汉兰达汽车测评_汉兰达 车评

1.汉兰达2.7排量是几缸

2.凯美瑞汉兰达雷凌三足鼎立 广丰2019年68万辆大增18%

3.东风风光ix7试驾评测？

4.提前剧透广汽丰田威兰达，价格、配置、操控全面解读

5.汉兰达换“小脚”，19寸改18寸宽胎，走烂路棒棒

6.永不落幕的经典，吉普指挥官全面测评，埃孚9AT变速箱是噪点！

作为北京现代的旗舰车型，这一代胜达曾被寄予厚望，甚至和 汉兰达 相提并论 但从市场表现来看，可能只是汉兰达的几分之一

除了品牌弱势，这一代胜达我觉得在产品上也有两个槽点

一是出在设计上

胜达的内饰缺少20多万旗舰车型应有的高级感，用料一般，和低一档次的 途胜 都没拉开差距

虽然配置很高，但就手感和视觉效果而言，真的不太像一台20多万的旗舰车型应该有的质感

缺点二是在底盘上

一上手胜达我就发现它的底盘有点问题

过弯时侧倾比较大，当然这也是中型SUV为了保证舒适性惯常的调校风格，所以你在驾驶时身体的晃动比较明显

但是像汉兰达，底盘虽然也很软，但基本的隔离感和整体感还是做到位了的

但这台胜达的底盘却感觉在过颠簸路面时比较松散，有一些多余的跳动和散乱的声响，很影响品质感

但除此之外，这台胜达几乎都是优点

配置高就不说了，这套2.0T+8AT的动力相当给力，虽然整体风格仍以平顺为主，但在城市跟车时，1400多转即可输出最大扭力，所以车身走走停停时，非常的轻盈灵敏

调整到运动模式下，这台车发动机会将转速一直保持在2000转以上，变速箱也会将档位尽量维持在最佳档位待命，此时的油门非常跟脚，动力随踩随有，中后段再加速能力也不会令人失望，能给你非常不错的体验

另外，空间方面胜达表现也比较出色，六座版本设计应该是这个价位里能提供最佳乘坐体验的车型之一了

考虑到终端优惠在3万多，22万出头就能买到四驱高配

这性价比也是无敌了

加上三排座大空间，这台车从家用的角度其实还是挺值得推荐

当然，前提是我所说的两个缺点你能忍受的话

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

汉兰达2.7排量是几缸

谈到中大型SUV，你会想到哪些车型？相信很多朋友第一时间想到的都是丰田 汉兰达 。在中大型SUV中，汉兰达就像一个标杆。新的中大型SUV一旦推出，就逃不过与汉兰达的对比。如果和汉兰达相比没有优势，那么这款车肯定是没有销量的。

相比汉兰达，途昂的优势是“够了”，但是除了大就没有别的了吗？

先看外观。汉兰达的外观用了流行的风格设计，给人的感觉就是那个字......很大。因为Tuan这么大，所以可以看到封面用很多线条装饰，这样看起来不会太大。

这个网由两根粗粗的横条装饰，上面有一些蜂窝状的六边形。视觉上，横条延伸到大灯内，勾勒出整个大灯“眼睛”。

从下保险杠与车牌的比例也可以看出，该车的车牌几乎占据了整个保险杠高度，而该车的车牌占据了保险杠高度的不到一半。

一般来说雾灯应该位于保险杠下沿，而途昂的雾灯在保险杠中间高度，这样在视觉上就把途昂的车身高度抬了起来，显得更大。

途昂的车身长度超过5米，轴距接近3米，所以从侧面看途昂，还是同一个字......很大。

整个侧面最引人注目的是腰线，从前大灯到后大灯，在车轮的位置向上拱起。看起来很厉害。

进入车内，途昂用了大众的内饰设计。但是方向盘的手感，仪表盘的软皮和真缝线，以及紧密的装配都能让你觉得Tuong确实用料充足。

方向盘正面是10.2寸全液晶仪表，在途安所有车型中值得一提。

米的中间是一块9.2英寸的触摸屏，在中低配机型上是8英寸。总体来说不大，界面设计比较土气，但是流畅度和响应速度还可以，还支持苹果CarPlay和百度CarLife。

