会溜车的。

看到很多同学的评论，这里更新两点：

更新一，就我所知，坡起就是小排量的一种选配，并不是针对手动挡的，它是用来弥补小排量车在大坡度上起步扭矩不足的一种解决方案，是ESP的衍生功能之一，我的看法是，同等排量下，自动挡不需要坡起，那么手动挡也不需要，需要的是一点点技术，如果起步扭矩不够导致需要坡起，那么手动自动都需要，和手动自动与否无关。

可能只了解一种车的同学们不清楚，手动挡溜车可以怪自己，怪技术，可以提高，可以改善，而自动挡溜车那是很崩溃的啊，因为无人可怪，无法可想啊！我不止听到一个人跟我哭诉这个事情，感兴趣的同学可以去问一下周围买了1.4T昊锐 / 迈腾 / 帕萨特 并且没有选配坡起的车主，在上一些空中停车场的心情。

更新二，有同学在说农村土路陡坡上不去，轿车本来就不能保证你上每一个陡坡，农村土路陡坡能不能上去也许属于越野的范畴了，你轿车轻松上去了叫人家百八十万的硬派越野脸往哪放？

还有同学说重载卡车，工程车什么的，拜托，这篇文章很明显不是写给什么A票B票的同学看的，AB票的同学你如果坡起这一关都没过，你说说你，唉。

综上所述，在这个传统驾校坡起方法里手刹完全是不必要的，你可以在坡上停车拉手刹，但是坡起的时候完全不用手刹参与啊！

这样的话，整个过程就变成了：

前车停，踩下脚刹 / 踩下离合， 挂空挡（或不挂空挡一直踩着离合，看停车时间长短了）。

前车走，踩离合，挂一档，慢抬离合，（几乎是同时）抬脚刹，车走。

可以很负责任的告诉大家，用了这个方法，我再也没有害怕过坡上堵车，熄火时候也有，不是技术问题，是走神了，好几年碰不到一次。

如果还对此方法有所怀疑，同学们可以坐出租的时候仔细观察，看看哪个出租司机坡起拉手刹。传统的出租车司机也许有些滑，开车不太讲究，但是他们因为在车上的时间太多，所以他们的技术和距离感都是经得起考验的，起码比绝大多数的私家车主要好。

静下心来，我仔细想了一下为什么仅仅去掉手刹这一步骤坡起就会变得如此可靠而快速，同学们，你们能想到吗？

我认为是这样的，脚刹踩多深我们更加有数，因为你每天都在千百次的练，所以纯用脚刹坡起的话，半联动点非常好找，很精准。但是，手刹有几位同学能把握得很精准？在不熄火又不溜车的程度恰好放下手刹？谁说能，那位同学，你开豆腐店的？

手动挡 汽车 对于技术娴熟的司机来说充满了驾驶乐趣，但对于很多刚接触 汽车 的司机来说就非常棘手。半坡起步不光是驾考时让人头疼，很多刚开车的司机都比较怕半坡起步，更别说上坡路段堵车的情况。那么当遇到被堵在上坡路，一点一点向前挪的时候，手动挡 汽车 怎么跟车呢？这种交通状况下跟车不同的驾驶人员有着不同的驾驶习惯，一般会使用一档跟车或者半联动跟车，大家可以根据坡度大小以及实际交通情况来选择最佳的跟车方式。无论用什么方式坡道跟车，都应该尽量避免溜车或者熄火的情况发生。

要注意的是坡道系统需要满足一定条件才可以起效，只有当车辆在坡道行驶时踩离合挂一档，刹车用力踩住，松开手刹，这时坡道系统就可以被触发，时间大多2秒钟，不会超过3秒。但如果此时手刹没有松开就会导致坡道系统失效，所以如果配置坡道系统的手动挡车需要注意触发条件。

