奇瑞瑞虎试驾车_2012奇瑞瑞虎试驾

1.不服来战？试驾瑞虎7 PLUS，才知道奇瑞造车真实力！

2.入门即高配，起步即升舱 试驾瑞虎7超能版

3.试驾全新一代瑞虎5x，感受奇瑞全新升级的实力！

4.奇瑞瑞虎2012款1.6dvvt这款车怎么样？

5.更时尚也更智能 试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 1.6TGDI

6.2012款奇瑞新瑞虎1.6DVVT究竟怎么样啊？

7.新瑞虎7深度试驾报告，完结篇，刹车、细节、综合评价

一直以来，SUV给我们的感觉就是油腻、实用、空间大，而操控和动力基本与它是无缘的，特别是15万以下的价位区间就更无欲无求了，所以车企更多会把预算放在消费者看得见的地方，这里面包括炫酷的外观，豪华的内装以及丰富的配置。而在今天，奇瑞打破了这一定律，给我们带来了瑞虎8鲲鹏版，这款车最大的特点就是搭载了一台2.0T高功率发动机，百公里加速可以做到7.5秒，要知道，这已经是豪华中型SUV的水准了。那么这款车具体表现究竟如何？今天通过试驾来实际体验一下。

外观设计

造型上，新车继续沿用瑞虎8的设计，点阵式的中网加入矩形镀铬装饰，可以带来更为精致的视觉效果。中间LOGO延伸出一段镀铬装饰，进一步扩大横向视觉宽度。两侧大灯并不是现在流行的“眯眯眼”，造型稳重厚实，内部带有三段的LED光源，同时底部带有日间行车灯，矩阵式设计提供不错的辨识度。

侧面造型仍旧是向大众审美靠拢，车顶线条平直，曲率较低，为的就是保证车内高度。从车顶行李架、门窗外框以及侧裙护板，都使用了银色镀铬进行装饰，寻求稳重大气的效果。轮毂位置加入黑色塑料包围，提供一定的保护作用的同时也增加了一些户外力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700x1860x1746mm，轴距来到2710mm，对比哈弗H6、吉利博越等竞品拥有一定优势。

车尾加入了很多棱角分明的直线，看上去拥有更多层次感。奇瑞的LOGO被字母所取代，档次感更足。贯穿式的LED尾灯在夜晚点亮后具有不错的视觉效果。位于尾门左下角的390T标识非常显眼，底部大尺寸扩散器加四出排气非常高调。

瑞虎8鲲鹏版在原有设计上与普通版没有太多差别，除了车尾能看到一些运动调性之外，其余地方基本没有给人太多惊喜，似乎在稳重和运动方面都想兼顾，但成品效果不是太好。

内饰设计

进入到车内，还是和外形一样，内饰设计沿用现款车型的设计风格，大尺寸液晶屏和触控式空调面板带来不错的科技氛围，随手触及都是软性材质或者皮质，门板和中控台区域还加入一些木纹饰板来渲染气氛，整体来说符合预期，但布局相对常规。

全车厢内最有运动氛围应该就是这个三幅式平底方向盘了，握感厚实，表面的真皮温润细腻不粗糙，两侧多功能按键为实体样式，表面也是做了防指纹处理。背后是一块7英寸的液晶仪表，UI堆叠有些凌乱，后期还有优化空间。

中控多媒体系统比较常规，距离一线国产阵营仍有差距，但对比合资车机还是绰绰有余。界面以图标形式摆放，功能比较齐全，并且支持苹果Carplay手机互联，这在国产车阵营内并不多见，给消费者提供更多选择。

空间表现

乘坐体验方面，瑞虎8的座椅宽大且厚实，能体会到一种轻微的陷入感，接近飞机头等舱的头枕让你在长途乘坐时也不会让脖子感受到太多压力。此外在功能配置方面，前排座椅提供加热，主驾自带6向电动调节。

得益于接近出色硬件基础，瑞虎8鲲鹏版后排空间相当出色，无论是腿部空间还是头部空间都有不错的表现。座椅延续了前排宽大柔软的设定，绝对能让家人们满意。并且支持260mm前后自由滑动，具备更出色的灵活性。

动态体验

动力自然是重点，搭载2.0T发动机，最大马力254匹，峰值扭矩390Nm，性能参数看齐德系高功率2.0T发动机。

别看这套动力数据很炸裂就断定它开起来非常放荡不羁，实际情况却恰恰相反，这台发动机更多时候都是想以平顺的动力输出作为首要目标，因此对应出来的驾驶体感是动力输出会循序渐进，无论是三四十公里还是八十到一百公里，所呈现出来的力度都非常均匀。

与之匹配的7速湿式双离合变速箱以平顺为主，急加速的时候也不会有后面踹你一脚的感觉，或许会有朋友表示少了一些激情，但从瑞虎8鲲鹏版的设定来看，这款车的取向还是以家用为主。

