上海保时捷体验中心_上海保时捷体验中心招聘

1.为什么美国中年男性钟爱于保时捷，而中国是年轻女性钟爱保时捷？

2.保时捷冯佩德：我们的战略比大多数车厂都大胆前瞻｜汽车产经

3.保时捷更笃定中国市场 面对“蓝色浪潮”顺势而为

4.雅迪发布新品牌！电动车也能换电还有超充，最便宜的也近7000块

5.两轮电动车市场迎来“鲨鱼”，雅迪高端新物种抓住千亿风口

6.我用一天时间在珠赛试驾了全系保时捷

易车讯 上海，7月22日，保时捷亚太赛车运动2022赛季发布会以直播形式举行。保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司在正式成立一周年之际，将通过第十九届亚洲保时捷卡雷拉杯、第四届中国保时捷运动杯，以及全新推出的GT赛道日，继续推动其业务发展。

GT赛道日：金字塔新层级让赛车运动更触手可及

保时捷亚太赛车运动金字塔在本赛季中增添新层级，助力赛车新手进入赛车世界。定位于上海保时捷体验中心举行的保时捷赛道体验与中国保时捷运动杯之间，GT赛道日为车迷们提供了一个能在赛道上磨练技能的独特平台，并帮助他们更深刻地体会保时捷GT赛车或公路车的驾驶乐趣。

保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）

“这个激动人心的新活动旨在帮助客户学习赛车运动基础知识之后，过渡到日后更为激烈的竞赛环境中，与其他更高阶的车手同场竞技。”保时捷亚太赛车运动董事总经理季博安（Alexandre Gibot）表示：“通过提供所需的赛道时间及充足的纯粹驾驶乐趣，GT赛道日为我们的新晋车手提供了一个理想平台，帮助他们晋升金字塔新层级并成功参与现有赛事。”GT赛道日将于2022年下半年举行，活动日期稍后公布。

中国保时捷运动杯回归：热血沸腾的新赛季即将开启

自2019年于保时捷尽享跑车日上正式启动以来，中国保时捷运杯再次回归，将进行为期四站的精彩赛事活动。赛季揭幕战将在宁波国际赛车场打响，随后前往V1天津国际赛车场、珠海国际赛车场，最后在上海国际赛车场收官。

保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧（Dario Garcia）

保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧（Dario Garcia）在新闻发布会上表示：“我们的入门级赛车运动平台正变得越来越受欢迎。今年我们预计将会有更多保时捷参赛，参赛者将超过600人。”新赛季首站将于7月22日至?24 日在宁波举行。

亚洲保时捷卡雷拉杯回归：亚洲顶级单一品牌赛事开启第十九赛季

亚洲保时捷卡雷拉杯是保时捷亚太赛车运动金字塔上的一颗明珠。自2003年开赛以来，杯赛不仅令车迷们澎湃，更持续激发着参赛车手的夺冠雄心。今年，亚洲保时捷卡雷拉杯将在国内五条顶级赛道上进行十二回合的激烈比拼。所有车手将驾驶同款保时捷 911 GT3 Cup（992 款）进行角逐。

本赛季首站将在株洲国际赛车场开赛，第二站将前往V1天津国际赛车场，随后将陆续移师珠海国际赛车场和宁波国际赛车场，最后于上海国际赛车场迎来赛季收官，并举行“冠军之夜”颁奖礼。携手众多新人、老将（如迎来个人第十个杯赛赛季的李超）以及往届冠军（首位中国内地的卫冕冠军陆文龙），亚洲保时捷卡雷拉杯将打造又一个辉煌的新赛季。

7月26至27日，新赛季的官方试车日将在株洲国际赛车场举行，而揭幕战则于7月29至31日打响。赛车运动爱好者可前往亚洲保时捷卡雷拉杯官方网站.carreracupasia 进行线上观赛。

保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司成立一周年

自2021年成立以来，保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司已经在改变着中国赛车运动的面貌。在上海嘉定综合保税区，中国赛车运动的发源地，该公司已经让赛车运动在中国范围内更加触手可及。

保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael?Kirsch）

“保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司代表着赛车运动及其相关服务在中国的空前扩展。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael?Kirsch）表示：“毫无疑问，保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司的成立是一个赛车运动的里程碑，它将被载入史册，并从此为中国的每一位赛车爱好者带来。”

保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司不仅专注于入门级比赛及区域性赛事，还具有国际视野。尤其在车手培养方面，保时捷亚太赛车运动官方车手叶一飞就是最好的例证。这位本土英雄于去年在多个世界著名赛事中完成作为保时捷车手的首秀，并磨炼了自身的驾驶技能。

保时捷中国市场副总裁乔佳琦

保时捷中国市场副总裁乔佳琦分享了叶一飞的喜人进步：“叶一飞正朝着作为第一个登上勒芒最高组别领奖台的中国人这一梦想不断努力。毫无疑问，叶一飞对于追逐他的梦想，志在必行。而我们也希望助力更多像一飞一样怀揣梦想，并为之不懈努力且志在必行的逐梦者。”

亚洲保时捷卡雷拉杯?2022 赛季

参赛名单

亚洲保时捷卡雷拉杯 2022 赛历

中国保时捷运动杯 2022 赛历

为什么美国中年男性钟爱于保时捷，而中国是年轻女性钟爱保时捷？

雅迪电动车官方客服电话：400-900-1212。

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡，全球拥有江苏无锡 、广东清远、浙江宁波、重庆、天津、安徽金寨、越南等七大生产基地及一家工业设计技术中心。

2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业首家上市企业（股票代码：01585.HK）。销售网络遍布全球100个国家和地区，连续5年行业全球销量第一。2020年11月，雅迪电动车年产销售量率先突破1000万台，全球累积用户数量逾6000万。

