莲花汽车轮胎型号_莲花汽车轮胎

1.莲花F1车队的老莲花

2.莲花轿车怎么样

3.它到底是叫Omega还是叫莲花Carlton？

4.莲花L3的车型介绍

5.汽车烧胎怎么做到,对哪些部件有损伤,多少马力的车能烧起来

莲花将在本届日内瓦车展发布2-Eleven全新跑车。2-Eleven依然奉行莲花的轻量化造成理念，整备质量仅有670千克，但1.8升发动机却可以输出高达255 PS的动力，2-Eleven的功率重量比已相当于六十年代的F1赛车。　“全新2-Eleven充分体现了莲花汽车的造车哲学，它是一款非常纯粹的 跑车，不仅加速迅捷，转向直接敏锐，而且易于掌控。” 莲花汽车首席执行官迈克金伯利解释说。全新2-Eleven使用莲花赛车的传统涂装，新车拥有Road Going和Track Only两个版本。Road Going版装配了前后大灯、废气催化器、单片尾翼和符合英国交通法规的相关设备。赛道专用的Track Only版的配置包括具有高下压力的碳纤维扰流板、赛车用前扰流套件、制动灯和国际汽联要求的赛车座椅。　　莲花2-Eleven搭载的这台带中冷器的1.8升机械增压发动机在8000 rpm时最大输出255 PS马力，7000 rpm时输出242 Nm的峰值扭矩，VVTL-i可变气门系统为发动机带来顺滑的动力输出，四个大容量燃油喷射器和高效燃油泵为全油门加速和高转数行车提供了保证。莲花还为这台发动机装配了两个机油冷却器以应付大负荷运转时的润滑油散热。针对发动机强大的动力，莲花2-Eleven用运动型离合器从动盘和重载型离合器压盘保证动力传递的可靠。C64六前速铝合金变速箱用与Exige S相同的齿比编排。可手动开关的LTCS牵引力控制系统在车速超过8 km/h时开始介入。莲花2-Eleven从静止加速到100 km/h耗时3.9秒，即使加速到160 km/h也只需9.1秒，最高时速可达250 km/h。　　莲花2-Eleven配备五幅黑色合金轮毂和横滨A048轮胎，前后轮的尺码分别为195/50 R16和225/45 R17。前轮使用AP的双活塞卡钳，后轮使用Brembo的单活塞卡钳，高级硅树脂制动液和不锈钢制动管路。四通道ABS防抱死制动系统提高了制动稳定性，减小了制动距离。新车使用双叉式前悬挂配两级可调阻尼液压减震筒，以及莲花的可调式防倾杆。　　全新莲花2-Eleven四月开始接受预定，在英国市场的含税售价为39,995英镑。(Kevin Lee)

莲花F1车队的老莲花

很多情况下我们买车不一定会经常开，有些朋友甚至会因油耗等问题把汽车搁置起来，其实这是很伤车行为。第一点，汽车电瓶会产生亏电现象。其实我们的车辆停放，不开，每天还会消耗电量。差不多接近三个月左右就会彻底没电。这也就是为什么车辆长期停放之后，会不能正常启动的原因。第二点，汽车轮胎容易老化。汽车长期停放，会把整个车身的重力压在轮胎上，时间长了，轮胎会因受力不均匀而产生变形。当然了，这样轮胎也就没有办法继续使用。第三点，车辆的机油等各种液体会过保质期。因为车辆停放时间比较长，车的油液可能会过保质期，我们在开车的时候还需要回各种油液进行检测和更换。第四点，露天停放的车辆可能会对车漆产生影响。一般经过阳光日晒和雨水侵蚀。时间长了车漆会受到伤害。

莲花轿车怎么样

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被F3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。 1958年另一支英国车队——莲花车队闯入F1赛场。它给F1带来了更多的创新。

1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。

1967年，莲花—49赛车又率先用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。

1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到14年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到15年，尼克·劳达(Nick Lauda)驾驶最新的法拉利T312赛车才打破了考期沃斯的垄断。

20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了18年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了F1赛场。

1960年，赛车手斯特林·莫斯（Stirling　Moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（Lotus　Mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个F1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个F1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂。

1963年～18年，“莲花车队”连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。 20世纪50年代

Colin Chapman于1952年在英国Hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的Mk6和1954年的Mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是Coventry Climax。莲花车队在Chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是Cliff Allison和Reg Bricknell。