底盘的取向并不是一味求软，而是则是内含一小部分韧性，在面对高速变道、过弯时提供足够的支撑，不会出现摇摆不定的情况。悬架面对路面沙石时候，能过滤大部分振动，乘客体感并不明显。

总结

综上所述，瑞虎8鲲鹏版更多可以理解为瑞虎8的动力加强版，它的出现更多是满足追求动力的年轻奶爸需求，毕竟买这个价位产品的消费者更多是一车多用的情况，需要在多方面满足要求，而这个2.0T版本相当于瑞虎8的最后一个补丁。不过让人遗憾的是，新车在外观并没有做出太多改变，似乎不能让人迅速看出其独特的身份，希望以后在年度改款上进行修改。

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不服来战？试驾瑞虎7 PLUS，才知道奇瑞造车真实力！

导语：说来惭愧，在试驾之后，奇瑞那边问我，“试驾了两天瑞虎8（全新一代瑞虎8上市升级版，下称瑞虎8），感觉如何，请给我们一些建议和意见”，我一下子竟有些说不上来。倒也不是客套，倒也不是完全挑不出刺，就是对瑞虎8的满意度挺高，以至于对“不足”有点忽略。今天试后复盘，咱再来回味下给我们走过丝绸之路，穿越戈壁滩的瑞虎8的真实面目。

对的地点，对的人，对的车

嘉峪关一路向西到敦煌，丝绸之路一小段，却蕴含了无数的神秘与精彩。

这番跟随瑞虎8和中国国家地理一同踏上这段旅程，还真有点小激动呢。这次出行，熟悉的两个小老弟跟我组了队上了一台车，在车上的画风大概就是这样子的——

我坐在副驾，看着开车的小老弟表情是如此轻松，动作是如此悠闲，忍不住问他——你为何那么轻松加愉快，他说：瑞虎8开着很自在。“很自在”，简单三个字包含了许多，看着全液晶仪表盘上显示的自适应巡航、车道保持、交通标识识别……等科技配置，我瞬间懂了——他为何能够如此优秀，还不是靠着瑞虎8的辅助。再望向后排的那位小老弟，已经葛优瘫了，一只手倚着中央扶手，一只手挖了挖鼻孔，像是在自家客厅，看来后排空间也是十分令他满意。

一首《一生所爱》，一路高歌猛进，再看行程25km，还以为走了多远，原来是这25km都长一个样，两侧黄沙，中间沥青。“大漠孤烟直，长河落日圆”脱口而出，是我认为当下最符合意境的一句诗了。身处戈壁滩，你才能感受到那种特有的荒凉和悲伤，想象一下，曾经的辉煌的丝绸之路，现实却是，你看着如今累累黄沙，你难以想象出曾经的热闹与辉煌，你只觉如今在此之上重建的景点的无奈。

历史总会过去，时代总在更迭，如今，我等过客再走这一段丝绸之路，又能引起多少共鸣，或许只是单纯感受出来放风的快乐，穿一双限定的丝绸之路球鞋应个景，打个卡，接着前往下一站。

穿戈壁滩，聊一路天

敦煌给我留下来两个印象，一个是参观莫高窟，一个是穿越戈壁滩，莫高窟的壁画很出名，戈壁滩的砂石很犀利。莫高窟就不说了，了解的人很多，但戈壁滩的体验却不吐不快，因鲜有人知。

非铺装的砂石路面总是充满未知，也妙趣横生。瑞虎8有十分勇气，两轮驱动如同单枪匹马入戈壁，丝毫不慌实力使然。一路颠簸晃悠，瑞虎8的悬架起了很大的作用，前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬结构使其发挥了更大的性能，当然偏舒适的调校也是过滤了不少的震动。

在一台车最重要的发动机上，瑞虎8有着过人的实力。比如有底气才能承诺10年100万公里发动机超长质保，这耐用性给人十足安全感；1.6T超高热效率发动机迸发197马力，290牛米，拖着1.5吨的大车，轻松跑进8.9s，在砂石路面的感受就是动力很足，值得一说的是，7DCT的响应很迅速，不过在减速的时候，你还是能够感受到3-2，2-1挡的些许顿挫，不过放宽心，这物理结构问题，大众都还没解决呢。

车辆左右摇动，车内充满笑容。要知道，这种越野的体验其实是不多得的，大家都比较欢乐，期间聊起了奇瑞，聊起了瑞虎8，大家的满意度和期待值都很高。疫情之下，瑞虎8的势头正酣，刚刚过去的五月，销量达到了8279辆，环比增长56.9%，同比增长2.3%，可以预见，当车市恢复常态，瑞虎8月均10000+台，问题不大。

