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1.武汉汽车产业疫后发展深思

2.大境股份：@还没买车你，恭喜了！这些好消息你知道吗？

3.最便宜的汽车是什么车？

4.2020年汽车新政必看，新能源汽车补贴不取消

5.真能省钱 全国各地购车补贴新政一览表

6.富康挂倒挡怎么挂

02年第一辆福特金牛座，开了一年多卖了，垃圾车，整天电路故障。03年买了风度A33，06年买了GS300，11年卖了A33（25万公里，使用无出现过故障），买了汉兰达顶配和325，（X5是伯伯买的，我也经常开，保养勤快，所以只有些宝马烧机油，渗油等通病，大毛病没有，出过一次大事故，目前还在正常使用）20年4月卖了Gs（车况好45万公里，卖8万）和325（9万公里，存在烧机油，差速器，液压挺杆换过，到处漏油，内饰老化粘手，加臭味（买来到卖去依旧臭）卖了7万），疫情待家快疯了，就4月买了Q8（换油箱总成，内饰异响，车机系统老死机需重启等）和3月Q3（Ea888）45夸脱（油气分离渗油）其他还行！汉兰达继续在用，无质量问题！奔驰没有，下次试试！建议买车的还是买日系，或者目前的国产也都可以了，比如领克，吉利的高端一些的系列！广汽的一些，质量都可以！奇瑞接触不多不知道！

这个话题，可能吧，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候，故障率还是很低的，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的，这个可能是个人消费习惯的原因吧。

我88年参加工作，当时在物资局工作，那个年代 汽车 属于计划经济的产物，专营，有钱没指标也买不到，那个时候国内走私的日系车挺多的，而且车的质量非常好。

最早大批走私进来的是丰田海狮面包车和2.8L的皇冠，日产的万里特面包车和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然后让国家海关部门处理了以后，全国的物资部们机电设备公司销售这批车，面包车都卖给银行了，高级领导才能配轿车，还有部分皇冠去了北京，做出租车用了。

凭良心说，那批车质量非常好，人家日本是出口欧美国家的左方向车，临时给走私到中国了，再往后陆续也有进入中国市场的日系车，但是数量少多了，国人才知道日本 汽车 真舒适，质量很好，因为那时候在国内的国产车就是上海轿车，北京212吉普，然后就是苏联的伏尔加，拉达，波兰的波罗乃兹，还有菲亚特125，菲亚特126P，罗马尼亚生产的达契亚，这些车粗制滥造，小毛病很多，跟走私进来的日系车没法比，后期还有蓝鸟，花冠，姬先达，佳美，风度，马自达323，马自达626还有高端的929进入中国市场，到九十年代初期合法渠道进入中国市场的三菱格兰，本田雅阁，富士斯巴鲁，国人对日系车普遍认可，那个年代日本车质量真不错，小鬼子还没学会怎样糊弄中国人呢。

九十年代国内的万元户，做生意的暴发户都想买一辆小轿车开开，那面子，那个气派呀，太令人羡慕了，于是合资方式，大众来了，克莱斯勒也来了，法国佬在湖北和广州都设了合资厂生产轿车，产量达不到市场需求，于是有大批的从韩国进来的现代，起亚，大宇，三星，双龙甚至从台湾进来一些二手车，从日本进来的改方向盘的二手车，这些二手车质量也不错，从钣金上看，比现在的日系车要好的多。

日本一看美国，法国，德国在和中国合资生产 汽车 挣大钱，他们坐不住了，再说日本车在中国口碑还不错，于是试探性的过来合资建厂，开始怕中国仿造，没有把他们先进的产品拿来生产。

三缸的天津大发，同样三缸的夏利在中国落户了，三箱夏利卖到了18万人民币的天价，然后铃木也坐不住了，他靠了一颗大树，燕兴公司，军方部门的公司，所以哈飞松花江，昌河，吉林微型，长安铃木，陕西秦川，这些都是军转民，当时的国家政策准许，有生产微型面包车的，有的生产奥拓，当时的奥拓卖9万多，0.8排量的松花江和昌河都是将近6万呀，长安之星1.3排量的也卖到八九万，更可气的是贵州航空引进日本斯巴鲁的微型车，两个气缸发动机，叫云雀。

这就是日本鬼子早期在中国的合资企业，骨头里歧视你，哪有诚意？后期小鬼子看到桑塔纳，富康销量惊人，再不拿出好东西，他们就要被挤出市场了，于是日产把他的蓝鸟和阳光在广州花都投产了，长安和一汽开始造马自达，夏利厂也开始生产花冠，皇冠，威驰，威姿，三菱帕杰罗，得利卡，广州丰田，广州本田，东风本田，日本本土除了斯巴鲁，剩下的一股脑全来中国了。

一等产品卖欧美，二等产品自己用，三等产品卖中国，如果你的国货不强，打不败他，他永远是这样糊弄你，合资车都是这个德行，他们的目的是利益最大化！讴歌和英菲尼迪不都国产了吗，弄一辆日本原装的同一个型号的一比就知道了，现在加价买雷克萨斯，如果哪天国内生产雷克萨斯了，它的质量绝对是和日本本土的不一样，在美国的中国人有机会看看在美国路上跑的汉兰达啥质量。

顺便说说郑州日产吧，这个坐落在郑州中牟县的合资工厂可是有二十多年了，第一辆车是尼桑皮卡，然后是潘拉丁越野车，那个皮卡车一上市，在国内非常好卖，（当时还没有江铃，庆铃呢）记得有一次去工厂提车去，没货，在中牟住了好几天，厂里比较熟悉，我们可以进车间的，流水线上很多车，就是没有变速箱，日本发过来的都是四速手动挡变速箱，这都是在他们国内积压的产品，在世界各地卖不掉的产品，运到中国来了，没想到郑州日产的中方领导就是不要，要求日方发过来五速手动挡变速箱，最终我们等来新变速箱，提车走了，现在再看看这个工厂，那个皮卡生产了二十多年了，还在生产，两款面包卖的不错，但是停产了，停了老古董潘拉丁，生产途达，都是什么年代了，那个途达的后轮刹车竟然还是鼓式刹车，鬼子这不是糊弄中国人，这是啥意思，谁能说鼓式刹车好？现在国际上这股邪风，挣着我们的钱，还不把我们消费者当人对待，怎么能惩罚他们？