坡道系统对上坡时跟车有一定作用，因为当系统被触发后至少不需要太担心来不及踩油门而导致自己的车子后溜。

但对于那些没有坡道功能的车辆，就需要考验驾驶人员对离合器和油门的配合度。

但也可以通过 汽车 的一些变化来判断，因为当离合器处于半联动状态时，发动机就会消耗一定的功率对外输出动力，这时就会在 汽车 上面出现一些变化。

转速表上显示的转速下降的比较明显 发动机的声音变得比较低沉 汽车 开始抖动并且有前冲力 离合器有股向上顶脚的感觉

下面就是在坡度不同的坡道跟车建议，路况并不是一成不变，因此只能作为一个参考意见！

当遇到坡度不大的上坡路堵车时

这个时候建议用半联动跟车，虽然这样会伤离合器，但这应该是相对更好的跟车方式。

汽车 挂一档，缓慢松离合到半联动状态时轻踩油门，前车移动时就通过控制离合来控制车速跟车走，向下压离合就可以减速，向上松离合就可以加速。当前车停下时，就踩离合，踩刹车，如果不是长时间停车没有必要推空档拉手刹。最重要的就是要避免车子熄火，所以油门跟离合要配合好。

当遇到坡度较大的陡坡上坡堵车时

当坡度较大不堵车时一般都是使用一档爬坡，这是因为低挡位的传动比更大，扭矩更大，发动机的动力输出就越大。由于大多车主对坡度大小并没有一个比较清晰的概念，所以爬坡都是先挂一档走，当感觉到动力充足时就换高档位。

因此当遇到了类似的堵车上坡路，那可以先让前车走一段距离，挂一档完全松开离合开始爬坡，用油门来控制车速。当看到前车停下了，就挂空档，轻踩刹车，因为坡度太大，所以此时最好踩刹车再拉手刹以防止车辆后溜。

起步时先松手刹

踩刹车和离合器挂一档，松开手刹后缓抬起离合到半联动位置时，再松开脚刹加油，车辆平稳起步后离合再完全松开。

起步时先松脚刹

踩刹车和离合器挂一档，手刹拉住，脚刹松开加油，再缓抬离合到半联动点，再松开手刹加油，车辆平稳起步后离合器再完全松开。

最后提醒一下，手动档车如果遇到上坡路段堵车，跟车时一定要根据自己最熟悉的驾驶方式去操作。因为这种情况平时不会经常发生，如果突然用一种自己很少用的方法驾驶，反而更容易出现意外情况。另外就是油离一定要配合好，既然选择了手动档车，就需要尽快熟悉怎么找到半联动点，油门与离合器应该怎么配合！

1.先尽量与前车保持一定的距离，不要与前车贴得太近，这样做的一个好处是在起步后可以让车子在斜坡上尽量多行驶多一段距离，不用频繁的去踩刹车减速。因为在上坡路段时如果动力不足，很容易会发生死火的现象，如果不及时踩刹车，很容易会溜车。

2.如果是新手的话，我还是建议你先拉起手刹，然后半离合找到那个离合点，待前车启动后，你就踩下油门，同时松开手刹，这样车子就启动了。为什么要拉手刹呢？原因还是担心会死火溜车。因为新手一般很不容易找到离合点，如果不拉起手刹，没有很好的起步，车辆就又会死火往后溜车，这真的是很危险的一件事。

3.如果是在陡坡上缓慢行车，你就可以用半离合的方式让车辆缓慢往前走。如果感觉车速国漫，就松一点离合，让车辆加快速度，如果车速过快，你就多踩一点离合让车速慢下来。总之，学好半离合会受益无穷。

这就是我在陡坡时跟车的经验，希望对你有帮助。（Hold）

如果我问大家手动挡 汽车 驾驶，那方面驾驶最难，大家肯定会认为陡坡驾驶罪难，其中陡坡缓行，那种走两秒，停三秒的坡道跟车是最难操作的，伴随着很多可能。

具体体现在:跟车太近，怕前车后溜。跟车太远，怕有车加塞。自己起步控制不好连续熄火。害怕自己刹车放完后 汽车 后溜。

好吧，我们大家一起来重温手动挡 汽车 坡道缓行如何跟车的操作，用文字来演练一次。 上述是坡道跟车，正常行驶状态， 汽车 还处于行驶过程中，如果是 汽车 达到了非停不可的地步，那就意味着需要起步。