以拳头车型瑞虎8为主的SUV瑞虎系列、轿车艾瑞泽系列愈发向好，这背后离不开奇瑞强大的产品实力和过硬的技术实力，这也让我们看到了几年前的自主品牌王者又回来了。

中途休息期间，奇瑞厂家的人过来跟我们聊天，问了我们对瑞虎8的试驾试乘感受，无一例外，大家都表现出了满意，对于一台家用车来说，瑞虎8优点很大；对于一台8.88万起步的瑞虎8来说，缺点很不明显。因此，当问到一些建议的时候，我们想了半天，挤出了一些可以改进的地方，比如储物空间的设计可以更合理，空调可以更给力，降档可以更平顺等一些小建议，没想到这些建议令他有些失望，我们都很惭愧，但也看得出奇瑞对自家产品的要求着实不低。

戈壁滩虽然没网，但也使人快乐，由此看来，车比手机好玩，最后，我们在一片欢声笑语中说出GJ（Good?journey）。

阿川评车

作为家用，瑞虎8很适合，中型SUV的定位，5/7座布局，使其能应付更多出行需求，空间够大，不需担心；动力够劲，7人也行；配置够多，操作便利……

对了，要在瑞虎8上再找一个不足，那可能就是宣传力度不够了，好车需要人看到，就像瑞虎8那样。

（文/Shen）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门即高配，起步即升舱 试驾瑞虎7超能版

我们都知道，国内紧凑型SUV的选择非常多，具体车型的设计倾向也有很大的不同，例如有些紧凑型SUV偏运动，加速性能强悍，而有的追求平顺，十分适合家用。那么，刚于9月底上市的奇瑞瑞虎7 PLUS是哪种类型的紧凑型SUV呢？今天，轱辘哥就通过城市道路、高速公路、专业场地等场景下的试驾告诉大家答案。

低速行驶，360度全景影像很实用

在瑞虎7 PLUS劲擎挑战赛中，官方安排了长隆野生动物世界自驾游览环节。在该环节中，瑞虎7 PLUS的低速行驶质感以及配置表现值得肯定，尤其是360度全景影像。

顺带一提，轱辘哥此次试驾的车型搭载的是最大功率为197马力的1.6T发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。官方数据显示，瑞虎7 PLUS 1.6T车型的综合油耗为6.6L/100km，并可实现8.28秒破百。

轱辘哥试驾的车型配有360度全景影像，该配置在车辆通过较为狭窄的检票通道时可让驾驶员看清楚车辆四周的路况，有效避免了剐蹭事故的发生。关键是，该配置支持按键呼出，实体按键就布置在换挡杆后方，操作起来非常便利。另外，在你低速行驶且打左右转向灯时，360度全景影像也会自动跳出，提升转向时的安全性。

在园区驾车游览时，走走停停是避免不了的。从静止到动起来，瑞虎7 PLUS给人的感觉就是非常顺，不会让驾乘人员感到难受，这意味着你在堵车时能获得更好的驾驶体验。当速度快起来时，轻柔的方向盘、顺滑不激进的初段动力输出、低存在感的变速箱以及有韧性的悬架会给人一种十分舒服的感觉，非常适合家用。

在高速上，瑞虎7 PLUS那充足的动力储备给予了驾驶者更多的超车信心，而良好的胎噪、风噪抑制又能确保车内人员的舒适性，高速表现同样值得点赞。值得一提的是，瑞虎7 PLUS配有经济、标准以及运动模式。如果你想驾驶得更激进一些，可以选择运动模式，只不过在该模式下，车辆的舒适性会舍弃掉一些。

长时间的高速行驶，人的疲劳感会有所提升，这时候你可以通过语音操控系统打开音乐软件，听一些动感的音乐来缓解疲劳。瑞虎7 PLUS雄狮智云LION4.0系统内置的语音助手可识别“播放动感音乐”指令，非常智能，语音识别准确率也很高。另外，瑞虎7 PLUS全系标配索尼音响，这在同级车型中是比较少见的，可见奇瑞的厚道程度。

其实，除了索尼音响，瑞虎7 PLUS还标配了24.6英寸双联屏，屏幕内容在阳光充足的环境下依旧清晰可见，实用性和科技感都很不错，比较符合年轻消费者的审美。

极限状态下的表现可圈可点

在场地比拼环节，官方为瑞虎7 PLUS设置了直线加速、转弯测试、越野体验等项目，使得瑞虎7 PLUS的性能得到了更好的展现。

在直线加速项目中，瑞虎7 PLUS的动力得以尽情释放，虽然8.28秒破百的加速性能比不过一些主打运动的紧凑型SUV，但在日常生活中已经相当够用了。瑞虎7 PLUS既有充沛的动力，也有不错的制动表现，百公里加速后依然能快速刹停，而且车身也比较稳定。

瑞虎7 PLUS采用比较常见的前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架组合，悬架整体调校偏舒适，但是转弯时车身侧倾也不会过大，兼顾了日常舒适性与转弯安全性，给人感觉比较有质感。在非铺装路面，瑞虎7 PLUS的悬架能很好地过滤掉细小颠簸，确保车内人员的乘坐舒适性。

