奔驰smart和吉利合作_吉利与奔驰smart怎么样

1.亏损的smart终于找到了“接盘侠”，吉利能否让它起死回生？

2.吉利奔驰成立smart品牌合资公司，不是“吉奔”也不叫“利驰”！

3.吉利、奔驰合资公司成立，2022年国产电动smart

Smart品牌原本是奔驰旗下的，但2019年吉利与奔驰成立了Smart品牌全球合资公司。

smart品牌全球合资公司现由梅赛德斯－奔驰和吉利汽车集团共同持股，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。smart自诞生之初始终引领城市出行的创新实践，拥抱汽车产业电动化和智能化的发展变革，更是业界首个全面转型为纯电的汽车品牌。

全新一代smart首款力作是集smart科技、轻奢、未来、潮流品牌特性于一体的紧凑型纯电SUV车型。其不仅有一脉相承的全球化品牌底蕴，更有梅赛德斯－奔驰全球设计部门的卓越水准，是一款能够代表smart真正实力、体现smart所有信念的SUV。

充分利用SEA浩瀚架构强大开放的体系，以吉利在新能源领域的研发与技术赋能，全新一代smart首款纯电紧凑型SUV将以独到而创新的顶尖科技智能全面满足消费者对智能汽车的多元需求。2021年慕尼黑车展，smart品牌正式发布旗下全新smart精灵1概念车。

品牌发展理念：

“用户中心，数字驱动”是smart品牌的发展理念。无论电动化浪潮、新势力崛起，抑或新生代消费群体对于未来汽车需求的改变，都催促着汽车这个诞生百余年的庞大产业开始变革、转型。

smart将用户体验作为业务核心，在全面拥抱电动化基础上，smart还将通过先进的互联科技、数字化技术手段和优质服务，赋能潮趣生活。

以上内容参考：百度百科-smart

亏损的smart终于找到了“接盘侠”，吉利能否让它起死回生？

财经网汽车讯?国产Smart西安工厂正在如期推进。

8月21日，据财联社报道，吉利与奔驰合作的国产Smart项目，确认落地西安。吉利内部人士透露，“Smart西安工厂目前进展顺利，按原在推进。”

财经网汽车就此事联系到吉利集团相关负责人，截至发稿前未得到回复。

吉利和戴姆勒是在去年正式宣布合作事项。

2019年3月28日，吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

新车型将在中国的全新工厂生产，首批纯电动汽车产品将于2022年推出。

7月27日，吉利和戴姆勒合资的智马达汽车有限公司(Smart)正式成立，注册资本为54亿元，双方各出资27亿元，各持股50%。Smart欧洲有限公司成为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来Smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。

与此同时，Smart品牌全球管理团队也正式建立，他们将支持Smart全球合资公司CEO佟湘北的工作，其中李德斯被任命为销售、市场和售后副总裁；羊军被任命为负责技术研发的副总裁；乌尔夫·内斯特勒被任命为财务副总裁兼CFO。

早在年初的时候，吉利和奔驰就共同成立了智马达汽车有限公司，决定将国产Smart项目全球总部落地宁波杭州湾。随后据路透社报道，Smart国产项目有望在陕西西安投产，预计年产能为15万辆。

国产Smart选定的工厂，是吉利西安新能源汽车产业化项目。

吉利西安新能源汽车产业化项目于2017年11月开工，总投资201.6亿元，包括新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套等业务。按照，该项目一期将于2020年内投产，建成后年产能30万辆，预计年产值超过400亿元。

有供应商已参与Smart国产项目。

今年1月，银轮股份曾发布公告表示，旗下全资子公司浙江银芝利汽车热交换系统有限公司，获得吉利?PMA-2平台（即Smart项目）热泵空调项目的授权，预计将于2022年开始批量供货。并透露，根据客户吉利汽车预计，生命周期内销售额将达到6.95亿元。

易车研究院分析师周丽君表示，单从Smart销量表现来看，并不算走量品牌，但对应对双积分政策有一定助力。

公开数据显示，梅赛德斯-奔驰2019年在华销量为70.2万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量69.3万辆，同比增长6.2%。而Smart全年销量仅为0.87万辆。

独立汽车分析师张翔表示，Smart品牌主要是面向A0级电动车市场，该市场受众主要是四五线以下城市消费者，产品集中于5万以下低端市场。他认为，Smart国产后，如果定价在10万以上，可能难以满足四五线消费者的诉求。

张翔认为，Smart品牌国产后，可开拓女性用户、家庭第二辆车等潜在市场。

周丽君表示，随着存量时代的到来，以及女性用户的崛起，在代步车、共享出行等领域，Smart或有一定市场空间。

而且他认为，Smart品牌是吉利和奔驰合作的第一个项目，如果后期能促成在发动机、变速器等技术领域的合作，对吉利和奔驰是双赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利奔驰成立smart品牌合资公司，不是“吉奔”也不叫“利驰”！

“1月6日，吉利公布了2019年销量数据。2019年吉利累计销量为136.16万辆，连续三年蝉联中国品牌年度销冠，为过去一年交出了一张非常不错的‘“成绩单’。两天之后，吉利与奔驰宣布成立新合资公司，又为2020年开了一个好头。”

2010年1月8日，就在大家正期待着一睹红旗H9风，以及戈恩公开逃跑真相的时候，一条《吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司》的推送却率先点燃了朋友圈。

文章的主要信息有以下几点：?

