天猫一汽丰田官方旗舰店_一汽丰田天猫旗舰店

2024-07-10 15:24:05

1.渐成潮流的直播卖车是昙花一现还是能遍地开花？

2.疫情下的汽车业：复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

3.疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

4.网络购车红利来袭，让汽车变得更加触手可及

5.力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车

天猫一汽丰田官方旗舰店_一汽丰田天猫旗舰店

潮水退去，又到底是谁在裸泳？这句对于新能源汽车行业来说即现实，又残酷，当2019年新能源补贴退坡后，一大批靠补贴卖车的品牌迅速被裸奔了，销量腰折者比比皆是。尤其是当特斯拉国产后，更是让众新势力造车及传统品牌新能源品牌夜不能寐，从今年1-5月份新能源销量来看，排名第2-5名的销量总和常常不及特斯拉一款车……

继推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》，今天阿贵看车将推出《特斯拉：新能源领域的独狼？！》

众狼环伺之下，特斯拉硬生生地撕开一角，强行进入传统汽车巨头的大本营，成为了九十多年来美国唯一成功的一家新的汽车创业公司。随着特斯拉电动车进入太空后，这个世界上就只有两种电动车：一种是上过天，且随时可上天的特斯拉；另外一种就是其他电动车。与此同时，它的市值也一飞冲天。截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来……

毫无疑问，特斯拉已坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从纯进口到上海独资建厂；从最初的models的探索到model?x的“蛮横”，再到又现在价格降到了30万以内的model3；从大洋彼岸到中国腹地市场，每一步都扎扎实实但又踏地有痕。

如今，特斯拉已施施然来到了中国，且为了获取政府补贴直接将价格拉至政策范围之内，仅就这成本控制力度和价格优势已基本堵死了中国自主纯电动车企业的进阶之路，让同价位市场上自主品牌毫无还手之力，更加剧了新势力造车的死亡之路。

中国腹地市场后发制人

2019年特斯拉在中国汽车销售同比增长60.4%，中国市场销量占比提高8.1%，2019年中国营收占比10.6%，仅次于美国本土市场。上海工厂建成后，未来中国将成为特斯拉重要战略部署对象。

2020年4月初，特斯拉公布了2020年第一季度销量业绩，生产10.4万辆，交付8.84万辆。特斯拉称，这是公司自成立以来最好的第一季度交付表现。由于特殊情况的影响，特斯拉的同比增幅却是近五年来第二低；对照全年50万辆的既定销量目标，一季度大概完成了总进度的17.7%，加上北美工厂停工等因素影响，看来今年年度销量目标已难实现。

好在中国市场的快速崛起拯救了特斯拉，今年1-3月特斯拉在华累计销量16017辆，其中，3月单月销量11280辆，环比增长429%，特斯拉在华销量首次单月突破1万辆。不想4月份特斯拉Model?3就遭遇了滑铁卢，销量仅为3635辆，但仍闯进了新能源汽车销量的前三甲，短暂低迷后，5月Model?3又再度破万，占据了整个新能源市场份额的16.3%。6月份，在新能源市场下滑38.8%的情况下，Model?3销量再创新高，达14954辆，环比增长35.22%。今年1-6月，Model?3累计销量达45754辆。

全球重心转移全面提速

随着中国上海工厂的全面投产与车辆的逐步交付，特斯拉将中国视为了潜力最大的市场。事实上，中国现在的销量已成为特斯拉仅次于美国的第二大市场，且其在中国的业务也变得越来越活跃。

产能方面，2020年1月8日上海超级工厂正式投产，年产能可达20万辆。2020年下半年，计划在国内生产长续航版Model?3。2021年1月开始生产Model?Y，全年预计完成25万辆销量，正在建设中。未来，特斯拉还将在中国建立设计工作室和研发中心，实现由“中国制造”向“中国设计”转变。

电池业务方面，特斯拉重点关注电池系统研发。一方面，携手宁德时代，商讨“无钴电池”技术，以期更好地降低成本。其中“无钴电池”是磷酸铁锂电池，供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%，预计会搭载在Model?3、Model?Y等车型上。

另一方面就是重点研发干电极技术，在降低电池成本时提高能量密度和车辆续航里程。目前Maxwell电极能量密度超过300Wh/kg，特斯拉规划2020年左右实现385Wh/kg，2025年后达到500Wh/kg。未来，特斯拉将使用干电极技术+超级电容组合的新电池，动力能量、动力成本都将优于其他现有的国内厂家。