坡道起步又是很多手动挡司机噩梦，网络上很多老司机都说坡道起步用手刹，说得没错，可是我开了5年手动挡 汽车 坡道起步很少用到手刹，在城市道路上，小坡坡根本用不到拉手刹起步，直接离合半联动足够。

大家要坚信这个原理，离合器放到半联动点后，完全放开刹车踏板， 汽车 是不会后溜的，这时的 汽车 发动机和离合片正处于同步运转状态， 完全放开刹车后 汽车 可能会前进，以可能会后溜，如果 汽车 前进就慢慢放来离合器踏板，右脚轻点油门。如果是 汽车 后溜，控制离合器左脚不要动，快速踩下刹车，左脚在抬高一点离合器，再放开刹车踏板，感觉 汽车 不后溜了，右脚腾出来轻点油门，提高发动机转速，注意是轻点油门，转速控制在1500左右，慢慢放开离合器踏板就能起步了。

利用半联动点起步，而不用手刹，这样做的目的就是减少驾驶员操作步骤，坡道起步是一个很考验驾驶员心理素质的操作，其中心慌是驾驶大忌。

总之:

如果没记错的话，这样的问题已经回答过三次了。但是看到依然有不懂的人再提问，那就再费点口舌让你彻底的明白，成为一个现实合格的司机。

遇到这种问题，在驾校学的就不一定实用了，因为是上坡路上走走停停，也就是要频繁起步，如果每次都停车拉手刹的话，那么你将面对无穷无尽的拉手刹送手刹，拉手刹松手刹。而且一点一点向前挪的话，其实没必要总拉手刹。只要集中注意力别分心这是第一点，因为没拉手刹，所以一定要集中精力，别开着车还要看着手机或者跟别人交谈甚欢，一不留神就松刹车直接溜车了。

老样子，停车时候就是空档，踩刹车。如果车辆带上坡的，该怎么起步就怎么起步吧，毕竟有就轻松的多。没有上坡的，就来这个操作，左脚踩离合，挂一档，然后轻抬离合，右脚慢放刹车的同时到似动非动的时候最快速度转移到油门上轻轻给油，然后再缓抬离合，车就跟着一点一点的动了，切记要把控好油门，因为是跟车一点一点跟车。当然这是对待一些新手或者常规司机而言的。

对待老司机的话只要停的时间不是很长，完全不用刹车的。只需要油门和离合配合还有上坡的重力当刹车就可以让车停和走。关键是要控制离合和油门的大小，感觉车要走就轻轻给油，感觉车要停就收油踩离合，然后靠重力让车停下来，就这样循环就可以。不过如果你没有车感，对自己的车不是很了解，没有经验的话，这个方式千万别这么做。

如题所述，那就是车子在拥堵的坡上一点一点的前进，也就是反复做上坡起步的动作。下面说重点，为什么有的人觉得这样很累？那老机先从离合刹车油门的踩法来解答。大家在驾校学车时教练都会说，离合器踩下去，快踩慢抬。但怎样去踩离合器大多数教练都不会去仔细的做示范滴，实际上开车习惯有时在驾校就养成了，特别是这个离合的踩法。老机可以说大家在科目二练车时百分之百踩离合都是脚后跟着地来踩抬的。当然，科二毕竟需要半联动时间长，让您悬抬确实太累（但科三教练不教悬抬就有点忽悠人了），但这就像一本二本的区别，当然很多人练的是二本，习惯一旦养成，改变就比较困难了。那么回过头说为什么大家在科二时练车踩抬离合没觉得有那么累，但真正在拥堵路上实践了会那么累呢？因为科二练车时车速是用离合控制的（教练车怠速调大了，实际上相当于给了点小油门，大家千万别误导为车辆起步抬离合就行了，一定是油离配合的，这边要抬到联动点了，那边下意识的油门就要踩了，就和骑单车一样，脚总是一上一下的）。科二时离合慢慢抬到联动点，车子就慢慢动了，因为科二速度决定成绩，所以越慢越好，这时调节快慢也只需脚前掌稍微抬或踩那么一小丢丢就可以了，正因为这样，脚前掌和离合踏板的接触面积变化不是太大，所以大家感觉良好，那么为什么现实中拥堵时反复踩抬离合就那么心累呢？这时离合不像科二时踩抬那么一小丢丢了，而是怕熄火真的要踩到底了，那么脚前掌和离合的接触面积经过反复踩抬发生了位移，您会发现从脚前掌跑到掌心了，不得不重新用脚前掌去控制，又因为脚后跟踩抬离合是用脚掌发力，就更累了。那么一本悬抬呢？永远都是和离合紧密接触，绝不位移，不离不弃。又因为是膝关节带动小腿做抬离合动作，那是相当的轻松无压力。刹车与油门，正踩刹车斜踩油门，以右脚后跟为支点来回转换刹车油门。当然开车就是个熟能生巧的过程，熟练了就不难，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老机的解答能给朋友们点帮助，谢谢！