1958年由Climax引擎提供动力的莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上

1958年，莲花12型赛车登上舞台。Allison驾驶它在银石击败了对手Stuart Lewis-Evans夺得了冠军。同样以Coventry Climax引擎推动的14型赛车（“莲花”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。

因为在1958年Coventry Climax引擎的排气量增大至2.2升，Chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是Graham Hill和Cliff Allison。在赛季末赛车被16型取代。

1959年，引擎已经提升到2.5升。Chapman继续取使用前置引擎的赛车来参加F1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在Cheshunt建立。

20世纪60年代～70年代

莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了F1赛事的第一场胜利。Rob Walker Racing车队的车手Stirling Moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手Innes Ireland获得的。

同时胜利也伴随着公司在F2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到Norfolk郡的Hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型R26和1963年的莲花Cortina给车队带来了更多荣誉。Jack Sears驾驶着Cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被Jim Clark续写。

1963年，Clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的Surtee夺走，当时Clark的赛车和BRM车队Hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年Clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。

1966年，F1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由Coventry Climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛BRM车队换成了H16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员Keith Duckworth设计的新Ford Cosworth DFV引擎才给车队带来新的希望。

尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及DFV引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。

1968年，南非大奖赛中，Jim Clark和Graham Hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，Jim Clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场F2非冠军赛事中身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在Chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。Chapman在摩纳哥赛场为Hill的莲花49B型赛车安装了前、后扰流板。随后Hill赢得了那年的总冠军。

10年，奥地利车手Jochen Rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得Rindt统治了整个赛季，直到他在Monza赛道因为制动轴的断裂出身亡。但是Rindt的死因并没有完全查清，这也使得10年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手Emerson Fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。

11年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让Chapman有机会观察一些车手的表现。12年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品John Player Special的推广继续为莲花提供赞助，所以12年的赛车都被称为"JPS"。

赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。12年莲花车队的车手Emerson Fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手Fernando Alonso夺走。在13年莲花赢得了车队总冠军。

诸多革新来自于Chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动F1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。Chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年FIA决定用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在Jarama比赛时就用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。

莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。

在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和19年的79型格外的成功，Mario Andretti在18年夺得了F1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。

80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年McLaren的MP4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后Chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的Chapman死于心脏病。

二十世纪八十年代

在Chapman去世之后，车队被Peter Warr接手。但是一系列F1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五个星期之后，他建造了由Renult Turbo提供动力的94T型赛车。年轮胎商换成了Goodyear。此年由车手Elio de Angelis最终获得了第三的成绩，而在年终Ayrton Senna填补了离开的Nigel Mansell。

莲花T使de Angelis在Imola，Senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98T让Senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的John Player&Sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。Senna的天赋吸引了Honda汽车公司的关注。车队用了Satoru Nakajima作为二号车手换来了Honda的引擎。Ducarouge设计的99T型车运用了活动悬挂，但是Senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年Senna转投Mclaren，莲花签下来自Williams的车手Nelson Piquet。

二十世纪九十年代－莲花的终结

Lotus-Honda 100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用Frank Dernie来替代Ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有Honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是JuddV8引擎。与Ducarouge同时离开车队的还有车队经理Warr，他的位置由Rupert Manwaring代替。车队资深管理者Tony Rudd被提升为车队老板。在赛季末，Piquet转投了Benetton车队，Nakajima去了Tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了Lamborghini V12，车手换为Derek Warwich和Martin Donnelly。Dernie设计的赛车竞争力一般，而且Donnelly差点在西班牙的Jerez赛道新修改的连续弯出死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。

前车队工作人员Peter Collins和Peter Wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手Mika Hakkinen和Julian Bailey征战1991年的F1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久Bailey就被Johnny Herbert代替。因为作为交易，Johnny Herbert可以给车队提供下一赛季使用的Ford V8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，Hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。Hakkinen在1993年去了McLaren，Alex Zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大，Pedro Lamy代替受伤的Alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。

债务问题一直缠绕着车队，这使得Chris Murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了Mugen Honda引擎上。于是1993年这个赛季Herbert和Lamy就一直用老车在赛道上挣扎。Lamy在银石赛道练习的时候重伤，车队在比利时站用自费车手Philippe Adams参加比赛。此时新车莲花mugen Honda 109研发完成，Zanardi伤愈回到车队。在Monza赛道上，Herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被Jordan车队的Eddie Irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后Ligier车队老板Tom Walkinshaw钓走了Herbert，之后也随着他来到了Benetton。

1994年十月，车队被出售给Did Hunt。Mika Salo替补Herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，Hunt宣布车队与Pacific Grand Prix车队联合直至赛季终结。