外观时尚大气，符合国人审美

作为奇瑞新推出的一款紧凑型SUV，瑞虎7 PLUS跟瑞虎7一样，也采用了大尺寸中网设计，但是中网细节有所不同，其中瑞虎7 PLUS的中网更硬朗，且加入了黑色设计元素，整体看起来更加大气。此外，瑞虎7 PLUS还加入了撞色饰条，提升了整车的时尚个性程度。

灯光配置方面，瑞虎7 PLUS全系标配矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯以及LED前雾灯等，灯光配置要比瑞虎7更加丰富一些。此外，新车部分车型还配有多色车内氛围灯，提升了座舱的档次感。

在车身尾部，瑞虎7 PLUS的尾部设计跟瑞虎7相似，但是奇瑞品牌LOGO被“CHERY”英文标识替代，排气则依旧是双边共双出的布局。至于车身尺寸，瑞虎7 PLUS的轴距为2670mm，长度和宽度分别为4500mm和1842mm，皆与瑞虎7保持一致。

瑞虎7 PLUS的内饰设计延续了瑞虎8 PLUS的设计风格，大尺寸双联屏与空调触控屏的组合显著提升了座舱的科技感，而蓝色饰板的加入不仅让座舱变得更加年轻，也与外观形成了呼应。有点可惜的是，瑞虎7 PLUS后排空调出风口下方只有一个充电口，如果再多一个的话，那后排乘客就不用轮流充电了。

通过此次试驾可以发现，瑞虎7 PLUS的配置、设计都较瑞虎7有了明显的提升，无愧“PLUS”的称号。另外，瑞虎7 PLUS的配置实用性很强，整车也比较追求舒适性，可以称得上是一款称职的家用SUV。如果你想买一款10万左右的偏舒适的家用SUV，可以考虑它。

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试驾全新一代瑞虎5x，感受奇瑞全新升级的实力！

紧凑型SUV一直占据市场较大份额，是不折不扣的销量大户，可谓是兵家必争之地。各个车企在该领域使出了浑身解数，提质量降价格，就为了在激烈的竞争中占有一席之地。哈佛H6、长安CS55 PLUS和瑞虎8等都是销量靠前的几款车型。瑞虎8的自家兄弟瑞虎7为了提高自己的竞争力，带给消费者更高的性价比，推出了加强版车型——瑞虎7超能版，该车型又根据配置不同细分为标准版的超能勇士和顶配版的超能英雄。今天我们就来说一说瑞虎7超能英雄，聊聊这款车的驾驶感受。

动力方面，新车搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7档湿式双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩290牛米，支持普通、节能、运动三种驾驶模式。驾驶过程中每次切换模式时都会有语音播报，非常方便驾驶者盲操。

不同的模式下开起来是完全不一样的驾驶感受，油门的脚感也会相应发生变化。普通模式下，动力明显比1.5T强，日常上下班的路上使用这个模式是最舒服的，动力传送比较线性。但需要急加速超车时，会有一点点迟滞的感觉，但问题不大还是跟得上脚上动作的。切换运动模式后，基本上2000转换挡，只要轻点油门就有往前蹿的感觉，推背感十足像脱缰的野马。但经济模式与运动模式完全相反，整车显得比较慵懒，转速的提升较慢，涡轮迟滞的感觉比较明显。

新车采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，整体的调教偏向于舒适。速度不快时轧个小石子或小坑洼，悬架系统可以很好的过滤掉颠簸，但驾驶速度较快的情况下，过减速带或路况不好的道路，还是会感觉到悬挂偏硬，车身有些弹跳。

新车在NVH调校上中规中矩，可以很好地抵挡发动机舱传来的噪音。但车速60km/h以上后胎噪比较明显。但对于一款10万出头的SUV来说，已经做的可以了。

内饰基本与普通版车型保持一致，全液晶仪表、三幅多功能方向盘、悬浮式车机中控屏与电子挡杆设计等等，整车的科技感可圈可点。此外，新车配备了3D全息影像，成像清晰且不会发生畸变。试想瑞虎7超能版这么大的车身，如果碰到比较小的车位想停进去还是需要一定技术的，但有了全息影像就如同老师傅在给你指挥一样，用第三人称停车多难都停进去。

座椅配置方面，新车标配主副驾驶位电动调节，主驾驶位支持上下前后的调节，可以很好找到一个相对舒服的驾驶坐姿。将座椅调到最低，身高180cm的驾驶者头部空间达到一拳，还是比较充裕的。但副驾驶位只支持前后调节不支持上下调节，对于个子较高的朋友来说就会感觉坐姿较高。值得一提的是，主驾驶位还配有电动腰托，这个可以很好地缓解驾驶者长途的疲劳感。