我是读书芽，女的，我来回答！

看了一下，发表见解的，男的居多。聊驾驶的场合，怎么可以只有男的啊！女的，也有很多开得很熟练，比如我！即便如此，我也还是在学习别人，长进自己。芳草遍布，学海无涯！

独自驾驶初，陡坡跟车这个点，也曾经尤如恶梦！停车，si踩脚刹，前怕“亲”后怕溜，相当紧张！那段时间，梦里都在“蹬”刹，醒来一身冷汗！

抽筋刮皮的过往，轻松自如的现在。你也一样，吓吓，也就好了！

讲正题。

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

这样状态下，势必反复重复这几套动作:坡起、停车。可能会比较辛苦，如果是新手，还会额外增加心理压力。

不用紧张！既使你操控的是一只猛虎，也能把它制服喽！要相信自己。把握两个点:

第一，坡起平稳，给油适量。前车一动，你也跟着坡起:离、油、刹(手刹)三者“配合默契”，油门慢慢跟上。给油量一定控制住，一二档的车速，踩油量多少，相信你懂。

第二，提前预判，平稳停车。一点一点向前挪，这样跟前车，就意味着随时要停车。这时就不能等前车停了，才丢油门踩刹车，这是相当危险的做法！

正确的是:视线适当放远，要观察到前车的前车(老司机的视线会触及更远)。预判前车动态，一旦意识到前车将停，就要利用车子惯性，提前丢开油门，然后平稳踩刹车。

以上两点，就是坡道堵车的跟车方法。送给终将成为“老司机”的你！

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

你好！开手动挡车比起自动挡车，要求要高得多，除了要根据车速在合适的时机加减挡住。最考验新手是上坡起步，特别是在堵车的时候，车子一点一点向前挪，对新手来说，遇到这种情况，即是危机也是练技术的机会。

我从70年代学开车，几十年基本都是开手动挡车，就是后来有自动挡车，我还是选择手自一体的车，在自己想轻松的时候用一下自动挡，平时都是用手动。因为我喜欢手动变挡，能够掌控自如，根据自己的需要及时变换不同的速度，这是开自动挡体会不到的感觉。

对于上坡堵车时，跟车时如何操作，说说我自己的体会，如有不当之处，请指正点评和讨论。

遇到上坡时前方堵车，首先要判断前方的情况，是堵得不严重车子在缓慢前移，还是堵得很死，挪几步又要停下来，这两种情况跟车是不一样的。

第一种堵车情况，因堵得轻微车子能慢慢移动，开车时很好操作，首先是降低车速，迅速减挡减到最低挡位。让车子保持足够的动力，以免造成拖挡熄火，但要控制好速度，让车子与前车有一个安全的距离，跟着车流前行。