老司机都知道，鼓式刹车如果走涉水路面，或者泥坑，出来以后必须一面行驶一面轻轻的带刹车，把刹车鼓里面的水磨干，避免紧急制动时刹不住车，全世界的车都能造出来后轮碟刹，日产途达针对你中国客户就是这样，至于说日本车的种种吐槽之类的，也不奇怪了，鬼子不是制造不出来好车，那得看是针对哪个市场。

我的第一辆车子本田思域车子，在12年反日游行中，被人把后备箱锁孔被人堵死了，到现在都需要从驾驶室那手动打开。

说起日系车，也许会被喷不爱国。可是当我们贫民百姓买家中大物件时，真的是从实际出发，上升不到政治的高度。完全是个人感受，不喜勿喷！

第一辆车子是跟着同事一起买的，他特别擅长研究车子的性能和价钱。在本田小思更新第九代的时候，我们以最少的价钱买了最高的配置。全部手续办完不到16w。（十年的小思出浴还是那么帅气[呲牙][呲牙]）

我是2010年买的车。到现在，车子中间没出现任何的问题，除了几次小剐蹭修补过，特别省心。

去年我们想添置一辆新车，其中BBA也看过了，都没有相中。一是价钱有点贵，再是平民的我们，开车只是上下班，作为代步工具，还是想买个性价比比较高的车子。

开始我们不准备再选日系车，可是兜兜转转最后还是选了日系森林人。

这个牌子的车子很有意思，我们去选的时候，服务人员不会很热情，一切凭感觉。就像他们说的，懂它自然买，不懂说了也不买！当试驾完了以后，特别是经过陡坡，泥泞小路的驾驶通过性特别好，视野也很开阔，初步印象真的很好。

试驾完了后也去试驾过其他的，再也找不到那种感觉了。后来就订下了森林人。有人会说它的动力弱，我跟老公两人不需要激情驾驶，动力足够，一切本着实用就好。

买完以后，完全没有让我失望，雪天表现很霸气。特别是它的安全辅助EyeSight系统，像两只鹰眼，随时守护你的安全。行驶过程中有几次探测到危险，主动报警直至完全刹死车子。

对于车子我不太懂，但是对于安全我要求很严格，我觉得现在的选择没有后悔。经常对老公说，选择了它，就像选择了他，不后悔[呲牙]

所以对于题主的问题我做出了自己的回答，没有做广告，没有浮夸，有的只是我个人的真实感受。

第一辆是12款日产天籁2.5V6 的一直开着开了16万公里了，家里还有一台宝马523li 天籁开着的确舒服，感觉比五系还要舒服，特别软，而且毛病少，这些年就正常更换轮胎，刹车片，雨刮器等等消耗品。后备箱的液压杆更换过。其余发动机变速箱一点问题没有。油耗11个左右 感觉还可以。高速2000公里700块。。。我都佩服自己怎么开的。小毛病可能就是冬天的时候前中控台有异响。夏天好些。另外就是车漆是真的薄。整体使用起来挺满意。

宝马那个，也是2.5的 动力要比天籁来的更直接变速箱不同 那个是CVT的主要平顺跟省油，但也有点小肉，宝马稍微暴躁点，虽然都是2.5但感觉就不一样。动力来的更直接些。舒适性感觉开起来就那样。倒是底盘感觉比天籁更紧实，但车大运动性也一般了，不过跑起来还是挺运动的。另外音箱差的一批 感觉都没天籁好，隔音不错挺安静的，内饰质感挺好，但是。。使用久了掉漆啊 手刹，门把手，空调按钮，啧啧啧，还有毛病就是气门室盖渗油。。。。换了一个一年后又渗了这应该算通病了。后避震也因为漏油换过两个。下次再换车可能会把这台宝马卖了，换个奔驰。天籁就继续留着。V6情怀。而且是第一辆车 有感情。高端车是不考虑日系的，豪华还是BBA。雷克萨斯无感。

绝对不会，除非穷的要死，要么是有钱没地方花想为鬼子做贡献早点死。说说我对 汽车 的经历，第一次坐开发商99年的桑塔纳吹上了天，噪音大，底盘响，过烂路要把屁股上的骨头抖松一样，可我还是不亦说乎，因为想买开放商的房子嘛！毕竟我是搞机修的，对机械是特别敏感，哪怕任何地方有一颗小螺丝松动都会反应到大脑。心想这样的车吹起再好我有钱也不会买，一个发动机带底盘没有任何电子设备哪里来毛病？第二次过了十多年（中途我基本是骑摩托车），进城办事叫了一辆丰田，第一感觉内饰不错，外表还将就，可进车坐上去头都伸不直，委屈 ，进城几公里，头晕脑胀，恶心，眼花胸闷太让人难受，比晕船还难受，半个小时过去了，终于到了目的地，下车人就解放了一般，心想这样的垃圾产物居然有装孙子的人买？老子一辈子都不会再想看到丰田，以后也遇到过几次，但基本会避开日系垃圾车。知道七年前去山里办事，叫了一辆大众捷达手动，虽然看但很简朴，很中庸，配置也不怎么好，跟人的第一感觉就是普通车，不能再普通的交通工具了，然而坐上去的感觉就是不一样，空间大，车身稳噪音几乎没有，两百公里路程没什么感觉就到了，算一次愉快的旅行吧，所以五年前我买了大众，感觉比当初坐的捷达还要优秀，快五年八万多公里没有任何问题，反而比当初更省油了。不是吹，大众卖的好不是靠水军，日系有人买绝对是脑残，要命不要钱

真羡慕你们，还有可以选择的权利，像我们这些 汽车 工程师，直接被绑定了选择什么车型，具体选哪一个，都是公司强制性要求的，没办法，为了生存，为了这份工作，直接选择自己所在公司的车辆吧，毕竟也是自己开发的， 汽车 有哪些不足，哪些优点，我们都知道，如果再试出其他一些小问题，这就是额外的工作量！

专门从事 汽车 行业的相关人士，买车有一定的优惠，基本都是内部价8折左右，而这个名额，基本上是两年一个，这是业内的潜规则，所以，如果你想要买车，认识一位懂车的朋友也不错，或许真的可以有几万元的优惠哦！