同时，加速布局充电基础设施。2020年1月特斯拉中国在北京、上海、深圳、杭州、成都、南通、兰州、朝阳、恩施、慈溪等10地再度上线10座Tesla超级充电站。目前，特斯拉在中国超级充电站已覆盖140+个城市，超级充电桩2300+个（年底前超4000个）。

与时俱进革新出其不意

2020年，特斯拉中国本土化布局再次突破，4月16日特斯拉宣布入驻天猫，并开设全球第一家特斯拉官方旗舰店。这一举动被称为马斯克和马云的“外星人合作”，目的就是应对线下市场停滞的危机。

特斯拉入驻天猫后，广大特斯拉爱好者可通过天猫预约试驾ModelS、ModelX及Model3等车型，消费者可通过天猫购买Model3实体钥匙、家用充电安装包等原厂配件和本土化精品周边。

就数据来看，特斯拉入驻后每天至少有1.5万用户在天猫搜索“特斯拉”，特斯拉打开了一个与客户互动的窗口，形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，用车的全生命周期完全实现线上化。

然而细看特斯拉天猫旗舰店，惊奇的是居然没有整车销售，旗舰店仅仅销售汽车内饰、汽车钥匙、性能脚踏板等周边产品。直到这时你才发现，特斯拉入驻天猫的真正目的根本不在卖车，而是通过店铺“1元试驾”产品等手机吸引潜在用户关注从而实现引流。

写在最后

总是出其不意的特斯拉，是横扫中国电动车市场，还是为中国电动车领域带来新的技术变革？在群羊中引入猛狼，给中国新能源汽车市场带来的是惊吓，还是惊喜目前尚不得知，但很明显，特斯拉已然加速了中国新势力造车的淘汰进程，改变了新能源车市的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

渐成潮流的直播卖车是昙花一现还是能遍地开花？

疫情对车市行情影响很大，为何一汽丰田能超额完成目标？

突然的新型冠状病毒大爆发严重打乱了我们的生活和节日工作。对身处冬季的汽车市场来说，这场没有硝烟的战争更是雪上加霜。各汽车制造商除了积极履行企业的社会责任外，还采取了应对疫情冲击的行动。一汽丰田表示，此次新型冠状病毒大爆发将进一步加快汽车行业转型。

疫情加速汽车行业转型一汽丰田将从危机中寻找机会

一、疫情促进行业变革

根据北京市政府相关通知，一汽丰田汽车销售有限公司今天(2月10日)恢复上班。另外，本周也是工厂恢复生产前的准备期，一汽丰田综合考虑了零部件的供应、物流、市场、经销商的需求，对生产计划进行了适应性调整。

作为拥有16年产销服务经验的汽车制造商，一汽丰田对此次新型冠状病毒大爆发有充分的信心和自我调节能力，能够提供充分的零部件生产和更换服务。

除生产环节外，经销商在此次疫情期间也受到较大影响，无法开展正常工作。此时，扩大在线服务成为车企的唯一选择。一汽丰田方面认为，疫情的加剧，极大地改变了消费者的在线消费习惯，这可能对整个行业产生深远的影响，汽车业在线转型的必要性正在迅速扩大。

好在丰田并未在这方面仓促应对，公司在2015年已经着手布局和拓展线上服务渠道，官方旗舰店入驻天猫商城，拥有整车销售、试驾、售后服务、车周边等服务功能。

2018年，一汽丰田京东官方旗舰店正式采用网上购买线下服务模式，全面升级一汽丰田的售后服务质量，为用户带来更好的质量服务体验。

二、“一个前提四项措施”应对疫情

另外，这次疫情也对消费者的购买意愿产生了很大的影响。为此，一汽丰田将及时调整销售节奏和营销战略，通过加强在线营销、一对一无外部接触的个人购车服务，消除客户来店担忧，满足客户需求等，让消费者和用户放心的购买和售后服务

考虑到消费者和用户的安全，一汽丰田推出了“一个前提四项措施”，全力维护在线，以全时的方式为顾客服务。

用实际行动增加顾客的信任感。通过加强对客户和员工的关怀，构筑店内防疫防护墙，确保店面的卫生安全，如客户接触点无死角消毒等。四项措施

第一，营造安全的店铺环境，安心购车，享受管家服务等店面服务，同时升级店内大屏推送，全员抗击疫情，全店疫情期间，享受管家车的服务体验信息，让进店客户放心服务。

第二，客户将加强转战线上个人定制购买服务。通过全景监控，妥善满足客户的购买需求送配照顾同时符合多样化促销政策，在持续开展现有订单客户维护的同时，转移网上集客，在不同阶段统一规划管理传播内容等。另外，了解客户痛点，解决实际需求，提供一对一、无外部接触的个人购买服务等服务。