吉利控股与梅赛德斯-奔驰组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立，总部落户宁波杭州湾新区；?

新合资公司注册资金54亿元人民币，双方各持股50%。董事会也由双方各委派3名成员组成，并任命原吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理佟湘北为全球CEO，统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块；?

未来smart品牌将全面向电动化、智能化方向转型，全新一代纯电动smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，首批产品预计自2022年起投放市场。并销往全球。

至此，经过数月的共同筹备，吉利与奔驰的合资项目尘埃落定。而自两年前豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒第一大股东之后，吉利的“野心”也第一次具体显露出来。

存量市场就是各取所需

从19进入汽车行业以来，吉利为何能在竞争激烈的中国市场日渐枝繁叶茂、开花结果，答案其实并不难猜。很显然，长远的战略眼光起到了至关重要的作用。

2010年，吉利以18亿美元的价格从福特手中得到了濒临破产的沃尔沃。这在当时业界引起了不小的震动，很多人都不看好这笔买卖，甚至嘲笑吉利是蚂蚁也敢吃大象。

但经过时间的证明，沃尔沃不仅迅速赢得了中国消费者的认可，更是在中国市场的带动下，连续六年打破全球销量纪录。而吉利也因为收购沃尔沃利不仅利润翻了十几倍，提升了品牌知名度，最重要的还是实现了和沃尔沃的关键技术共享，成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基础模块架构。

可以说，如今吉利在核心技术上已经得到了质的飞跃，拥有了超越对手的核心竞争优势。回过头来再看，吉利当初花费的18亿美元简直就是捡了个大便宜。

既然有了之前的成功，那么就会有人开始猜测吉利这次用了90亿美元成为戴姆勒最大单一股东后，又会赚到多少钱呢？但说出来你可能不信，到目前为止吉利非但没有赚钱，反而随着戴姆勒股价的大缩水，还亏损了近40亿美元。

难不成吉利这回真的是太急功近利了吗？在“汽扯扒谈”看来，只不过是处在不同的发展节点，所看到的“风景”不同罢了。

不得不说，十年前收购沃尔沃，吉利走的就是“用市场换技术”的路。而今时今日，吉利已经是中国品牌当之无愧的销量霸主，眼光自然也不能再局限于本土市场，只有参与到全球竞争才会有更深度的发展。因此，收购戴姆勒股份吉利重视的不是短暂的利益，而是长期的合作。

就像此次成立智马达汽车有限公司，相信在很多人心中，奔驰或许早就想给一直处在亏损状态的smart品牌找个“接盘侠”了。然而即便真是如此，吉利当然也有着自己的惦记。

惦记技术？有且有限。因为从新合资公司的架构及总部选址来看，未来新产品在研发、生产、供应链等领域将主要由吉利负责，而奔驰则侧重品牌和设计方面。

也就是说，此次吉利转变了过去中国车企依赖外资技术、跨过车企看中中国市场的合资规则，反而成为了提品核心技术保障的一方，并且希望通过奔驰及smart的品牌影响力进一步提升在全球市场的知名度。

要知道，虽然从未盈利，但从品牌文化角度来讲，smart仍是非常有影响力的品牌。截止目前，smart在全球范围内已经拥有超过220万的车主。

与此同时，凭借着足够玩味、个性的设计，smart还有着数以百万计的粉丝群体。也许出于种种原因他们最终无法购买一台smart，但却不影响他们喜爱这个品牌，始终对它保持高度关注。而这些对于亟待走向全球竞争的吉利而言，远比金钱重要的多。

从戴姆勒以及奔驰的角度来看，在存量市场之中把劣势部分重新整合优化，是至关重要的一部分。奔驰曾经自己在smart上最后的挣扎就是推出四门车型，奈何也没有太多效果。所以没有什么给在中国不太适应的smart品牌，找一个“好人家”更能提振销量的解决方案了。奔驰把这部分跟吉利整合，相当于是在新能源、销量以及成本上的三重解，一举三得。