作为普通的消费者，买车应该更理性，哪个优惠高，我就选择哪一个，哪一个更实惠，质量更优秀，我就会着重考虑， 汽车 界没有忠实的粉丝，有这么多车型可以选择，为啥非要在一棵树上吊死？毕竟 汽车 价格太过昂贵，必须要仔细衡量！

对于普通车主，第一款车之所以选购日系车，就是看上了日系车的口碑，其最大的优势就是耐久性优秀，稳定性可靠，作为家用车使用，老老实实驾驶，一点儿问题也没有；但如果要置换车辆，那肯定要升级，A级车置换B级车，B级车置换C级车，紧凑级SUV置换中型SUV，轿车置换SUV，一般情况下，一个 汽车 产品的质量会影响它的复购率，由于日系车产品质量过关，大部分车主还是会选购日系车的。

虽然日系车产品质量稳定，但日系车还有一个缺陷，那就是性价比，很低，日系车基本没什么优惠，并且车辆配置也偏低，很多人说日系车卖得是技术，对此，我不敢苟同，日系车技术是优秀，但是日系车的技术不足以影响到让大家纷纷选择日系，而置美系车、韩系车于不顾，现在普通的家用车行驶里程都在20万公里内，随便一辆合资车都可以满足要求，日系车之所以价格贵，就是人家底气硬，受市场认可，既然大家喜欢，我稍微提一提价格也没关系。由于日系车性价比偏低，这也会导致一部分车主会不选择日系车，而选择国产车，或者美系车、德系车、韩系车等！

第一辆我是大众干式双离合，现在换了crv，才知道车原来可以不用总修，可以没有顿挫，可以6年不用动扳手，除了正常保养，之前以为使用中有点小毛病太正常了，自从遇到这个cvt，才知道，开就行，。

建议你买辆国产车试试。

现在国产车进步神速，早已不是那种粗制滥造的时代了。如果你预算足够，准备买个品质高回头率高的车，建议你以下三个牌子，都是高端大气上档次，开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。

一、国产红旗H系列：首选H9。特点：豪华、品质、气派、舒适、安全，满满。

二、wey的vv系列：首选VV7。特点：硬汉、霸气、舒适、操控强、豪华SUV。

三、吉利的领克系列：首选领克03。特点：亮、炫、酷。品质、舒适、安全，无可挑剔。

如果你是选择普通的家用车，十万左右的预算，那就要选国产大品牌车了，我推荐以下几个国家厂家的车：长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安。这几厂家的车，也是让你随便开，很少出问题，维护方便，物美价实，比日本车皮实耐用，安全感强，舒适及内饰及 科技 感，同价位日本车是远远赶不上的。以下是我们周围朋友会选的车。

一、长城SUV系列：质量得到国民承认，国内销量第一的SUV车。

二、比亚迪汉字系列：比亚迪不用说啦，除了名字不咋地，其它都还好。

三、上汽荣威系列：老国产品牌，质量档次都是不错的。

四、吉利 汽车 ：吉利一直在进步，不管品质和舒适度都是可靠的。

五、奇瑞 汽车 系列：发动机技术已达到国际先进水平，这么努力的厂家，其它方面会差吗？

六、长安 汽车 系列：长安的进步也是蛮大的，发展均衡，虽然与铃木合作停止，但自身产品质量也是信得过的。

其它车还有中华、奇骏等，品质及价格都是不错的，但因为车型有些国外品牌的影子，我们这里就不拿出来说了。

现在国家推荐新能源车，估计柴汽油车在国内寿限不长了，中国将是引领世界清洁能源车的领头羊。要买新能源车，非国产莫属，除了高价的斯特拉，其它的国外车合资车，技术水平还跟不上国产品牌，毕竟他们搞得太晚，使用的基本上也是国产的电池，再卖个高价名不符实了，国产品牌新能源车是中国百姓的首选。

朋友们，国产车已有好车，大家闺秀有，小家碧玉也有，别乱花钱找洋“姑娘”啦。

选车根据经济条件、用途和质量决定。

2007年底我的第一辆车大众POLO；2011年4月我的第二辆车马自达6；2016年9月我的第三辆车奇瑞旗云；2020年9月我的第四辆车日产途达。

前3辆车都是代步需要，中间也有两年时间同时有两辆车，是生活必需。到了第四辆车就是爱好和自驾需要。

日系车的优点就是技术成熟，部件的抗衰减性和抗疲劳性比较好，开起来放心，用起来省心。日系车基本是主攻中低端市场，在这个层次的市场占有率也非常高。

第二辆甚至第N辆车换什么车，是不是还选择日系车与需求有关。比如价格定在300~500万，那还会考虑日系车？就连BBA也不在考虑范围。如果考虑百万元的越野车，除了大G，也只有红杉、LX570、陆巡可选。

合资的车企之间也有相互制约和抗衡的车型，这也给了消费者更多的选择。 比如25万左右的SUV，那可供选择的车型非常多，每个人可根据自身的需要和喜好进行选择，没有对与错，只有喜欢与否。这个价位的车有CRV、RAV4、奇骏、楼兰、途观L、牧游侠、哈弗H9、途达、昂科威等等，我选择的是展车都没有的途达，后轮毂刹，那为什么要买？只因自己喜欢。我买的是四驱顶配，价格要高于楼兰的两驱豪华版。

总结：第一辆买日本车？第二辆车还会选日本车吗？只能回答还有可能选择。决定选什么车的主要因素一是价格；二是用途。

一共家里开过4台车:第一台捷达09-19年，10年正常保养更换易损件没问题。第二台雪弗兰科鲁兹13-70年，7年正常保养，一次都没修过油耗略高。第三台进口高7旅15-21年，正常保养不烧机油。偶尔跳出来发动机启停故障不用管他，不影响开。第四台19年12月至今大切诺基，中奖了新车变速箱渗油，4S要免费更换新变速箱并延保。我没同意，采埃孚8AT变速箱上边有个螺丝孔在大切这款车上用不到空着，螺丝孔位置容易有沙眼。保守处理上一个螺丝打密封胶，5000公里在看效果，期待不在漏油。大切冰雪路面是真给力。

武汉汽车产业疫后发展深思

今年虽然汽车大降价，但是普通老百姓买车的意愿并不强烈，影响购车的因素我认为如下：

第一，情大爆发，特别是外情失控，整个经济环境恶劣，很多企业没有订单，有些无奈倒闭，有些勉强度日。很多企业为了维持生存，不得不采取放假、裁员、降薪等一系列的措施和手段，这些措施和手段加速和提高了失业率，老百姓赚不到钱或赚得过少，不得不捂紧钱袋子，尽量不大额消费，以免对生活品质造成大的影响。

