汽车之家2021款报价大全本田飞度_本田飞度汽车之家

1.2021款本田飞度实车到店！轴距2530mm，售8.18万元起

2.全新一代本田飞度已来，小型车如今市场究竟怎样？

3.不只有两厢思域、新飞度，2020年最值得期待的十款燃油车

4.到店实拍2021款本田飞度！白色车身很洋气，配主动刹车+车道保持

5.全新本田飞度即将上市，10万以下最值得购买的车，实锤了

6.关于飞度，最重要的10条新闻

7.只要能接受“Q萌”外观，全新飞度依然是小型车内的第一顺位

8.店内实拍2021款本田飞度！油耗5.2L，配1.5L+CVT，预售8.18万元

本田汽车将在本月26日正式上市全新本田飞度来竞争市场，这次广汽本田对于本田飞度完成一次很大的升级改款，国内两厢车市场这段时间的关注度还是比较不错的，本田飞度是本田汽车旗下一款很不错的两厢车型，确实本田飞度确实到了升级改款的时候了，随着上市时间的逐渐临近，笔者来到潍坊当地的4S店进行探店，终于拍到了全新本田飞度，新车的预售价为8.18万起，接下来我们看看新车有哪些升级?

2021款本田飞度的外观上更加的精致了。首先看看前脸，新车的进气格栅比较精致，并且还装饰了黑色的中网，新车的前大灯组相当的饱满，灯组的内部透镜比较精致，LED日间行车灯是有配备的，辨识度还是很高的，引擎盖上隆起的直线勾勒的很流畅，新车的雾灯区是凹陷式的风格，周边还装饰了C字形的黑色饰条，立体感还是很不错的，梯形的进气口配备了蜂窝状的黑色中网，前保险杠比较扎实。

新车的侧面车身看起来还是比较流畅的，单横幅式的腰线勾勒的比较平直，并且还带有一定角度的倾斜，全新样式的多幅式轮毂比较大方的。悬浮式的尾翼进行了黑色的涂装，高位刹车灯是有配备的，新车的尾灯组比较饱满，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部的辨识灯带是竖状的样式，立体感呈现的还是很不错的。整车的颜值更高了。

新车的内饰风格也更大方了，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，车内还配备了较多的储物空间，多功能方向盘比较扎实，新车的换挡杆比较厚实，车内配备了较多的物理按键，车内的部分细节处还装饰了亮色的饰条来提升质感，新车还配备了液晶仪表盘，新车的长宽高分别为4109(4090)*1694(1725)*1537(1567)mm，轴距达到了2530m，空间表现稳定。

全新本田飞度的动力上提供的是代号L15BU的1.5L自然吸气发动机，符合国六排放标准，最大功率为131马力，综合百公里油耗仅为5.6L，在保证动力输出的同时油耗上控制的也很理想。确实这次全新本田飞度的升级是相当全面的，完成了从外观到内饰的升级，整体的竞争力有所提升，相对而言，这次广汽本田对于全新本田飞度有了更大的期待。国内两厢车市场的竞争也会变得更加激烈了，这次全新本田飞度能否在国内两厢车市场中取得突破呢?让我们拭目以待。不过两厢车市场的发展会更加迅速了，整体的市场竞争会愈发的激烈起来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款本田飞度实车到店！轴距2530mm，售8.18万元起

广汽本田的新型飞度，也就是在国内生产的第四代飞度（FIT），无疑是今年诸位读者乃至更多的国内本田车迷们最期待的一款新车。关于这款车，一直以来我们《VTEC范儿》也不断通过各种渠道了解和「追寻」着她的讯息。

事到如今，在接触了这一代FIT的各个版本（日本本土的1.3L燃油车型和混合动力车型，以及广汽本田现地生产的1.5L车型的各个版本）后，想与大家分享的关于第四代飞度（FIT）的内容，大致为以下几个部分。

那么还是让我们开门见山一点吧。

从个人观感而言，新型「飞度」或者说「FIT」，不论是广汽本田方面现地生产的版本还是由本田自社在日本生产的版本，都回归了当年的初代、第二代的初心。强调使用价值，同时，在开发阶段就强调超越传统的单纯追求使用机能的价值，通过优良的机能性来反应毫无赘余的美感。

而考虑到我国汽车市场的购车者对于B-segment车近乎苛刻的价格要求，广汽本田方面的商品企画为首的各方面人员，也历经数年的艰苦努力，完成了近乎不可能完成的任务：

「刀法精准」地尽可能削减成本——要知道日本仕样车的新型FIT（第四代）又经过了一轮成本增加，而这也直接反映在售价上，现在这个价格的话，如果再加一点，在日本当地你就能买到一台丰田86/斯巴鲁BRZ或者马自达Roadster，绝对谈不上是一台「便宜实惠」的车。同时，还要尽可能保证新型FIT的美好本质不被太过于明显的破坏。

在这里，我们必须对广汽本田（GHAC）的商品企画担当的相关人员致以最高的敬意。

当然，在《VTEC范儿》众多读者中，如果哪一位有幸有权限查阅本田的各类相关技术方面的资料，还是可以分辨出诸多区别之处的。

▍全面的性能保证

▼?本田新型FIT日本仕样车各版本

从笔者对本田自社在日本当地生产的日本仕样车、广汽本田增城工场生产的现地生产车各自的试驾体验来讲，中国仕样车在某些方面甚至胜过任何版本的日本仕样车。因为中国仕样车配备了与上一代飞度一样地1.5L「L15B」型引擎，简单的打开引擎盖观看的话，外表也相当相似，但新型车的引擎的社内称呼从「AP2?Gen.1」直接变成了和日本当地同步的「AP2?Gen.3」，有了不同的进排气系统、燃烧室形状、不同的缸体水稻等等，最大指示热效率和最大有效热效率都有所提升，实际上的峰值出力和出力曲线等等也有所变化，不过标称的峰值出力本田和广汽本田并没有进行改动，依旧是131ps。

▼?广汽本田新型飞度「CROSSTAR」版本

再直截了当一点的说，笔者想把自己现在拥有的那台，2014年由广汽本田方面生产的上一代飞度，尽可能快地换成新型的广汽本田飞度。而且估计会让很多读者意外的是，笔者相对而言更想购入的是「CROSSTAR」版本，而不是「SPORT」版本，至于原因，后文会进行说明。

▼?在本田位于日本北海道的鹰栖试验场进行试驾的日本仕样车的新型FIT

先从笔者最初接触过的日本仕样车的新型FIT说起吧。

虽然拥有更强的绝对动力输出、同时交流同步电动机本身有着从1rpm开始就输出全部扭矩的特性，但不论是在试验场的各类测试道路还是在公路上，单纯从驾驶者的体感而言，日本仕样车的两种搭载不同动力总成的版本，1.3L燃油动力车和混合动力车，是前者更有传统的日本/欧洲汽车制造商制造的这类小型车的所谓「轻快感」。而混合动力车版本，因为具体的油门踏板和动力总成本身的标定的关系，反而显得沉稳，多少表现出一些类似德国、法国汽车制造商的B-segment车给人的感受。

当然，在40-60km/h、40-100km/h、60-80km/h、80-120km/h等中间加速的场合，拥有绝对动力输出方面的优势的混合动力版本车型还会是胜者，只是因为近乎过于安定、顺滑的输出曲线等等，在动力电池电量较为充沛的情况下，缺乏引擎音的「伴奏」。同时，本田为了尽可能削除电动化车辆在驾驶上的违和感，此前先后已经在日本、北美专用的第三代INSIGHT和已在我国内地市场发售的「凌派?锐·混动」等车型上导入新的电动机控制策略，这种绝对的加速力的优势，反而让驾驶员很难从身体上感受到它的提速感。