发展历史：

2020年9月雅迪安徽金寨高端智能制造基地设立并投产雅迪电动两轮车完成年销量1080万台，市占率位居第一。

7月8日雅迪在上海保时捷体验中心发布全新高端品牌VFLY。作为雅迪旗下的全新智能高端产品，VFLY源自顶尖设计团队，融入全新科技，演绎两轮电动的自由出行。

同时用V-PO 8.0中置动力、全场景智能AI、LTM三方蓝牙、TTFAR碳纤维锂电等高端技术，为用户带来自由的城市高端移动出行新体验。

保时捷冯佩德：我们的战略比大多数车厂都大胆前瞻｜汽车产经

因为中国女性可能觉得这辆车坐起来更舒服，没有看性价比。百万级别的豪车在现在其实很常见，但是如果说有一款百万级豪华轿车可以一直吸引你的目光的话，那么他一定不是BBA系列，说起BBA之外的百万级豪车品牌就不能不提保时捷帕拉梅拉。保时捷是德系车系中的一款豪华汽车品牌，保时捷能够在品牌众多的德系品牌中脱颖而出主要依靠的就是他帅气的外形和精密的造车工艺。

而且保时捷帕拉梅拉的车型同样拥有不错的动力，比如最标配的保时捷也装备着3.0T330马力发动机，百米提速突破六秒。这对于喜欢开快车的人来说动力也是十分够用，而且保时捷的造车工艺十分高，整车都是在国外加工，整体的调配性能非常高，而且虽然一些科技配置需要选配，但是安全配置方面保时捷原车的安全配置就非常高，必要的安全配置基本上达到了满配。再加上保时捷独有的青蛙王子前脸，回头率可辨认率非常高，掀背的车身造型更是成为很多想要买轿跑的人的梦想。

保时捷在中国一共有103个经销网络，去年加了广州全新展示中心开幕，单是展示中心到去年底就达到100个。此外，保时捷也开创了中国新的汽车销售形式。在深圳新启用的保时捷城市服务中心就提供了买家更集中化的全车系服务据点。而上海新开幕的保时捷体验中心，保时捷更扩大对客户的服务这个体验中心设计上海赛车场，提供消费者各种驾驶训练和赛车体验课程。

事实上，女性买家的占比不只在中国市场出现成长，在其他市场也同样出现大幅增长，现在911的女性自主购车比重与日俱增。一来说明明女性的经济独立的现象，再者911结合的操控和自排变速箱，让许多女性也能轻松上手。

保时捷更笃定中国市场 面对“蓝色浪潮”顺势而为

2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。

除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。

4月18日在保时捷的专访间，保时捷全球执行董事会成员冯佩德说，“3年之后再次来到中国，给我们面目一新的感觉，特别是看到中国的创新技术以及充满活力的市场环境。”

看到中国汽车市场的日新月异，冯佩德感慨幸好保时捷早早布局电气化战略，并作出了以Taycan作为首款纯电产品的决策。

今年上海车展上，保时捷携众多新车亮相。正值保时捷品牌75周年之际，展台全系共计13款车型：

史上升级最全面的中期改款车型新款Cayenne；保时捷跑车75周年向品牌起点356 “No.1” Roadster致敬的Vision 357概念车；以及全新911 Dakar……而Taycan和Taycan Cross Turismo同台亮相，展示了保时捷向电动化转型的决心。?

以下为专访实录

提问您觉得这三年来中国发生了哪些变化，中国车市又发生了哪些变化？

冯佩德：3年之后再次来到中国，给我们面目一新的感觉，特别是看到中国的创新技术以及充满活力的市场环境。我其实六个星期之前就曾经来到中国，我看到了令人非常欣喜的变化。说到汽车市场，当我走在中国各个城市的街道上，我可能都不认得所有在路上行驶的汽车，有很多新的品牌、新的汽车制造商加入到市场中。特别是新能源车细分市场的变化更是非常显著。

这三年来，全球汽车整体市场经历了很多不同的困难，2023年第一季度还在恢复中。新能源车细分市场增长的速度是非常快的，中国市场从燃油车向纯电动车的转型也非常快，可能超过了世界上所有其他地方的总和，也比我们想象的要更快。

提问保时捷如何跟上中国市场的变化速度？

冯佩德：我们非常高兴看到这样的变化，因为这也再一次证明了，我们早早布局电气化战略，并以Taycan作为首款纯电产品的决策是对的。2015年我们首次提出这个决策，推出 Mission E概念车，2019年量产Taycan车型正式发布，这些后来都被证明是很睿智的。

我们的战略比很多品牌都更加大胆、更有前瞻性。我们的目标非常清晰：首先，在2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，这包括纯电及插电式混动车型，这已经是非常大胆的战略决定。还有更大胆的，就是在2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到80%以上。

提问您觉得新时代豪华的定义变了吗？

冯佩德：保持奢华、专属的品牌定位对保时捷而言非常重要，这需要我们为客户提供独特、尊享、个性化的产品和服务。最重要的是，要让客户想要拥有一台保时捷的渴望，这是一个非常重要的动力。

另外，中国的电气化市场发展非常有活力，看到技术发展的速度、创新的速度，还有市场的体量，以及这么多初创企业的入局，都让我们感到非常的钦佩，也让我们有动力做得更好，在这个细分市场上始终保持自己豪华品牌的地位。

最后我想说，很重要的一点是，我们会把中国客户的需求作优先考虑。这也是为什么我们要提出“在中国、为中国”的策略。我们并不仅仅是在中国市场销售保时捷跑车，而是要在中国研发满足中国市场需求的产品和技术。我们在中国本土研发方面做了大量的投入，包括的投入和资金的投资，我们不断扩展的研发矩阵包含三个方面：保时捷数字中国、保时捷工程中国，以及保时捷研发中国分支。持续投入并提升本土研发实力，也能够更贴近客户并倾听他们的需求，这是我们战略中非常重要的一点。

说到现代奢华，不仅是产品一方面，另一方面是客户的体验以及各个体验的触点，这涉及到整个生态系统的建立。打造一款让客户向往的产品的同时，我们还做了很多优化客户体验的工作，包括零售模式的变化与创新，比如，保时捷“睿境”不仅大幅提升店内运营效率，也能够为客户带来无缝的购车新体验。