将前排座椅调至合适的驾驶位后，来到后排空间。后排乘客的腿部空间超过了两拳，后排头部空间也超过了三指。再看脚下，后排中间地板近乎纯平，加上后排出风口、USB/Type-C接口以及增加的后排带杯架的扶手，可以给后排乘客非常不错的乘坐体验。就日常使用而言，瑞虎7超能版的空间足够用了。

新车外观整体延续了瑞虎7的设计，前脸部分，几何矩阵钻石高亮黑前格栅的设计让前脸看起来非常深邃3D感十足。新车还将大灯区域和雾灯也升级为更具质感的高亮黑，而且前大灯组还支持流水转向灯功能，让车身整体增添了许多时尚感，拉进了这款车与年轻人的距离。

瑞虎7超能版在车身尺寸上没有变化，长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距依旧是2670mm。车身侧面，整体轮廓十分协调，搭配双层腰线勾勒的车身，让整车在视觉上设计感十足。让人眼前一亮的是新车在轮毂、后视镜和行李架处进行了亮黑色处理，同时用红色防擦条和红色卡钳装饰车身，黑红撞色的冲击让整车狠劲十足，充满运动感。

车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，结合后包围的凹凸曲面设计，提升了车尾的层次感和立体感，搭配双边两出的排气，进一步凸显新车精致感与运动感。475-1500L容积的后备箱足够大来满足出行需求，同时搭载了电动记忆尾门，既方便开关又照顾到了小个子车主。但由于新车车宽不是很宽但车高超过了1米7，导致让人从远处看车尾会觉得视觉中心比较高。

写在最后：

奇瑞作为少有的坚持正向研发的自主品牌，其自主研发实力在国产品牌中数一数二。瑞虎7超能版作为瑞虎7的新增版本，10.99-11.89万元的定价与2020款1.6T神行版保持一致，但其不仅拥有自己的专属运动套件，还在神行版的基础上增加了头部气囊、蓝牙钥匙和雨量感应雨刷等多个配置，可谓加量不加价。

在10万出头这个价位中，瑞虎7超能版的竞争对手并不少。长安CS55 PLUS、传祺GS4和哈弗H6等车型都是热销主流车型，瑞虎7超能版想要在他们之中脱颖而出并不容易，看看瑞虎7能交出一份怎样的答卷吧。

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奇瑞瑞虎2012款1.6dvvt这款车怎么样？

我是奇瑞的老车主，弟弟今年二十六岁，打算在结婚之前买车，也是家中给他一个礼物吧，买不起豪车，家用可靠来得更实际一些。前面因为我已经买了一辆瑞虎5X，所以我对奇瑞车的可靠性以及综合性能都心中有数，开始我就决心带弟弟去看看刚上市的全新一代瑞虎5X，看车之前做了很多功课，在之家网站不断对比比较，虽然家里出钱，但弟弟还有自己的主意，买车要求就要年轻化，有个性，在一个还要满足年轻人都喜欢的科技驾乘。空间通过性都在考虑其中，偶尔能满足自驾游的需求。?开始年轻人爱慕虚荣，总觉得合资牌子响亮，领他看了不少合资4S店铺，像大众，本田丰田，现代，别克啊，但对于10多万预算想买一辆颜值与科技配置并存的车，合资还真难下手，又领他去自主品牌店转一大圈，奇瑞，传祺，长安，比亚迪，吉利，都看个遍，对于国产还是合资犹豫一阵子，国产车超高的性价比以及外观甩掉合资几条街，10万想买个合资SUV，内饰配置惨不忍睹，现在他是毅然选择了国产。今天正好有试驾活动，带着他一起去感受一下。

开着我的老款小虎，去试驾全新一代瑞虎5X，感受奇瑞全新升级的实力

来一张大鹏展翅，哈哈

这就是我们的全新一代瑞虎5X，说实在的，这个前脸造型的改版确实是比我的瑞虎5X好看一些呀

整车的外观，依然是虎踞式前脸，有猛虎半蹲蓄势待发的气势。虎瞳式透镜LED日间行车灯，在能见度低的白天实用性非常强；

精致的车漆，在太阳底下格外的耀眼

大灯是LED的，日常出行完全没有问题，夜间可以帮你更好的照亮前行的路

黑色轮眉造型、立体镂空熏黑式光带尾灯和运动镀铬的双排气造型，都是彰显运动和性能的标志性符号

红红的颜色，非常好看

精致的门把手，做工不错

试驾路程中，会遇到很多爬坡路段，这时候1.5T的动力优势得到了显著的发挥，使爬坡时更加轻松，深踩油门时发动机噪音也得到了有效的抑制，不会给人小马拉大车的吃力感，反而更加的从容自信

新款瑞虎5X的油门和刹车踏板对脚感的调教，既不敏感也不迟钝，不激进也不迟缓，属于积极温和型，踩多少有多少，这样的调教可以让驾驶员更加踏实的给油和刹车，更加符合中国人的驾驶习惯