▼?属于本田社内称的「AP2?Gen.3」系列的最新型1.5L引擎，这个大抵会让一些日本车迷羡慕吧，毕竟他们除了实际上快、体感却老成持重的混合动力车，以及动力羸弱的1.3L?燃油车之外别无选择。

广汽本田方面现地生产的新一代飞度，由于搭载了专用的1.5L引擎（日本仕样车的新型FIT和欧洲仕样车的新型JAZZ均不会有这款动力总成供顾客选择）绝对动力的强化，配合上新型FIT的燃油版车型一律搭载的新型LL-CVT，带来的轻快感，是日本仕样车的新型FIT任何版本都无法比拟的。全新的LL-CVT拥有大扭矩容量和更大的齿轮比范围、全新的控制策略（本田自社开发、自社制，广汽本田新一代飞度搭载的版本由位于我国广东省佛山市南海区的本田自社100%出资的完全子会社CHAM，亦即「本田汽车零部件制造有限公司」生产）。

▼?广汽本田新一代飞度「SPORT」版本

因为这款新CVT变速器的导入，其实诸位读者也不必对取消MT手动版本而遗憾了。实际上不论在日本还是我国甚至是在欧洲，FIT（飞度）/JAZZ的MT手动版车型的销售情况都相当糟糕。其中，在日本的贩卖比例是几乎每个月份都小于2%的，在我国内地地区的情况也类似。就算是在传统上更热衷于在乘用车上选择手动挡的欧洲顾客，对其欢迎程度也没有高到哪去。更何况这具CVT更大的扭矩容量、聪明的TCU控制策略，更良好的燃费表现，还有什么可不满意的呢？

就算是想要后续对引擎的输出进行改装提升的车迷朋友们，大抵也不用遗憾。与曾经的各个世代及版本搭载过的5MT或者6MT相比，这具的扭矩容量都要大的多，这应该算是喜讯而非噩耗吧？

▼?不论是日本仕样车的新型FIT，还是前后保险杠部分造型略更了的广汽本田新型飞度，少了繁杂的线条装饰，简洁的外板造型让人满意多了（也许有些读者并不那么认为）。

上一代的FIT/飞度，不论日本制版本、还是现地生产车，都因为企画、开发和投产的时间使用了今天看来相当原始的EPS（电子助力转向系统），有着近乎明显的转向响应空行程小、而转向助力空行程更大的问题。简单说就是，还没感受到方向盘传递给驾驶者的双手的回馈力，转向轮实际上已经出现了些微的转向动作。这一问题，得益于用了规格类似于MMC后的VEZEL/HR-V的日本仕样车/欧洲仕样车的新的转向系统得到了近乎完全彻底的解决注1，就像新型的Accord（雅阁）或者CIVIC（思域）等车种一样，在进行持续的激烈操作或者在狭窄空间内（比如一些过于局促的停车位）调整车体的位置时候，安心感得到了颇大的提升。

注1需要注意的是，VEZEL（缤智）现地生产车、XR-V以及HR-V北米仕样车、南米仕样车等，并未在MMC后导入此类新的转向系统。

关于上一代的FIT/飞度——尤其是现地生产车的飞度——笔者最大的不满点之一大抵是悬挂方面的表现，由于弹簧基本沿用了北美仕样车的规格，是较为大的磅数，而避震机考虑到国内实际路况，使用了极低的压缩和回弹阻尼，不要说在封闭式的椭圆形赛道上维持极速行驶的情况，就算是在一般的公共道路中的高速公路上，以限速内的速度行驶，也会感觉到极明显的「飘忽不定」感，不对前后避震机的安装座进行加强、并更换第三方的避震机和弹簧，这个让人头疼的问题近乎是无解的。

新一代FIT/飞度，由于基础上具有了刚性更好的车架，现地生产车，相比上一代车型，扭转刚性增加了足足13%，弯曲刚性也增加了6%，当然，这跟新车用了「内外骨构造」而非传统构造的车架有关系。同时，重新设计了前后悬挂系统以及其安装基座。

开发团队的成员们对前后避震机的安装基座形状进行了「最适化」，明显地改动了其形状，并在前避震机安装基座附近追加了补强材；后避震机安装基座方面，使用了更坚固的闭断面构造，通过坚强的支撑后悬挂，可将行驶中不必要的位移最小化，让后悬挂按照预期的方式动作，从而提升了操纵安定性和乘坐舒适性。

▼?新一代FIT/飞度的前悬挂各项新导入的摩擦低减技术

此外，不论是成本上「高大上」的日本仕样车，还是我们可以更轻松买到的现地生产车，前避震机为了让车辆迅速吸收路面的细小凹凸带来的振动，都用了相同的、新导入的一系列摩擦低减化技术。

其中主要包括如下几项：

通过悬挂的具体设计，让避震机承受的横向力最小化；

降低防倾杆衬套的滑动扭矩；

降低（转向）球节的回转扭矩；

降低防倾杆的摇动扭矩；

通过给前悬挂下摆臂衬套增加金属制外圈，降低其反应的滞后性，尽可能始终让衬套的特性最大限度的发挥。

后悬挂方面，为了确保车内空间，新一代FIT/飞度/JAZZ的前置前驱车型，后悬挂依旧沿袭了此前用了H型扭力梁构造。从技术角度讲，这样的后悬挂构造还是具有难以避免的问题，但本田此次以巧妙的办法尽可能的进行了规避。

通过对上一代FIT已经用过的入力分离塔顶进行的优化，实现了高性能化，并大幅度提高安装点的刚性，取得了良好的效果，同时实现了操纵安定性的提升和舒适性的上升，以及路噪的降低。

如上这些，在驾驶中都是有明显的体会的。就如同从初代FIT换成各方面经过尽可能的完善的第二代FIT的时候一样，让人在体感方面都有了明显的感受。甚至可以说，哪怕对于笔者这种对于驾驶性能面的表现近乎偏执的家伙，如果是悬挂行程较低的「SPORT」版本，都没有了那种「想要立刻对前后悬挂的安装点进行补强，并且换掉前后避震机和弹簧」的想法。

▍宽广的视野带来全新的体验

▼?此前历代FIT/飞度都不曾拥有过的宽广视野，实在是让人最满意的改良之一。

对于笔者个人的习惯和偏好而言，新一代FIT/飞度非常值得夸奖的一点就是更为简明的仪表设计、简洁明快的内饰造型、以及由于使用了超细前柱，提供了历代FIT都没有过的良好视野，这对于实际交通状况异常复杂的我们，恐怕是一大利好。

▼?新一代FIT/飞度的「前柱」虽然也是使用980MPa高张力钢制造的，但实际上是「虚的」A柱，真正主要承力的是车头方向向后数第二根纵柱，其才是真正的「A柱」图示为日本仕样车

在实际进行广汽本田的道路试驾的过程中，笔者更是被这种宽阔视野提供了切实的帮助。在进入一条内部道路之时，已经处于减速转向过程中的前车，突然完全制动停车（因一台「暴走」的电动自行车突然从其车头前方急速穿行而过），如果驾驶的是上一代FIT/飞度，或者此前任何一代FIT/飞度，由于并不拥有那么广阔的前侧向视野，在那种情况下，完全无法看到前车尾灯中的制动灯提示，很可能就会发生不幸的追尾事故。