提问保时捷推出Taycan的时间是三年前，这三年正好是中国新能源市场，包括全球新能源市场发展最快的三年。三年来，其他的厂家都在不停的提速电动化，保时捷在电动化方面，是否有考虑取一些新的举措？

冯佩德：就豪华车领域而言，谁能够在电气化赛道真正胜出还未可知。只能说，我们保时捷的纯电车型已经显示出极大的创新性，无论是豪华的品质还是先进的技术，还有极致的驾驶体验。

对于电气化发展，我们非常有信心，我们也很清楚自己要做什么，尤其是在产品阵容规划方面。明年纯电版Macan即将交付，之后会陆续推出纯电版718、纯电版Cayenne，以及定位在现有Cayenne之上的纯电动SUV，现在我只能透露这么多。

提问继续电气化的问题，我们知道了保时捷在2025年、2030年的目标，之前曾有中国专家说，未来的5-10年内，中国的插电式混动和增程式电动车的份额将从去年的22%会提升至40%，甚至是50%。刚才您说了保时捷纯电产品的规划，那么在插混方面，保时捷还会有哪些产品？另外您觉得前日欧盟通过的eFuels合成燃料的决议，是否会影响保时捷整个电气化转型的决策？

冯佩德：第一个问题，我们的产品主要有三种动力类型，燃油车、插电式混动车型和纯电车型。未来几年内整体方向仍然保持不变，2025年和2030年是非常重要的时间节点。为什么这么说？大家现在看中国不同地区的插电式混动车型发展还是非常稳定的势头，但未来随着整个基础设施更加的完善，走向纯电动车是必然的发展趋势。我们对自己目前插电式混动产品的定位是非常有信心的，除了今天发布的新款Cayenne?E-?Hybrid?Coupé，接下来今年内还将为Cayenne再增加两款插电式混合动力车型。我们还会增加纯电续航里程，现在Cayenne的纯电续航里程是50公里左右，未来会增加到80公里左右。我们对未来的发展非常有信心，这也是未来几年的。

第二个问题，关于合成燃料eFuels，您也听说了我们在这方面做了很多的工作。研发eFuels合成燃料是我们很重要的目标，这个目标不是取决于我们想要什么，而是客户想要实现净碳中和的愿景。未来净碳中和不仅仅是对生产或者某一个环节的要求，而是整个价值链，从供应商到产品生产阶段，乃至到后面的使用阶段。在全世界道路上行驶的车辆约有13亿辆，如果完全靠电气化技术实现净碳中和的目标还远远不够，如果有eFuels合成燃料，可以帮助我们加速实现2030净碳中和这一目标。

合成燃料eFuels不仅可以用于跑车，也可以用于道路上行驶的其他车辆，还可以用于轮船或者飞机等其他的动力系统。现在我们在智利已经设立了试点工厂，为什么选择智利呢？因为可以很好的利用当地的太阳能和风力，有空气作为原料就可以了，不需要进口化石燃料。

说到经济性能，因为当前还在试点的阶段，如果能够规模化，就有望降到有效的成本水平，让它更广泛在汽车及其他的交通工具领域应用。所以欧洲通过这个法案，我们是发起者之一，我们做了很多推动工作。而且现在已经做了决议，欧盟2035年要禁售所有的燃油车，但使用eFuels的燃油车可以例外。

提问保时捷的豪华是比较深入人心的，这几年的销量也不错，但有没有受到来自造车新势力的影响？比如蔚来、理想、小鹏这些品牌更关注产品在操控性能以外的附加值。您觉得三年前和三年后相比，这几年保时捷的客户发生了哪些变化？除了更年轻之外。

冯佩德：这些新的造车势力有他们自己的方式，也有他们的作为，确实也给消费者带来了一些新的体验。他们的受众是更加年轻的消费者群体，这个群体有一个显著的特点，他们非常看重技术和数字化，所以需要时时刻刻，无论在何时何地都要保持互联互通。另外，他们对舒适度有较高的要求，特别是车内的舒适感，因为我们现在使用车的时间在生活当中占有更重要的部分，以上这些趋势我们都在关注和考虑。但我们的重点，还是要打造一个让人向往的品牌，这个向往就来自于体验。体验要有一个支点，这个支点可以是数字化，也可以是舒适度，还有品质，我们的做事方式决定了我们的定位。

这些造车新势力非常聪明，他们创造了与车相关的全新生活方式，还延续到了不同的生活场景，创造出专属于他们的客群。但我们的重点还是专注保时捷的DNA、保时捷的精神、精髓和灵魂，并不是说我们停滞不前。

我们看到这些新趋势，还有年轻的品牌在发力，也让我们更有动力。但我们一直是把传统的品牌底蕴与创新结合起来。品牌的DNA对于客户来说可以意会，有时候不能言传，但他们会感知到，这是保时捷品牌的独特性和价值所在，而且这个价值是经历了时间的积淀，不是一蹴而就的。

提问之前财报会上CEO提出了“双e战略”，请问eFuels到底是过渡方案还是中长期的战略方向？保时捷从来没有提出过要在某一个时间点成为纯电品牌，你们是否打算用eFuels延续内燃机的寿命？因为保时捷以前在内燃机市场的技术是无与伦比的，在我看来是巨大的财富，保时捷是不是想用eFuels来延续这个优势？

冯佩德：“双e战略”中的eFuels不只是尝试一下，这是我们电气化战略的有效补充。实现电气化转型对新车来说，最有效的是动力系统的改变。但还有很多在路上跑的车，比如911这种经典车型。我们说2030年80%的纯电车型目标，不是100%，剩下的20%也要有可持续的解决方案，因此eFuels就扮演一个很重要的角色。