途昂的座椅是真皮的，当然也有电动十向调节。座椅的柔软度一般，但是包裹性会更好。

中间扶手箱盖可以上下调节高度，可以很好的支撑驾驶时的肘部。而且扶手箱内部体积较大，有USB口可以给手机充电，非常方便。

到了第二排，还能感受到Tuong内部空之间的距离。膝盖到前排座椅的距离非常宽裕，可以跷二郎腿，也可以和葛优躺在一起。而且横空的房间也很可观。那里可以坐四个人。

作为七座车，第三种出入库方式也颇受好评。虽然还是要手动完成，但是第二排座椅的座垫会随之向前倾斜，使得空空间更大更方便。

因为政策原因，Tuong第三排只有两个座位，座位是包裹的，不可能挤三个人。一米七的试乘人员坐上去后，膝盖刚好碰到前座，但不会太委屈。虽然座椅的高度不能提供良好的大腿支撑，但还是可以接受的。

途安后备箱标配电动门，房间空也很大，几乎和 GL8 一样大，前提是启用第三排。但是这个后备箱的惊喜远不止于此。第二排和第三排座椅放倒后，它的放平深度是2米，座椅之间的空隙很小，简直就是一张床。

对于途昂来说，380TSI将是其主要车型，因为330的动力对于2吨的途昂来说太多肉了，而530 V6则更贵。

Tuong 380的动力从纸面参数来看其实并不弱。但是实际驾驶后，前半段油门其实是没有任何反应的，但是调到运动模式后这种情况有所改善。湿式双离合的平顺性和换挡逻辑没有问题。毕竟DQ500是目前大众最顶级的普通车辆变速箱。

不过从驾驶质感上来说，途昂也就一般。整个悬架对车身的支撑不够。过弯时侧倾明显，过减速带时有明显的过度跳跃，让人怀疑在MQB平台生产途昂是否是正确的选择。

除了大，你还有其他卖点吗？

公开竞价勉强一个，其他的真的没了。不过没关系，因为中国用户想买SUV的是它的空能力，Tuong做得很好。

@2019

凯美瑞汉兰达雷凌三足鼎立 广丰2019年68万辆大增18%

汉兰达用了2.7L直列四缸发动机用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统，最大功率140W/5800rpm，峰值扭矩252N·m/4100rpm，最大马力188马力。

2.7L车型偏向省油：这台代号为3AR-FE的直四双VVT-i机器拥有明显低速高扭矩的特性，如果切换到拥堵的市区路况，相信也会有不俗的起步响应。省油也是这台2.7L发动机的另一项重任。据厂方介绍通过压缩比优化之后，发动机的燃烧效率有所提升，并拥有优良的油品适应性。此外3级可变输出油泵和偏置曲轴也减少了发动机的摩擦损失，最终录得90km/h等速的百公里油耗为7.3升，综合工况下也仅为9.9升而已，可以推测其日后用车成本跟一台普通B级轿车并不会有太大差别。

汉兰达2.7发动机怎么样是丰田为前驱车型开发的编号为2AR-FE的直列4缸引擎.这具全新设计的4缸引擎，用最适合SUV车型注重扭力的长冲程设计，DOHC设定，并在进气侧和排气侧均应用了VVT-i技术，搭配可配进气歧管技术，务求实现全转速区间都能输出充足的扭力，引擎的输出功率很高。所以，还是很不错的一款发动机。国产汉兰达有两款动力，

一是和之前进口版一样的3.5L V6发动机，关于它的性能表现，请参见我们之前的汉兰达3.5测评。国产版新增了2.7L直列四缸车型，降低了汉兰达的定位。2.7L的排量比起3.5L无疑更具市场亲和力，但有很多意向买家都问到，2.7L发动机放在体型较大的汉兰达上会否动力不足？我们正是带着这个疑问去考察它。

汉兰达的2.7L发动机编号2AR-FE，它是09年才在北美市场推出的，跟我们原以为它会直接借用普拉多的2.7发动机不同（普拉多的发动机编号为2TR-FE）。汉兰达这台2.7L发动机有双VVT-i和双平衡轴设计，输出功率140Kw/5800rpm，扭矩252/4100rpm。数字上没有什么特别，但丰田的发动机向来都不需要强调规格或数字，实际匹配效果才是它的强项。