▼?MAT构造座椅（左侧，新开发的支撑构造故意涂装为红颜色以标示）与以往构造的座椅的对比图示为日本仕样车用版本，现地生产车用了相同的骨架，但填充物素材有所不同

而相当值得夸奖的一点是，就算是成本限制近乎捉襟见肘的情况下，广汽本田新一代飞度也没有去掉这一大卖点：MAT构造座椅。虽然因为车种定位的关系，就算是日本仕样车上的座椅包裹性也只是非常糟糕的程度，但长时间驾驶的舒适性有了相当大的提高，对腰臀部的固定也更为恰当。

当然，若是屏幕前的某位读者期望有RECARO?SR-6系列之类的座椅的表现，那么还是请找到RECARO的国内代理商买上一套那种座椅。毕竟在这一车型级别，除了售价高达350万日元的丰田GR?YARIS，以及FIAT?500车系中强调运动性能的高价特别版车型之外…怕是都没配备过那么优秀的前排座椅。

此外，还有一个细节是相当值得夸奖的点。相较与上一代FIT/飞度，新一代车型对驾驶席的人体工学设计进行了重新检讨，优化了方向盘的布局以及调整范围。与上一代相比，略微提高了方向盘的位置，还缩小了转向机覆盖件占用的体积，并将上下和前后调整范围扩大到更接近驾驶者身体的位置。这样对于拥有任何一类身体比例的驾驶员都相当友好。

▼?方向盘后方的转向柱覆盖物的体积和形状也有所调整，对于笔者这样大腿偏长的驾驶者，少了膝盖经常碰到转向柱的烦恼。

唯一值得继续抱怨的就是（这略有点吹毛求疵）和此前历代FIT/飞度任何量产版本一样，新一代FIT/飞度的方向盘直径依旧略大，转向助力对于笔者的习惯而言也显得稍大。如果能换上S660那样的本田迄今为止量产四轮车中最小的350mm直径方向盘，哪怕不对转向助力方面的具体标定进行调整，也可能会有更让笔者个人更满意的体感。

▼?全新设计了造型的方向盘没什么可抱怨的，布置于喇叭按钮两侧的多功能按键使用起来也很便利。

▼?本田S660用的、本田有史以来量产四轮车中直径最小的方向盘（350mm直径）

▍为何选择「CROSSTAR」？

至于前述提到过的为什么笔者更倾向于选择看起来运动性能更差的「CROSSTAR」版本的原因，首先是因为其定位相对高：广汽本田新一代飞度的「SPORT」版本实际上主要是基于日本仕样车的「FIT?NESS」进行改动而来的，而「CROSSTAR」是基于日本仕样车的「CROSSTAR」版本进行改动而来的。

▼?不论是在内地汽车市场还是日本汽车市场，定位和定价都更高的「CROSSTAR」版本。

由于「NESS」并非日本仕样车当中的真正顶级版本（真正的顶级版本是「CROSSTAR」和「LUXE」）不论是「NESS」在日本仕样车整个车系中，还是「SPORT」在广汽本田新一代飞度整个车系中，都是售价相更低、受众面更加广泛的车型，所以在一些衬套等细节方面使用了稍低规格的部品。而相比于更换很多衬套，直接选择在这方面用了更高规格的「CROSSTAR」车型显然更为便利。

不论是日本仕样车的「NESS」和「CROSSTAR」之间，还是中国仕样车的「SPORT」和「CROSSTAR」之间，两者的半轴都不一样，后者要更为「强健」一点。这点对于后续的升级而言，无疑是个优势。

至于更高的车体、更高的重心、更不前倾的滚转轴线（亦称「侧倾轴线」）、更长的悬挂行程之类的问题，以及因为上述原因导致的全力制动车头下沉更明显的现象，那显然都不是问题：换上第三方开发的避震机和弹簧就可以了。而且得益于新一代FIT/飞度在前后避震机的安装点方面先天进行的加强，第三方的避震机和弹簧也不再容易搞坏相关的部件了……

再说了，「CROSSTAR」不是还送你一套原厂的“宽体「外观套件」”吗？

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全新一代本田飞度已来，小型车如今市场究竟怎样？

飞度是广汽本田旗下一款比较经典的小型车，该车在市场中所保持的成绩是非常稳定的，不少车企为了提升在市场中的份额，也加快了发展的速度，而飞度这款小型车也是不例外的，近日，笔者就在扬州地区的某经销商处拍到了在今年8月份上市的2021款本田飞度，售价区间为8.18--10.88万元。

2021款本田飞度的尺寸分别是4109/1694（1725）/1537（1567）mm，轴距达到了2530mm，外观设计是比较“萌”的，进气格栅在设计上比较小巧，内饰饰条的勾勒是非常有层次性的，镶嵌的汽车LOGO十分大方，两侧灯组的设计相当有神，底部进气口护板的间隔是比较有层次感的，两侧不规则的护板带有一定的倾斜，彰显出较强的力量感。

侧面腰线的设计更加硬朗，笔直的腰线呈贯穿式门把手状存在，车窗A柱前侧进行了延伸，起到了加宽内部空间的效果，汽车顶部行李架的设计是十分运动的，底部护板的包裹比较简单，多幅式汽车轮毂切割呈“钻石状”存在，银色系的设计非常美观。?

尾部设计是比较饱满的，后视窗四周进行了黑色涂装，拼接式灯组的设计更加大方，点亮后还是非常有攻击性的，底部镶嵌的护板呈“凹字形”存在，雾灯与排气筒的设计相当简洁。

内饰表现还是比较中规中矩的，T字形中控台上侧的线条是非常有层次感的，显示屏与两侧纵向的空调出风口相搭配，起到了加宽汽车横向视觉的作用，方向盘的设计是比较简洁的，换挡杆底部镶嵌的护板比较大方，简易式的换挡杆与手动刹车的设计相呼应，在操作时还是非常方便的。

2021款本田飞度动力上搭载的是1.5L发动机，最大输出功率为131马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，像车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统和车内PM2.5过滤装置等是都有配备的。

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不只有两厢思域、新飞度，2020年最值得期待的十款燃油车

全新一代广汽本田飞度已于今日正式上市。对于这辆“爆款”小车的介绍，想必各位已经从各种渠道了解的差不多了。

全新一代飞度首次推出了两款不同风格的车型，分别为普通版的“潮跑Pro”（底盘代号为GR9）以及Crosstar版的“潮越Max”（底盘代号为GS1），此外，新车在外观方面一改上一代被誉为“平民超跑”的GK5的运动范，而是沿袭了一、二代飞度的“萌”系元素，变得更加温和，更有亲切感。

图为国产版新飞度

图为海外版新飞度

不过，国产版飞度的外观也并没有“原汁原味”地引进海外版车型的造型，而是更接近上一代车型的气场，所以比起海外版本，国产版本依旧会变得更具有“攻击性”。这样的造型改动在推出的一开始便成为不少车友热议的话题，不过之后的舆论又好像随着时间的流逝渐渐平息了。

新飞度在前后保险杠上的“凸起”设计惹人争议

当然，广汽本田为何要做出如此改动，应该是有其自己的“深意”。而这个时候，就要请出这个级别几乎仅存的其余两个对手——上汽大众POLO以及广汽丰田的YARiS?L?致炫，那么就让我们来看看三车的尺寸对比。