1995年2月车队更名Pacific Team Lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。

莲花F1赛车随着Pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。

它到底是叫Omega还是叫莲花Carlton？

你好莲花的车只有懂车的人会欣赏，就像你去买电脑懂的人他要组装的性价比高，不懂的他会去买联想这些大牌的贵的要死配置低，莲花的车发动机是进口的，底盘进口的，玻璃进口的，音响进口的，连轮胎都是邓禄普的，这样的车性价比没得说源自赛车设计安全性操控性肯定性没得说，秒杀同等级车辆，莲花设计是英国莲花工程设计的。总的来说，是相当不错的。

莲花L3的车型介绍

在Vauxhall（获素）和Opel（）还没被PSA收购前，它们都归属于美国GM（通用）集团旗下的欧洲品牌，当然也包括了澳大利亚的Holden（霍顿）这三家，可算是GM在海外市场的主要触角了，因此常有同一车型在不同市场使用不同品牌进行销售的情况；在英国，Carlton挂着Vauxhall的标志，而在欧洲大陆市场，它挂着Opel的标志，名叫Omega；到了澳洲，它改名为Holden?Commodore。年，德国的BMW在代号E28的五系上打造出了名为M5的高性能轿车，这似乎打破了一种既定的商业平衡，并迅速登上了全球最快四门轿车的宝座，作为通用在欧洲的主要竞争对手都这么干了，当然不能坐视不管，于是便开始整合欧洲的，这就有了和莲花的这次合作，这就是之所以有这么一辆Lotus?Omega/Carlton的商业原因了。

图：车头依然挂着Opel的车标、这就是左驾版的Lotus?Omega。

图：使用Vauxhall车标的则是右驾版的Lotus?Carlton，而前轮拱后方则挂有Lotus的徽章以示区别。

图：车尾只有Lotus和Carlton或者Omega字样。

图：虽然是因为代号E28的第一代M5让GM决定在欧洲推出高性能四门轿车，但第一代M5只是在1985年-1987年间生产了两千多辆便停产，所以在性能对标的应该是1988年推出的E34这一代M5，但要论动力性能和速度表现，这一代M5也不是Lotus?Omega/Carlton的对手。

本文的主角，则是基于第一代Omega?A基础上打造的高性能轿车。此车系诞生于1986年，是当时另一款紧凑型车Rekord?E的继任车型，它使用通用汽车的V-Platform车架平台打造，由于通用在设计Omega时用了大量空气动力学概念，因此量产版的风阻系数仅有0.28，这样的数据在当年的平民轿车中可以说是非常优秀，加上其搭载的直四或者直六引擎排气量众多，覆盖1.8公升至4.0公升之间，且具有汽油及柴油版本供买家选择，Carlton很快成为当时最受欢迎的家庭用车之一，更在1987年被评为欧洲年度汽车。

图：谁能想象，一辆造型如此憨厚的四门E-segment级别的轿车能发展出如此强悍的变种呢。

Lotus（莲花）是一家英国跑车制造商，但根据LOTUS的命名“规则”，所有莲花车型的名字都必须以“E”开头，许多车迷都熟知Esprit、Europa、Elise、Exige等以字母E为开头的经典跑车名字，而这辆名为Louts?Carlton很明显地，它是一辆基于Vauxhall（获素）Carlton?GSI为基础打造出来的高性能轿车，而在莲花车厂的内部代号名为Type?104。

都看得到的外观部分就没什么好说的了，就是加了一圈空力套件、一个后尾翼、而且所有的车身就只有一个颜色：一种非常接近英国赛车绿的、名为Imperial?Green的绿色。但如果打开引擎舱盖，相信它所能给你带来的冲击力绝对要比那身皮吸引得多，引擎饰盖上硕大的“LOTUS”字样就已经是一种令人想入非非的震撼。

经过莲花修改过的这台3.6公升直六引擎有自己独立的代号，名为C36GET，它的基础则是C30SE，原本的排气量只有2969cc，缸径为95mm、冲程69.8mm；而经过莲花重新设计后，缸径维持95mm、冲程加长至85mm，获得了3615cc的排气量，活塞部分由Lotus负责设计、Mahle负责生产；锻造曲轴则由负责打造；24个进排气门及气缸壁等都经过精细化的研磨和修正，压缩比从10降低到8.2，降低压缩比当然就是为涡轮增压器的使用而准备的，此引擎的涡轮布局用每三缸一个Garrett盖瑞特T25涡轮增压器的方式进行进气，因为涡轮本身并不大、所以在1500转便能达到0.7?bar的最大增压值，这种思路跟今天很多小排量涡轮增压引擎的相同，都是以低转大扭力为着墨点。C36GET引擎的最大马力为382匹/5200转、最大扭力为568牛米/4200转，但必须指出，它在2000转时的扭力已经可以达到470牛米，加上来自ZF提供的与Corvette?ZR-1同款的手动六前速变速箱和来自Holden的LSD帮助下，只需5.2秒便可破百、极速高达283?kph。