新5X虽然“能量”得到了巨大提升，但是噪音并没有因此而加大，风噪和胎噪的抑制能力依然很强

进入车的内部，我真的不敢相信，这尽然是一台价格不到9万的SUV，装饰豪华、配置齐全。很多在20万价位的合资品牌SUV上见不到的配置，这台车几乎全部都有。

方向盘采用了真皮缝线包裹，握盘的手感细腻光滑，而且长时间驾驶也不宜出汗，在皮质的选择上也非常考究。方向盘上的多功能按键配置也非常全，这在同级别的车型的是很少见的

非对称的设计，可以满足车主对于个性化的需求，同时更可以提升驾驶员的专属驾驭感

前后都有空调出风口，前后分别配备两个USB充电口，这些都是充分采纳了用户的反馈之后新增的配置，将它的实用性和便利性提升到了极佳的状态

虽然是一台小型SUV，但是车的内部空间，丝毫没有拥挤的感觉，180CM的个头，坐在前排驾驶毫无压力，头顶空间还有很大富余。坐在后排腿部膝盖和前排靠背的空隙接近20CM，并且后排地板几乎为纯平，而且它并没有为了扩大后排的空间而缩短座椅的尺寸，后排座椅长度宽度依然很大，对大腿的支撑性依然饱满，长途乘坐舒适感得到了保证

此次瑞虎5x高能版，没有配备天窗而是改用了在豪华品牌中被普遍使用的超大观景天幕，面积达到0.8平方米，给车内提供极佳的采光效果

瑞虎5x高能版还拥有很多同级别很少见到的科技配置，比如同级独有配备AUTOHOLD，实现高温再夹、溜车再夹、动态驻车、熄火自动驻车、起步自动释放等功能，并可记录上次开启状态。这些配置可以使车主体验到远远高于它自身售价区间的用车享受。

更时尚也更智能 试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 1.6TGDI

鄙人家刚买的。我应该有点发言权吧？

跟老款的没区别，只是多了个自动空调而已。

车开着很舒服倒是真的，虽然不是神马好车。

后悬挂虽然不华丽，但是某瑞公司偷着给安了个连杆，横向稳定还是可以的。

动力还可以，至少相对于这个排量而言，不会跟科鲁兹那样奇葩。当然，要强大马力还是搞1.6S吧。

油耗不知道，工信部的是7.0。实际驾驶，瞬时油耗没准，新手手潮。跑起来可以控制在5以下，甚至4左右都行。但是大街就没谱了，不过很少过10。

刹车真心不错，制动力线性可控，轻踩就有感觉，也不急。

当然，静音水平，内饰水平跟人家20万的逍客还是有点差距的哈，而且还不太小。

不过，米色的倒是挺有家的感觉。比黑色的舒服。

钣金一般，跟20万的比就是差点。但是不至于糙到棒子车的水平，关门需要点力，但也不用太大，一点点就行。

关于安全嘛。这个还是比较放心。国产的普遍厚道，后车门是一体成型的，带上个备胎当缓冲，专门是用来撞的。。。当然目测到不了A3那种变态的水准。开着放心，但别当坦克开。

综述：中庸偏上。除了DVVT发动机堪称神器之外，其他都算中规中矩。没有短板，也不会逆天。

只是对于这个价格而言：那就很不错了

2012款奇瑞新瑞虎1.6DVVT究竟怎么样啊？

虽然如今的SUV市场已经增速放缓，但依然是自主品牌的主战场，对于很多准备购买10万元级别家用车的消费者，自主紧凑SUV是不错的选择，因为它可以同时满足实用性和性价比的双重需求，且大多数城市SUV的油耗与同等动力水平的轿车相差不大。

在正在进行的成都车展上，奇瑞带来的瑞虎7 PLUS，它是奇瑞大单品战略的最新产品，更时尚、更智能是它的核心卖点。在瑞虎家族中，瑞虎7主打10~13万元左右市场，也是份额较大的细分市场，瑞虎7 PLUS是决定奇瑞能否在SUV市场销量更进一步的关键。

作为一款年轻化车型，是否拥有足够打动人的外观，直接决定未来销量走势。瑞虎7 PLUS采用全新晶·酷式前脸设计，通过峰的筋线和格的弧线融合，来展示它对时尚、运动的理解。天使之翼星辰前格栅采用六边形设计，中部为菱形网状结构，酷黑晶格矩阵式LED大灯与格栅融为一体，让前脸很有辨识度。T型晶透式LED前雾灯增加了车头的厚重感，LED动态转向灯让车头的科技感更强。横贯式时尚前唇饰条，拉伸了车头的横向宽度并带来更多时尚感。