从上图表格中可以看到，即使加长了车身长度，全新一代飞度的车身尺寸也并不能在三款车型中占得什么便宜，但是，可能考虑到“面子”因素，由于其余两款车型的车长已通通超过了4米，不能只让新飞度一辆车“掉队”，于是，广汽本田可能就因此对车辆的前后保险杠“下手”了。

不过，回头看看现今A0级车型越来越“膨胀”的尺寸，仿佛这个级别的标定都失去了意义。而对于这些车型的受众来说，究竟是需要更大的后排空间呢，还是需要更加灵活的车身和更轻松的驾驭感受呢？

那么，看完了新车的尺寸，我们再来谈一谈全新飞度的配置。虽然新车全系的配置表还没有发布，但是从两款顶配车型的配置来看，本田此次依旧十分“拘谨”。

外观方面，灯光部分，虽然根据时代潮流进行了LED大灯的升级，但对于现今市场来说，这只能说是“基操”。毕竟，LED大灯的成本早已不像以前那么“高不可攀”。

全新飞度“潮越Max”版车型车机

全新飞度“潮跑Pro”版车型车机

全新飞度海外版车型车机

而新车的内饰部分，对于部分消费者来说，可能就不太能接受了。虽然全新一代飞度在“潮越Max”版车型上配备了一块中控液晶屏（车机样式也并不是海外版车型的最新版），但是在同样是顶配车型的“潮跑Pro版”车型上，我们只在中控台上面看到了一个仿佛是上个世纪产物的收音机界面。

全新飞度“潮跑Pro”版车型

全新飞度海外版车型

不仅如此，在车辆的其他配置上，全新一代飞度同样“阉割”了海外版全系标配的电子手刹，不但替换成了一根造型“出戏”的塑料长棍，还为此不得不牺牲车辆中控下方的储物空间。这种对于“颜值”与功能性的“双重打击”，让许多潜在消费者更是无法接受。

说完了配置，我们再来聊聊全新一代飞度的价格。8.18万元的起售价，看似比上一代车型7.38万元的起售价更高，不过，由于新飞度此次全系取消了手动挡车型，而是统一匹配一台CVT变速箱，那么这样的价格还是比较合理的，也与现款CVT车型的起售价相同。

至于所谓的“MT灵魂说”，为何最终还是没有给新飞度安排上手动挡，我想，广汽本田肯定也是做了大量的调研才下了如此决定，毕竟，有些喜欢在键盘上呈口舌之快的消费者，在真正下决定的时候，可能又是另一副样子了。

而继续探究国产飞度的价格，你可能会有一个惊人的发现——可能许多人都没有想到，现款指导价7.38万元的本田手动版飞度，实质已经是全球市场最便宜的价格。以全新飞度的海外版车型售价为例，新车的起售价高达约合9.86元人民币，顶配车型的价格更是去到了约合16.06万人民币，而对比在售的国产版车型，2020款的飞度顶配车型指导价“仅”为10.28万元。

图为海外版飞度

究其原因，这种“认知差异”的形成，其实也与国情相关。对于国人来说，“小车”几乎就一定会与“便宜”挂钩，而与其他因素无关，这种现象也一定程度上代表着中国市场的用车文化。

而在国外的某些地区，所谓车辆的“大小”差异并不会直接与其价格挂钩，而是更多体现在车辆的用途上。例如，在欧洲上百年的古城小巷中，或者在日本狭窄的城市道路中，一辆体型小巧但是外观精致、功能丰富的城市用车一定会更受人们欢迎，但甚至高于某些a级车的起售价，让它们注定与国内市场无缘。

图为海外版马自达2车型

图为海外版菲亚特500阿巴斯车型

所以，如果在国内，出现一辆大于起售价10万元甚至高于10万元的A0级小车，可能绝大部分人已经不太能接受了。当然，现在这种思维定势已经在慢慢发生变化，不过，更多还是发生在高端消费者上。所以，这种所谓的“减配”，某种程度上也是无奈之举，毕竟，“铁皮”的成本，其实很有限。

图为宝骏E200电动车

图为欧拉R1电动车

另外，全新一代飞度除了要考虑自身的成本控制因素，如今可能还要考虑另一位“蠢蠢欲动”的对手——微型电动车。

现今的微型电动车型如春笋般冒出，不仅能拥有更低的购车、用车成本，还能在不少城市享受不限行的待遇。虽然在用车方面，如果没有固定的充电方式，这样的车型目前还是有着很大的使用局限性存在，但是这些车型的出现，可能才是A0级燃油车真正需要提防的“潜在对手”。

既然如此，现在的A0级燃油车存在的意义又是什么呢？是更大的空间、更高的配置、还是更灵活的车身尺寸，抑或是更轻松的驾驭感受呢？只有市场才能给出答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2021款本田飞度！白色车身很洋气，配主动刹车+车道保持

疫情当下，各行各业难免都会受到影响，作为汽车媒体，我们日常的评测、出差工作几乎都无法进行，年前我借了一台特斯拉Model?3，到现在都没办法还，更别说借新的试驾车了。当然，宝贵的时间容不得浪费，不能实操我们就学点理论，不能试驾我们就先云评一下，看看今年到底还有什么车值得期待。此前我已经分享了十款我最期待的电动车，这篇文章再和大家分享一下2020年我最期待的十款燃油车。

第十位：林肯冒险家

关键词：国产

盼望着、盼望着，国产的林肯终于要来了。年前林肯首款国产车型冒险家已经公布了预售价，仅需24.8-35万元，并且标配非常给力，2.0T+8AT、7个安全气囊、主动刹车、车门密码锁、主驾10向调节电动座椅、LED大灯等都为标配，价格和配置都相当有诚意。

作为福特集团的出品，林肯冒险家的机械素质依然值得期待，操控性必定还是它的一大优势，林肯的设计、浓浓的美式豪华风味也依然魅力十足，产品力层面它应该是不弱的。去年我们曾做过豪华品牌入门级SUV横评，实际上目前这个级别产品力比较突出的车型也只有奥迪Q3和讴歌CDX，而决定这个级别车型销量的主要还是品牌，现在林肯冒险家这个搅局者来了，它能否用诱人的售价弥补品牌认知度的劣势呢？我们拭目以待。

第九位：思域两厢

关键词：两厢

去年年初，我的同事陈列隔三差五就要问我一次：“思域两厢到底什么时候国产？问问你在本田的同学”。后来他实在等不及了，转而买了领克03。如果你身边也有像陈列一样立过“两厢思域国产必买”flag的人，现在你可以通知他们，赶紧准备好钱，两厢思域来了！

很多人期待两厢思域，无非就是因为它长得帅，改一改还能变Type-R。沿用动力强劲的1.5T发动机的两厢思域生来就是做“小钢炮”的料，既然开发了两厢版本，我们自然会期待这款车的调校是否会更偏向于运动性能，毕竟现在这个级别的两厢车越来越少了，有趣的两厢车显得弥足珍贵。

不过我并不看好两厢思域的市场表现，只要稍微做一做数据分析，你就可以发现两厢车市场销量逐年萎缩的趋势是不可逆的，连大众高尔夫如此强大的车型都顶不住，两厢思域必定也翻不了天，何况今年两厢思域还要面对全新换代的高尔夫，来的时间节点也不好。