丰田2.7发动机优缺点汉兰达外观时尚尊贵，典雅大气。三角形的前大灯，呈六边形棱角设计的前栅格，一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，镀铬件镶嵌的雾灯，微微前倾的车头造型，使得整个前脸富有时尚，立体感。同时，它的外观通常都低调的几乎与时尚流行从不沾边、它的驾驶感受也通常很平淡没有亮点，因此这样的一款车虽然实用性有余，但过于朴素的特点使其很难成为那种让人第一眼接触就怦然心动的“dream car”。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

东风风光ix7试驾评测？

汽势Auto-First|赛江南

广汽丰田2019年销量突破68万辆，达68.20万辆，比去年同期增长18%，保持高质量增长态势。这是广汽丰田2019年发给汽势Auto-First的最终成绩单。

凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力，广汽丰田全线产品持续热销,第八代凯美瑞、雷凌家族、YARiS?L家族均刷新历年销量纪录。第八代凯美瑞全年销量超过18.5万辆；雷凌家族全年销量再次突破20万辆；YARiS?L家族全年销量首次突破10万辆。

2019年是广汽丰田品牌進化中期规划元年，通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验，致力于提升全生命周期用车体验，建立“一日车主，终生朋友”的伙伴式用户关系。

第八代凯美瑞全年累计销量18.52万辆，同比增长14%，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%。作为TNGA中国首款战略轿车，第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，重新激活中高级轿车市场，成为中高级轿车价值旗舰。2019年2月，2019款凯美瑞上市，新增双擎运动版，动力、配置全面升级，销量持续高质量稳步增长。

雷凌家族全年销量再次突破20万辆，达到22.16万辆，同比增长15%，其中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，月均销量超过2万辆，豪华版及以上中高配车型占比90%，实现高质量热销。作为TNGA首款中级车，全新换代雷凌以智能、驾趣、安全三大TNGA新价值，以及超越同级的高价值配置，刷新中级车价值观。

作为TNGA首款SUV，C-HR?融汇全球潮牌基因和广汽丰田品质基因，全年销量5.94万辆，同比增长162%，月均销量5000辆，引领高价值SUV消费潮流。2020款C-HR于2019年11月上市，在原来入门版车型之上，新增舒适版车型，同时进行配置升级，进一步强化高价值优势。

YARiS?L家族全年销量11.51万辆，同比增长20%，上市以来首次达成年销量突破10万辆，实现量销与质销。2019年10月，YARiS?L家族推出全新成员致炫X，销量占比迅速攀升至致炫系列的54%；家族全系产品同步升级，增配多项高价值配置，质感再提升。

“豪华大7座SUV”全新汉兰达全年销量9.85万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-5年保值率位列国产中型SUV首位。

广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达将于1月9日全面预售，新车配备全系自动挡、2种TNGA动力总成、3种四驱系统、4大车型版本，为消费者提供高价值之选。威兰达延续汉兰达高级车基因，形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。新车基于TNGA-K高端平台开发，拥有亦刚亦雅的造型、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、以及全时响应的智能体验。丰富的高价值配置，更为威兰达带来领先于竞品车型的高价值，核心等级车型搭载最新一代TSS智行安全系统、电动真皮座椅、10.1英寸薄型中控大屏、倒车影像（带动态引导线）、后排座椅4/6分割（带角度调节）、智能钥匙/一键启动、双区独立全自动空调、“丰云悦享”车联网等丰富配置。

广汽丰田混动“双剑客”凯美瑞双擎和雷凌双擎全年销量7.22万辆，同比增长8%。作为开拓者和引领者，广汽丰田深耕混合动力市场近十年，双擎车型累计销量已超过24万辆。

经过TNGA架构升级后，广汽丰田双擎混合动力成为更先进、更高级的“TNGA双擎混动”动力科技，引领混合动力普及潮流。第八代凯美瑞双擎全年销量2.74万辆，同比增长14%。雷凌双擎全年销量4.47万辆，同比增长5%。

