浙江吉利豪情汽车销售公司_浙江吉利豪情汽车销售公司电话

1.吉利豪情7座suv配件好买吗

2.共计2031辆 极星2部分车型召回 动力电池能量控制模块存隐患

3.极星2召回暴露出了什么问题？

4.吉利汽车究竟怎么样？

5.车企最痛苦的事是啥？车没卖，人都在，钱没了！

7天。消费者选定自己喜欢的车型之后，接到豪情精灵配车电话到提车要7天，汽车分配到4S店之后，销售人员会通过消费者去提车，这个时候带上各种证件，以及购车款，去4S店提车即可。豪情精灵设计上由奔驰主导，而吉利则负责整车工程开发

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弹指已过廿岁光阴，对于20年的“老吉利”宋军而言，岁月算是眷顾他。

在加入吉利汽车的第19个年头，宋军终于在2019年的1月份，接到了吉利的最新人事任命——出任吉利品牌销售公司总经理，全面接管吉利品牌的销售工作。从其多年的工作履历上来看，宋军具备这个能力。

坊间称宋军是一个非常忠诚、非常勤奋，又非常踏实的汽车人。如今，身居高位，这些特质又再一次被媒体渲染开来。对于汽车行业而言，吉利这块牌子想要走得长远，也确实需要拥有这样特质的领导者。而用宋军自己的话来说则是：吉利从来不会辜负每一个努力奋斗的人。

2020年是一个特别的年份，吉利汽车以中国乘用车品牌首个产销突破一千万辆的身份上位，让市场又看到了自主品牌的希望。据说，宋军面对这一消息的时候，十分冷静，因为，他的压力在于：千万，然后呢？

宋军在汽车行业的求索之路无疑是漫长的。好在，他自己坚信：努力，就会被看见。

宋军是安徽黄山人。2000年年底，这个毕业不久的小伙子决定加入吉利汽车。那一年，吉利的掌舵者李书福推动企业业务从摩托车向汽车生产制造转型，在浙江台州临海基地下线了HQ6360、JL7131豪情系列轿车。就在这个时候，刚刚大学毕业不就得宋军敲响了吉利的大门。

没有人知道，吉利汽车到底能走多远，但这个黄山来的年轻人的人生规划冥冥之中与刚刚转型的吉利对上了拍子。从那一刻起，他的命运就跟吉利捆绑在了一起。20年过去了，他和它依然还在。

扉旅汽车查阅的公开资料显示，宋军一开始加入的是吉利销售公司的创业团队，在这个团队中曾做到销售服务公司中心主任、副总经理的位置，2004年到2010年年底，宋军已经在销售的道路上开始过关斩将，担任过销售公司网络部部长、销售部部长、销售总监。

2010年12月开始，先后任产品管理部部长、市场总监、总经理助理等职务，主要分管?帝豪、远景等A级车平台市场营销管理工作。

2016年7月，宋军的职业生涯再一次进阶，任吉利汽车销售有限公司副总经理,主要分管帝豪GL、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景S1、远景X3、远景X1等产品营销管理工作，次年又担负其吉利品牌销售公司常务副总经理的职位，全面主持吉利品牌销售公司经营管理工作。

这一路走来，宋军的成绩可圈可点。2013年，中国轿车市场完全被合资品牌掐着喉咙，那一年，宋军开始主管吉利A级车产品的营销工作，在合资品牌的碾压之下，宋军竟然带着吉利的代表作帝豪和远景闯出来一番名堂——帝豪总用户量达到了140万，成为中国品牌轿车销售冠军以及中国家轿第一车；远景实现销量超百万，被誉为“国民经典车型”。

可以说，吉利汽车在宋军的销售策略指引下，一步一步走向了高点，也奠定了它自主品牌领头羊的市场地位。此后的豪GL、帝豪GS等精品车的市场营销工作，也都是由宋军负责，在细分市场，也都成为了行业销量的旗帜，似乎很轻松就攻下了吉利汽车年销百万的里程碑式的“堡垒”。

必须承认，作为老吉利，宋军见证了吉利的成长，也投身其中。每一点哪怕微小的成功他都会百感交集，因为人生中最美好的青春年华都浇灌在这里，吉利对于他来说已经不仅仅是一份工作。

宋军说：“吉利的奋斗者文化让每一个奋斗的人能够得到公平的待遇，这是吉利最大的魅力所在。我作为一个外地人，在吉利没有任何根基，但是，吉利给了所有奋斗者的机会。在吉利，只要你努力，结果都会被人看见。”