在路上，还有很多的车是内燃机驱动，尤其还有很多911，未来5年，甚至未来二三十年都会看得到这些车行驶在道路上。对于这些保时捷车型，就像对待手表、奢侈品一样，我们也要保持它的价值。所以我们相信eFuels会是非常重要的解决方案。

提问如果时机成熟，会不会把eFuels拿到中国市场来？

冯佩德：希望能带动这个趋势，点燃大家对它的热情。eFuels不光是汽车，其他行业也都适用，比如航空领域。我们已经用在赛车上了，比如上海保时捷体验中心的试驾车都有用。

提问保时捷一季度的销量表现是怎样的？以及在中国的销量表现是怎样的？中国一季度的车市有点不及预期，保时捷的表现是怎样的？

冯佩德：说到销量表现，我想强调我们对2023年第一季度的表现非常满意，可以看具体的数字，保时捷中国新车交付量同比增长了21%，两款车型的表现更是尤为突出，一个是911，还有Taycan的销量同比增长都超过100%。今天车展上，新款Cayenne正式发布，我们相信未来Cayenne更是会持续的增长。总体来说，我们对于今年的表现是谨慎乐观的。

提问三年后来到中国，在科技领域您看到哪些中国科技公司、研发领域的新机遇，在中国有没有深化投资的？大众和地平线、中科创达都有合作，您认为未来保时捷与中国本土的科技公司会取怎样的合作模式？

冯佩德：以驾驶者为中心的软件开发是我们目前重点关注的方向之一。我们知道中国的软件开发生态与其他地方不同，这里更快、更加整合。其他领域比如电池技术，数字化、零售模式等，也是我们重点关注的领域。

雅迪发布新品牌！电动车也能换电还有超充，最便宜的也近7000块

易车原创 2021年，不仅是保时捷进入中国大陆的第二十个年头，也是中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场。然而，过去的成功固然强劲，对于未来的品牌布局，保时捷这个超豪华品牌也有着幸福与烦恼。为此，我们有幸对保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生进行了访。

自2014年推出以来，Macan车型就保持了非常不错的市场成绩，甚至可以说是保时捷品牌最火爆的车系，截至目前，全球交付超过60万台Macan，其中向中国交付约有191,000台，占比约32%。

本届成都车展上，刚刚发布上市的新款Macan第一时间出现在保时捷展台之上，除作为保时捷车主中拥有最多样化的客户群体的车型，Macan的购买者中有80%是保时捷的新客户，可见Macan于保时捷之重要。

对于Macan车系的成功，严博禹先生表示：在J.D. Power日前发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，保时捷Macan已经连续第五年位列其细分市场第一，这不仅是行业的认可，更是消费者对Macan产品的信任。对于这次改款，Macan在设计、个性化、实用性和性能上全面升级，我们期待它能在中国市场继续谱写成功的故事。

为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。

而本次成都车展上，保时捷正式宣布：明年初，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

对于在中国增设研发机构的原因，严博禹先生表示：中国正在经历着日新月异的变化和发展，自2015年开始，中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场，保时捷就意识到中国市场的重要性与日俱增，需要更深入地了解中国市场和中国客户的需求。

中国对于保时捷已然成为重要的创新引擎，能为保时捷的发展带来源源不断的灵感，所以我们认为有必要在中国进行持续投入，在这里进行更多深入的分析、研究，和本地的科技企业开展战略合作。

其实，对于中国市场的投入，保时捷早已“暗度陈仓”，成为率先将研发部门入华的超跑品牌，2015年，保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，2019年，保时捷中国数字化业务部成立，今年初数字团队成为一家独立运营的公司，进一步深耕中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

而严博禹先生还补充到：2021年7月，保时捷中国的内部组织架构进一步调整，成立了一个产品管理部门，专职整合所有与产品相关内容，意在加强产品创新、产品认证和技术标准化。如今，在做好一切准备工作后，我们认为当下是一个非常好的契机，保时捷在中国增设一个永久性的研发分支，该研发分支将整合其余三个团队的丰富和成熟经验，多方协作，进一步提升本土的整体研发效率。

保时捷研发中国分支的设立，就是要致力于提升和优化本土研发能力，还会重点关注行业前瞻科技和发展趋势，比如，自动驾驶、智慧互联、数字化体验等，将最新的研发成果及时反馈给德国总部，推动技术革新，进一步为中国的车辆产品做出提升和改善，从而让保时捷更好、更深地融入到中国的行业生态系统。

诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？严博禹先生表示：“保时捷一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。作为制造商，保时捷的首要目标就是要把适合这个市场的产品带给广大消费者，同时我们也要注重产品结构的平衡。”

目前保时捷拥有从跑车到SUV丰富的产品线，从入门的718到高端的911，再到极致性能的GT3 等，SUV也有Cayenne、Macan多种车型，这样大的产品跨度让消费者有了不同的消费空间，可以从入门级产品逐渐过渡到对性能和驾驶乐趣的更高追求。

对于保时捷品牌“纯粹跑车”的追求，严博禹先生表示，我们位于上海的保时捷体验中心，公众可以在专属赛道上模拟各种路况环境，试驾体验保时捷的全系车型，参与驾驶技术课程学习，如此规模的体验中心，不仅是保时捷品牌在亚洲唯一的一家，在整个豪华品牌中也并不多见。

多年来我们还举办了丰富多彩的驾驶体验活动，这些都极大地助力中国跑车文化的培育和深耕。目前，中国是美国和德国之后的保时捷双门跑车全球第三大市场。

过去十年间，保时捷凭借着中国SUV市场的爆发，得益于Cayenne和Macan组合的成功，保时捷销量获得了快速的增长，在2018年保时捷全球销量超25万辆，中国市场销量约8万辆的规模。但当SUV红利消退，市场大环境改变时，<a class="hidden" href="s://car.yiche