2019年，广汽丰田全力提速新能源汽车战略，相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。12月，两款新能源车型合计销量达到2000辆。

为了夺取品牌竞争的制高点，广汽丰田立足460多万客户基盘，启动“品牌進化中期规划”，在良好的顾客满意度和经销商满意度的基础上，致力于提升全生命周期用车体验，通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验，希望与客户之间建立“一日车主，终生朋友”的伙伴式关系。

目前，广汽丰田高QDR工厂一次合格率达到98.9%，高于行业平均水平约10个百分点，通过持续生产高品质、高耐久性、高可靠性产品积淀了良好口碑。同时，广汽丰田渠道不断提升服务效率和品质，铸造了备受行业和消费者喜爱的“广丰服务口碑”。在“丰田全球卓越服务表彰”中，广汽丰田连续三年获得金奖。在2019中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田销售服务及售后服务连续第8年排名合资品牌第一名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提前剧透广汽丰田威兰达，价格、配置、操控全面解读

东风风光ix7的竞争的对手是汉兰达，而我在很长一段时间都开的是汉兰达，这次测评我驾驶着东风风光ix7在国道上狂飙了近50公里，在驾驶层面上，东风风光ix7的表现很接近汉兰达。

东风风光ix7搭载的动力组合为2.0T+6AT的动力组合，最大功率达到170kW，最大扭矩达到355Nm，动力参数跟汉兰达的数据几乎一致，动力组合一样，但东风风光ix7的整体驾驶感受更加柔和顺滑，来自现代集团的6AT变速箱甚至能够开出CVT的感觉。

东风风光ix7的动力响应很顺滑，整体感强，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合有着足够的韧性。高速行驶的同时车内很安静，静音效果好，噪音低。弯道上的制定效果让人满意，车内配置应有尽有。

初始体验感不错，可以观望。

汉兰达换“小脚”，19寸改18寸宽胎，走烂路棒棒

春节期前，最后一款新车品鉴，我们留给2020年最重磅车型之一——广汽丰田威兰达。

为了赶上最后一班火车，这期废话不多，直接回答9个网友最关心的问题，谁让我们围着实车转了好几十圈？

Q1:价格区间是？

早前已经公布了的预售价为17万~25万元之间，算是比较很常规的预售价，不过除了大范围的预售价，还公布了核心销售车型的详细预售价，分别是2.0L豪华版两驱19.88万元、2.0L豪华版四驱（DTC）20.78万元、2.5L双擎混动豪华版两驱22.88万元、2.5L双擎混动豪华版四驱（E-FOUR）24.18万元。

Q2：贵不贵？

至于贵不贵，其实就是性价比高不高，因为一百万的奔驰S级对大部分人来说都是贵，几万块的A0级车对很多人来说都是不贵，所以大家问的贵不贵这个说法，其实就是性价比高不高。

我们以19.88万预售价的广汽丰田威兰达为例，与售价19.48万的一汽丰田荣放和售价19.68万的广汽本田皓影做对比：

从已知信息来看，广汽丰田威兰达在配置上更加厚道，这也是广汽丰田首款中型SUV给到的诚意，且不说比竞品多出的皮质电动座椅和10.1英寸导航系统，最关键的是在价格相差不大的情况下多出了8探头倒车雷达，并且7SRS安全气囊也是全系标配。

总的来说，就以目前的预售价和对比来看，广汽丰田威兰达是不贵的，换句话说，在竞品中的性价比也挺高。

Q3：好不好看？

作为广汽丰田“兰达”系列的第二款车，威兰达的设计理念是“Adventure?&?Refined（冒险&精致）”。整体设计类似于2017年的洛杉矶车展上，丰田首次推出的SUV概念车——Future?Toyota?Adventure?Concept，简称FT-AC。

（Future?Toyota?Adventure?Concept）

前脸设计用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅。整体车身腰线则与FT-AC如出一辙。

非要说好看与不好看，那个人认为是好看的。

Q4：实际体验和做工如何？

回答这个问题的最好办法是让各位自行体验最好，但作为一名有触感的汽车编辑，还是能够给大家解说一二。

先上：

从目前广汽丰田对威兰达的定位来看，为了赋予这台车更高级的定位，在威兰达上的用料非常厚道，且广汽丰田的做工一直以来都值得信赖，所以在触感上是不错的，真实触感应该是高于合资但仅次豪华的感觉。