在奔驰于中国突破70万这个关口上，未来增长多点开花，要强于远远优于奔驰品牌的千里走单骑。

转型电动化，智马达的挑战可不小

“理想很丰满，现实却很骨感”的事儿吉利和奔驰自然不想发生在自己身上，但坦白讲，双方面前的挑战的确不小。

首先，必须要提到的就是长城和宝马合资的光束汽车。同样是发力布局纯电动汽车领域；同样本着平等互补原则的50:50合资股比；同样是中外3:3的董事会架构；一个把工厂放在江苏唯一的整车进口口岸--张家港，一个落户全球第四大港口城市--宁波。

无论是两边合资方之间的“爱恨情仇”，还是有着太多相同点的发展布局，都注定了智马达和光束未来将成为别人眼中比较的对象。

首先，虽然从时间点上看，光束汽车从项目签约到正式启动都要领先于智马达。但是据长城此前发布的公告称，光束和智马达的投产都要到在2020年左右。

其次，正如“汽扯扒谈”刚才说的，smart在全球有着大量粉丝基础，但真到实际买车时他们往往并不会选择smart。那么未来如何有效改善“观望客户”的转化率，也是吉利和奔驰需要思考的问题。

按照新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，相信在空间和实用性上都会得到一定的提升。当然，进入紧凑型细分市场也意味着竞争的加剧，届时考验的就是产品的技术硬实力。

目前，吉利已经在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建立了五大工程研发中心和五大设计造型中心体系。

至于在新能源领域，吉利也已经拥有超过300项新能源领域核心专利技术，而这些也将成为智马达未来发展的核心因素和重要基础。

写在最后：

其实无论是之前的长城与宝马，还是此次吉利与奔驰，单拎出来每一家车企都是行业“大哥”级的存在。然而身处变革的漩涡中，协同合作、强强联合必将成为汽车行业未来发展的一大趋势。

毫无疑问，协同发展对合作双方而言都背负着很沉的包袱。就像奔驰期待通过智马达让smart扭亏为盈，并进一步渗透到国内新能源市场，而吉利也希望以此契机加快全球化进程，扩大自己在德国及欧洲市场的影响力。

不过向来，也正因为有了这种包袱，才能让中国品牌年度销冠吉利和全球豪华汽车品牌年度销冠奔驰这样已经走在行业头部的传统车企，始终保持着活力与创新的精神。对于我们消费者来讲，何乐而不为呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利、奔驰合资公司成立，2022年国产电动smart

1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：已与梅赛德斯-奔驰股份公司成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”,将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

据悉，合资公司注册资金54亿元，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。董事会将由6名成员组成，吉利控股和梅赛德斯-奔驰各委派3名，总部将落户于浙江宁波，并在中国及德国分别设立营销中心，而首款新车型预计2022年开始投放于市场，并销往全球。

自吉利控股入股戴姆勒后，截止目前，吉利已于戴姆勒合作了三大项目：

2018年10月，吉利与戴姆勒在中国成立了高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；2019年3月，双方又宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌；2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，探索在电动出行和数字化服务等领域的发展。如今，随着smart合资公司正式成立，双方合作进入了深水区。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续3年蝉联中国汽车品牌第一，吉利近年取得的成绩有目共睹，品牌眼光也早已从中国投向了全球。

这不，新年才刚刚开始，吉利与梅赛德斯-奔驰就官宣，双方组建的smart品牌全球合资公司正式成立，新公司命名为“智马达汽车有限公司”，将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

消息一出，网友的关心的留言还真不少，什么“过年买台奔驰，就图个吉利”，“国产smart不是梦”，还有“询问智马达、马自达是什么关系的“，真是看热闹不嫌事大。

而说回吉利smart本身，早从2019年2月，吉利收购了戴姆勒9.7%股份，并成为其最大单一股东后，吉利与奔驰smart的关系就变得相当暧昧。

尽管当时传言更多的是北汽国产smart项目，但耐不住吉利有钱啊，去年3月，吉利再次收购奔驰smart的50%股权，同时双方签订了关于Smart的战略合作协议。

如今合资公司正式成立，关于smart品牌未来的更多信息也被确定，其中就包括全新合资公司“智马达”的全球总部设立在中国宁波杭州湾新区，并将在中国及德国分别设立营销中心。

同时，smart将被打造成为一个全球领先的高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

此外，新车会在中国全新工厂生产，预计2020年开始投放市场并销往全球。而根据车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。

值得一提的是，尽管smart在国内消费者心中有有着不错的形象和独特魅力，但品牌自2000年被戴姆勒集团全面控股以来，其实一直处于亏损状态，为此奔驰一直在考虑smart品牌去留问题。

对于smart品牌来说，吉利的加入不失为一个让其翻身的好机会，毕竟有着沃尔沃的成功经验在前，至少在中国市场国产smart的前景就相当广阔。

最后，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化Mini车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。