第二种，堵车堵得严重，走走停停，不断的一点一点往往挪。这种情况操作起来要复杂的多，看起只是起步停车起步停车，但操作不好，会造成熄火或者后溜。

很多时候，一些刚从驾校出来的新手，一是没有经验，二是简单照搬刚学的动着，遇到上坡堵得很的时候，搞得手忙脚乱，经常看到坡道上，不是熄火起不了步，就是后溜与后车亲吻。

手动挡上坡起步，说到底就是左脚与右脚的相互配合，离合刹车油门，要靠双脚有机的连动起来。左脚主要踩离合，看似很简单，其实不然。首先要对自己开的车要熟悉了解，离合踩到什么位置，发动机的动力才能分开啮合，什么时该踩到啥程度，都是通过左脚踩离合来完成。

右脚主要踩刹车或者踩油门，很多老师傅开车时，遇到坡道或者坡度大的情况，刹车油门都要同时踩下，才能保证车子正常起步。一般情况下，上坡堵车都是临时停一下，根本不需要用手刹，只需离合刹车油门配合，就很轻松的起步。而且不用手刹，减少了操作动着。

如果再加上用手刹，很容易造成媳火或者后滑，因为脚刹和手刹熟练程度不一样，每天开车，脚刹和手刹用的次数相差很大，所以用手刹坡道起步要比脚刹难度大得多。

当需要起步时，首先，踩在刹车的右脚，在没有松开刹车的同时，利用后跟为轴，脚尖向右滑行到油门上。这时右脚的状态是：后跟踩着刹车，脚尖踩着油门。在刹车没松的同时，油门根据坡度大小适当加油，保持足够动力不至于熄火。

这时左脚踩的离合，首先松完离合器的自由行程。这个行程就是松开离合到发动机的动力传给变速箱的这段距离，就叫离合的自由行程。这个距离根据车况有大有小，要靠自己平时注意练习。只有达到一定的驾龄之后，才能熟练掌握。

离合松完自由行程后，左脚要慢松，并且要边松离合边观察发动机动力的变化，离合器啮合到一定的程度，车子就会发生抖动，注意只是轻微的抖动，说明离合已经开始啮合，但没有完全啮合。这时的离合还不能松得太快，最好在这个位置保持停顿一下，右脚跟迅速滑到油门，油门加油的同时，左脚松完离合，整个起步过程。上坡起步，就是不断重复上面的动作。

上坡起步，主要是检验一个开车人最基本的功底，只有掌握了要领，才能达到收放自如。

新发现：会 亚洲蹲 的司机，这种路况还好，要是不会亚洲蹲，也就是说脚脖子关节比较硬，这种路况简直想死！

要了亲命了！这是手动挡噩梦级难度体验

那年五一，一家人开车去了趟盘山，经历了那次噩梦，从此告别手动挡。

注意关键字：五一黄金周， 旅游 景区，山路，还是开手动挡……简单形容一下，车堵得几乎不动，然后我岳父等不及了，下车走，比我早到了半个小时，澡都洗完了。

我想问这个问题的人，肯定不是因为他不会坡道起步。估计他是想问手动挡上坡跟车的省力的驾驶技巧——告诉你们，没有！ 没有任何省力的技巧 ！你就得老老实实的含着离合控速，一会上坡一会下坡，别以为光上坡费劲，下坡你踩刹车也累！那次唯一令人欣慰的是堵得足够瓷实，大部分时间都在停车，甚至很多车都熄火等着了。累一段时间还能休息一会儿。车上一下来，脚脖子都是僵的。

总结一点点小技巧吧，省不了多少力，主要是怕有人还用驾校教的笨方法。

1、不是堵死不动的情况，只要还能走，就不用拉手刹，用脚踩刹车就行。

2、坡起重要的是油离配合，半联动的时候松刹车轻点脚油就完了——什么是半联动别问我，自己车上找感觉去。这不是难点，难点是控制车速。

3、等前车开出半个车身以上之后你再动，能多跑几米，少做几次操作。一般堵成这样，也不用变道，很少有车加塞，因为加了也没用。我都是等前车出去五六米这边才动，后面爱按喇叭你就按，反正中间没插进来车，早晚都是这一段。