第三，五个工艺调整。营造卫生可靠的展示室环境，消除顾客去店里的顾虑，建立隐私隔离的谈判区域。通过个性化、多样化的试乘路线等体验，改变正常的流程。定制汽车服务，提供一站式远程交货。各地服务内容和高速公路关怀服务要根据实际情况进行调整，加强服务流程的关怀。在价值链业务服务开展中，升级疫情防控服务标准，促进新车销售。

第四，创新，探索销售人员的个人营销。最大化整个销售顾问在线营销的可能性，保证服务中断。

疫情下的汽车业：复工遥遥无期、改行生产口罩以及线上吆喝卖车

由于新冠肺炎疫情的影响，汽车产业链条受到极大的冲击，生产商已经陆续复工，缓慢恢复产能，但是经销商遭受的压力更大，“汽车经销商库存”调查结果表明，1月份汽车经销商综合库存系数为1.50，库存水平位于警戒线位置。4S店门可罗雀这是不争的事实，想要提升销量产生现金流，那么搞一搞直播不失为一种举措，众多车企开启了线上营销模式，其手段五花八门，其核心为网上卖车、直播卖车以及送车上门。

风头劲?车企纷纷入直播

镜头切换到2019年10月16日，演员雷佳音、快手网红“手工耿”和淘宝主播陈洁KiKi进行了一场宝沃汽车的在线卖车，两个半小时的时段内，该直播间累计访问量达459万人次，最终结果是在线预定了1623辆，订单总额超过2.2亿元。不得不说，网络卖车的直观效果还是蛮惊人的。

为了直播卖车也是拼了，吉利汽车在淘宝直播间一口气直播了三场，首场直播吸引了8000多人观看；上汽荣威在直播间详细展示了最新研发的细菌病毒防护设备；蔚来汽车通过在全国的12家蔚来中心进行直播；小鹏汽车在2月的中下旬，推出了每周二、周三以不同主题的“直播云看车”；宝马在天猫和京东官方旗舰店开设直播间，全方位讲解BMW车型；威马汽车直接加入了抖音直播的阵营；新宝骏借助全国经销商门店在抖音等平台直播“带货”。一汽丰田、东风日产、上汽大众等多个品牌的经销商开设了直播间。

不仅仅是车企在直播界抢滩登陆，更有推手加速销售渠道直播卖车的转型。大搜车正式推出了新的汽车直播孵化机构——24播豹，通过汽车直播孵化网红的方式，为汽车厂商和汽车4S店提供直播卖车赋能服务，拓宽营销新路径。入驻24播豹的1300余名一线销售代表了多家经销商。经过24播豹一系列的培训和指导，可以完成他们从销售到主播的转变。

要自救?期待销量回暖

看起来直播卖车有一股“红红火火”的势头，但经销商希望线上直播成为其销售增长的突破口，是无奈之举，也是销售的转型不得不做的尝试，想挺过这场疫情，得有长足准备，经销商侧重对车型的讲解，性价比分析等为消费者服务，或者侧重一些“黑”科技的实体操作，来吸引观众，消费者可以有选择地寻找自己感兴趣的话题去看直播，或者通过经销商直播时留下的****与其进一步具体沟通。

直播卖车虽然看着新颖，但并不如其他商品直播的整体流量大，有一些直播卖车可以得到大流量观众的关注，但那只是个例，更多的还是几十人的那种小流量。疫情同时刺激着消费者的消费欲望，所以在下单方面反而更加谨慎，甚至有4S店直播人员表示，更多的观众纯粹就是来抽奖和看热闹的，但也有一些经销商认为长线策略最终会显出效果，进一步增加观众黏性，等疫情过去，回暖效果可以加速销量提振。

变现难?尚要解决的问题多

直播卖车最终还是要使销售过程变现，其间有一些因素会成为变现的阻碍，比如互动环节僵硬，经销商在“尬聊”，难以像其他主播那种跟观众更多的互动，甚至只是单纯为了完成厂家或者领导下发的任务；比如客店距离过远，异地提车麻烦多多；比如价格优惠，单靠降价吸引消费者下单的方式并不是百试百灵的招式，看对眼了怎么都不嫌贵，看不上的怎么降价都不“来电”。

作为大宗消费品，买车所需要的看车、试车、选车、对比、下单、提车等流程很难一下子都集中在线上完成。尤其是行驶功能无法体会，驾驶体验完全空白，这是目前的弊端所在。别忘了宝沃那场直播卖车的数据，那些订单看上去很多，但都是可以取消的。