车身侧面线条与瑞虎7相差不大，贯穿式腰线从车头一直延伸到尾部，突出的翼子板增加了整体的力量感。官方名为“天穹悬浮式车顶”，让侧面变得灵动，“节奏脉动式”炫光行李架带来满满的仪式感，很符合年轻人的喜好。19吋运动轮毂与整车的运动风格很搭，马牌UC6系列225/55 R19轮胎在同价位车型中并不多见，单条价格在1100元左右；从轮胎的选择上可以看出，奇瑞对瑞虎7 PLUS很舍得。

车尾的厚重感很强，贯穿式LED灯带拉伸了视觉宽度，上方的“CHERY”字母徽标增加了车辆的辨识度，显得很国际化。机能渐层式尾翼采用双层设计，与整车的运动氛围很搭。除了动感的外观设计，瑞虎7 PLUS还有多种外观配色，包括血石红、幻影灰、碳晶黑、新卡其白和香草蓝等。

车身尺寸方面，瑞虎7 PLUS的长宽高分别为4500mm、1843mm、1746mm，轴距2670mm；达到紧凑SUV的平均水平；因为车身宽度达到1843mm，它用于不错的横向空间，后排腿部和头部空间表现也完全达标；即便是乘坐四个身高1.8米、体重240斤+的特体，后排乘客也有一拳的腿部空间余量，应对全家出游完全够用。

对于外观，消费者希望它足够运动、足够时尚；对于内饰，大多人很看重科技感。瑞虎7 PLUS内饰采用对称式设计，24.6吋超大智慧双联屏+8吋空调触控屏，全面提升了内饰的科技感，也是全系车型的标配。中控台双屏支持多点触摸技术，中控屏可与仪表盘、空调、座椅液晶触控屏信息联动，还是业内首批搭载瑞萨R-CAR系列M3高性能6核处理器的车型。方向盘采用三幅平底设计，握感和质感都不错，多功能按键设置合理，按键没有松垮的感觉。相比科技感很强的设计，车内没有常见的“新车味”更是瑞虎7 PLUS让人喜欢的地方，特别是对于那些有家有小宝宝潜在客户，一辆没有“新车味”的新车，会更容易获得好感。

为了让旅途变得更愉快，瑞虎7 PLUS全系标配SONY定制豪华音响，它由“金耳朵”大师团队专属调音，拥有4个约1英寸的高频扬声器和4个约6.5寸的低频扬声器，凭借音乐厅级声学布局+科技高端硬件+前后双分频系统的组合，让车内拥有出色的音响效果。为了检验这套音响的成色，小猫还特意去了趟汽车**院，从试听效果来看，丝毫不输在**院中观影。

作为奇瑞的最新车型，瑞虎7 PLUS毫无悬念的全系标配雄狮智云LION4.0，它包括AI识别、云端生活、成长型系统、自然语言交互和智云互联等板块，系统可以实现OTA远程在线升级。它提供的智能迎宾记忆功能在同级别车中并不多见，不仅仪式感很强，还让上下车更方便。系统自带的唱吧APP，拥有海量在线资源可实现在线互动、合作、P K等社交功能，打造出私人专属车内KTV。在节假日遭遇大堵车时，在车里唱一唱歌，可以让心情不那么糟。全系标配智能手机蓝牙钥匙，拥有感应解锁功能，当驾驶者靠近车辆两米内即可解锁或锁止所有车门，在远离车辆时，还可以通过手机APP远程解锁或授权他人用车。

根据用户的实际用车需求，瑞虎7 PLUS提供三种情景模式，包括睡眠模式、抽烟模式、萌宝模式；在抽烟模式下，主机通过CAN信号请求天窗上翘，开启空调PM2.5和外循环，TTS语音播报抽烟模式已打开。在睡眠模式下，系统会自动调低媒体系统、导航、语言交互和蓝牙电话的音量。在萌宝模式下，系统会播放儿童欢快音乐。

动力系统方面，小猫此次试驾的1.6T车型搭载1.6TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，发动机最大功率145kw、最大扭矩290Nm，发动机热效率为37.1%；为了打消车主的后顾之忧，奇瑞还提供发动机终身质保。瑞虎7 PLUS的这套动力组合已经非常成熟，发动机与变速箱的配合很默契，7速湿式双离合的平顺性不错，在低速蠕动时没有发生抖动，平顺性与传统AT变速箱差别不大。因为动力储备很充足，它可以轻松应对绝大多数情况下的加速超车。官方数据显示，瑞虎7 PLUS在8.3s以内可以完成0~100km/h加速，对于绝大多数人来说完全够用。在给身边朋友推荐车型时，我们总是建议他们选择动力更强的车型，因为这可以让出行更从容，即便是满载+开空调也不需要为动力而担忧；还有更重要的一点是在国道超越大车时，更强动力可以占用对向车道时间更好，对提升安全有帮助。