第二，原本很多做小生意，开个小店的小老板，今年生意不好做，很多关门或者准备做生意的都重新选择观望，这部分原本需要购置小面包或小皮卡用于生意的都不会再买车了，因为没有了生意的需要，买个车也就没有了用途。

第三，从今年的汽车品牌销量增长率来看，豪华及二线豪华品牌的增长率有大幅增长，这就说明，有钱的人的购买力没有下降，整个车市下降主要是因为10-20万的大众消费降低影响。

别看只是很微小的下调，但是对于很多群众来说提升了不小的积极性啊，我们都知道国人看到降价是很欣喜的，因此可以预见的是，未来的汽车市场还将掀起一股巨大的风浪，这一次你真的还不购车吗？价格便宜了，质量还是依然很有保障的！

总的来说，受情影响，今年如果你是个上班族或者小生意人，你的手里没有足够的积蓄或稳定的收入来源，对于大额消费尽量谨慎对待！

大境股份：@还没买车你，恭喜了！这些好消息你知道吗？

被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。

湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。

位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长13公里，沿线分布着2万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

多元的汽车之都

在新冠肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。

汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。

继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。

除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018年，吉利汽车在武汉市建设年产15万辆乘用车项目；2019年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。

此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。

数据显示，湖北汽车产量约80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车70％以上和上汽通用20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有5千多辆汽车下线，疫情期间每停工1周，市场就会减少3.5万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。

武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。

武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。

众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。

数据来源：武汉汽车流通行业协会

疫后的车市生机

近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近10年汽车消费增长迅猛，2013~2018年6年内汽车新增218.8万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018年武汉汽车保有量超过310万辆，新车采购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成7条运营线路，新增了T3出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。

面对疫后的车市，武汉市政府祭出大杀器，5月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年12月?31日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一发票价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000元封顶;对新能源汽车则按每台10000元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。

伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5月，武汉乘用车上险数超过24000辆，同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从4月便开启了V型反转，4月销量24.42万辆，同比增长8.3%；5月销量31.76万辆，同比增长16.6%；6月销量32.22万辆，同比增长9.77%；7月销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%；8月销量29.37万辆，同比增长4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8月累计销量实现199万辆。

随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020上半年的成交车辆中，3年以内车龄的车辆占比为18.22%，同比上涨0.79%；3~5年车龄的车辆占比为23.14%，同比上升1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5年以内换车的情况已成为新潮流。

在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。

在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出V型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。新冠肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。

三大潜力有待激发

短期来看，政府的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。

长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。

从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为288.92万辆和274.9万辆，排名第二和第三。湖北产量223.96万辆，占全国总产量的8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有50万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有65万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。

武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30家，汽车销售类企业1400余家，授权体系4S店300余家，汽车有形市场（含二手车市场）25家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业10万人、汽车电商及媒体从业近1万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。

从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的2019年，武汉市全年汽车销量36.75万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉2019年保有量为336.8万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都519.5万辆的汽车保有量，有180万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为1233.79万人和902.45万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。

各大城市汽车保有量（万辆）

集中力量打造新优势

汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。

目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型Ariya的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。

从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放17张新建新能源汽车生产资质拍照，有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有资源，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。

智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期28公里开放测试道路建成，是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区2015年开工，2016年6月正式开园，重庆I-VISTA示范区2016年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。

在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博采众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市采取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。

在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在5G通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。

总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的汽车是什么车？

疫情后的汽车市场，正在逐渐摆脱“寒冬”。

中央及地方政府政策扶持、限购指标“松动”、企业优惠、油价重返5元时代……一系列利好无疑给国内汽车市场回暖带来了希望。

一个多月，商务部五提促进汽车消费

一场始于2018年的寒冬尚未迎来暖春，车市又遭遇了疫情重创。

中汽协发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。

为挽救颓势，政府已相继出手。

3月26日，商务部举行线上新闻发布会，会议中提到，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

三天前的3月23日，商务部办公厅、国家发改委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”。

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

事实上，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。

2月16日，《求是》刊发的一篇重磅文章中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

此后，从2月20日开始，国家发改委、商务部、工信部等国家多个部委已多次发文或联合发文，提到促进汽车消费的相关政策。

超9地出台汽车刺激政策

国家层面大力推动，各地随即积极响应。

据长春市政府官网3月29日消息，长春市日前推出购新车最高补贴4000元等一系列促进汽车消费的政策措施。

3月25日，南昌市正式下发措施中指出，为引导汽车消费升级，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

3月24日，浙江省发布了提振消费促进经济稳定增长的实施意见，在“释放城乡汽车消费潜力”方面，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容。

杭州在3月25日即发布了新的小客车总量调控管理规定，决定2020年年内将一次性新增2万个购车指标。

宁波也提出，自3月25日至9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

佛山对购买“国六”标准车型的消费者给予补助，给予每辆车2000-5000元不等的补贴；

珠海对购买“国六”标准车型的消费者补助；

湘潭对于本地产的吉利相关车型给予3000元/辆的购置税补贴；

广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，以及购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助；

长沙对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车等车企生产的车辆的消费者，发放裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。

据了解，自2月初以来，全国已有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）、吉林省（长春）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。

从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。

限牌城市指标“松动”

此外，增加限购指标，成为限牌城市此轮刺激车市的主要措施之一。

此前，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。

广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上，研究进一步新增购车指标。而杭州在2020年一次性增加2万个指标。

在3月25日，杭州市发布的新的小客车总量调控管理规定中就提出，将在今年内一次性增加2万个小客车指标。

在杭州公布增加指标前，上海已经“悄悄”行动起来。

据上海发布信息，3月份沪牌个人额度为11970辆，较2月份的7966辆有明显增加，中标率也从6.1%提升至8.9%。

值得指出的是，汽车限购最为严格的城市——北京，也在研究制定促进汽车消费政策措施。

此前，网上流传有《北京有关刺激汽车消费措施》，提到针对北京无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，不过该消息后被删除。

北京市商务局官方微博消息称，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。

乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过消息中给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。

崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。

乘联会秘书长崔东树认为，限购政策的松绑是提高汽车销量最有效的措施，“汽车零售端复苏快，才能拉动生产复苏，需求是最重要的。”

乘联会表示，对限购城市而言，提振汽车消费更重要的是增加购买指标，预计部分城市政策在4月份落地生效。

三、四线城市首购刚需人群将成为重点消费人群

根据21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的《疫情下中国汽车消费趋势调查》显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前，三、四线城市首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

由于新冠肺炎病毒可以通过近距离飞沫传播，以及由于疫情导致的出行不便，让不少无车家庭意识到了私家车的必要性，这也就催生了无车家庭的首购需求。

在调查的无车人群，在认为私家车对个人/家庭很重要的人群中，三、四线城市的受访者占比最高。而这部分三、四线城市的首购刚需人群将成为市场复兴的重点。

调查显示，受疫情影响，半数以上无车人群的购车计划明显提前；六成有车人群的新增/换购车计划保持不变，1/4人群选择将计划延后等。

而在三、四线城市的无车人群中，有34.67%受访者表示“会将购车计划提前，计划今年内购买”；16.44%受访者表示“会将购车计划提前，计划疫情一结束马上购买”；14.22%受访者表示“已预订车辆”，明显高于整体数据。

汽车市场正在回暖

虽然现状较差，但是汽车行业转好的迹象已经开始出现了。

中国汽车流通协会数据显示，2月份第一周乘用车日均零售仅811辆，第二周为4101辆，第三周为5411辆，第四周上升至1.65万辆，汽车市场正在加速回暖。

根据乘联会数据，进入3月份以来，乘用车市场零售表现回升相对平稳。

3月16-22日乘用车零售销量日均25842?辆，同比下降40%，相比2019?年同期17%的降幅下滑明显，相比2020年3月9-15日零售销量44%的降幅有所收窄。

3月16-22日乘用车批发销量日均23976?辆，同比下降53%，相比2019?年同期16%的降幅下滑较大，相比2020年3月9-15日?67%的降幅有所收窄。

中国汽车流通协会的数据显示，截至3月24日，协会调研的142家汽车经销商集团门店复工率为94.7%，到店客流恢复到日常水平的61.7%，整车销售产值也恢复过半。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从数据来看，虽然产销量降幅依然达到50%，但相较于2月份的产销降幅已得到明显改善。从整体车市走势来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

将带来新增消费额约3906-8024亿元

瑞信研究院预测，国内汽车需求将在4月底之前恢复正常水平，并且在5月份恢复同比增长。因此，瑞信研究院预测2020年全年乘用车销售额同比下降8%，意味着5~12月的销量同比增长4%。

中信证券指出，预计汽车消费政策将从重点城市开始，由点及面，大范围落地。估计在保守和乐观情形下，政策将带来新增汽车消费金额约3906-8024亿元，是2019年汽车零售额的9.9%-20.4%。

汽车板块蕴藏优势

业内人士指出，A股市场的汽车板块具有两个非常显著的优势。

一是汽车板块整体估值、PB非常的低，基本位于底部区域，尤其是细分的零部件板块更是如此。

二是汽车板块整体持仓保持在低位，低于历史平均值。

东吴证券黄细里分析指出，“稳定汽车消费”基调已定，落地措施可期，疫情影响或将对冲。2020-2021年依然维持景气复苏的判断。

乘用车板块，传统车依然是车企业绩核心变量，存量博弈下看好日系车市占率持续提升，重点推荐广汽集团，自主SUV领域龙头市占率提升重点推荐长城汽车。

零部件板块，布局三条主线：

1）看好铝合金轻量化领域高景气度，重点推荐已切入特斯拉产业链且单车配套价值持续提升的拓普集团。

2）5G商用化有望加速的智能网联产业链标的，重点推荐德赛西威，关注星宇股份+科博达+中国汽研+均胜电子。

3）重点推荐受益CVT变速器渗透率提升的自主龙头标的万里扬。

4）建议关注内饰领域以切入特斯拉产业链低估值标的华域汽车+宁波华翔+岱美股份。

上海证券研究人员指出，疫情对乘用车市场短期影响较大，Q1销量降幅或进一步扩大，预计购车需求延后释放，尤其是首次购车需求将有所提升。

同时近期政策扶持车市预期加强，商务部鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费，将在一定程度上缓冲疫情影响。

西部证券研报显示，根据产业调研，3月第1周部分区域汽车消费恢复较好，但也有区域受疫情影响、4S门店复工率较低，全国区域性差异较大。

从总部情况看，部分重点车厂的日均销售仍低于去年同期的50%。由于车展、线下促销活动取消，短期对汽车消费的冲击依然存在。

该机构预计3月行业依然同比负增长，但销量环比回暖趋势确定，销量同比转正可能出现在2季度末。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年汽车新政必看，新能源汽车补贴不取消

哪有什么最便宜的车，可能这段时间最便宜，然后下段时间就会出现一款更便宜的车子，所以给你推荐一些价格比较低的车型：

第一款就是比亚迪的F0，这款车在前几年的时候可以说是风靡大街小巷，到处都有比亚迪F0的身影，并且价格真心是低厂商指导价是3.79万-4.79万，这个价格可以说是代步车中的最低价了，没有比这款车还便宜的了，并且很良心的是这款车这么低的价格还有AMT款，这也是为什么特别让车主喜欢的原因，省去了踩离合非常方便。适合女士和汽车的初学者。油耗方面因为排量比较低，所以油耗一般在6个油左右，还是很经济实惠的，上下班代步很适合。

第二款是被称为神车的铃木奥拓，其实一直觉得老款的铃木奥拓很漂亮，现在改版之后，反而觉得不是很好看了，奥拓的厂商指导价是4.18万-5。99万之间，价格上是比比亚迪F0贵一点，也贵不了多少。这款车根据车主反应操作性很好，并且动力也很不错，虽然排量只有1.0，但是你只要别满载，动力还是而可以的。有一个缺点就是冬天的适合油耗偏高，1.0的排量在冬天的时候，高的时候能到7个油，这就让人有点不适应了。以前老款的奥托油耗可是相当于一辆摩托车的油耗啊！

第三款算是电动车长安奔奔EV版，因为是纯电动车，价格方面在4.98-8-18万之间，这个价格对于纯电动的车子来说不算贵了，主要是长安奔奔对电池还是有保障的，出现问题在保修之内，直接到4S店更换电池就可以了。最大的优点就是省油！电才多少钱，一年下来能油钱节省一万左右时很正常的事情。

