汽车发动机冷却风扇_汽车发动机冷却风扇启动频繁

1.汽车水箱风扇什么时候转

2.汽车 ，引擎盖下前面的风扇是其什么作用的？为什么随时会转起来？

3.汽车冷却风扇有啥作用？

原因如下：

发动机散热器风扇不转可能是保险丝烧坏，也有可能是热敏开关损坏。发动机舱内的冷却风扇在两种情况下会运转，一个是在发动机冷却液高温的时候，一个就是在开启空调的时候。

如果保险丝被烧断，由于情况不明，千万不要用铜丝或铁丝等代替保险，避免造成更大的损失，可以找一些家用普通的保险丝，捆扎在已烧断的保险丝上代替使用，但只是权宜之计，如果能找到维修站最好马上解决。

其它原因：

如果并非保险丝烧断，则应检查是否是冷却热敏开关损坏造成的故障，检查方法是，在不启动发动机的情况下，打开点火开关，并打开空调A/C开关，如果电子扇转，说明热敏开关损坏，若电子扇不转，则很有可能是电子扇损坏。

如果是热敏开关损坏，可把热敏开关的插头拔下，找一段带线皮的电线(大约10公分左右即可)，把两端线皮各剥去一段，露出铜丝，插接到插头两侧的插脚上，提供电子扇高速挡的电路。这样就可以启动发动机寻找最近的维修站进行修理。如果是电子扇损坏，则唯有更换才能排除故障。

汽车水箱风扇什么时候转

发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。\x0d\\x0d\ 1 普通散热风扇\x0d\ 风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。\x0d\ 各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。\x0d\\x0d\ 2 离合器风扇\x0d\ 与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。\x0d\ 电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。\x0d\ 硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。\x0d\ 风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。\x0d\\x0d\ 3 电控风扇\x0d\ 电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修：\x0d\ 3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常\x0d\ 造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。\x0d\ 3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度\x0d\ 注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。\x0d\ 3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性\x0d\ 发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。\x0d\ 3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准\x0d\ 控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。

汽车 ，引擎盖下前面的风扇是其什么作用的？为什么随时会转起来？

发动机舱内的冷却风扇主要在发动机冷却液高温和打开空调两种情况下工作。如果水温没有超过90度且空调未开启，风扇不转是正常情况。但如果水箱打开锅而风扇还未旋转，则温控器和继电器可能有问题，或者是风扇本身出现故障。此时需要检查风扇控制电路是否断开、连接器是否插紧。汽车散热风扇的旋转时间并不一定因车型而异。大多数国产车的温度控制开关在水温达到90或94时会向电脑板传递信号，电脑板收到信号后会为风扇供电。这时风扇启动，为发动机散热。美国车的温度稍高，但工作原理基本相同。当汽车水箱风扇旋转时，可以注意以下几点：1）若关闭发动机后风扇仍旋转，则说明水温尚未下降，发动机温度仍处于较高状态，此时水温传感器电路不受点火系统控制。只要温度不下降，它就会向计算机发出高温信号，使风扇持续旋转以散热发动机，待温度下降到合适的度数后停止工作；2）水箱是水冷式发动机的重要部件，能吸收气缸体的热量，防止发动机过热；因此发动机的热量会通过冷却水的液体回路、以水为传热介质进行传热，通过大面积的散热片对流进行散热，维持发动机的适当工作温度；3）发动机水温较高时，会进行重复泵水循环，从而降低发动机温度。冬季水温过低时，会停止水循环以避免发动机温度过低。此外，值得注意的是，油箱的结构是中空的铜管，高温水进入水箱经过空冷循环到发动机气缸壁，以达到保护发动机的目的。

汽车冷却风扇有啥作用？

您好！您说的引擎盖内的风扇，是汽车冷却系统的风扇。

现代化民用汽车基本都采用液冷系统。也就是采用液体作为发动机冷却介质。整个冷却系统的原理和构成与电脑的水冷机箱非常类似。

具体原理是：发动机的热量通过气缸外的水套释放，水套内的冷却液吸收发动机热量而变得滚烫。在水泵的驱动下，滚烫的冷却液进入位于车头处的散热器（俗称散热水箱）内，而车头的风扇运转，车外的冷空气被吸入发动机舱内，直接吹到散热器上，散热器内滚烫的冷却液将热量传递给空气后，自身温度降低。再次被水泵抽取进入下一次循环轮回。

在冷却液一次一次的循环轮回工作中，发动机热量得到有效的控制。这就是汽车冷却系统的原理。而您说的风扇，目前民用车以电控风扇为主，风扇的启动与否是电子系统控制的。温度传感器探测到水温达到一定温度后，就会发指令给风扇，于是风扇就开始运转。水温降低到一定程度后，系统会发指令让风扇停下。

汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的称水冷系。

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

扩展资料：

冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能。

若风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。

此外，风扇消耗的功率约占发动机输出功率的5%～8%，在追求环保、低能耗的趋势下，风扇也日益引起关注。

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