第八位：雷克萨斯LM

关键词：壕

雷克萨斯LM年前低调地公布了售价，“仅需”116.6-146.6万元，2月24日开启销售。当然，我们都知道这个价格只是参考价，上市当天就有小道消息称广东地区七座版需要加价50万，而四座则至少需要加价100万，土豪的世界，我们根本无法理解。

雷克萨斯LM可以看作是丰田高端MPV埃尔法的奢华版，目前它在市场上属于独一份的产品，根本没有定位接近的竞品，除非你把非原厂改装的奢华MPV都算上。雷克萨斯LM最特别的地方在于提供2+2四座布局，四座版车型后排带有26寸液晶显示屏，可连接手机或平板电脑，并且配备了19扬声器的马克莱文森音响，还有14L的冰箱，在这样的后排听上一首《Floating?Along》，喝上一杯Fillico矿泉水会是怎样一种体验？有钱人的快乐，真的要亲自体验过才能知道。

动力方面，雷克萨斯LM?300h车型搭载2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机组成的混动系统，发动机最大功率为134kW，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT变速箱。至于它开起来怎样？混动系统省油吗？这些问题我想没人会关心。

第七位：长安UNI-T

关键词：设计

在迷茫了一段时间之后，长安最近的新车设计终于又回到了正确的道路上。前不布的全新车长安UNI-T的外观设计着实令人眼前一亮，并且好消息是，外观如此有未来感的一台车竟然不是一台电动车，而是一台如包换的燃油车，所以这台车的售价估计依然会很实在。

目前关于这台新车的信息披露并不多，连它的中文名字都还没公布，现在只知道这台车的外形尺寸是4515*1870*1565mm，轴距为2710mm，定位为紧凑型SUV。同时动力方面，新车将使用长安内部代号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压直喷发动机，发动机最大功率为132kW，与之匹配的预计为长安最新的7速双离合变速箱，并且未来该车还将提供2.0T蓝鲸发动机。长安的车的机械品质有口皆碑，现在这台新车又长这么帅，真的让人忍不住想快点驾驶它。

第六位：长城炮越野版

关键词：三把锁

去年4月份上海车展第一次见到长城炮之后，我就一直期待能够试驾到这款自主品牌豪华皮卡的开山之作，可惜这个心愿到现在都还没能实现。据我们参加过长城炮全国首试会的裘立志老师说，这款车的机械素质是有惊喜的，舒适性也配得上它的售价。此前长城炮已经上市了商用版和乘用版，其中乘用版仅需11万出头就能买到2.0T+埃孚8AT的动力，吸引力真是足足的。

今年即将发布的越野版更是值得期待，因为这个版本才是这款车最强实力的体现。越野版车型将沿用2.0T+8AT动力总成，并且标配前中后三把差速锁，同时还有坦克掉头、蠕行模式和多种越野驾驶模式。此外，越野版和福特猛禽一样预留了很多改装的接口，比如多功能线束、后拖车装置、坡道梯卡槽、车厢导轨等接口，方便越野发烧友后期进行针对性补强。

不仅如此，长城炮越野版还配备了丰富的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、9英寸触摸屏、真皮座椅、自动空调、后排空调出风口等等，而且还有L2级别的自动驾驶配置。又能居家过日子，又能翻山越岭，价格估计也不会贵到哪里去，这样的豪华皮卡谁会不想要呢？

第五位：凯迪拉克CT4

关键词：后驱

凯迪拉克ATS-L的继任车型CT4预计将在今年上半年推出，CT4的定位相比原来的ATS-L有所降低，预计起步价将在25万以内，主要竞争应该是BBA品牌的A级入门轿车。CT4最令人期待的依然还是动力和驱动方式，它将使用凯迪拉克几乎全系标配的2.0T可变缸发动机，发动机最大功率达到169kW，与之搭配的将是一台8AT变速箱，并且驱动方式依然用前置后驱。CT4上市之后有望成为最便宜的豪华品牌后驱轿车，想想是不是就觉得很香呢？

从此前发布的官图上我们可以看到，CT4的外观继续提供风尚版和运动版两个套件，内饰设计和去年刚刚上市的CT5非常相似，外在形象和内饰豪华感还是不错的。后排空间预计会是CT4比较明显的短板，因为CT5在这方面的表现就不是很好，但是面对后排空间同样表现不咋地的现款奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，拥有后驱的CT4应该是不虚的，实在不行也没有什么是优惠解决不了的，想买豪华品牌入门级轿车的朋友，可以等等看。

第四位：全新一代奥迪A3

关键词：加长

前几天，奥迪官方放出了一批带伪装的官图，宣告全新一代奥迪A3即将到来。全新一代奥迪A3将在下个月的日内瓦车展上发布，而国产版的车型预计将在今年年底到明年年初这段时间上市。根据此前得到的消息，在国产之后三厢版的奥迪A3将进行加长，以弥补其后排乘坐空间的短板。不管你们怎么看待这种特供的加长行为，反正作为一名现款奥迪A3车主，我觉得对于奥迪A3来说，加长实在是太有必要了。

全新一代奥迪A3不仅将加长提升实用性，而且在机械素质方面预计还会有进一步的提升，海外版奥迪A3新增的自适应阻尼可变悬架、渐进式转向应该都会引入，动力方面预计会有1.5T、2.0T两种选择，并且将加入48V轻混系统，以提升燃油经济性和动力的平顺性。

至于这台车的外观、内饰设计，我想就不用多说了，全新一代的奥迪家族化设计有哪个年轻人会不喜欢呢？

第三位：第八代大众高尔夫

关键词：1.5T

作为同平台的产物，第八代高尔夫将比奥迪A3更早和我们见面。在甲壳虫和辉腾都停产了之后，高尔夫无疑成为了最能代表大众品牌的一款车，没有了之一。对于如此重磅的车型，大众必然会不遗余力。从此前发布的官图和海外媒体的试驾体验上我们都可以看到，全新一代高尔夫又变得更好了，虽然这完全在我们的意料之中，但是依然足够令人兴奋。要知道，现在在售的第七代高尔夫的产品力依然还是同级别的顶尖水准，百尺竿头更进一步，着实不易。

第八代高尔夫在保留了高尔夫车系的经典设计元素的同时，对整个外观内饰进行了全面重塑，特别是内饰设计，取消了大量实体按键之后，基本是颠覆了现在的设计理念。设计上肯定是更好看了，但这会不会导致操作不便，才是我比较关心的问题。

全新一代高尔夫最值得期待的还是动力系统，它很可能会是国内首款用上大众1.5T发动机的车型，新发动机相比现款1.4T主要改善了油耗表现，在动力方面也略有提升，加上48V系统的，这套全新的动力总成有望在我们的性能测试中再次立下标杆。

第二位：红旗H9

关键词：“国产劳斯莱斯”

看到上面这张，你会想起哪个品牌的车型？没错，就是劳斯莱斯。红旗H9是原劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒入职红旗后参与的首款车型，大师一出手，效果果然显著，单看都能感觉到豪华感都扑面而来。在豪华形象上，红旗H9比起对标的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6可以说是有过之而无不及，这也是它一亮相就大受关注的最主要原因。

（来源于网络）

红旗H9在机械规格方面完全配得上它的定位，发动机将提供3.0T?V6机械增压和一汽最新研发的2.0T高、低功率发动机三种选择，变速箱方面预计将有7速湿式双离合和6AT两种选择，动力系统使用前置后驱布局，高配车型将提供四驱系统。底盘方面，红旗H9将使用前双叉臂后多连杆的组合，并且将配备空气悬挂。一汽的工程师们能把这些高端的硬件组合成什么样的作品呢？我很是期待。