2019年1月，宋军开始担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理，主管吉利品牌销售公司经营管理工作。

2018年7月15日，世界杯决赛之夜。那一天，宋军还不是销售公司的一号人物；那一天，吉利在青岛奥帆中心举办了“向上的我们-帝豪家族200万豪友冠军之夜”活动。那个晚上，宋军流泪了。

在场的有来自全国各地的帝豪家族车主代表、媒体、经销商，宋军那个时候作为品牌销售公司副总经理上台发言，当时，他站在舞台中央，突然激动地半天也说不出来话，后来一直用右手握拳拍打自己的左胸不断地说“谢谢”。

宋军的感性大概来自于长时间的情绪累积，他是帝豪家族的参与者，帝豪的每一步都有他的心血。当帝豪家族冲破200万辆的时候，这种情绪再也崩不住了。

这也确实是吉利发展过程中的里程碑，打败了合资A级轿车阵营中的上汽大众朗逸家族，被媒体称之为“中国品牌A级车正面突破合资阵营的一面旗帜”，也成了中国汽车行业的发展过程中的教科书式的存在。

如今，已经坐上了吉利品牌总经理位置的宋军开始从更高的全局来考虑吉利的未来。比如，他刚刚上任以后就开始思考吉利如何能够保住自主品牌一哥的位置，当然，吉利也是时候该考虑这个问题了。

看下近3年的数据。2018年，吉利全年累计销量超过150万辆，达到1500838?辆，同比增长20%，全年目标完成率95%。其中，新帝豪累计销量246933辆；帝豪GL累计销量148531辆；新远景累计销量143851辆。但在年底收官的时候，12月吉利销量93333辆，同比大跌39%，出现了吉利年内首次下跌。

2019年，吉利下调了销量目标。全年累计销量达到了1361560辆，同比下降9.3%，刚好完成了下调后的136万辆年度销量目标。2019年全年吉利SUV车型共销售70.98万辆，占全年总销量52.1%，新能源销量11.31万辆，同比增长66.5%。具体车型，帝豪家族全年销售40.36万辆，远景家族销售28.33万辆，博越家族销售22.86万辆，领克品牌销售12.81万辆，缤越销售13.75万辆，缤瑞销售8.35万辆。

2020年，受大势影响，吉利的销量目标调整至132万辆。根据吉利发布的产销数据显示，?2020年1-11月，吉利的累计销量为1166015辆，完成了132万辆年度销量目标的88%，在即将结束的最后一个月，吉利要完成目标，需要加倍努力。

平心而论，这三年间，市场不景气，宋军这样的成绩虽然谈不上亮眼，却算得上业内上成。但对于他而言，销量或许也只是一纸数字，吉利还有更大的命题等着他去解答。

对于宋军而言，今年最大的荣耀感无非是来自于吉利跻身“千万俱乐部”。

在吉利之前，中国有5家乘用车企进入“千万俱乐部”：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、东风日产和北京现代。很明显，它们都是合资企业。但截至2020年10月底，这一特质被吉利改写，作为中国本土轿车品牌吉利汽车首次产销突破1000万辆大关。

不过，面对成绩，宋军并没有表现出太多的兴奋，因为他大概知道后面道路只会更难走。他要考虑的是当下的吉利如何继续突破，以及未来的吉利如何走下去。

宋军曾对媒体表示，吉利汽车今年的销量突破千万辆大关，但如今吉层每天都在思考的问题，却是宏观层面上的痛点。吉利目前或未来最大的考虑，仍然集中在用户上。无论外部环境如何变化，吉利的发展方向和用户的期望是一致的，还需要为用户做更多的事情。也就是说，吉利大概率在走入一个从注重产品到注重用户体验的新时代。

宋军的表现整体沉稳，但偶尔也难免会流露出一丝过分的“骄傲”。比如，在谈到11月刚刚上市的吉利星瑞时，宋军自信地称其为一款可以增值的车辆，他表示：“如果说11年以前的帝豪实现了品质无忧，五六年前的博瑞实现了技术实力的突破，那今天的星瑞就是全面引领。这是我们的三个台阶，也能够代表中国品牌轿车的发展史。”

其实，舆论对吉利现在的发展也不是没有质疑。2020年，吉利汽车将销量目标由141万辆下调至132万辆，目标下调了9万辆，但车型上其实增加了吉利豪越、吉利星瑞等六款新车，却依然在年底承压，这足以说明，吉利的表现还是在走下坡路。而对于吉利品牌销售公司的总经理而言，宋军自然责任重大。