两轮电动车市场迎来“鲨鱼”，雅迪高端新物种抓住千亿风口

作者 JimmyMa

来源 极果编辑部

雅迪+保时捷，会诞生什么样的产品？#数码 科技 要闻#

从5月底开始，雅迪的一款新品牌悄悄地出现在人们的视野当中—— VFLY 。

这款新品牌用保时捷的设计，加上雅迪做电动车的底子，还有智能化加持，那做出来的电动车是不是很厉害？！新品牌的产品线一上来就覆盖电动摩托车与电动自行车两大领域，还有折叠的电动踏板车。

7月8日，雅迪正式发布新品牌 VFLY 及多款新产品，还有换电、超级充电桩等多项服务。这雅迪的新品牌到底有多厉害？做出来怎样的电动车？还有……贵不贵？极果君这就来给大家一一解答。

与以往不同，雅迪的这场发布会并不在雅迪的园区，而是在上海保时捷体验中心。

没错，雅迪的新品牌 VFLY 与保时捷设计工作室进行了合作。

从几款新产品上来看，有力的线条让电动车看起来很有速度感，感觉还是挺酷的。

不过在设计上仍然保留了浓重的“雅迪元素”，比如与雅迪Logo相同的“基因灯”等。

几款新车的座垫，也用了与保时捷相同的真皮座椅，并且进行了工艺升级，这电动车也能座出豪车的感觉了。此外，新品牌不仅有各种电动车，还有一些骑行可能用到的产品、如背包、头盔、雨衣等。

极果君想到了车企中的蔚来，蔚来也在销售一些自家品牌的日用品，受不少蔚来的车主，或者说是“粉丝”们的欢迎，VFLY 的产品也会形成自己的粉丝，受粉丝们青睐吗？小伙伴们怎么看？

定位高端的雅迪 VFLY 并不只是“看起来高端”，除了外形，智能化也是它的主打方向之一。

VFLY 有多智能？极果君看到这车上的“大屏”，有种似曾相识的感觉。

没错，这屏幕看起来像是 汽车 的车机，功能上也大致相同，可以接打电话、导航、听音乐等。同时，这款智能屏防水防尘防刮。

除此之外，通过后期 OTA 升级，它还能支持更多功能，例如与智能家居的联动等。

仪表也有多种模式，看起来真有种 汽车 的液晶仪表的味道。

这块大屏还能通过语音来控制，全场景AI智能系统可以通过“你好，小迪”或其他自定义名称来唤醒。配套的蓝牙头盔内置耳机与话筒，不但可以语音控制，也可以用来接打电话。

VFLY 品牌还有专属于自己的 App ，通过 App 可以远程查看车辆状态，进行防盗预警等，同时可以为车辆进行 OTA 升级。

解锁方式上，可能每个人都有自己觉得方便的用法，但 VFLY 品牌的产品覆盖了四种不同的解锁方式。App远程解锁、手机蓝牙自动解锁、声纹语音解锁与NFC刷卡解锁。当然，传统的钥匙与遥控器还是有的。

此外，在很多细节上也有不少方便使用的功能，例如边撑断电、感应座垫等。说了这么多，还是来看看具体都有什么样的产品吧。

VFLY 共有六个系列，分别对应 FLYING 六个字母，而今天其中的五个系列正式发布了。

F系列为电动摩托车，搭载 V-PO 8.0 中置动力，峰值功率达8kW，最大扭矩168N·m，零百加速7.1s，最高时速可达100km/h。整体来说，动力方面与一台150cc的燃油摩托车相当。

续航方面，雅迪称这款电动车在高速行驶下也能达到120km以上的续航里程，如果是二三十公里每小时的速度来测续航，续航更是能突破200km。

如果这续航还不够，没关系，电动摩托车也有自己的“超级充电桩”了，利用 V-EN 超级充电桩，可以实现20分钟充电80%，未来一年内还将实现5分钟极速快充。

充电桩的铺设方面，雅迪将率先在上海杨浦区铺设1000个充电桩，未来达到2公里一个充电桩，城市内消灭里程焦虑。此外，雅迪还发布“绿色天路”，将在川藏线布局太阳能储能充电桩，骑着电动摩托车进藏也没问题了。

再来看看电动自行车产品的 L 系列。该系列有多款颜色可选，不同颜色体现出可爱、沉稳多重风格。

L系列将会搭载智能屏，拥有多种解锁方式，并且支持全景AI智能语音交互。

该系列目前共有两款车型。L100MAX典藏版续航100km，而L80K版本续航80km。

别看L80K续航距离短，该版本支持换电，如果换电站铺开，续航将不成问题。

此外，该系列因为是符合新国标的电动自行车，最高时速只能是25km/h。Y系列是折叠电动踏板车。这类产品介于纯电与脚踏车中间，既可以使用人力骑行，也可以利用电力助力前进。

这款电动踏板车可以折叠成一半左右的大小便于携带，并且还有一个专用的车载底座，方便放在后备箱里。

G系列在发布会上并未详细介绍，不过公开了参数——该系列属于电动摩托车，G100max续航100km，最高时速80km/h，峰值功率6kW。

G100pro续航同样是100km，不过时速只有70km/h，峰值功率2.4kW。

而 I 系列将会在今年秋天发布。价格呢？确实不低……

价格方面，折叠电动踏板车的 Y 系列 Y80 售价7890元。

电动自行车的 L 系列 L100MAX典藏版售价6990元，可以换电的L80K售价7690元。

电动摩托车的G系列 G100max 售价19800元， G100pro 售价13900元。

这价格着实不低，在专访上，有媒体问到 L80K 这款能换电的电动自行车售价高达七千多，价格是如何恒定的。雅迪 科技 集团产品技术研究院院长周朝阳表示，需要看产品给用户带来的价值和体验，才能衡量价值，这款车运用了雅迪耗时多年自研的电机，同时还有多种合金等轻量化复合材料。