第一位：第四代本田飞度

关键词：1.5L

因为强劲的动力和亲民的价格，现款飞度被我们戏称为“平民超跑GK5”，并且在网络上带动了一波GK5文化。多年来，飞度一直都是国内最贴近年轻人的梦想之车，它实现了很多年轻人的汽车梦想，也开启了很多车迷的改装之路。即将到来的第四代飞度，相信也不会辜负我们的热捧和期待。

从上我们就不难看出，第四代飞度变得更加精致了，内饰大幅提升的质感相信会让很多现款车主羡慕不已。根据此前广本雅阁换代后的变化，我们有理由相信第四代飞度在做工方面也会有针对性的提升，以补齐现款车型的短板。

而在现款车型最擅长的动力和空间利用率方面，第四代飞度也将延续其优势。由于国内车迷强烈的呼声，第四代飞度国产后仍将保留1.5L发动机，可能会加入1.0T三缸发动机，“平民超跑”的名号应该是能保住了。同时，第四代飞度在车内乘坐空间、储物空间方面的表现依然非常出色，标志性的后排魔术座椅自然也不会缺失，只是希望新一代的车型能将这个好用的配置下放到更多的低配车型。

就在我写这篇稿子的当天，第四代飞度正式在日本开卖了，新车提供1.3L和1.5L混动两种动力选择，售价折合人民币约为9-15万元。如果没有受到疫情影响，国产的第四代飞度在4月份的北京车展亮相，ladys?and?gentlemen，很快我们就能开上新“超跑”了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新本田飞度即将上市，10万以下最值得购买的车，实锤了

现在小汽车已经成为生活中不可缺少的代步工具了，随着汽车工业的快速发展，车型领域在细分处理上也更加详细起来，不管是国产还是合资品牌也都推出全新的车型来迎合当下年轻消费者胃口，其实对于一些开车新手来说，小型车是最佳的选择之一，小巧的车身不管是在停车的时候还是闹市行驶的过程中都是非常方便的，近两年两厢轿车市场是非常热闹的，像高尔夫等多款车型也都完成了升级、改款，在成绩的取得上还是十分不错的。

飞度是本田旗下的一款小型车，自推出以来在市场中也占据了一定的市场份额，话说，本田今年在市场中的活跃度是非常高的，像思域、飞度等多款车型也完成了升级，上市后所取得的成绩也是十分理想的，近日，笔者在潍坊地区的寿光华鼎青州分店内拍到了在今年8月份上市的2021款的飞度，白色车身很洋气，售价区间为8.18--10.88万元，新车在动力上搭载的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合系统。

2021款飞度是提供两个版本的，只是在细节上一点区别，汽车前脸的表现是比较萌系的，多边形进气格栅中网呈梯形状存在，是比较稳重的，内部多层次护板的填充具有较强的层次性，汽车LOGO呈镶嵌状存在，饱满的前大灯是非常有神的，在点亮后呈现出较强的攻击性，进气口中网的勾勒比较简单，两侧嵌入的护板也是十分厚实的，与底部护板相搭配，具有较强的运动气息。

侧面单横幅式线条的勾勒十分顺畅，尾部上扬式的设计更加时尚，车窗柱进行了黑色的涂装，A柱前侧进行了加宽，突出的设计也起到了加大内部空间的效果，汽车顶部银色行李架的存在是十分运动的，底部护板的包裹起到了较强的保护效果，多幅式汽车轮毂的切割十分美观，银色系的设计更加年轻化。

尾部设计是比较饱满的，隆起的线条也呈现出较强的运动属性，后视窗四周进行了黑色涂装，搭配雨刮水器的设计更加运动，尾部大灯用了拼接式的设计，内部勾勒的线条也呈现出较强的层次感，字母标识的镶嵌是非常有辨识性的，底部“凹字形”的护板十分厚实，该车的长宽高分别是：4109（4090）/1694（1725）/1537（1567）mm，轴距为2530mm。

空间表现比较大方，T字形中控台上侧的线条也勾勒的十分有层次感，多媒体显示屏两侧加入了空调出风口的存在，起到了加宽汽车横向视觉的作用，多功能按键的设计也是比较简洁的，简易的换挡杆与手动刹车相协调，增加在操作时的方便感，方向盘在设计上也是比较宽大的，汽车座椅是进行调节的，增加在乘坐时的舒适性。

2021款本田飞度在动力上搭载的是1.5L发动机，最大输出功率为131马力，最大扭矩为155Nm，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，百公里油耗分别是5.2L--5.6L/100km，动力输出还是比较充沛的。

像车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、车窗防夹手功能和车内PM2.5过滤装置等是都有配备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于飞度，最重要的10条新闻

全新本田飞度即将上市，10万以下最值得购买的车，实锤了

作者：孙婉婷

飞度自2001年诞生以来凭借小巧的外形和超高的性价比赢得了世界各地消费者的青睐，连全球最火的小型车荣誉都被它摘走。而最“亲民”的全新本田飞度将于8月26日正式上市，此前官方已经公布了新车的预售价8.18万元起。

外观方面，飞度这次做出了比较大的改变，最吸引人眼球的是前脸两个圆圆的大眼睛，简直不要太萌了，相信有很多**姐已经按耐不住想要拿下它的心情了吧。U形的中网内部辅以熏黑的蜂窝状格栅，边缘则有亮黑的饰条进行包边。大灯组造型饱满，内部则融入了环状的LED日行灯，视觉效果比上一代车型更加出众。下进气口两侧融入了黑色的装饰件，并配有LED前雾灯，在同级车型中较为罕见。略带突出的前程则赋予整车更强的攻击性，符合其“平民超跑”的定位。

内饰方面，飞度在有限的空间内将视觉效果做到了延伸。双拼色的内饰和双辐的方向盘搭配得异常出色，全车大范围用皮质材料进行包裹，触摸式的中控屏显示的信息非常丰富。飞度通过上下双开启的副驾驶储物箱以及门板储物槽上体现了出来。将实用性贯彻到底。

值得称赞的是，主被动安全系统方面新飞度低配车型加入了前排侧气囊，而潮跑版以上车型也加入了前后排侧气帘。并且此次新车也配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等安全性配置，但诸多驾驶安全性配置仅会在SPORT以及CROSSTAR顶配车型身上出现，自适应巡航也同样如此。

新车全系搭载1.5升发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米;?CVT变速箱负责动力传递，最高车速1?90公里/小时，百公里加速时间10.6秒;根据车款不同，百公里综合油耗分别为5.2升、5.3升和5.6升。

飞度作为10万以下价位段车型的常青树，凭借的就是自身过硬的产品实力和不断更新换代保持自身竞争力。您觉不觉得飞度是10万以下最值得购买的车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只要能接受“Q萌”外观，全新飞度依然是小型车内的第一顺位

年轻人准时刷开了《合车社》最新内容推送?，哟！这篇文章里面写的，不正是自己心仪已久的第四代飞度吗！再等上小半年，就可以买到全新一代的飞度了，嗯？距离梦想好像又近了一点点，喜滋滋地继续看了下去：

“关于第四代飞度，这里有最重要的10条新闻！”