除此之外，在灯组、门板以及内饰上给到了更多的细节处理，所以实际体验是很不错的。

Q5：空间表现如何？

正如之前提到，威兰达作为广汽丰田的“兰达”系列，当然是要继承已在国内畅销90万台的汉兰达的空间表现。

威兰达在内部空间的设计上，同样延续了丰田车在内部空间使用的优良传统，尽其所能将空间表现做到最佳。

威兰达的前后排头部空间优于同级，同时在设计后排座椅时将左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm。后排用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，行李厢最大容量为580L。

通俗点讲，作为后来者，广汽丰田威兰达在内部空间打造上，先天有竞品作为对比，能够尽量增加空间利用，以达成更优空间。而实际表现也不错，搭乘5位成年男子不会显得拥挤。

Q6:操控如何？

还没正式开过，所以不能贸然评论，但在此能够给各位分享部分官方介绍和个人看法。

官方资料介绍为：“基于“Confident?&?Natural（信心&自然）”的性能开发概念打造、拥有先进的高性能、卓越的操控以及强悍的越野表现，各种环境下稳定安心，创造随心所驭的操控乐趣。”

此外，再看到官方资料：

威兰达源自于TNGA-K中大型车平台，通强化车身刚性及空气动力性能，实现平稳的操控稳定性。

车身刚性方面：前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。刚性提升主要体现在四个方面:提升OA发动机罩的刚性、提升悬挂遮挡板的刚性、增加悬臂梁、增加挡板上部的刚性。

空气动力性能方面：零件布局更符合空气动力学设计，底部使用全盖板实现平整布局，前后轮罩优化设计，带来更优异的空气动力性能。

所以个人对威兰达的驾控表现还是比较期待的，因为作为TNGA架构下的车型，已经在国内上市的凯美瑞、C-HR等车型，市场反馈非常不错。而我们经常提到的TNGA架构理念中，“更低”二字便是体现了这个架构对操控的重视。

在威兰达上的表现则又略显不同，作为TNGA架构下的车型，威兰达尽量降低车身高度，以确保更好的驾驶感受，但作为一台SUV，它又需要更高的离地间隙，以达到更好的通过性。如何在这两者之间找到平衡，就是广汽丰田威兰达驾控的关键所在。

Q7：油耗表现是否能令人满意？

这一点几乎不用担心，因为威兰达上的动力组合，大家还是比较熟悉的。

威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版，搭载“2.0L?Dynamic?Force发动机+Direct?Shift-CVT变速箱”和“2.5L?Dynamic?Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成，燃油经济性非常突出。

2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗5.7L/100km；2.5L发动机热效率达到了41%，综合工况油耗4.6L/100km。

如果还不知道热效率是什么，只需要知道丰田这两台发动机热效率世界第一和第二就行。

虽还没有正式油耗测评出炉，但有理由相信，威兰达的油耗表现会令人满意，至少是在同级车型中表现优异。

Q8：配置到底如何？

为什么说消费者越来越精明，因为都知道大部分还没上市拿出来的品鉴的车型，以及4S店展厅的摆放车型都是中高配，当你真正准备入手中低配时，竟然气囊只有两个，那么我们就重点讲入门版的预计配置。

文章开头我们做了对比表格，预售价19.88万的广汽丰田威兰达从价位来看是中配车型，配置相对丰富并领先同级，也就是说应该整体配置比竞品高一点是没问题的。

从广汽丰田上市的多款TNGA车型来看，安全配置的标配是非常丰富的，7个安全气囊是标配，同时从入门版开始就有的关键配置还有4.2英寸液晶仪表盘、车内PM2.5过滤装置、LED远近光灯源、日间行车灯，并且随着正式上市，具体配置还有可能调整。