宋军曾说，真诚是将来战胜所有品牌的利器。吉利甚至一度要在售后服务领域，对标雷克萨斯，同时用最懂中国人的方式提升服务品质，超越雷克萨斯。

今时今日，且不提这种对标是否有存在的意义，更重要的是，宋军应该明白，千万之后，责任太大，不能仅仅是真诚，也不能仅仅是让客户满意。

对于吉利而言，未来还是会有高山，也会有险滩；对于宋军而言，革命也尚未成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共计2031辆 极星2部分车型召回 动力电池能量控制模块存隐患

好买。根据查询相关公开信息资料显示，吉利豪情7座suv配件由浙江吉利控股集团制作。浙江吉利控股集团是大型汽车制造类企业，近年来发展迅猛，旗下的博锐，博越，领克，极氪，星越等品牌销量在国内汽车销售市场表现抢眼。

极星2召回暴露出了什么问题？

易车讯 日前，浙江豪情汽车制造有限公司授权、委托极星汽车销售有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定即日起，召回2019年12月9日至2021年2月4日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计2031辆。

本次召回范围内的车辆由于供应商原因，动力电池能量控制模块（BECM）中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。行驶中没有预警，高压系统存在意外断开的风险。在极端情况下，行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。此时车辆的转向系统、制动系统均正常工作。 ?

浙江豪情汽车制造有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，用户无需到店即可消除安全隐患。对于无法通过汽车远程升级(OTA)技术实施召回的车辆，极星汽车销售有限公司将通过极星服务中心联系相关用户，安排车辆回到授权维修服务商免费升级动力电池能量控制模块（BECM）软件，以消除安全隐患。同时，未交付车辆将在消除缺陷后进行销售。?

极星汽车销售有限公司将以挂号信等形式通知客户。极星汽车将主动联系相关车主，安排召回事宜。用户可通过手机和固定电话拨打极星客户支持热线：400-617-1017，进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

吉利汽车究竟怎么样？

10月16日，根据国家市场监督管理总局发布的消息，浙江豪情 汽车 制造有限公司授权、委托极星 汽车 销售有限公司，根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动 汽车 ，共计110辆。

本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。 极星 汽车 销售有限公司，将对召回范围内的车辆，免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。

极星是吉利沃尔沃共同拥有的高端新能源 汽车 品牌。 据天眼查信息显示，极星Polestar由北辰 汽车 （上海）有限公司100%持股，吉利与沃尔沃分别持有北辰 汽车 50%股份。 同时，Polestar 2于今年开始在中国台州工厂生产，并在中国、欧洲以及美国市场销售，作为出口车的身份，发售海外各个销售市场。 该车已于2019年4月12日公布售价，共推出两个版本，分别为基础版与首发版，厂商指导价分别为29.8万元以及41.8万元。

2020年7月22日，极星在上海举办Polestar 2城市星先锋之夜暨首批客户交付仪式。这也证实该品牌在国内正式交付。

值得注意的是，除本次国内召回110辆极星2之外，极星 汽车 在欧洲市场也召回了所有新款Polestar 2，召回涉及已交付的2200辆 汽车 。

在早前的报道中，极星2（Polestar 2）在欧洲交付后遭遇到大面积的死机与故障。在瑞典，挪威，荷兰和法国有关于极星2 汽车 因为故障，而导致被拖走的报告。目前针对遇到故障车辆尚未有具体的统计数字，但是根据Polestar对媒体的回应，这只是小范围的故障。据报道，目前已经有超过30个极星2出现了类似的故障，他们的故障都比较相似，都是因为车辆死机造成的，而且有一些是直接死机，连错识代码都没有进行上报。对于遇到问题的车主，他们对不能驾驶新车表示十分失望。

从两次召回的车型和问题看，应该属于同一车型和同一问题（吉利和沃尔沃合资电动品牌全面召回）。

据悉Polestar 2于今年开始在中国台州工厂生产，并在中国、欧洲以及美国市场销售，作为出口车的身份，发售海外各个销售市场。

首先极星2召回对于企业的这种行为应该值得肯定，毕竟有些企业断轴多次还是一直推诿。不过召回同时也折射出了极星 汽车 存在的很多问题点。

1、极星 汽车 此次没大批量交付就出现如此大范围严重问题（软件存在内部逻辑问题并可能导致车辆行驶中失去动力）并召回，对极星 汽车 将是一个不小的打击，对极星 汽车 的产品质量品牌形象将产生不小的影响。