1、老款飞度还能买到吗？

现在、马上、立刻去买的话，当然可以买到呀。请你相信广本制造的实力。不过第四代飞度在中国上市后，老款飞度也就功成身退。广汽本田从来不搞两代同堂、三代同堂那一套。

确实是能买到，然而能不能顺利上牌，视乎你所在的省份和城市。即使是配置升级的2020款飞度，所搭载的L15B?1.5L自然吸气发动机无法满足国VI排放标准，因此去年7月，就已经在执行国VI排放的省市永久停售。但是在未实施国VI的部分省市，飞度当然可以购买，牌照问题另行商议。距离新一代飞度接棒还有小半年时间，广汽本田的态度是：现款飞度不折腾国VI啦，小伙伴们再等等，全新一代飞度拐个弯就到！

2、新一代飞度长啥样？

喏，新飞度长成了这样子。第三代是直来直去的造型，看起来还有一点点攻击性；第四代反其道而行，身上没有一条直线。将来如果推出**车漆的话，圆滚滚的可能会有点像一只皮卡丘。如果选白色车漆的话，那就像一颗鸵鸟蛋。

内饰用的拼色设计，看上去颇为温馨；风格复古又精致，同时不失新鲜的科技感。相似的感觉，我们曾经在本田纯电动车HONDA?e上面体验过。车厢变得很简单，方向盘是最简洁的双幅样式，液晶仪表盘、中控屏也没有其他花哨的设计。

3、“超跑”根本不是初心，发誓要做“买菜之王”

本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。翻译过来，大概是在说“不忘初心”吧？那么第四代飞度，是回了到第一代飞度的基础上，再重新展开设计吗？

第一代飞度，本田曾刻意地追求机械最小化、空间最大化的MM理念（Man?Maximum,Mechanism?Minimum）；第二代飞度，本田曾经力求做到最低的油耗去换最强动力；第三代飞度，本田在动力系统上的积累起的优势，已足以让人们以“超跑”相称呼。

一不小心当上了“超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发的原点。前三任的重担，现在落到第四代接班人身上。本田认为，以简单的数据指标或者KPI导向去开发一款新车，对消费者而言意义不大。第四代飞度不需要再当“超跑”，但是一定要大家感受到用车的便利和快乐，它只需要安安静静地做一个“买菜之王”就足够了。

4、五个“变形”套装？

第四代飞度，一口气推出了五个不同花样的版本。那当然不是顶配、高配、中配、低配、乞丐五个配置这么简单，而是每一个版本各自对应一大部分用车场景和用车群体。

具体来说，分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe?这五大版本。你也可以类似理解为，日本动漫里的机甲战士拥有五个完全不同的“变形”套装。Basic版是最基础的，满足基本通勤功能，一键启动、电子手刹、液晶仪表等配置也不缺；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、更高级、更亲肤，用上仿皮质方向盘了；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色，据说开起来也会运动化一些；Crosstar版则变得野性一些，内饰、座椅用防水材质，轮胎也用了更厚的跨界车专用型号；Luxe版以豪华和享受为主题，因此拥有真皮内饰、前后排中央扶手等高级配置。

Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe?五大版本，这正是新一代飞度抛却“超跑”之名，以“买菜之王”的身份直面全球本田粉的真诚回应。

5、你想要什么发动机?

先别说“买买买”，第四代飞度日本本土2月份才开售，中国消费者最快也得等上小半年。中国版、日本版之间，差别可能会相当大。广汽本田官方确认，将会结合中国年轻消费者的偏好和喜好，导入其中的部分版本车型，Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe未必能全数到齐。

尤其关键是动力总成。第四代飞度在日本首发，用上了1.5L自然吸气加双电机的e：HEV混动系统，比起之前的i-MMD混动系统，新系统运作效率更高。不过，基于现实的成本考虑，中国版本应该只会在L15B?1.5L自然吸气发动机或者三缸1.0T发动机之间作出最终抉择。若以制造成本、综合性能、中国消费者的口味偏好来考虑，通过国VI技术升级的1.5L自吸发动机，似乎仍然会成为新飞度的首选动力。广汽本田副本部长柳泽利之也确认，四缸机将是第四代飞度的首选。

6、从此以后，飞度没有手动挡？

第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体访时透露了一个颇为让人遗憾，但其实也在料想之中的信息——全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸气发动机?+?手动挡车型。“我也是一个汽车爱好者，同样非常遗憾。原因是第三代飞度销售的手动挡RS车型，在日本只占总销量的3%，所以我们放弃了。”至于中国版本，虽然还没有确切的消息，我们怕是也要做好从此飞度没有手动挡的思想准备。

嗯……?有一个感受，不一定对。貌似一款新车首发亮相之后，在日本，设计师、工程师会频繁地接受访；在欧美，营销总监会频繁地接受访；在中国，领导会频繁地接受访。

7、为什么A柱会分叉？

那是因为，本田在以第四代飞度向法系车致敬……?

在开发第四代飞度的时候，本田反思，0.1L的油耗优势，0.1cm的空间优势，是消费者真正在乎的指标吗？更确切的说，是在第三代飞度上市一年后，也就是5年之前，本田开始慎重地思考第四代飞度重新出发的新方向。

开发团队一直在留意考察法系车，因为“法系车有着自己独特的世界观”。最终第三代飞度选择了大众Polo作为对标车型，而第四代飞度不再纠结于具体的参数，因而选择了法系车作为研发时参考的目标。悬挂调教、乘坐感受、驾驶视野、内饰配色、车厢用料……?日本人从雪铁龙C3、C4?Picasso身上，汲取了大量独到的“法式”设计理念。

A柱的造型变化，当中正是一例。为了达成比C4?Picasso更优秀的视野，第四代飞度学习了法系车的主副双A柱形式。远端A柱较细，优化了前挡风玻璃造型，以扩展视野，减少盲区；近端A柱较则更加竖直且粗壮，这才是支撑车身刚性、承受压力负载的主要结构。

8、野心勃勃的“世界车”？

在全世界范围内，将会和第四代飞度同时存在的，还有不少精致的A0级小车：大众Polo、福特嘉年华、丰田雅力士、标致208、雪铁龙C3、Corsa……?有没有发现，这些欧洲小车们，他们懂得设计漂亮的外形，懂得营造精致的氛围，懂得强调驾驶乐趣，懂得讨取欧洲人的欢心；然而他们懂得再多，做的再好，结果只能卖得更贵。欧洲汽车厂商不懂得反思，他们的精致小车间接地拒绝了大多数发展中国家的消费者，集体把自己围困在有限的欧洲市场里，而这块蛋糕其实已经越分越小。

第四代飞度的格局，远远超乎那些只关注欧洲市场的精致小车。一是动力系统，既可以选e：HEV双电机混合动力，也可以选1.5L自然吸气，还可以1.0T涡轮增压，既能对应日本、欧洲等发达地区，也有合适中国、东南亚等发展中国家的方案；二是五套“变形”版本，配置丰俭由人，风格搭配随心，全球消费者的偏好和喜好都有照顾到。

飞度文质彬彬的可爱外表下，掩盖不了本田野心勃勃的雄图大略。第四代飞度，不啻为本田全球化战略中极为重要的一次全新尝试。

9、新一代飞度可以怎么改？

我这里提供几个方案，让有想法的年轻人参考一下。前不久东京改装车展，御用改装品牌Mugen一下子带来了两套改装风格的新一代飞度，霎时间引来无数摄影师长枪短炮围攻。

“Skip”套件相比原厂增添了些运动的风味，前唇、侧裙、小尾翼、大轮圈往上一套，整个气场都不一样呢。车门和翼子板上方居然开了导流槽，走近一看，发觉是贴纸。不愧是御用改装Mugen，连贴纸都改得如此逼真，给跪了。