4、留点余地，万一前车溜车了呢。

5、离合控速，先离后刹。启动的时候，你要找到感觉，刹车离合几乎是一起抬的，熟练操作完全可以做到瞬间起步。

6、有条件的话，找地方停车等着（比如说我那种情况）

7、攒钱换自动挡。

以前我也很喜欢手动挡，现在谁再说手动挡好，我就那这种噩梦级难度去怼他。别说别的，就问你脚麻不麻！

大众汽车后面的TSI啥意思

上海大众·帕萨特。帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自13年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售2000余万辆。

扩展资料：

优点：外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力；DSG变速箱科技含量高，对动力和省油帮助巨大；变速箱换挡平顺，加速反应灵敏；底盘行车风格厚实稳重，给人安定感；操控的协调性要好于迈腾和昊锐；全车静音水准处于同级中上水准；驾驶区布置一切合理，容易上手；

全系都提供了米色和黑色内饰的选择；驾驶席调节范围广，座椅比较舒适，适合各类体形驾驶者；后座不但腿部空间宽敞，座椅也很贴身舒适；底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳，比迈腾、昊锐有明显进步；转向轻重适中，刹车力度易掌控，日常驾驶轻松自信；标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD，提升了驾驶科技感和安全性；全系总体配置水平较高，不会给人“阳春”的感觉。

缺点：主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步；1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；静止起步时，DSG变速箱的反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；底盘滤震偏直接，尤其是选装18寸轮胎的款式；后排头顶空间略微紧凑；车厢内没有开关放倒后排座椅，也没有通道通往尾厢，行车时想取放东西不方便。

参考资料：

帕萨特-百度百科

柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。

TSI发动机是德国大众推出的一款小排量增压发动机，拥有很高的发动机效率，达到了动力性与燃油燃油经济性的完美统一。广泛的使用在大众中低端车型上，

比如高尔夫、迈腾、速腾、帕萨特、宝来等等。这些车型为了表示自己的技术特色，就把TSI帖在了自己的车尾，以表示自己使用的是TSI发动机。

增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，

性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。

扩展资料

TSI的应用

涡轮增压器

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，

叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，

空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。与机械增压器合称双增压（Twincharger）。

机械增压器（Super-charging）

机械增压器用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，

必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。

参考资料来源?

百度百科-TSI

百度百科-TSI发动机

途观1.8t烧机油吗

和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。

以往的印象中（这个“以往”大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。

明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。

等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。

同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。

这是好事。

不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。

和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。

当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。

有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。

可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。

喜欢的：

1.靓丽的外观和桶椅

2.没有负担的驾驶乐趣

3.实用之外有个性

首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。

整体沿用Vision?GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。

但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有13毫米的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。

尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。

当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型。

再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。

▲海外的柯米克

所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。

头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。

桶椅毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。

后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。

车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。

这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。

底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55?R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。

不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有6.0L/100KM。

好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。

其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran?Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。

倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。

表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。

同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

不喜欢的：

1.配置偏低

2.1.5L孱弱，6AT不聪明

3.底盘少了以往的扎实

任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。

前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价13.29万元的2019年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。

另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。

柯米克GT却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。

▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾

以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L足以满足需求。

一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。

更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。

油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。

这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。

要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。

1.5L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现。

说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实，偶尔带点的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。

众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。

因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。

最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。

运动+家用，便宜+合资

和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。

现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。

但反过来说，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后11、12万入手岂不是美滋滋。

柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体，1.5T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车，内饰塑料感强，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。

或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。

柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。

以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。

其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克GT买单。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涡轮增压车型要怎么用？ 看我家昊锐给力的涡轮