以上这三款是价格接近3万的车，如果觉得不合适，建议你买二手车，三万还能找点好一些的。

真能省钱 全国各地购车补贴新政一览表

每年开年大家最关心的行业政策就是新能源汽车的补贴有没有变化？还有购车、用车方面有哪些新动向？今天就来和大家梳理一番。

“大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡”

对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原计划2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一计划要延后了。

早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1（前）不会再退坡。”

苗部长演讲时的PPT

不过，苗部长随后又补充道“今年的补贴不会进一步大幅退坡。”（可见其中的纠结与谨慎）回想2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量由上半年118%的同比激增，到下半年的40%的下滑，经历大起大落后，相关人士对于未来政策走向可谓谨言慎行。

虽然补贴细则尚未公布，存在变化的可能，但总体来看，为了维稳市场，新一年的补贴红利将持续，对想买新能源车的消费者是好消息。

双积分政策修订外资品牌可相互转让积分

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是所谓“双积分政策”完成了公开征求意见。主要调整是“扩展了关联企业的定义”：境内乘用车生产企业与其直接或间接持股总和达到25%以上的乘用车生产企业为关联企业，可转让积分。

其实是给了很多合资品牌一个缓冲台阶。比如，北汽新能源、腾势卖得好，奔驰作为股东之一可以从中受益。马自达没有电动车，但长安自主品牌电动车获得的积分可以匀给长安马自达等等。不过这显然不是长久之计，随着新能源积分比例要求逐年提高，平均燃料消耗量标值逐年降低，车企需要更多转型措施，不然只能乖乖向特斯拉、比亚迪这样的企业买积分了。

这条政策对消费者的影响是间接的。如今市面上诞生的小排量、“微功率”、三缸机、混合动力、适时四驱系统、电动车越来越多，是未来几年内不可逆转的趋势，如果你的预算不够，就不要对“大后超”抱有不切实际的幻想了，努力赚钱吧。

2020年7月1日起全国实施国六a

国六A阶段从2020年7月1日开始全国范围内实施，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车;B阶段是2023年7月1日开始。而上海、广东、深圳已在去年7月实行国六b标准，北京则要求从今年1月1日起对轻型汽油车实行国六b。

对消费者的影响是，全国的经销商将在上半年加紧清除国五库存，否则无处可卖。其次，将对二手车流通产生影响。比如，此前上海的国五二手车可流通到未提前实施国六的地区，那么7月后，国五的二手车可迁入地区将大幅减少。另外，也会波及部分平行进口汽车的销售。

不知道为什么，突然想起去年上海地区F-type打对折的往事……

新车必须搭载胎压监测

根据公安部数据统计，我国高速公路上近80%的交通事故是由轮胎胎压异常引起，其中46%由爆胎引起。因此“胎压监测”这个配置的意义不言而喻。车主可以实时查看轮胎气压，在胎压不正常时车辆能发出警报，提前处理以规避事故风险。

工信部已经发布的国家标准《GB26149-2017?规定》，2020年1月1日以后销售的新车必须安装胎压监测系统。

ETC取代人工收费势在必行

去年底ETC收费细化改革和新的高速收费方案在北京召开了听证会，讨论了新的起步价改革方案，以及车型分类收费方案等等，预示着ETC全面推行的脚步不会放慢。

随着设施的不断完善，ETC可以显著提高通过收费站的效率。其次，ETC是有关部门掌握“交通大数据”的重要来源，更关键的是，对于盗抢车辆、肇事逃逸、非法在逃人员的追捕提供了有力线索，是利国利民的好事。

不过，去年年底吐槽ETC计费错误、计费方式混乱的声音也不绝于耳，只能盼望有关部门尽快为后台运营换上专业点的程序猿了。

除了以上这些，还包括南昌、宁波、重庆、吉林全省四地逐步放宽皮卡在中心城区的通行限制；国家发改委等部门共同发布的《消费方案》明确严禁各地出台新的汽车限购规定，且各地不得对新能源汽车限行限购等等。总体来看，随着新能源汽车补贴的持续，加上双积分政策的升级，小排量化和电气化依然会是今年车市的主旋律。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富康挂倒挡怎么挂

随着全国有序的开始复工，汽车产业也开始复苏。同时，各地为了加快产业复苏也推出了相对于的车市优惠政策。今天我就给您汇总一下全国各地的汽车补贴政策，给您买车做一个参考。首先我们从上广深说起（为什么没有北京，咱们结尾说）。

上海市

上海市优惠政策可以分为三方面。1、2020年内增加4万个非营业性客车牌照供应额度，相当于在2019年上海市车牌个人额度112119辆的基础上新增37%；2、对本市消费者报废或转出国四以下排放标准汽车，并且新购置国六排放标准汽车的给予4千元补助，并鼓励上海经销商给予一定幅度优惠；3、除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，对2020年年底前消费的消费者，在使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5千元补贴。

公共交通方面，上海市预计将在2020年置换新能源公交车2500辆左右，纯电出租车5000辆左右。同时，上海市将支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池示范线，并计划在年内新建5座加氢站。

另外，为了上海居民使用新能源车将更加方便。4月1日，上海市发改委发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》的通知。从2020年5月1日起，将实施新的充电桩补贴政策。

本次补贴政策主要分为两大方面。一是支持充电桩进小区，方便私人充电。具体措施包括：1.鼓励居民区已有充电桩通过加装能源路由器等方式进行智能化改造，并按每桩200元标准给予财政补贴。2.支持自（专）用充电桩共享改造。对支持自（专）用桩共享改造的物业给予补贴，补贴标准为500元/桩。3.支持自（专）用充电桩共享运营，私人充电桩对外提供公共服务的共享电量可享受运营补贴。4.支持充电桩示范小区建设。2020年-2022年，目标全市每年建成10个示范小区，每个示范小区最多可获得8万元补贴。

广东省

总结来说，主要两方面，其一推动汽车下乡、促进农村汽车消费，鼓励淘汰国三及以下标准旧车辆。在此基础上，省级财政对本省农村居民新购买新能源车或燃油车的消费者，在新能源车使用环节或燃油车购车资金上给予补贴。下面是广东省各个市的政策。