也就是说从目前已知情况来说，广汽丰田威兰达的安全配置是非常丰富的，如果你对其它配置没有特别需求，入门版就足够了。

Q9：什么时候上市？

目前情况是今年4月份正式上市，具体时间可能是北京车展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永不落幕的经典，吉普指挥官全面测评，埃孚9AT变速箱是噪点！

我的是17款四驱豪华版，原厂配的韩泰轮胎，价格美好，舒适性一般。?考虑舒适度，想换高扁平比轮胎很久了，19年末在咸鱼收了4个凌志RX的18寸轮毂，8J宽度，产地印尼，2017年产，还不错和我的车同一年产的。?轮胎怎么换有点犹豫，245原厂的肯定最合适，但又想换宽胎，看到“二哥”普拉多虎实的265轮胎，很是羡慕，在论坛里看了很多前辈的帖子，好多老款汉兰达用265的轮胎没什么问题，就坚定信心用265轮胎了。?选胎是个折磨人的事，舒适性肯定米其林，可是这个尺寸的米其林旅悦好贵呀。?倍耐力维达四季和ATR价格很美丽，看了网上测评也还好，毕竟很多豪车也在用呀。于是在途虎下单了4条，疫情的原因，途虎订单从2月初一直到3月份才配送。?换胎后的感受：胎噪感觉比以前稍大，方向盘感觉重了，提速没啥感觉，原来提速也不快，在市区和快速路行驶，和没换之前差不多。特意走了一次烂路，宽轮胎高扁平比确实稳，感觉像是换了一套减震，有点像非承载式车身那种从容的感觉。?总结优点：驾驶感受更沉稳，车看起来更敦实，底盘略升高了一点，走烂路棒棒。?缺点：胎噪和油耗都会略微升高，还会有人说仪表不准、影响车身刚性、车轮力矩改变，容易蹭轮拱……

雷克萨斯RX拆车轮毂，人家都换19、20的，我却偏偏换小的[偷笑]

产地印度尼西亚，宽度8J

生产日期很清晰

低配雷车都会换大轮毂，二手原厂轮毂很多，价格也美好

19年46周的轮胎，贴纸写着标准8J，允许使用7.5J和8.5J，我的轮毂刚刚好。

二哥普拉多的尺寸

安装轮胎中

安装后动平衡，新开的店，设备都是新新的，老板和师傅都很热情。

说起来JEEP，大部分人的第一印象都是霸气高级。的确，它不光拥有完美的造型，而且在内饰方面几乎也做到了无懈可击的地步。很多人说，从JEEP之后，人们才开始重新定义SUV。的确拥有70余年发展历程的JEEP，已经成为了人们最受欢迎的汽车品牌之一，而且还开创了四驱车的鼻祖，更是让不少人认为它就是SUV的代名词。

JEEP旗下的不少车辆，都被人们当作是神级一样的存在，而本期小编要说的则是在JEEP当中，被称为是永不落幕的经典的吉普指挥官，该车从上市以来就根本没有任何市场被削弱的态势，更是常年直接对标加价的汉兰达，那么它的实力究竟如何？是否值得入手呢？下文为您解答。

外观：猛男气质十足

这款JEEP指挥官的前脸，看起来稳重且大气，给人十足的安全感。整个进气格栅用了规规矩矩的方式进行打造，加上中间的镀铬装饰条，更是能营造出明显的视觉立体感。从车辆的前脸看来，整个车子更像是一个进击的猛男，让人望而却步。

而车身侧面的线条也非常具有立体气质，同时更有效拉伸了整个车身的长度，就其车身尺寸来说，4873/1892/1738mm，轴距2800mm的尺寸表现，其实在整个市场当中都算是非常具有竞争力的，外加它还拥有大5座的空间布局，超大的后备箱容积，备受消费者喜爱，所以一直以来，在市场的表现都很不错。

整个车辆借鉴了云图概念车的设计元素，整体看上去和大切诺基似乎有一些类似，方正的车身看起来比较平整，再加上车顶也用了平直的线条来打造，这都为车内的空间打下了很好的基础。车身侧面的细长线条与进气隔扇完美相连，这是时下非常流行的设计手法。