途观，其他一切正常，就两个问题。1、烧机油，油耗比较大。2、底盘有异响，驾乘感比较松散。

这次来的是台州的车友，车子很整，没有任何事故剐蹭，真的是一台好车。

车屁股也非常整，完整的素车。如果要买二手车，就要挑这样的。

实表公里数，说多不多，说少不少

侧面也很经典，腰线笔直，说明侧面也从来没有事故剐蹭

车辆

拆下发动机和变速箱总成

车身高高举起，和发动机分离

可以明显看出，边盖已经严重的漏油，不过没关系，反正是要换掉的

拿掉链条一整套，原车的是没有改进的，我们要换成改进版的

拿掉气门室盖和凸轮轴，发动机里面还是很干净的，说明平时机油用的不错，而且保养很及时

拿掉缸盖之后，可以看到活塞的顶部，很多积碳，不过正常，烧机油嘛，没积碳才不正常

发动机分解散之后，整套准备拉走

看看活塞上的活塞环，尤其是第三道油环，已经彻底被积碳堵塞。这里要说有一下，油环设计结构有问题。你无论用什么机油，早晚会堵塞，时间早晚而已。

一整车拉倒金华镗缸磨轴的地方。

气门上面很厚很厚的积碳，这个是意料之中的事情

清理完气门积碳，气门又变崭新崭新了

现在是冬天，天黑的比较早，等到零部件扔进超声波清洗池的时候，夜色已经降临

所有东西都放进去清洗

洗完后捞出来冲洗干净

所有东西都要冲洗干净

缸体也要冲洗干净

气门虽然搞干净了，但是也要用汽油刷干净

气门杆子沾上机油，插回去

利用电钻安装气门弹簧和锁片

拿回来的部件，还要认为的清洗一遍，处理残胶和污垢

比较悲剧的是，那天清洗回来，天色太黑了，没看清楚，今天白天发现，居然有点轻微拉缸，为了谨慎起见，还是拉去镗缸了

安装曲轴和大瓦，按规定力矩锁紧大瓦螺丝

活塞环改用改进型活塞环

按照原车的沟壑进行规范打胶

安装中油底壳

换上机油泵

安装曲轴后油封

发动机翻过来。缸修复的气缸和全新的活塞和改进的活塞环，妥妥的不烧机油的节奏啊

发动机和变速箱对接，然后端上缸盖

按规定力矩锁和顺序紧缸盖螺丝

换掉原厂火花塞

气门室盖打胶也要规范，要用原厂红胶

盖上气门室盖并锁紧螺丝

原车的机油散热器堵住了，所以这里必须换新的机油散热器

发动机链条部分也全部用改进版的链条

安装进气歧管和节气门

安装涡轮增压器

仔细看看，这个点火线圈插头，拔出来的时候，里面的橡胶断了。废了两个，要换新的，赔了！郁闷。

点火线圈插头废了两个，必须换掉

发动机组装中………………离完成不远了

安装进气管

记得三元催化要清洗干净啊

氧传感器也要洗白白

装好线束和管路

发动机整机基本搞定

一切准备就绪，发动机准备进机舱

慢慢沉下车体，发动机和车身慢慢融合中

顶起副车架，两者合体

好啦，底部完成安装

小吊杆是造成异响的元凶，必须换掉

后减震器胶块烂断了，也必须换掉

加防冻液

加机油，貌似这个黑钻机油，是上汽大众最高规格的机油了吧。

启动车辆

排气管排除一股蓝烟，这个是正常的，因为活塞和气缸都泡过机油

趁机换掉刹车油，利用机器换，换的彻底干净。

看吧，出来的刹车油都是黑色的，不知道多久没换了

加注冷媒R134，不是氟利昂啊，是环保型的

放掉变速箱油，其实还算干净，但是车主执意要换

既然要换，就用循环机进行更换

循环更换中………………

直至新油和旧油颜色接近位置

锁紧变速箱螺丝，完工！

然后拆下减震器，更换平面轴承和顶胶，打方向异响，就是他引起的

新的平面轴承顶胶到位

因为动过底盘，所以要做四轮定位，必须要做好

四轮定位调试中…………

直至数据完美为止

然后就是试车，从国道到高速。你不用怕，刚大修完的车子是可以高速试车的，绝对没有问题，只要你不要暴力驾驶就可以了。

修完之后，排气管白烟袅袅，水汽腾腾，说明燃烧的好了。大修之后，3000公里之内悠着点开，不要暴力驾驶，开过3000公里之后等于过了磨合期，赶紧换掉机油。也就是说，跟新车一样，3000公里磨合期后做首保，再往后就正常保养就可以了。