图：两颗并不算大的T25涡轮各自负责1.8L左右的排气量其实非常轻松，而且还配有Behr为其开发的水冷式中冷器为进气降温，可将120°C的涡轮后的进气温度降低至60°C。

图：缸盖部分的修改集中在精细化加工，而中缸部分的改动则是大动干戈，这也是两种不同的升级思路，而后者在90年代后曾经在欧洲颇为流行。

图：来自ZF的六前速变速箱与Corvette?ZR-1同款。

图：引擎舱盖上特别开了两个孔，用于高速行驶时将引擎舱内的热量带走，这种设计在当时较为流行，但也有缺点，首先，慢车时的效果不明显，其次是中速时容易让挡风玻璃起雾。

为了减小原车在高速转向时出现的严重侧倾，Lotus对本就广受好评的的多连杆悬挂进行优化，用了Opel的自平衡悬挂，Lotus更“破天荒”地选用了来自Opel?Senator的Servotronic转向助力系统，因此低速行驶时不会像Lotus跑车那样有需要肌肉型操控力度的感觉。行走系统及刹车系统方面，17寸轮圈来自Ronal，轮胎则使用Goodyear出品的Eagle，也就是最早推动单向花纹的高性能轮胎型号；制动系统来自当时还独立运营的AP?Racing，前制动碟328mm配四活塞、后碟则有300mm配对向双活塞，或者今天看来这些配置很一般，但我们应该看当时的横向对比，包括法拉利、保时捷之类的传统欧洲跑车也就是这样了。

图：有了助力系统，LOTUS?Carlton的方向盘转起来没有Lotus跑车那样费力。

Lotus往Omega/Carlton身上塞进了大量高性能部件，使得这台其貌不扬的轿车获得了与同时期跑车平等的性能表现，它能在5.2秒内完成0-100km/h加速，极速更是接近280km/h，这些数据使它成为当年最快的四门轿车之一，或者直接说它排在Alpina?B10?Bi-Turbo的288?kph之后吧，虽然两者差距只有区区的几kph。如此变态的性能在当时的人们看来是很不合理的，尤其是对于英国警察来说；因为当时性能高强的Carlton是犯罪分子的最爱之一，慢吞吞的警车根本没办法在公路上追上Carlton。Carlton的性能甚至引发了民众和传媒关于限制车辆极速的争论，但最终并没有给Omega和Carlton加上250kph的限速装置。

图：左驾版的Lotus?Omega只在欧洲大陆地区销售，而大部分则以德国和法国占了大多数，所以区区的630辆分派下去也没多少了。

图：右驾的Lotus?Carlton虽然只生产了320辆，但全部在英国市场及少量输出至其他地区右驾市场，能见度相对较高。

图：右驾版本的仪表跟美规车相同，外圈英里、内圈公里。

图：如果按照今天的法规，这台车只能搭载四人。

看到这里，各位一定会认为Lotus?Omega/Carlton因为它的强大性能而广受欢迎，销量飞涨；然而事实是，莲花Carlton当时在英国的售价高达48,000英镑比普通Carlton高一大截，原本生产1200辆的Lotus?Omega/Carlton，最后只在1990年至1992年间共生产了320辆右驾的Carlton和630辆左驾的Omega，而且全部只在欧洲地区销售，这也使得它成为一代“稀世珍品”车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车烧胎怎么做到,对哪些部件有损伤,多少马力的车能烧起来

莲花l3两厢

莲花l3搭载的Campro1.6L高性能发动机，具有跑车般的线性动力输出特征，起步加速至100km/h只需10.5秒，持续加速至高转速时，能感受到强烈的推背感，直至7000转时，动力加速仍源源不断，这充分体现了Campro发动机的赛车工艺特征。

莲花l3的内饰中，大量使用了圆形美学元素的设计，三幅欧式跑车方向盘、猫耳式圆形仪表盘、直列式圆形空调按扭、圆形音响控制键等，和莲花跑车的内饰设计如出一辙，营造出浓郁的跑车坐驾氛围，椭圆形的仪表板设计，让莲花l3充满了强烈的未来科技观感。