而车尾的造型则相对来说比较平直，这也刚好保证了车辆内部能够拥有很好的储物空间。指挥官全系用的是大灯与转向灯分体设计的模式，并用了开眼角的设计，在光源使用方面，远观和近光一体式大灯，以及雾灯全部用了led的光源，转向灯则选用卤素光源。

内饰：用料相当厚道

看一辆车，更重要的则是要看它的内饰做的是否有新意。这款指挥官的内饰可以说是相当精致了，而且用料方面也充分体现出了诚意。它告别了以往粗犷的造型，内里全部用了真皮和大量的软性材料进行包裹，触摸之处都能感觉到如履云端的感觉，时尚、温馨，这样的词来一打，放在这辆车上都丝毫不会过分。

粗壮的方向盘全部选用了真皮材质进行包裹，握感非常出色，两侧的多功能按键也相当丰富，操控起来比较方便，只需要动动大拇指就能实现轻松的操作。仪表盘选用的是传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间的液晶显示屏可以完好显示车辆的状态，信息量还是非常强大的。

整个中控屏幕选用的是8.4英寸的，显示效果比较出色，内部还专门搭载了JEEP专有的Uconnect操作系统，并和时下流行的carplay等众多系统相关联，实用性还是非常高的。除此之外，前/后排均配备两个USB接口和两个Type?C接口，数量颇多，大幅度提高了日常使用的便利性。

全景天窗对于任何一个车辆来说都是必不可少的，对于指挥官来说更是丝毫不会缺席，这里就不对全景天窗做过多介绍了，我们着重来说一说它和其他车辆相比更为出色的地方，那就是这台车子在中控屏幕上搭载了电子指南者功能。这是什么概念呢？也就是说，无论你身在多么崎岖的道路中，无论是在戈壁沙滩，还是在荒郊野岭，它都能够为你指明回家的方向。

特别设置在B柱上的把手，乘客还不仅能够在颠簸的非铺装道路当中牢牢把住，而且还能够为行动不方便的老人和小孩儿提供力量，这样的设计也很是人性化了。此外，像是一些基础的方向盘加热座椅加热等等功能，这辆车子也从不缺席，在冬天你也不会感觉到寒冷，而且经过实地测试，这辆车子的加热速度还是非常快的，温度相比于其他车辆来说要稍微高一些。

动力：性能出众驾驶轻快

在动力方面，这也是JEEP向来最为引人注意的一个大板块，这台车子在动力方面，也是浑身都散发着亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，两种高低功率调校，其中最大马力分别为234PS/265PS，峰值扭矩最大350牛米/400牛米，与发动机匹配的为埃孚的9AT变速箱。该变速器拥有4个超速挡，9挡时可维持在1600rpm，提高了燃油经济性。值得注意的是，该发动机用的是目前世界最主流的先进发动机技术，不管是在加速还是功率参数等众多方面，都丝毫不会比同级别的汉兰达等有任何的逊色。

不过，很多人吐槽这个9AT变速箱，不过在技术上毋庸置疑，但是在实用性的意义上并不大，因为很多反馈说这个9AT变速箱与发动机的默契匹配不上，导致实际体验中挂上9挡的几率很小，所以9AT的优势只沦为了理论上的优势，因此我觉得它们的吐槽相对来说是有道理的。不过并不影响日常正常驾驶，轻点油门，响应还是很不错的，而且百公里加速只需7.65秒，它的性能也的确是毋庸置疑。指挥官的悬架用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，顶配车型配备适时四驱系统。

写在后面

JEEP向来给人的感觉就是稳重大气，这一点从指挥官看来，也能够全部领略的到，虽然这台指挥官已经上市有很长一段时间了，但是从其市场表现看来，它始终都处于领先的位置，人们把它称作是不会落幕的经典，大概理由也在于这里。

在外观方面，它拥有男人都想要拥有的霸气和洒脱，在内饰方面，厚道的它，处处体现出来的，都是对于细节的用心，特别是在安全性能方面，像是基础的ESP车身稳定控制、上坡、ABS制动防抱死系统，这些功能都一应俱全，在动力方面，它又能够在崎岖山路让你如履平地，很难找出在SUV行列当中，能够和这台经典车型相互媲美的汽车了，特别是其25.98-31.58万元的价格，也着实厚道。

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