AM车镜总结

汽车新的零售方式早已开启新模式，汽车直播卖车只能说是一种新颖的探索和尝试，等技术成熟到消费者可以真正地足不出户就完成整个购车流程闭环，为时尚早。这次疫情带给汽车经销商带来了一个新的课题，如何完成线上线下两方渠道的整合，终究是要两条腿走路，才能走得更稳，走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情打乱汽车供应链的步伐，经销商复工比例不足三成

突如其来的疫情，打乱了人们的生活，也打乱了汽车行业的节奏。据不完全统计，目前全国近七成汽车企业已经受疫情影响而宣布延迟复工，其中部分企业复工时间甚至遥遥无期。

丰田汽车，这家在华拥有两家合资公司的跨国巨头，原本计划在2月10日左右复工，但受零部件供应中断影响，不得不于近日宣布在华工厂停产延长至2月17日。与丰田汽车相似的还有现代汽车、起亚汽车以及华晨宝马，均已经将复工时间推迟到2月17日。

身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。目前，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况。

原本就不太乐观的汽车行业，遭遇如此冲击，无疑是雪上加霜。业内人士普遍预计，2020年第一季度的销量会大幅下滑，遭遇“开门黑”已是板上钉钉。在某著名汽车杂志的问卷调查中，51%的读者认为疫情影响会持续3个月到半年，对未来前景感到悲观，而这些读者基本都来自整车企业、零部件企业和经销商企业，能反映出整个行业的切肤之痛。

新型冠状病毒感染肺炎疫情如同黑天鹅掠向中国汽车业，九州之内一片悲怆，顽强的汽车人只能认命、坐以待毙？事实上并没有那么消极，这个行业正在尽自己的努力去消除影响并为打赢疫情攻坚战贡献力量。

上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩

自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资。与此同时，以奇瑞瑞弗、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控工作。

2月6日，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手。总部位于广西柳州的上汽通用五菱，在得到广西省政府、柳州市政府支持后，临时宣布“改行”，将联合供应商通过改建生产线的方式去生产口罩。

上汽通用五菱透露，改建后将设置14条口罩生产线，其中N95口罩生产线4条，一般医用口罩生产线10条，于本月内投入使用后，日产能预计达到170万个以上。

无独有偶，总部位于广东深圳的比亚迪也在“改行”。该公司首先于2月5日变更业务范围，新增消毒液等产品研发、生产、销售等业务，之后该公司官方透露将“兼职”生产口罩、消毒液等相关防疫物资。

据比亚迪相关负责人介绍，比亚迪将生产相关防疫物资直至疫情缓解和消除，口罩和消毒液预计于2月17日前后量产出货，其中口罩的产能本月底可达500万只/天，消毒液产能本月底可达5万瓶/天。

除此之外，广汽集团也在研究新建口罩生产线，其董事长曾庆洪已经率领部分高层考察了相关口罩生产设备制造商，广汽部件技术中心员工也进行了相关工艺流程的学习，预计相关推进工作将快速展开。

“对于生产制造企业来讲，在医疗物资短期的特殊时期，发挥自身优势，比简单的捐钱捐物更能解决实际的问题。”?汽车行业分析师任万付如是表示。他认为，上汽通用五菱等企业“改行”生产相关防疫物资，能够给汽车行业树立榜样，帮助全国人民更好地战胜疫情。

沃尔沃等汽车企业减轻经销商考核压力

汽车行业在尽全力抗击疫情的同时，也在积极展开“自救”。2月2日，沃尔沃率先推出经销商关怀政策，决定放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并且为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴，以减轻经销商的财务压力。

沃尔沃表示，在疫情发生以后，第一时间预判到了对业务的影响，并且始终将经销商的安危放在核心位置进行考虑，希望这些举措能给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。

众所周知，在当前销售模式下，汽车经销商与主机厂唇齿相依。困难时刻，主机厂主动帮助自家经销商，就等于帮助自己，这能够稳定其至关重要的线下销售渠道，为疫情过后做好销量恢复工作打好基础。所以，在沃尔沃宣布经销商关怀政策之后，各大主机厂也纷纷推出全新政策，主动去帮助经销商。

捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎表示，一月疫情突发后已经研究调整目标，决定取消单月考核，还将根据车型向经销商提供适当的库存补贴以减轻经销商资金压力；上汽荣威表示，将围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，全力支持旗下经销商共渡难关；一汽-大众奥迪、一汽奔腾、英菲尼迪等也表示，将降低经销商考核标准。