莲花l3的运动底盘，同样是具有赛车特征的杰出代表，用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并史无前例的在一款A级车中加装了前后双稳定杆，使得莲花l3的悬挂系统表现出A级车中前所未有的硬朗表现，高速过弯侧倾控制的非常完美，大大强化了整车的操控性和安全性。

运动与舒适的完美统一——6大类22小项改进

在追求运动科技的同时，莲花l3并不以牺牲驾乘舒适为代价。在经过多次系统调研、论证后，针对国人的审美要求和驾驶习惯，在进口竞速的基础上，进行了共6大类22小项的技术升级，重点在内饰颜色及材质上进行了优化改进，为莲花l3用户实现了在舒适的驾驶氛围中享受驾驶乐趣的完美统一。

纵情驾驭服务无忧 ——4年或10万公里保修服务

在提供给用户一款充满驾驭乐趣的坐驾的同时，莲花汽车首推4年或10万公里保修服务标准，让莲花汽车用户可放心享受用车乐趣，纵情驾驭、服务无忧。

莲花l3三厢

莲花l3三厢凝聚着英国莲花三大顶尖科技，为您带来了品质超凡的风尚座驾。以“M-B-T-S”外形科技为主旨设计，线条动感流畅，气质不彰自华；“X-TEC”底盘科技更将动力操控与舒适体验完美平衡，让您收放自如，尽享驾乘之乐；英国莲花独有赛车级安全系统的“H-I-A-P”安全科技的加入更为您提供无懈可击的全面安全防护，助您一路无惧于心。

莲花l3三厢的驾驭科技堪称同级车型的典范，作为代表科技潮流的一款品质家轿，莲花l3三厢荣获“年度最值期待家轿”奖项，为充满活力的新兴家庭带来了耳目一新的选择。莲花l3三厢侧面腰线不像两厢般蓄势待发，整体看上去更加稳重大气，7辐常规的铝合金轮圈也体现了低调的一面，看来莲花l3三厢已经决心从单纯的驾驶之车中逃离出来，家庭化是其拥有的新亮点。轮胎用195/60 r15设计，这样的尺寸比较适合中国综合路面，当然，如果你只想在城市中暴走，205/45 r16也是不错的装备。尾部依旧保留了内凹式牙尾设计的个性折叠造型，这一设计是车身在行驶时更加稳定。在尾部唯一有改变就是那个与飞翼式的镀铬饰条相结合的狮子标，在光线下还是比较显眼的。

莲花l3做为竞悦的国产车型，在内饰方面依旧没有给我们什么惊喜的地方。依旧是简洁的设计，除了中控台多媒体及行车控制按钮处为白灰色外，其他大部分为浅黑色。三幅式的方向盘上集成了多媒体控制按钮，这让车主在驾驶过程中可以通过多功能方向盘来实现对多媒体的简单控制，提高驾驶车辆过程中的安全性，减少驾驶过程中因车主的分心而发生事故。只是按钮的体积实在有点小，按起来有些不是很方便。莲花l3用了德国蓝宝blaupunkt音响，它带给车主绝佳的音质表现。而且在同价车中配置也相对较高，只是在做工方面显得有些许粗糙，想想看在价位看来，这个问题也是情有可原的。

炮筒式设计的仪表盘看上去也颇有一丝动感气质，转速表、速度表、油箱表、温度表也统一都用了圆形的设计。让驾驶者在体会到动感的同时，也有一种处于家中微妙的舒适家居感。

在座椅方面，l3三厢车型用了织物座椅，座椅设计能够完全贴合身体，侧向包裹也很到位，兼顾了舒适性与运动性。主驾驶的座椅高低调节如果能从转轮换成拉杆的话，操作起来会更舒服。

在空间上l3谈不上优势，2600mm的轴距注定它不可能给你舒心的宽敞。不过经过编辑的亲身体验后才发现，其实没有想象中的那么空间紧张，1米8的人坐在后排，腿部和头部还都有舒展的余地。尾箱空间在两厢车中同样不落下风，一般家庭使用足够。而且后排座椅还可以4/6可分地放倒，更提供了空间的灵活性。

莲花l3三厢的内饰做工只能说是一般，与合资品牌车型相比还有些差距。尤其是空调出风口、灯光调节旋钮等细节处能明显发现精致度不够，中控台的面板是比较硬的塑料，与那些主流的做工质量还是有一定的差距。