那么问题来了，烧机油大修后，多少公里换机油呢？这个问题相信是各位车友很关心的问题。一般来说，5000公里换机油，有点浪费，有点过度保养的意思，不过我本人是5000公里换机油的，我家不差这点机油。很多车友说，那10000公里更换，如果你用的机油是比较好的全合成机油，当然也是可以的，但是我个人建议，七八千公里换机油比较合适，这样对车比较好，而且你也不差这多出来的两三千公里换油的差价，是吧。

至于使用什么机油，建议使用全合成的机油，机油滤和空气滤什么的，有原厂的当然最好，如果没有，也可以使用一些大品牌的，毕竟滤芯嘛，只要过滤的干净就可以了。

准车主：李女士预选车型：斯柯达昊锐我呢算是个生意人，代理了某个国内品牌的服装，在上海、安徽两个地方，开了几家这个品牌的服饰专营店。以前开的车是３．０Ｌ排量的，虽然那个车看着挺气派，但油耗也挺气派的，现在的油价说涨就涨，再这么下去，我赚的那些辛苦钱都要上交给中石油、中石化了。最近呢，有朋友给我出主意说，换个涡轮增压的车，比如斯柯达昊锐之类的，从外表上看也很气派，可以代表我现在这个生意还算小成功的身份。而从油耗方面来看呢，朋友让我选个２．０Ｔ的，他说带个Ｔ，就是涡轮增压，动力不会比我之前那部车差，而且肯定比我那个车省油。就这两点，他就说得我很心动的。不过，我之前也没接触过涡轮增压的车型，涡轮增压要做特别保养吗？或者在使用过程中要注意些什么呢？车主：陈先生现有车型：斯柯达昊锐听了李总刚才的讲述，我倒是也推荐李总可以买昊锐这个车。为什么呢？首先，我本人就是开昊锐２．０ＴＳＩ的，我的车大概已经跑了４０００多公里了。在动力方面，我就不说参数表上的数据，我也背不出来，但是，每次红灯起步，只要轻轻给点油，它就很迅速的出去了，在高速上开，这个动力都是让你觉得很舒服，确实够用，而且，开到１６０公里／时，也没有发飘的迹象。当然，我这个速度超速了，这个不太好啊，不值得提倡。我就是想说，这个车开着快而且稳。那么在油耗方面，我这个４０００多公里，大概有７０％是在市区里开的，仪表盘上显示的百公里平均油耗是９．８Ｌ。在我看来，确实不费油。真心人：斯柯达保养组张技师所属公司：上海云峰交运汽车销售服务有限公司李总和陈先生的疑惑，我觉得不用太担心。因为目前涡轮增压的技术已经比较成熟了，涡轮增压器的寿命也大大延长了，在正常工作的情况下，可保证车辆行驶２０万至３０万公里。按多了算，１年３万公里，３０万公里也要１０年呢。那么，如果我们想延长涡轮增压器的寿命的话，可以在使用过程中注意以下两点：首先，由于涡轮增压器在使用过程中温度较高，且其结构比较特殊，因此在机油的选取方面有特殊的要求。普通的汽油车型在保养时使用的机油不能符合涡轮增压车型的使用要求，因此在保养过程中，一定要使用涡轮增压车辆专用的机油。其次，由于很多情况下在城市道路行驶时Ｔ车的涡轮增压系统并不起太大作用，长期堵车可能会产生积碳。积碳过多，既会影响发动机工作，也容易危害涡轮增压系统。建议你们在２万到３万公里期间做保养的时候，为车辆清除积炭。ＨｕｍａｎＴｏｕｃｈ真心话五：其实，在车辆上很多科技的使用方式是可以通用的，比如涡轮增压。这里技师教我们的涡轮增压延寿技巧，不仅仅针对斯柯达车型，也适用于其他涡轮增压车型。