一汽-大众等汽车企业加大线上销售力度

疫情笼罩之下，消费者足不出户，汽车销售面临着严峻挑战。为了尽量降低影响，汽车企业展开了另一项“自救”行动——从线下销售转向线上销售，凭借互联网来赢取客户。

2019年汽车厂商销量冠军一汽-大众联合汽车之家设立智能展厅，加码线上营销。在一汽-大众智能展厅，消费者可通过手机、电脑等终端对一汽-大众各大经销商所售车型的外观、内饰进行360°在线观看，能够获得媲美线下看车的效果。

北大众加大线上销售力度的时候，南大众也没有闲着。上汽大众针对大众品牌推出“云展厅”、“云购车”等创新服务举措。消费者可通过上汽大众官方商城、汽车之家、易车、懂车帝、太平洋汽车网、爱卡汽车等各大电商平台搜索大众品牌系列车型，在“云展厅”中看车、选择心仪的车型并提交订单，享受线上购车实惠好礼。

与此同时，广汽丰田也推出了“暖心在线，省时省心”购车服务，消费者通过广汽丰田官网、丰云行APP、汽车网站VR网上销售店等线上渠道，即可全方位了解新车信息；上汽荣威针对线上销售正展开培训，将利用VR智能展厅、短视频/直播营销，以及联动官方抖音/天猫旗舰店，全面优化用户线上看车体验，实现用户足不出户尽情看车、选车。

除此之外，捷豹路虎、英菲尼迪、吉利汽车、一汽奔腾、威马汽车、小鹏汽车等众多汽车厂商也在加码线上线上营销，期待通过线上展厅、电商平台、直播平台等多种渠道来赢得客户。

写在最后

经历了2019年的车市下行，在2020年又迎来疫情的冲击，中国汽车行业正面临着严峻考验。但是，即便在复工一拖再拖的情况下，汽车从业者也没有失去信心，正通过自身的努力来积极应对挑战：一方面，尽力抗击疫情，与全国人民共克时艰；另一方面，携手经销商，创新销售模式，主动寻求新机遇。这让人充满期待，也敢相信汽车市场能好起来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网络购车红利来袭，让汽车变得更加触手可及

全国多省市区复工潮逐步来临，很多企业选择在“2月10日“作为复工首日。然而，对于汽车行业线下销售而言，其复工比例并不高。此外，一些车企和零部件企业也在继续延长开工。

中国汽车流通协会发布的调研报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等超十个省区市的三十余家汽车经销商集团进行调研的1067家4S店中，目前共仅302家实现复工和部分复工，仍有超七百多家4S店没有复工或是无法复工，4S店总体开工比例为28.3%。这部分未开工或者无法开工的4S店主要受复工审批和物质短缺两大原因，其中受地方政府严格审批要求的有近7成，而因为经销商综合考虑员工安全及防疫物资短缺的有24%，其余8%为其他因素。

中国汽车流通协会方面表示，防疫物资的短缺进一步影响了4S店申请复工的审批，而在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

“经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，现在客流量大大减少，这可能会造成无法及时还款的运营风险。此外，4s店的租金以及人力成本在整个运营成本上也占据了很大的比重，这也加剧了运营风险。一名北京地区的经销商对第一汽车频道记者表示，这两年汽车市场环境不好，一些经销商处于高负债经营、资金链紧绷状态。现在处于疫情这个阶段，不是消费者不想买，是大家都不敢来。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点。这是近几个月以来，库存预警指数最高的一个月份。其主要受春节回乡高峰影响，客流下降，市场需求减少，加上12月营销活动透支市场，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓，新车成交量进一步下降。尽管1月下旬新冠肺炎疫情暴发，但正处于春节假期，是汽车销售真空期，对1月整体汽车销售影响有限。疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1月~2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

为了减轻经销商的库存压力。此前，沃尔沃宣布启动不设2月销售目标、为经销商员工发放人员补贴、加强线上营销投入等经销商政策。随后，捷豹路虎、英菲尼迪、长城、东风等多家车企也先后表态为经销商减压。同时，多家车企展开了线上卖车的模式，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，同时从2月10日起，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，同时设立了“在线展厅”。奔驰也推出了线上看车、订车以及24小时在线客服。此外，奔驰和宝马都延长了多项服务的有效期。

除了4S店外，不少车企也计划延期至2月17日，包括华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等。企业推迟复工，一方面受疫情下需求有限影响，另一方面，作为汽车产业链中的重要一环，汽车上游零部件供应商的状况影响着企业复工。