每个产品都有它适合的人群，毕竟是雅迪的高端品牌，在服务、体验等方面确实做得会更好一些，小伙伴们怎么看？

我用一天时间在珠赛试驾了全系保时捷

文 | 萧田

中国已然成为车轮上的国家，而两轮电动车的前景正被越来越多的人看见。

过去的一年里，以蔚来、小鹏和理想为代表的国产“造车新势力”不断成为市场焦点，借着新能源的东风，市值也超过了宝马等全球车企巨头，风光一时无两。

同属于电动出行领域，两轮车与四轮车的行业发展，也存在着一定程度的关联，虽然是两条赛道、两种商业逻辑，但坚持技术创新、做好产品一直都是赢得市场和消费者的最核心竞争优势。

而随着新能源 汽车 的战火从四轮车烧向两轮车，在不被注意的隐秘角落——两轮电动车市场也开始暗流涌动。

过去的2020年，受惠于新国标的落地，多家电动车上市公司在二级市场收获颇丰。今年以来，传统的两轮电动车更是在产品技术升级上做足了功夫，都试图通过一波接着一波的军备竞赛在换车潮中占得先机。

7月8日，在上海保时捷体验中心，雅迪正式发布了旗下城市高端品牌VFLY，不仅在设计和技术突破了行业的“天花板”，同时也在重构两轮电动车市场的竞争格局。

作为两轮电动车保有量超过3亿辆的中国市场，是全球最大的两轮电动车市场，也是竞争最为激烈的市场。

在经历了数十年的发展后，整个两轮电动车市场渗透率已达到7成，逐渐趋于饱和。 而随着2019年新国标的正式落地也给整个行业复苏带来了“第二春”。

如果按照国内现有存量计算，大约有70%不符合要求的两轮电动车将在2021年至2024年面临着淘汰，市场的空白将符合“新国标”的产品需求量暴增。

这意味着，此前陷入苦战的两轮电动车行业又重新成为了一个蓝海市场。

而另一方面，随着技术的逐渐成熟与新消费群体的崛起，这届95后、00后消费者需求也从功能化转变为品质化、个性化、差异化，强调高端、智能、新潮的两轮车正在成为未来的主流。

如此一来，在存量市场的换购风潮和在消费升级带来的增量机会这一双重红利背景下，谁能抓住这一风口，谁就拿到了下一个千亿赛道的“门票”。

在这之中，雅迪作为电动自行车转型升级的代表，多年来凭借着强有力的 科技 驱动力成为了中国两轮电动车第一个市场占有率和销量行业双第一的企业。

正因为如此，针对新兴消费圈层消费诉求和两轮电动车赛道的市场变化，雅迪基于从业20余年来对市场的敏锐反应和对未来的精准布局，打造了高端新物种—— 雅迪城市高端品牌VFLY。

某种意义上来讲，雅迪VFLY的诞生不仅是企业顺应时代发展厚积薄发的产物，同时也将成为品牌差异化和提高产品价值的“新窗口”，直击消费者的心智。

客观上来说，电动两轮车作为短途代步车，在很长的一段时期里，都被打上了低技术门槛的标签。

但事实上，越是门槛低的行业越需要不断高水准的研发和技术投入打破同质化的竞争，构建起企业的护城河壁垒。

早在2014年开始，雅迪在自主研发电池、电机、电控等核心技术上都取得了突破性进展。实际上，雅迪VFLY就是通过技术打破行业上限，以硬核技术引领产品创新的最完美呈现。

一直以来，雅迪都以“洞悉用户痛点、挖掘用户需求”为出发点打造产品，雅迪 科技 集团高级副总裁周超表示，“我们一直在想消费者真正要的智能是什么？能给他解决什么问题？”

为了解决传统两轮电动车外观颜值不够，对年轻人缺乏吸引力的问题。 在外观设计上，雅迪选择与保时捷设计工作室和其他顶尖设计团队合作，使得雅迪VFLY F系列和L系列车型拥有堪称“行业设计巅峰”的奢品级外观。 开创了电动车行业携手全球顶尖工业设计公司的先河。

在产品性能上，VFLY F130MAX搭载了V-PO 8.0中置动力，速度可达100km/h。

此外，雅迪VFLY搭载 汽车 级锂电，借助已在上海落地 的V-EN 超级闪充站，未来每2公里就有一个闪充站，20分钟即可快充80%。而通过 V-SMART 智显大屏、LTM 三方蓝牙技术等，雅迪VFLY也将实现人车智联、交互自由。

仅以智能系统为例，VFLY基于行业独家的LTM三方蓝牙技术，实现手机、车机、头盔蓝牙相互连接，打造行业首个非概念的移动“个人空间”，并辅以V-SMART智显大屏及全场景AI智能语音助手，在避免骑行噪音的前提下，保障用户骑行的安全便捷。

除此以外，雅迪VFLY对于产品品质的要求也是一如既往——“更安全”。

雅迪 科技 集团高级副总裁王家中提到：“现在一条常规生产线大概基础的设施要七八十万，而VFLY的生产基础设备高达千万级别。每一个螺丝，每一个组件，怎么出来的，都是完全可追溯的。在生产过程中，VFLY每一个痕迹，都有详细的记录。”

可以说，雅迪VFLY对极致品质下多维的新出行体验与价值追求，不仅先于行业踏入聚焦体验感、个性化、智能化的新出行时代，同时也引领行业从“量变”走向“质变”的高级进阶。

近年来，不论是人、货还是场，越来越多的话题开始围绕“颜值”、“设计”、“审美”等出现。消费者尤其是年轻人，在产品、服务、内容的消费乃至更广泛的日常生活中把“美”放在了越来越重要的位置。

审美如今成为了消费品牌和其产品能够立足于万千产品之林的关键性因素，甚至是必要条件。

但需要说明的是，伴随着消费升级的浪潮，新一代年轻消费群体虽然容易被“美”吸引，但也更讲究 时尚 与个性表达的兼顾，注重颜值与消费体验，强调个性与自由。

作为高端技术集合体，雅迪VFLY秉承“生而自由”的理念，以“极致不妥协”的创新精神，将跑车级的自由骑行之感带到了电动骑行之上，利落而具有设计感的线条，在车身勾勒出轮廓明显的几何阔面，更为符合当下的审美风格。