广州

2020年底前广州实施以下优惠政策。1、广州消费者购买新能源车每车可获得综合性补贴1万元；置换或报废二手车，并在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每车补贴3000元。2、在2020年底前，全部取消地级及以下城市的皮卡进城限制。3、截至2020年底，每月都将配置不少于1万个中小客车竞价指标，并对非本市籍居民参与中小客车指标竞价的取消医保审核要求。

具体指标情况如下，广州公布4月拟配置中小客车增量指标达到17089个，3月份仅为10091个，环比增长了69%。具体指标分配上，这17089个指标包括：新能源摇号指标2068个，包括200个单位指标和1868个个人指标。燃油车摇号指标5000个，包括500个单位指标和4500个个人指标。燃油车竞价指标10021个，包括1005个单位指标和9016个个人指标。

另外，非本市户籍人员申请参加中小客车增量指标摇号和竞价的，从本通告发布当月起至本市停止实施延缓缴纳职工社会医疗保险政策的次月（含），暂不审核申请人上一个月本市职工社会医疗保险缴费记录。”也就是说，疫情期间造成社保延缓的，不影响摇号资格。

另外，广汽集团也做出了相对应的补贴政策。广汽集团将在政府补贴基础上，对不同车型再加码补贴8000元-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌的各主要车型。

深圳

深圳决定在2020年追加1万个面向个人的混合动力小汽车指标额度。需要注意的是，这1万个指标只能适用新购车辆上牌，不可办理转移登记和变更登记。同时，注册登记的小汽车必须为纯电续航里程超过80公里的插电式混合动力的小型乘用车。

另外本次指标配置，还适当放宽了《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》规定的个人申请条件中“居住在本市”的情形。持有深圳市核发的有效居住证的个人，或持有有效身份证明的华侨、港澳台地区居民，在本市办理签证或者居留许可的外国人，均可进行申请。

广东佛山

广东佛山的购车补助资金由消费者申请并直接发放至消费者，该政策已于2020年3月1日开始实施，有效期1年。具体实施如下：1、佛山号牌车主凭旧车售或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；2、鼓励汽车集体采购。对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；3、鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

重庆

在2020年4月1日至6月30日期间，在重庆市内售卖转移或报废注销旧乘用车，并在5月1日至6月30日在重庆购买了“国六”标准排放新车并落户重庆的消费者，前2.5万名每人给予2000元市级财政资金补助，补助资金以电子消费券形式兑现发放。

此外，在金融政策方面，除了原有的财政补贴以外，对于购买新车的消费者可以享受首付2成，按揭期限可以由原来的2、3年延长至5年，以及更低的按揭利率分期购车服务。

江西全省

4月18日，江西省人民政府印发《关于促进汽车消费的若干措施》（简称“赣汽车消费10条”），关系到老百姓的内容有：1、大力发展汽车消费金融业务；2、减免车辆购置税、车船税和增值税；3.全面取消皮卡车进城限制；4、暂缓汽车尾号限行；5、继续执行取消二手车限迁政策。另外，消费者在南昌市范围内购买车辆将给予1000元/辆的购车补助。

根据中国人民银行和银监会2017年发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》规定，消费者购买乘用车时，新能源最低首付比例为15%，燃油车最低比例为20%，二手车最低比例为30%。利率方面，4月20日央行将一年期LPR下调为3.85%，下调幅度20个基点。江西此次促销费政策，没有从直接补贴入手，而是以金融手段刺激汽车消费，既能在短期内降低消费者购车门槛，又能减轻长期购车负担。

江苏全省

疫情期间，对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的，按照原有标准的1.5倍且不低于3000元的标准给予财政奖补；从2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税；全面落实取消省内二手车限迁政策，除应急响应需要外，严禁出台新的汽车限购限行政策等。

并且提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，这也是江苏首次在政策层面提出放宽皮卡进城。

山西全省

在2020年4月1日至12月31日期间，对于山西省消费者购买本省整车企业生产的汽车，并在省内进行机动车注册登记的整车产品（传统燃油车需满足“国六”排放标准），给予购置车辆一次性消费奖励。

其中，7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV及MPV等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。山西省主要的整车企业包括晋中吉利、太原比亚迪、大运汽车、江铃汽车等。

该奖励仅适用于山西省内的消费者，并且是以机动车注册登记时间为准，而非发票开具日期。消费奖励需要由汽车销售机构先行垫付（消费者按照销上的价格和扣减消费奖励的金额支付购车款），再由市级相关部门按月与销售机构进行结算。

四川全省

从2020年4月10日至2020年8月10日，全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。

需要注意的是，农村消费者需购买四川省内生产的汽车车型才可享受补贴；四川省内的汽车整车厂包括了一汽丰田、一汽大众、四川现代、四川沃尔沃、神龙汽车、华晨汽车、川汽野马等。

吉林长春

在3月20日-6月30日有效期内，吉林长春的购车补助政策主要有三点：1、鼓励购买新车，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；2、鼓励团体采购，对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的（车辆单价不低于20万元），给予一次性补助，每辆最高不超过6000元；3、鼓励更新换代，吉林省号牌车主凭3月20日-6月30日旧车售或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元。以上政策不叠加。

浙江宁波

在2020年9月30日之前，宁波本地消费者购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

湖南长沙

本地消费者在指定经销商购买长沙本地车企（上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等）生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价3%的一次性补贴，单车补贴不超过3000元。上述政策的有效期截止到2020年6月30日。

河南郑州

自4月28日上午10时开始，5月31日结束，只要消费者购买郑州本地产乘用车新车（包含新能源汽车、皮卡），每辆可获5000元消费返券。郑州本地车企包括了郑州日产、广州风神郑州分公司、海马轿车、上汽、郑州宇通客车等整车企业7家。

只要您拥有郑州市户口或办理了郑州市居住证，并已完成支付宝实名认证的个人消费者，及郑州市所属企业（机构），均可参加本次购车活动。汽车消费券可在支持“支付宝”支付的郑州市域内线下实体商家消费使用。

消费券为通用普惠型电子消费券包(每个券包包含8张消费券，其中：1000元券2张、500元券6张)，可在郑州地区线下实体商家（不限于汽车销售商家）消费使用。

在2020年9月30日前，对郑州市整车企业生产的“国六”标准新车，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助。