莲花l3三厢在动力系统方面与之前的两厢版本一致，该车搭载了campro1.6l发动机，最大功率为82kw\6000rpm，最大扭矩为148n·m\4000rpm,，虽然从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势。不过在实际驾驶过程中，踩下油门的指令会做出敏锐的回馈，迅速攀升的转速保证了最大扭矩在瞬间得以输出。

同发动机一样，4速变速箱调教也较为敏锐，在市区复杂交通的情况下往往发动机处于2500转左右时才会升入一档。当然，如果你更想有驾驶乐趣而直接给出地板油的话，那么这台自动变速箱的l3也会聪明地将升挡动作稍作推迟，直至把发动机转速压榨到6千转以上在给予换挡。不过对于充满的发动机来说，笔者认为还是5速手动变速箱更适合它的性格，因为和它一起撒欢才能够更紧密的融入到一起。

底盘的调教也同样具有运动特色，莲花l3的底盘是经过了莲花汽车的调校，前后悬挂均配备了横向稳定杆，并且后悬挂为多连杆式设计。这样一来，在弯中行驶时保证了车身在横向扭力过大时发生的侧倾。同样，方向盘路感表现的也十分清晰、基本没有虚位。

总结，尽管厂家没有公开承认这款车就是竞悦的国产版，但从两车的相似度上来说，我们还是不难发现其实莲花l3 三厢 就是竞悦的国产家用升级版。也正是由于其国产化的原因，在价格方面要比竞悦低廉很多，这也无形之中提高了这款莲花l3 的性价比。另外这款车在操控性能、动力性以及舒适性方面表现很出色，传承了英国莲花汽车的精髓。在科技配置方面再同级别车型中也是相当出彩的。但其美中不足的地方就是在于内饰的做工有些粗糙，给人略显“简朴”的感觉，可是当我们在看看它的价格，这点“瑕疵”也是可以理解的。如果你不是很注重内饰的华丽感的车主，那么莲花l3 三厢将是你不错的选择。

原地烧胎（burn out)，好多朋友问这个是怎么做出来的。其实很简单，只是要一点点小技巧而已。

首先，尾翼先把害处给你列出来吧！省的你开坏了车，还要怨我...

说是烧轮胎，当然这个烧的最厉害！有多厉害呢？形象点的比喻就是：烧轮胎的过程中，轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量！一条全新轮胎，可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。因为要用到刹车，所以玩这个还特别损耗刹车皮，尤其是驱动轮，基本上是跟着轮胎在磨损，刹车皮还好，不是多贵，但是离合器就不便宜了！因为烧胎要高转速猛松开离合器，否则车子会一下子死火。估计一下自己的离合器吧，快磨光的话，就别玩了，因为烧离合器也非常明显。对于发动机的损坏也是有的，毕竟车子猛松开离合器的时候，因为车子还是原地不动，就像是憋在那里的，还有就是注意水温，因为车子没有运动起来，水箱就没有那种特别好的冷却效果，玩时间稍微长一点的话，水箱比较容易开锅。基本上的危害就这么多，还有些例外的情况，比如水管或是油管由于压力过大而爆裂、损坏驱动轴等等也是经常的...由于在烧轮胎的过程中车子没有循迹性，会出现前后左右摆动，而且容易失控造成意外危险，所以，要确保不要在繁忙、人多的地方烧胎，还有被别人投诉等等也很倒霉，总之，要注意安全！

前驱车或是后驱车都可以完全做到原地烧胎，但是4WD的车子就比较难，不过4WD可以做到原地转圈烧轮胎。前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。

上面只是1档，也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！最好是改装后的离合器才可以。4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。

自动档的车也可以做烧胎，尾翼以前试过的 FD3S RX7的 自动档烧胎，由于车子马力还可以，所以，还算是不错。操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！尾翼还开过一个 V8 4.0排量的 美洲豹（JUAR）烧轮胎，因为是 V8的引擎，所以扭力特别大，非常容易烧胎！！跟FD的做法一样，5秒钟内轮胎烧出来的白烟就可以把整个车子包围起来！所以，马力或是扭力越大的车越容易烧起来，还有就是轮胎越小也容易磨起来。

前驱车的话，可以借用手刹。烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。

烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。在专业赛车里，比如专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。

Burn out跟漂移并没有什么关系，对车子没什么要求，对技术也没什么要求，但它酷！它帅！它危险！（容易被警察注意到）．．．所以奉劝大家，玩前三思。