2、极星之前曾在媒体沟通会上表示，极星2 支持整车 OTA，而此次召回范围内的部分车辆，存在的问题是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，那为什么极星官方未通过OTA升级弥补缺陷问题呢？这是不是证明极星2的OTA功能还不太完善，或为半成品。

3、极星 汽车 的销量不尽人意，极星 汽车 品牌创立初期，标榜对象正是特斯拉MODEL 3，从召回数量来看，欧洲全部销量为2200辆，而国内市场销量只有110辆，这样的销售数据跟特斯拉MODEL 3 8月份全球销量31281辆相差天壤之别。可以这么说极星2目前提着鞋子跑也跟不上特斯拉MODEL 3。 另外悲观的是此次极星2缺陷召回，形象大损，后期市场销量争夺更难。

车企最痛苦的事是啥？车没卖，人都在，钱没了！

吉利汽车

吉利汽车，中国自主汽车品牌第一旗手！是一家来自浙江省的民营轿车生产企业。目前，旗下包括美日、豪情、美人豹、自由舰、金刚、吉利虎等品牌。

浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过90亿元，连续三年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海等地建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年生产20万辆整车、20万台发动机和20万台变速器的生产能力。

浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚等八大系列30多个品种的轿车；拥有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.0LVVT-1、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8LVVT-1等八大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS170、JLS90、Z110、Z130、Z170等八大系列变速器。上述产品均通过国家的3C认证，达到欧III排放标准，其中4G18、4G10发动机已经达到欧IV标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。

浙江吉利控股集团有限公司在国内建立了完善的营销网络，现拥有286个4S店、489家品牌经销商和569家服务站。2005年通过市场的精耕细作和品牌的有效推广，吉利汽车销售创造了令人瞩目的业绩，全年共销售各类吉利轿车近15万辆，同比增长50%以上；出口近7，000辆，同比增长60%以上；实现销售收入近66亿元，同比增长40%以上；实现利税近9亿元，同比增长35%以上；全国轿车市场占有率达到5.25%，经济型轿车市场占有率达到23.78%；全国轿车销量排名第九，1.5L以下轿车销量排名第二。自2001年吉利汽车正式列入国家汽车产品公告并开始市场销售以来，累计销售各类吉利轿车近45万辆，所销售的轿车均属于自主创新产品。2004年，吉利牌系列轿车被授予浙江省名牌产品；2005年，吉利商标获得浙江省著名商标；2005年10月，吉利商标被认定为中国驰名商标。

浙江吉利控股集团有限公司在国际市场开拓方面也取得突破性进展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108个销售服务网点，累计出口近16，000辆吉利汽车。

浙江吉利汽车控股集团有限公司投资数亿元建立了吉利汽车研究院，其总部设在临海，在杭州建有分院，在宁波建有发动机研究所、变速器研究所，在路桥建有电子电气研究所。吉利汽车研究院拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出2-3款全新车型和机型。在汽车造型设计开发、发动机、变速器和汽车电子电气设计开发方面拥有行业顶尖的技术专家和技术力量，累计获得各种专利120项，发明专利13项；自主开发的4G18发动机，升功率达到57.2kw,处于国际先进水平；自主研发的自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统先河。2005年，吉利集团被评定为“国家级企业技术中心”和“省级高新技术研究开发中心”；2006年，经国家人事部批准，设立了博士后科研工作站；并成为国家科学技术部、院国资委和中华全国总工会联合发布的首批“创新型企业试点”之一。

浙江吉利控股集团有限公司现有员工近8000人，其中工程技术人员近1000余人，占总人数的13.8%以上；集团现有两院院士两名、外国专家八名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。特别是近几年从国内外知名汽车公司引进的一大批高级技术人才和高级管理人才，在吉利教育产业、产品研发、技术质量、生产经营、市场营销等方面发挥了重大作用，成为吉利汽车后来居上的重要保障。

浙江吉利控股集团有限公司投资数亿元建立的北京吉利大学、海南大学三亚学院、临海浙江吉利汽车技师学院等高等院校，在校学生已达3万人，培养出的近万名毕业生就业率达到95％以上，为中国汽车工业人才战略作出重大贡献。

浙江吉利控股集团有限公司及其下属子公司现已全部通过了ISO9000质量体系认证，为了适应国际市场的需要和集团的战略发展，集团和各子公司全面启动了TS16949体系建设与认证、欧盟的ECE认证、美国的DOT和EPA等认证工作。