在理性之外，雅迪VFLY同样集美观与实用于一身。 让推背感从头持续到尾的100km/h中置电机、可落地量产的全场景智能AI、 汽车 级锂电、20分钟充满80%的急速快充......无论在设计还是技术维度上，雅迪VFLY都带给年轻人出行与精神兼具的多样选择，让多维“自由”成为可能。

好的产品，一定是传递一种生活方式，勾起消费者对美好生活的欲望和对未来的向往。

从这一层面上看，雅迪VFLY给拒绝千篇一律、追求个性体验的新一代传递了一种 时尚 新潮、个性尽显、自由随行的生活方式，在智能出行成为大趋势的当下，也将会吸引越来越多的VFLYER。

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作为一名试驾编辑，无论是汽油车还是电动车，我参加过的试驾活动没有千场也有大几百场，让我有极深印象的大多来自保时捷，比如说凌驾风雪冰雪漂移活动，再比如说Taycan的上海保时捷体验中心赛道试驾，你们可能觉得我是舔狗保时捷粉，但是我保证你开完之后也会爱上它。

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言归正传，为大家简单介绍一下这次活动都有哪些体验环节：

Taycan+保时捷911（992）的城市道路试驾

911（992）?Carrera?S+Carrera?4S赛道试驾

718绕桩试驾

卡宴越野试驾

Taycan赛道表演圈体验

有没有感觉一天的活动满满当当非常精彩，接下来我就逐项和大家分享一下我的试驾感受。

Taycan+保时捷911（992）的城市道路试驾

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我第一次开Taycan是在上海的保时捷体验中心的赛道内体验的，由于赛道没有任何的缓冲区，所以我驾驶的都比较保守，甚至都没有逼迫轮胎高声咆哮，但即便如此，Taycan还是给了我极强的感官刺激。我曾经感受过GTR和迈凯伦650s等一众超跑的零百加速，但说真的，第一次体验Taycan的2.8s百公里加速能力时真的把我吓到，同时踩下油门和刹车，Lunch?Control无声无息的启动，随着快速的抬起刹车，上帝之手地把我压在座椅上，我面部的肌肉几乎无法控制自己的表情，而这一瞬间只需要短短的2.8s，我的肉体跟着这台车走了，但是灵魂还停留在起跑线，的确就是这样的夸张。

赛道内的铺装路面极其平整，当时并没有充分体验到Taycan的舒适性如何，我感受到的更多的是这具底盘可以闲庭信步的承受着这个2.3吨的小胖子所带来的各种难题，弯道中的姿态极限都完全超出了我既定的想象，虽然它很重，但极限真的深不见底，非常抱歉地说，我当天居然没有完完全全的逼出它的极限，可能是我能力不足此处手头。

说回这次的城市试驾，我更多的是去感受它在我们日常驾驶时最关注的舒适性和动能回收两方面。

在城市里开着这台Taycan时，我内心不断在重复一句话，时代变了，我们对“车”要重新去认知了，一个可以在赛道刷圈的性能怪兽，居然有着堪比行政级轿车的舒适性，无论是更加安静的电机还是百变的底盘设定，都在不断打破着二律背反。

动能回收是保时捷明显区别于其他品牌的部分，国产电动车的动能回收受到很多老司机的质疑，为什么开起来脚会累，头会晕，还大肆宣扬是你没有适应，但是保时捷用实际行动让电动车开起来也可以和我们认知的汽车没有差异，同时还兼顾了265kw的超高功率动能回收功率，官方给出数据，日常驾驶有90%的刹车都可以由动能回收来完成，并且也破天荒的第一次把制动片更换周期调整为6年。

90%的制动都由动能回收完成，并不是拍拍脑袋说出来的，日常驾驶，它可识别前车与你的距离，当保持足够车距时，车辆动能回收丝毫不会介入，会像关闭发动机一样靠惯性滑行，但当其识别前车距离较近，动能回收开始默默介入，介入的力度绝不会打扰到你的正常驾驶，同时还可以根据地图数据判断当前的路况来决定是否增加动能回收力度。

保时捷911的城市试驾，让我“很憋屈”，感觉自己就像阿联酋土豪，把孟加拉虎放到后院圈养，切换到Sport或者Sport?Plus模式，这台911始终被交规封印着，打开排气阀门，深踩油门，转速还没拉到红线就几近限速，直白的路感并不能给我快感，因为这些路面的坑洼并不是我想获取的信息。好在Normal模式下悬挂可以温柔待我，变速箱也能像三好学生一样完成作业，即便是把它交给一个没什么开跑车经验的初学者，也能像开一台家用轿车那样信手拈来，但说真的，如你打算买911，一定不要吝啬你的钞票，赛道才是它应该去的地方。

911（992）?Carrera?S+Carrera?4S赛道试驾

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我本以为，所谓赛道编队试驾都是浅尝辄止，无非“配合拍照宣传”，没曾想，也可以在珠赛稍稍感受一下“偷吃路肩”的快乐，想要偷吃路肩也需要稍稍和前车拉开适当的距离，整体车速和车距还是被教练拿捏的稳稳的，我首先要和各位键盘车神分享的是，第一次高速压上真实赛道的路肩比游戏要恐怖，模拟器方向盘简单抖两下只能算洒洒水。

随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也在持续进化，第八代911?Carrera?S/4S搭载的3.0T发动机。能够输出450Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩，性能表现已经持平上一代的GTS版本。新的发动机，除了满足最新的废气排放标准外，还拥有尺寸更大且结构相同的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀。?因此，在响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等重要指标上，这款发动机的表现均有提高。

珠海国际赛车场为顺时针方向。赛道有4个向左弯，10个向右弯，2条分别长900米及500米的直道，其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300/km，赛道宽12米，维修站外直道宽14米。比较遗憾的是，此次试驾从PIT房出发后，跳过大直道，直指1号弯，最终经过1-13号弯位洗礼，会在14号弯之前返回维修区，也就是说珠赛的直线与本次试驾无缘，这也就意味着我们感受不到它的极速和重刹进入1号弯。