“Dash”套件似乎性能更强一些，一身火红作为底色，还换上了碳纤维中网、后视镜等等部件。据说一张普通的改装贴纸能够增加5马力，而Mugen官方认证贴纸在本田技研御用改装部品加持下，能够足足提升10马力。“Dash”套件的实力，万万不可小觑！

请再次欣赏Mugen过于逼真的贴纸。

如果Mugen的改装也不能满足您的重口味……?那您一定不要错过这款，第四代飞度究极形态，Fit?Type-R即将横空出世！知情人士猜测，飞度Type-R究极性能版将会搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率高达?220匹！要知道，第三代飞度凭着1.5L发动机130匹马力的跑出8秒多的零百加速成绩，换上1.5T的飞度Type-R，即便不进行任何轻量化操作，最保守估计也能闯进6秒大关啊！

10、?新一代飞度，卖啥价格？

不知道哇，价格又不是我定的。不过你可以参考一下前面三代飞度的价格。第一代飞度，官方售价是9.48?-?11.98万元；第二代飞度，上市初期售价为8.98?–?12.98万元；第三代飞度，售价区间为7.38?-?11.28万元。自2004年由广汽本田引入的第一代GD3飞度算起，这15年以来，三代飞度的入门门槛，其实是越探越低的。正因如此，即将与我们相见第四代飞度，定价也特别地令人期待。

不过前脚本田新车上市，后脚经销商起哄加价，这种情况似乎也越来越流行了呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

店内实拍2021款本田飞度！油耗5.2L，配1.5L+CVT，预售8.18万元

提起本田飞度,在汽车圈,很长一段时间内都是“网红”一般的存在。对于有代步需求的消费者，它颜值高、空间大且驾驶舒适；而对于有“玩车”需求的消费者来说，它便宜且具有无限的改装潜能，在一番改装后它甚至敢于冲那些百万级超跑“竖中指”……

然而，由于受政策影响，从2019年7月，一代“平民超跑”便开始隐匿于江湖。直至近日，全新一代飞度在日本本土上市的消息让不少车友都兴奋不已。但在看到其外观后，很多车友表示：精神小伙变“娘炮”了。

日前，全新飞度已于日本本土上市，推出了包括基础款Basic、主打生活的Home、时尚范儿的Ness、跨界版Crosstar和走豪华路线的Luxe5款不同风格的车型。提供了燃油、混动两种动力选项，以及前驱和四驱两种驱动方式可选，售价区间为155.76万-253.66万日元（约合人民币9.86-16.06万元）。

虽然全新飞度有多种外观版本，但网友们还是纷纷吐槽：“精神小伙”变身“娘炮”，太过圆润的外观让男同胞着实爱不起来啊。

一位在日本工作的朋友告诉笔者，全新（第四代）飞度在日本上市后，颇受女孩子的喜爱，据说刚上市没多久订单就已超3万台。

内饰方面，全新飞度的设计虽然偏简约，但却不显低端，内饰与外观一样，也拥有五种风格。

科技配置方面，最值得一提的是全新飞度标配本田的HONDA?SENSING安全包，这个安全包包括包括全新的前置广角摄像头、防碰撞制动系统、防误启动、行人防撞强行转向系统、ACC自适应巡航、车道保持系统等。

同时，全新飞度还搭载新一代Honda?CONNECT系统，车联网属性更强。

动力方面，全新飞度提供了燃油、混动两种动力选项，以及前驱和四驱两种驱动方式可选。其中，燃油版搭载1.3L四缸发动机，最大功率为72kW，峰值扭矩为118N·m，匹配CVT变速箱（ps：目测引进国内后会沿用1.5L排量发动机）。而混动版搭载1.5L发动机+双电机组成的动力系统，发动机最大输出功率为72kW，峰值扭矩为127N·m，电动机最大输出功率为80kW（109PS），峰值扭矩为253N·m，匹配e-CVT变速箱。

相比较这两款动力系统，笔者对混动的全新飞度充满了期待。其搭载的i-MMD混合动力系统盛名在外，整个动力总成的结构简单、集成度高、运行高效，经过三次技术迭代已经非常成熟。本田工程师根据发动机和离合器的状态确定了三种驱动模式：纯电模式、混动模式和发动机直驱模式，不同的模式适应于不同的驾车场景。

总体来说，全新一代飞度拥有出色的产品力，让笔者颇为心动，但其太过“卡哇伊”的造型，却让我陷入纠结。有的朋友说，原厂外观不满意无所谓，有道是：飞度不爆改，不如推下海。但当笔者看到2020东京改装展上御用改装品牌Mugen操刀改造的全新飞度时，感慨“爆改”也救不了全新飞度“娘炮”的造型……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车近两年在市场中的成绩可谓是突飞猛进，市场中的多款车型也都得到了较为理想的成绩，为了继续提升在市场中的成绩，各大汽车厂商都将旗下的多车型进行升级，像我们今天要说的就是广汽本田旗下一款非常经典的小型车，该车自推出以来就备受消费者关注，为了继续追加在市场中的成绩，本田汽车再度发力，将在售车型飞度进行了升级，新车将在本月的26日正式上市，随着上市时间的不断临近，全新广汽本田飞度实车也正式现身，新车的预售价为8.18万元，下面就让我们借着这个机会一起来了解一下2021款的广汽本田飞度吧！

2021款本田飞度外观的设计是非常的有设计感的，进气格栅呈梯形状存在，比较稳重，并用了细长的银色饰条进行勾勒，半包裹的设计是非常的有时尚气息的，内部熏黑式处理的设计更加有质感，两侧大灯的设计非常大气，内部线条勾勒的设计呈现出较为强烈的攻击性，进气口与进气格栅的设计相呼应，增加一定的稳重感，两侧进气口的设计相当大气，隆起的线条在设计上也是非常凌厉的，倾斜式的线条可更好的减少空气中的阻力，前保险杠区域用大块黑色护板包裹的设计比较运动，引擎盖的设计比较顺滑，两侧线条的设计增加一定的美观性。

侧面的设计是非常的有运动气息的，贯穿式门把手的线条一直延伸到尾部大灯区域，是非常的运动的，车身底部用了黑色的护板进行包裹，多幅式轮毂呈花瓣状存在，比较厚实，车窗A柱的简洁式设计起到了加大眼部视觉的效果，尾部熏黑式处理的设计比较有质感，汽车顶部行李架的存在是比较运动的，两侧拼接式大灯进行熏黑式处理的设计比较有质感，后保险杠区域包裹的大块黑色护板呈凹子状存在，是非常稳重的。

内饰的设计比较厚实，中控台上侧的按键设计更加偏向于驾驶员一侧，增加了操作时的方便感，方向盘的三幅式设计比较简单，仪表盘在设计上是非常浮夸的，多媒体区域的按键设计比较上档次，换挡杆的简易式设计增加了在操作时的方便感，车门内侧护板增加一定的层次感，物理按键的存在增加操作时的方便感，多功能座椅上侧的花纹比较吸睛，增加一定的年轻气息。

2021款广汽本田的尺寸为：4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。动力搭载的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，最大输出功率为131马力，提速10.6秒，油耗为5.2L。

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