浙江吉利控股集团有限公司为实施国际化战略，已制定出未来十年的规划蓝图，即到2010年，将推出十五款全新车型，八款发动机，六款手动变速器，六款自动变速器，三款电子无级变速器，一个油电混合动力项目和一个赛车项目；到2010年，将实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8％，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5％，吉利汽车将成为国际知名品牌。为实现上述战略目标，吉利集团已经在品牌营销规划、业务流程再造、经营管理创新、人力整合、企业文化建设、全面实施信息化等方面展开卓有成效的工作。

浙江吉利控股集团有限公司本着“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵联横、后来居上”的战略思想，发扬“敬业、创新、沟通、拼搏”的企业精神，持续进行技术创新和管理创新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而拼搏奋斗！

人生最痛苦的事儿是啥？人活着，钱没了。

人生最最痛苦的事儿是啥？人死了，钱还在。

现在，中国的车企们就遇到了最最痛苦的事儿——车没卖，人都在，钱没了。

国内的疫情已经得到了有效的控制，湖北今日新增1例，全国新增39例，情况正在好转，但其对汽车行业造成的影响却远未过去。每年春节前后的购车小高潮，在2020年成了大低谷。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。

销量脱节，依靠卖车生存的车企无法回流资金。复工却已开始，它们还需承担高昂的运营成本。为缓解经营压力，补充运营资金，汽车制造商们使出了浑身解数。

最直接的方法当然是降薪。上汽大通的工厂以柔性制造著名，面对压力，在工资发放上，也选择了“柔性发放”。在上汽大通一份2020年薪酬及调整说明中显示，其旗下员工，?3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金打折扣，级别越高折扣越高；取消年休补贴、服装费等。一线全勤奖转为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放。

在随后的《致全体员工的一封信》中，上汽大通方面表示，经过此次调整，强化市场竞争意识，增强危机感和紧迫感，整个公司进一步形成以激励为导向，使员工收入和企业经营业绩紧密挂钩。另外，还开辟了“内部人才市场”，鼓励员工到营销一线，为公司的发展出谋出力。在上汽大通，“都是营销人，都是合伙人”。

上汽大通总经理王瑞则对此进一步回应道：“不能说降薪，应该是考核机制的调整。”此举并非是受疫情影响的临时行为，而是公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使外界格外关注。

类似的还有北汽，北汽营销业务委员会发给内部的一份《零售中心全员销量考核方案》，被称作北汽时尚最严格的任务书。从分管领导到底层销售员，均承担巨大的考核压力。不达标者，甚至可能面临免职。

当然，降薪、裁员并非补充运营资金的唯一手段。受资本市场欢迎的车企们选择了另一条路，发放公司债券。

近日，中国债券信息网发布《债券交易流通要素公告（20吉利债02）》，其中显示，2020年第二期浙江吉利控股集团有限公司公司债券已经完成登记注册。另外，第一期（20?吉利债?01）债券已在此前完成发行。后者发行达20亿元规模，票面利率为3.78%，创下有史以来民营企业发行企业债券的最低利率记录，全场认购倍数达4.22倍。

第一期募集的20亿元，8亿元用于浙江吉利汽车有限公司双班年产10万量乘用车生产线扩建项目，12亿元用于补充营运资金。第二期的20亿元，12亿元将用于浙江豪情汽车制造有限公司西安分公司年产10万辆乘用车项目，8亿元用于补充营运资金。

累计发行总额为40亿元人民币，其中用于补充运营的资金占到50%，帮助吉利缓解眼前的资金压力。另一半则用与产能扩充上，静待后续需求释放的时间节点。

总的来看，降薪、增效，开源、节流。在大学企业管理的课堂上，这些词汇可能只会出现在一个个案例里，是一个个CEO拯救企业的热血故事。底蕴深厚的部分自主品牌在重压之下，尚能通过上述手段周转，让人担心的却是蔚来、威马，融资本就艰难的新势力们，幻速、华泰，在疫情前就已走到淘汰边缘的车企们。

这是我们正在经历的行业阵痛，与每个人苦乐息息相关。

汽车行业经历过高速增长的黄金时代，我们怀念过去一线员工一年能拿30个月工资的时候，怀念27个月的年终奖……但在应对汽车行业调整期叠加疫情影响的双重冲击时。经历过同甘，也当共苦，更应共拼搏，这是眼下几乎所有车企向员工们发出呼吁。从更长远的角度上看来，汽车行业还将面临剧烈的动荡，这些动荡有的来自其他行业的入侵，有的来自自我变革的苦痛。或许是时候唤醒过去艰苦奋斗的精神，重提历史中的“马灯精神”、“小草房精神”等等，共渡眼下乃至未来的难关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。