北京汽车e系列4s店_北京汽车4s店电话号码是多少

1.从质量的角度来看，北京奔驰和进口奔驰哪个好？

2.有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？

其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐，开着也不咋样。

所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成"松刹车、没动静、有点动静、踩下油门后发动机一阵颤抖、突然开始往前走"这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程，放到更沉，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情，在去年6月还是去试了一下E260L。

直接说正题吧，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的，起步工况相比两年前开过的国5?E300L还要更平顺一些，而比起C260L那真是天大的进步。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别。

以上就是动力总成的优点，真的算得上是个能正常开的车了，可喜可贺，这对于奔驰来说也是个非常大的进步，那下面就来说说这套动力总成的缺点。

先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右，实际上也不便宜了。这其实是个普遍的问题，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒。

其次E260L也有自己的问题，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时。问题出现在中等力度加速的时候，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡，转速到2000多转，此时的动力还是不够强，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速。

还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输）。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显，丝毫没有高级感。

动力就说这么多，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变，车身跟随性差，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车，刹车在低速时不太好捉摸，但考虑到动力总成的表现，抛开售价可以给个及格的分数，也就是正常市区开的话问题不大。

下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别。

前排座椅很好，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式，但是割裂感并不强，可以接受。

后排座椅坐垫短，坐垫缺乏侧向支撑，表面材质硬，靠背角度陡，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限。

头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了，展车没电，前排座椅没法调节，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞，但是座椅坐着很不舒服。

其实E260L这个车我是不推荐的，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了。

但是E260L并不是完全没有存在的意义，相反，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了，至今只见过两台），而且即使动力再弱，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大。

其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标）、内饰以及空间，这三点对于无论是现在的1.5T?E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别。即使是不改标，260这个数字也比原来200大了30%之多，虽然功率没变，但听上去也比E200L好的多不是吗？

如果追求机械性能和舒适性，那5系、ES、A6、CT6都是更好的选择，为什么不买这几台车呢？

反正话就说到这了，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多，目前的机械水准也达到了一个"能开"的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的，尤其是用来做"大奔送机"这种商用需求那是再合适不过了。

（内饰看着确实高级，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）

如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话，那可选的就多了去了，闭着眼选都不会比E260L差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从质量的角度来看，北京奔驰和进口奔驰哪个好？

北汽EX360启动的时候嘟嘟响可能是接触不良

可以前往4S店修理。

北京汽车E系列，是北京汽车自主品牌秉承电子、经济、高效、环保、愉悦的设计理念，整合全球本着对消费者负责的态度以及对产品品质的信心而打造的首款精品轿车。北京汽车E系列也是中国率先实施“三包”服务政策的轿车。

北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”）是中国汽车行业的骨干企业，成立于1958年，总部位于北京。在发展成为涵盖整车及零部件研发与制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融与投资等业务的国有大型汽车企业集团，位列2020年《财富》世界500强第134位。在

有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？

现在很多人都对于外国进口的东西觉得质量非常好，实际上这是一个错觉，因为外国进口的东西实际上也有很多的局限性，甚至在质量方面问题更多一些。北京奔驰是国产奔驰之一，也是合资的汽车，实际上更适合中国的国情，也适合中国的道路交通。

因此对于中国人来说，购买北京奔驰自然是更好的选择，而且在平时的维护中也更加的好一些，也更加的方便。进口奔驰做不到这一点，一旦出现零部件损坏，那么必须要等好几个月甚至一年，这对于使用汽车的人来说非常不方便，而且进口奔驰对于中国的路况也不适应，经常会出现毛病，所以我们还是要选择进口奔驰，这才是明智的选择。

加价是一种市场行为，他敢加价证明确实有人买。市场买卖双方自愿，怎么会不合理？也许有人觉得人傻钱多，但我想说的是有钱人品味可能真的不一样，不信看我一一道来。雷克萨斯疯狂收割国人智商税？汉兰达都在加价，雷克萨斯不加价都不好意思！ 除了丰田的埃尔法和雷克萨斯这种进口车型之外，想汉兰达这种丰田在中国合资生产的车也要加价，汉兰达自2015年上市以来一直是中型SUV市场的常青树，多少对手上市之前豪言要吊打它，最后好像都被汉兰达比下去了。虽然汉兰达经历了?爬坡门?，但依然挡不了消费者对他的追捧，真实诠释了?真香?定律。汉兰达在终端也是价格坚挺，普遍加价5000左右的水平（现金或者装饰），但依然是供不应求。连国产汉兰达都加价了，雷克萨斯不加价对得起丰田高端品牌这块牌子吗？ ?

30万车卖100万？国人真被收了智商税？丰田埃尔法，俗称保姆车，在明星走红毯或者明星接机新闻中经常可以看到它的身影，看似一个大面包，但是说起它的售价你可能会大吃一惊。在日本的售价大概30万左右，进口到中国关税、消费税、增值税加起来可能有96%之多，几乎翻倍的价格，然后到国内进行售卖经销商一般再加价20-30万，甚至有加价40多万的。一个30万的车愣是被炒到100万的价格，简直是抢劫，那你觉得它合理吗？供不应求的市场反应证明它是合理的。看了埃尔法之后你还会觉得雷克萨斯加价不合理吗？好歹雷克萨斯也是丰田的豪华品牌嘛。

不是人傻钱多，有钱人可能跟你想的不一样如果说谁都可以加价那岂不是就可以随随便便挣钱了？老百姓的眼睛是雪亮的，没有十足的竞争力就算降价也不见得会增加销量！反面教材教材凯迪拉克，腰斩降价也无法提振销量，同样定位二线豪华品牌，它俩的命运差的有点大，不禁让人唏嘘，心疼凯迪拉克。不说别的，凯迪拉克ATSL的价格已经降到18万，和大众迈腾一个水平了，但为什么还是卖不过迈腾呢？消费者是傻吗，同样的价格不买豪华品牌？图为某商家的降价广告。

高品质才是加价的资本?雷克萨斯性价比高？?现在出远门，不是拼谁的四驱车更牛，而是比1000公里不加油！?这是雷克萨斯很多年前在央视的广告词，对当年还是读初中的我来说留下了深刻的印象，到底是什么车这么牛？ 现在参加工作了，自己也买车了才知道1000公里不加油真的不简单！

省油、省心、符合亚洲人审美、诠释东方豪华一直都是雷克萨斯的品牌属性，的确新款的雷克萨斯ES系列整个外观看起来更加精致，有棱有角，内饰的豪华感更是不用说，处处彰显着精致和细腻。 做工和品质就更不用说，虽然屈居可靠性排名第二，但是要知道排名第一的保时捷要贵的多！买到可靠性堪比保时捷的车子，价格却低这么多，可以说甚至性价比很高了。

所以，猪肉价格都会涨跌，当一个东西供不应求时自然会涨价。车子也不例外，还记得红头发动机的三菱EVO吗？它二手车比当时的新车还贵！二手车竟然涨价了？！