据韩联社报道，受疫情影响而停产的现代汽车韩国工厂将于11日起恢复部分生产，但要完全恢复生产尚需一段时间。而韩国车企线束零件有87%来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。日前，北京奔驰已向天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的时刻。

中国是全球汽车零部件供应的绝对主力，影响着每年数百万汽车的生产制造。而此次疫情的重灾区湖北，更是重要的汽车零部件生产和运输中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。华西证券报告显示，根据各省份规定的复工时间指导，零部件体系大部分延期一周时间复工，而湖北地区的影响则会更加严重，供应链体系将受到延时复工以及订单波动的双重影响。此外，湖北省内也汇集了众多大型零部件生产企业，其产品供应遍布全部甚至整个国际汽车市场。而中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

“由于原材料供应和物流等因素，现在很多零部件供应商都在依赖现有库存。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，目前汽车零部件供应也正在逐步改善。最近，零部件供应商襄阳轴承就在公告中表示，根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。

华创证券研究所证券分析师张程航指出，零部件公司生产一般跟随整车厂节奏，目前调整销量预期的整车厂还比较少，零部件供应商需要随时做好复产供货准备。预计整体复工节奏将快于整车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆被申请破产重整、奔驰召回近67万辆汽车

以前吧，去商场买东西时不时地抱怨购物车too?small，不够装。直到有一天，马云爸爸、刘强东叔叔、黄铮哥哥等人相继推出了自己家生产的购物车，所有人都沉默了……车肯定够大，就看你敢不敢装满？

对那些历经了一年又一年、一次又一次购物狂欢的人来说，这岂止是大，简直就是个无底洞。但同时，这也是一个藏有无数珍宝、令人心驰神往且没有出入限制的洞，吸引着越来越多的人前仆后继、前来探宝。只不过，要想得到洞中的东西，你需要作相应的价值交换，比如“剁手”啊、“跺脚”啊啥的。说实话，挺惨痛的，但人们偏偏就喜欢这种“痛并快乐着”的感觉。

伴随着荷包渐鼓，人们掌控购物车的能力也是愈发地驾轻就熟。几十、成百、上千的小打小闹已不能满足部分人的“买买买”需求，那就直接来台车吧。没错，是如假包换、小数点前面四个0起步的真车。

有没有人惊掉了下巴，感叹有钱人的世界鸟语花香？其实大可不必，他们只是赶上了网络购车时代的红利而已，且这波红利还远没有结束，屏幕前的你我皆可盘。或许，今年你的购物车里也可以添加一辆新车。

网络购车的兴起

其实，早在2011年，中国汽车第一网络购车平台——全球鹰旗舰店便已入驻淘宝商城，揭开了国内汽车品牌与电子商务营销相结合的新篇章。

2012年2月，奔驰新上市的Smart流光灰特别版在京东商城进行限量抢购，同等配置让利1.4万元，另有多项赠品。这样的优惠立刻引起了热烈反响，仅一个半小时内，300辆Smart全部售罄，平均每18秒就卖出一辆，印证了网络平台售车的强大实力。同年“双11”网络购车平台狂欢节，天猫商城打出“购车独享4重大礼”的口号进行汽车促销活动，有15家汽车品牌的28款主力车型集中亮相，包括江淮、雪佛兰、奥迪等品牌。这标志着中国网络购车平台的渐渐兴起。

近两年，无论是天猫618、京东618亦或“双11”，越来越多的车企从线下走向线上，加入到这场一年一度的全民狂欢中，让越来越多的人意识到网络购车这一新兴渠道，更凭借丰富的选择和诱人的价格，让越来越多的消费者认可并接受网络购车。

据最新天猫数据显示，2020年6月1日-16日，为车企带来超过12万订单，达到去年同期近2倍。这一成绩也相当于，中国第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。

“3月失去的，天猫618双倍找回来了！”有汽车商家表示。受国内车市下行和新冠疫情的影响，各大车企可谓损失惨重，而网络购车的喜人表现，让各大车企又看到了新的希望。

凭借感人的价格和丰富的赠品，越来越多的消费者被这种越发流行的购车方式所吸引。以前在4S店自己都不敢“砍”下去的价格，如今在电商平台直接5折开卖，十足的诚意让不少网友直呼?：“这才是618该有的样子！”，引发新的购车热潮。