以较低速度进入1号弯和2号右弯，车队渐渐拉开距离，高亢的发动机声开始不停催促我踩尽油门踏板，还在2号弯弯中的我试探性的把油门线性的踩下80%，试图调皮一下触碰它的“底线”，毕竟还有电子稳定程序兜底，即便打滑也是在可控范围之内，可没想到车尾丝毫没有任何摆动照单全收，因时速并不高，前轮也保持着足够的抓地力没有任何推头现象，这个弯道一次性把我的心里预期拉高了一半。弯中快速给全油门，对于一部关闭电子稳定系统的大马力后驱车来说，很有可能把你“一波带走”，建议各位客官老爷不要贸然做“楞头小青年”，打开电子稳定程序保平安。

拨动升档换挡拨片，换挡之爽快与城市道路下的表现天差地别，让我想象不到的是，赛道中的保时捷更顺滑更自如，换挡拨片的指令被零延迟执行，赛道对于这台911来说才是“常规工况”。发动机转速攀升的过程虽然是涡轮机的特性，但可以感受到它在尽量避免涡轮带来的中段猛后段乏的特点，每一个过程都很顺很滑，表现线性稳定易于操控，没有任何超出指令之外的多余动作。

接下来的弯道中，教练完美的把握着节奏，既不给你机会拉开太出格的车距，也有的放矢的把车速拉起来，尽量让大家体验到赛道中全力加速的快感，但是我并不满足这种轻度体验，我在六号高速弯故意和前车稍稍拉开距离，在7号弯用轻带刹车的方式入弯感受重心转移至前轮入弯时的指向性如何，我的屁股和手臂清晰的感受到前轮抓地力变强后车轮的指向和轨迹，当然这并不一定是快速通过7号弯的驾驶方式，我只是尽量在有限的时间内感受车辆的动态表现。

整个赛道试驾，每个人一共可以体验四圈，两圈后驱车型两圈四驱车型，Carrera?4S更加允许我在赛道内对油门粗枝大叶的开合，出弯前可以更早的去给全油门，四条轮胎稳稳抓住地面，车辆表现更为中性，我甚至觉得允许我不那么细腻的Carrera?4S没有Carrera?S那样敏锐的互动感。

718?T?绕桩试驾

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这个环节相对来说简单又短暂，保时捷718T系列，包括了718?Boxster?T和718?Cayman?T两款，一个是敞篷版一个是硬顶版。两车身上的字母T确实代表了运动特性，但是却不是特指涡轮增压，也就是说他们的运动特性并没有体现在涡轮增压比普通版动力大多少，而是体现在车身轻量化和驾驶感受上。

718T系列更多地讲究纯粹的运动感，于是它并没有营造豪华气氛，而是尽可能减轻车身重量，包括取消了中控上的通讯管理系统，配备背包带似的门把手，无任何按钮的镂空方向盘等，能减重的都已经减到了最轻，车型最轻仅为1350kg，换来的是更好的驾驶感。

动力上，718T两款车都搭载2.0T四缸水平对置发动机，最大功率300马力，峰值扭矩380牛·米，匹配6速手动或7速PDK双离合变速箱，零百加速手动挡为5.1s，PDK双离合则为4.7s，最高时速可达275km/h。

本次绕桩由静态启动，可能是刚刚驾驶过爽快的911的原因，718T转速攀升至3000rpm之前给我的主观感受不够有冲劲，绕桩过程中可以明显的感受到718中置发动机带来的重心的平衡，重心转移非常的迅速，一旦你突破了它的极限，想救回来也需要你有更敏感的屁股，以最快的速度进行纠正。

卡宴越野试驾

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越野环节相对来说比较轻松简单，一方面由于场地并不复杂，另一方面保时捷的卡宴的四驱系统非常智能，极大程度降低了越野的难度。

对于价值百万的卡宴来说，越野并不是它的主要任务，更多的是增加它的通过性以及减少越野时的驾驶难度，搭配多种角度的摄像头都可以轻松自如的完成一场轻度越野。

Taycan赛道表演圈体验

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本次试驾的最后一个环节是由2011年亚洲保時捷卡雷拉杯年度亚军车手，现效力于捷成车队的车手RodolfoAvila艾明達带来的珠海赛道表演圈。我和大家分享几个令我印象深刻的地方吧。

第一点就是他在驶离PIT房时的一脚地板电，0-100km/h加速只有2.8s的Taycan，快就不必讲，最夸张的是他单手握方向盘就轻松完成了如此加速，这就是电四驱所带来的魅力。

第二点就是以190km/h的时速通过了三号弯，首先在T3之前，并没有进行最为全力的加速，但仍然可以达到如此时速这是一件很让人吃惊的事情，即便这台车在全原厂并且自重高达2.3吨的前提之下，弯中仅有一次很“舒适”的跃动，同样的弯位，911由于悬架行程更短更硬的缘故，会有多次跳动，大家可以通过我的看到，全程都非常稳定，其中的脱焦均由车内G值过高所引起，这并不完全是因为我手持很稳或者是iPhone的防抖很好，最主要的原因是这台车可以以非常舒适的状态完成一次飞驰圈，这是令人非常深刻的地方。

第三点就是它的刹车既线性又够力，前10后4活塞的碳陶刹车应付这个2.3吨的小胖子毫无压力，当初我在保时捷上海体验中心试驾时在直线做了几次全力刹车，也都让我信心十足，并且刹车脚感是极其线性的，分毫之间的力度都可以精细的进行控制。

经过了血腥暴力的一天，我以后可以大大方方的说：保时捷全系我都开过，而且是上刀山下珠赛的那种，直到今天我还在细细回味着这一天的美一丝细节，男人的快乐很难吗？手头，很难。

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