距焦观点

可以看出，各地的政策有所不同，但肯定的是，这些地方政策的力度还是可以的。假如上述没有您所在的省市，您也不用着急，其余政策也在抓紧制定中。就比如北京，其前段时间就传出会对无车家庭选购新能源车型进行一定程度的倾斜。当然，这些都还没定论，还得等官方为准，所以对于部分买车人群的您不妨等一等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买手动挡的驾车者通常会在开车换挡的过程中发现一个现象。前进档很好挡，倒车档特别倔。进入状态需要一些努力。开车的人想知道为什么倒车时很难挂档。你为什么这么固执？倒档原理:倒档是直齿轮结构，没有单独的同步器，需要三个档位同步

富康挂倒挡怎么挂

买手动挡的驾车者通常会在开车换挡的过程中发现一个现象。前进档很好挡，倒车档特别倔。进入状态需要一些努力。开车的人想知道为什么倒车时很难挂档。你为什么这么固执？

倒档原理:倒档是直齿轮结构，没有单独的同步器，需要三个档位同步啮合(一个惰轮比其他档位多)。如果换挡不规范，倒挡会有打挡现象，因为动力输出齿轮(图中R轮)直接和惰轮碰撞。

倒档不同于其他齿轮结构:倒档是通过正齿轮啮合换挡，受其换挡方式影响，倒档换挡感差。与1~5档不同，由于倒档采用正齿轮啮合结构，如果在离合器系统未完全分离或刚完全分离的瞬间挂入倒档，由于变速器内部仍有转动惯量，此时正齿轮会产生打齿现象，出现齿轮无法啮合，不易啮合的现象。

PS:倒车换挡小技巧

1.静态起步或制动稳定后，整车处于完全静止状态，然后踩下离合器2-3秒，挂倒档。

2.倒档是直齿结构，挂倒档有一定概率会卡档。这时候就要松开离合器踏板再踩，然后再挂倒档。

富康二手车值多少钱

在济南买一万左右的二手车，选择不多，车况好，价格合适的很少。一万的二手车寿命很长，练走路代替走路是非常好的。也有很多人送给老人接孩子，也很值钱。是秋冬御寒的首选。下面给大家推荐几款万元左右的二手车，看看有没有适合自己需求的车型。

1.长城赛富2003款2.2两驱豪华型1.45万

长城赛福2004年9月 上牌 ，里程14万公里，红颜色，2.2L排量，9油耗，手动挡，年检，保险至2017年6月，配备电动门窗，中央门锁，转向助力，空调节等。

车况点评:喷漆面积40%左右；内饰整体还可以，使用比较用心， 座椅 车顶比较干净； 轮胎 无裂纹；定点修理厂维修。

评估师点评:使用年限稍长但整体车况不错。无事故，刮擦喷漆，部分零件轻微腐蚀，发动机无异常。是工地跑步的首选。

2.雪铁龙富康2005款1.4富康自由侠RPC 15，000

雪铁龙富康是06年9月，里程8万公里，银色，1.4L排量，7油耗，手动挡，年检，保险到2017年9月。配备方向辅助、空调制、ABS等。

车况点评:喷漆面积30%左右；内饰整洁，座椅无明显破损；轮胎无鼓包裂纹；定期维修店保养。

评估师点评:整体车况良好，无碰撞。同龄的车都很优秀，发动机没有异响。

3.比亚迪F02012 1.0L尚酷1.68万

2012年1月上牌，计价器里程5万公里，天蓝色，1.0L排量，油耗6，手动挡，年检到2018年1月，保险到2017年1月。配备电动门窗、中控门锁、空调节、防盗设备等。

评估师点评:基本原厂车漆，非常漂亮，颜色最值钱；这辆车状况良好，没有任何事故。它是市区的交通之王，停车方便，易于操控。非常适合城市使用。

车主:私人一手车，当时新车不便宜。以前练手，后来开起来很轻松。我躲了3年，舍不得卖。现在满足不了家庭需求，所以换了一辆车，希望能找到一个能爱惜它，善待它，用合成机油的车主。这辆车很漂亮。

4.长安长安之星2013款1.0L手动标准车型为1.75万元

长安之星2014年11月上牌，里程2.6万公里，银色，油耗6。手动挡，年检，保险到2017年11月，国四。

评估师点评:私人一手车跑的公里数不多。发动机变速箱正常运转没有异常峰值状态，就是平时拉点东西穿后排很合适，拉的人和货比较多。

车主描述:济南车牌，一手车的真实里程，市区的东西。外观不出意外的话，内饰会上升。刚做完车检，买了一年的保险。

5.吉利自由舰1.2万

吉利自由舰08年5月上牌，里程8.1万公里，红色，1.3L排量，手动挡，年检，保险至2017年5月。配备安全气囊、铝合金轮毂、电动门窗、中央门锁、方向辅助、空调节、防盗设备、电动 后视镜 、CD等。

鉴定人点评:叶板保险杠局部补漆；女性用的私家车很小心，车上配有ABS EBD铝合金轮毂气囊等等。

车主:私人一手车，上下班都用。自从买了这辆车，我什么都没做过。我自己开，家人连车都很少坐。现在工作环境好了，打算换个好点的SUV。这车基本不会开。喜欢的话可以随时联系我看车。这车绝对合适。

6.一汽吉林佳宝V522011 1.0L实用型LJ 465 QE 11.4万

这辆一汽佳宝2013年3月上牌，里程7.1万公里，银灰色，手动挡，年检，保险到2017年3月。

车况点评:喷漆面积很小，几乎是原车的漆面；内部干净无味；如果轮胎正常磨损，可以继续行驶6万公里左右。正常5000公里保养。

评估师点评:车况很好，私人一手车，全车原版，发动机变速箱不漏油，整体车况很好，主要是拉人，不费力气。

车主描述:一汽佳宝v52 2011款1.0手动实用后驱动力强劲，经济省油，车况非常好。是私人一手车，全车原版，发动机变速箱不漏油。车整体状况很好，主要是拉人，没什么力气。

这些万元二手车有的适合练手，有的适合上下班，有的适合接送孩子，有的适合小生意拉货。买车也要看自己的需求。这些万元二手车适合你吗？

袁花蕊深耕二手车行业20年，是济南规模最大、最正规的二手车市场。涉及二手车买卖、二手车评估、二手车过户、二手车评估师考试培训等业务，更注重袁花蕊对二手车的了解。。

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