网络购车到底靠不靠谱？

这是一个大家颇为关心的话题。譬如平台的可靠性；质量是否有保障；售后是否有保障等，都难免让消费者心存疑虑。

温馨提示：广大消费者在网络购车的过程中，依然有需要注意的地方，譬如选择值得信赖的平台（如天猫、京东等）、全面考虑地域政策差异、选择就近门店方等。

诚然，尚处在发展初期的网络购车想要赢得广大消费者的信赖，还有较长的路要走。但我们不能以此就断定网络购车是一件不靠谱的事，相反，在电商经济愈发深入的今天，网络购车已成为时代发展的必然。近两年快速增长的网销数据和良好的市场反馈，便是一个值得参考的答案。

任何新事物的崛起，都会经历一个初期乱象丛生、中期优胜劣汰、后期蜕变升华的过程，没有人生下来就会跑，不是吗？

消费者的忧虑/车企的难题

如今，伴随着越来越多的车企加入到各大网络购车平台，一场新的没有硝烟的战争正悄然打响。那么，曾一度被传统车企长期忽视的线上购车平台，能否成为时下帮助车企走出困境的救命稻草呢？

爱看热闹的吃瓜消费者总不嫌事大，何况“车企打架”这件事闹得越凶对消费者越有利。(你那点小心思~)?但对大部分消费者而言，汽车是个“大件儿”，要让人们单单对着屏幕上的几张YY一下，就心甘情愿地掏出几万甚至几十万大洋买单，就当前尚处在电商化转变初期的汽车大市场而言，显然有点不切实际。

对绝大多数人来说，去4S店买车依然是首选。原因很简单：一是实车看得见摸得着，需要的话还可以亲自驾乘体验一番；二是可以现场跟销售人员讨价还价，争取到更多的优惠。仅这两点看来，就让人感到踏实，这也是当前网上购车难以逾越的门槛。

此外，由于网上卖车本质上还是二级经销商在操作，很少会有4S店直接参与，这其中涉及到的价格、售后、保险等一系列环节，购车流程处理起来是否顺畅？是否涉及到网络上未被提及的“隐形收费”？平台的可靠性，地域价格政策差异等，都让诸多消费者心存疑虑。

以上这些问题，既是广大消费者的忧虑，也是车企本身面临的难题，如同一道隐形的墙横在彼此之间，可触而不可及。

事实上，在庞大市场基数面前，车企通过网络电商平台短时间内取得的亮眼数据仍旧显得微不足道，所展现的市场影响力也十分有限，网络卖车/购车的推广依旧任重而道远。

藏在“危”中的“机遇”

危机，危/机，危险中往往也蕴藏着机遇。

在国内车市下行和新冠肺炎阴云笼罩之下，重度依靠传统经销渠道的各大车企可谓危机四伏，好在网络购车的逆势表现，让身陷囹圄的广大车企看到了一线生机，这个曾经被忽视的新兴购车方式，成为越来越多车企开拓市场的新的窗口。

不仅如此，在新的直播风口的带动下，网络购车正在经历难得的发展机遇。今年，淘宝直播推出汽车专属频道。5月16日，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久直播首秀，一举达成10099单；5月17日，蔚来汽车（NIO）董事长李斌通过淘宝直播，完成320台汽车订单，锁定销售额约1.28亿元。

巨大的缺口预示着巨大的发展潜力+巨大的消费红利，而广大消费者也可乘势坐享这波红利。

结语

2020年，疫情进一步刺激了人们的线上消费理念，同时也促进了在线购车的一波爆发，网上购车、直播看车等不只是疫情之下的权宜之计，更将是互联网时代的新趋势。

一切都在变，唯一不变的是“改变”。对车企而言，拥抱网络卖车这一新的窗口，是危情之下的机遇，也是自身发展的契机；对消费者而言，尝试网络购车这一新的途径，享受车企和平台给予的双重红利，何乐而不为？

想要购车的你，是否考虑来一波骚操作呢？Anyway，我磨刀去了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间来到7月初，意味着各大车企将要迎来“期中”考试，不过受开年疫情的影响，相信个别车企的这份成绩单或将延后交卷。

当然，再差劲的班级里总有尖子生存在，比如一汽红旗。它不仅率先交卷，还交出了一份让大家眼红的试卷。今年1-6月，红旗累计销量突破70000辆，同比增长111%。随后，本田中国、一汽丰田、通用中国等纷纷公布了“期中”成绩。

本周除了车企销量成绩值得关注外，新规实施以及汽车召回等同样值得关注。按照惯例，接下来就为大家盘点一周车市，快速回顾本周车圈大事。

新车选装ETC新规7月1日起实施

增加6个月过渡期

根据工业和信息化部装备工业发展中心发出的《道路机动车辆产品准入审查要求》通知，从2020年7月1日开始，国内销售的新车都提供车载ETC?的选装服务，消费者可以在购买新车时，可以自由选择是否提前安装?ETC。

其中有两点值得关注，一是现在可选装ETC的车型包括：客车、货车、乘用车以及专用车，三轮车和城市公交车等无法上高速的车辆以及仅仅在城市内部使用的车辆无需增配；二是增加了6个月的过渡期，也就是说从2020年7月1日至2021年1月1日为过渡期，在过渡期内，对于车辆产品选装的ETC车载设备，可采用非直接的车辆供电方式，也可采用直接车辆供电的方式。

马曰：ETC的初衷便是减少拥堵，为大家出行带来便捷，而目前国家层面出手，更能加快ETC的普及。因此，还没有买车的小伙伴注意了，有了这项新政，在买车时就能选装ETC，省去了后续安装的不便。

力帆被申请破产重整

谁敢接这个烫手山芋？

正所谓“好事不出门，坏事传千里”。近段时间来，边缘化自主品牌被频繁曝光。可以看出，这场疫情过后，明显加速了车市的淘汰赛。

日前，力帆股份发布“关于债权人向法院申请公司破产重整”的公告，称公司收到法院送达的通知书，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。

公告还提到，按照相关规定，若法院依法受理申请人对公司重整的申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，根据规定，公司股票将面临被终止上市的风险。

事实上，不仅力帆汽车面临严重危机，自主品牌中，东风裕隆、众泰汽车、北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、华泰汽车等都是近年来逐渐衰落的品牌。今年前5月销量跌幅均在90%左右，面临着极大的退市风险。

马曰：巨坑难填，2019年亏损超178亿元；总涉案392起，赔偿金额超29亿；经销商齐聚重庆“讨债”，收购传闻被辟谣……如今的力帆汽车已千疮百孔，剩下的恐怕只能是被收购这一条路可走，但面对今年这个特殊情况，有钱的大佬们投资也格外谨慎，勒紧了裤腰带过日子，谁会有胆量和魄力接力帆这个烫手山芋呢？

造车新势力迎多事之秋

边缘化车企被频繁曝光

和传统车企一样，边缘化造车新势力近年来同样被频繁曝光，尤其是最近比较“火”的博郡汽车、江苏赛麟，可谓是一波未平一波又起。

赛麟董事长挪用巨资，公安已立案

在经历了董事长远避美国、公司资金链断裂、两个工厂大门紧闭、资产被查封、上千员工停薪事业后，7月2日晚间，江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布《情况通报》，称经南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关已经受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

针对江苏如皋经济技术开发区管理委员会发布的《情况通报》，7月3日一早王晓麟就在朋友圈中发文，其表示"将做回老本行：律师+法学教授！这个案例一定会写进教科书”。

赛麟问题曝光源于前法务人员乔宇东在微博上发布的一封对董事长王晓麟的实名举报信，我们先不谈其造车的真实目的，就推出的首款车型迈迈而言，注定已难有起色。“老年代步车”的既视感，补贴后15.88-16.88万元的售价，迈迈在新能源市场中毫无优势可言。

有消息报道称，截至目前迈迈的累计销量不超过两位数。今年前两个月，迈迈的上险量只有1辆，其天猫旗舰店、网站均已关闭。

拜腾停工停产，宣布全员待岗

自拜腾汽车持续发酵多日的工厂停摆、员工维权讨薪、资金告急问题后，近日又面临着停工停产、全员待岗。

事实上，拜腾宣布停工停产的前两天，便被央视点名，称其“烧光84亿造不出量产车”。仅仅过了一天，拜腾CEO戴雷向员工发话，自?7?月?1?日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。停工期预计6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

2018年，拜腾在美国发布首款概念车BYTON?Concept，相信它的内饰惊艳了当时不少人的眼球。一块长125cm、高25cm的全尺寸屏幕贯穿整个中控台，引起了不少消费者的关注。

区别于单纯的“PPT造车”，拜腾首款量产车型M-Byte出现在各大车展上，但或是基于某些原因，新车迟迟未正式上市。如今，或许等不到新车上市，其就将面临淘汰出局的命运。

马曰：“当大潮退去，就能看到谁在裸泳”，这句话常来形容新能源界的造车新势力，很不幸的是，这句话真的应验在它们身上了。

奔驰召回近67万辆汽车

召回数量达一年销量

据缺陷产品管理中心发布的消息显示，本周国内乘用车市场一共发生4起召回事件。其中，最值得关注的便是奔驰，其召回数量就高达668954辆，涉及奔驰C级、E级、SLC级、GLC?SUV等数款车型。