瑞虎7 PLUS的底盘进行了重新优化，整体质感不错，在通过颠簸路面时，悬架能够进行必要的过滤，也可以在高速行驶时拥有不错的稳定性，转向系统的反馈也比较直接。从整体表现来看，它是一款很容易驾驶的SUV。360°鸟瞰式全景超清倒车影像是一个很贴心的配置，特别是在狭小的胡同或视线不好的雨天，可以让驾驶者全面了解周边情况，避免发生剐蹭。

智能安全配置方面，瑞虎7 PLUS给的很足，全速ACC自适应巡航系统、 LKA车道保持系统、 SLA限速标识监测及主动提醒、APA全自动全景泊车辅助系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、LCA车辆变道辅助系统、 IHC智能远近光控制系统、DOW开门盲区碰撞预警、BSD全天候高精盲点监测、 RCW后方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警、 FCW前方碰撞预警、 RCTA倒车后方交通盲点预警都在它身上出现。更多的主动安全配置可以让行车更安全、更舒适，特别是在长途出游时，它的优势更明显。

小猫心蓝点评：

从产品定位来看，<a

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新瑞虎7深度试驾报告，完结篇，刹车、细节、综合评价

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共有 920 张市场均价: ￥8.98万元趋势图

厂商价格: ￥8.98万元

车型分类：SUV

生产状态：在产

燃料种类：汽油

生产厂家：奇瑞

排放标准：国4

上市日期：2011年6月30日

厂方油耗：－

安全标准：

首保里程：5000公里

基本参数

生产时间(年式) 2011年6月30日

发动机位置 前置

驱动形式 前驱

等速油耗(L/100km) 4.0

综合油耗(L/100km) －

工信部油耗(L/100km)市郊 －

工信部油耗(L/100km)市区 －

工信部油耗(L/100km)综合 －

最高车速(km/h) 175

整车质保 3年/6万公里

保养周期 5000公里

首保里程 5000公里

车身参数

长 4390

宽 1765

高 1705

轴距 2510

前轮距 1500

后轮距 1495

最小离地间隙 190

整备质量 1343

承载质量 －

车身结构 承载式

车门数 5

座位排数 2

座位数 5

油箱容积(L) 55

后备箱容积(L) －

风阻系数 －

最小转弯直径(m) 11

接近角(°) －

离去角(°) －

最大爬坡角(°) －

发动机

发动机排量(mL) 1598

工作方式 自然吸气

每缸气门数(个) 4

气缸排列形式 直列4缸

压缩比 11：1

气门结构 双顶置凸轮轴

正时结构 皮带正时

最大马力(Ps) －

最大功率(Kw) 93

最大功率转速(rpm) 6150

最大扭矩(Nm) 160

最大扭矩转速(rpm) 3900

发动机特有技术 －

燃料形式 汽油

燃油标号 93

供油方式 多点电子喷射

缸体材料 －

环保标准 国4

弱混合动力 －

强混合动力 －

纯电动 －

底盘

变速器类型 手动变速器

档位数(个) 5

转向器型式 －

驻车制动器 手刹

前悬挂形式 麦弗逊式独立悬架，带稳定杆

后悬挂形式 纵向拖曳臂式悬架，带稳定杆，双横臂

前轮制动装置 通风盘式

后轮制动装置 盘式

前轮胎规格 215/60 R17

后轮胎规格 215/60 R17

备胎规格 －

备胎轮毂材料 －

差速锁 －

可调悬挂 －

空气悬挂 －

底盘保护板 －

操控配置

ABS防抱死 ●

制动力分配(EBD/CBC等) ●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等) －

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) －

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) －

官方0-100Km/h加速(s) －

官方100-0Km/h制动(m) －

自动驻车 －

上坡辅助 －

陡坡缓降 －

主动转向系统 －

主动防侧倾系统 －

外观

金属漆 －

外观可选颜色 奇瑞白/纳斯达克银/玛格丽特蓝/狂野绿/狼堡灰/徽墨黑

内饰可选颜色 米色

隔热玻璃 －

电动天窗 －

全景天窗 －

前电动车窗 ●

后电动车窗 ●

车窗防夹手 －

驾驶席车窗功能 －

副驾驶席车窗功能 －

后排车窗功能 －

卤素大灯 －

氙气大灯 －

LED大灯 －

日间行车灯 －

大灯高度可调 －

大灯清洗装置 －

自动大灯 －

转向辅助照明 －

大灯随动转向 －

前雾灯 －

后雾灯 ●

LED尾灯 －

轮毂材质 铝合金

轮毂尺寸 17

外后视镜电动调节 ●

外后视镜加热 －

外后视镜自动防眩目 －

外后视镜电动折叠 －

外后视镜带转向灯 －

前感应雨刷 －

前无骨雨刷 －

后雨刷 ●

后感应雨刷 －

天线 －

电动吸合门 －

后备箱 遥控

后绕流板 ●

内饰配置

无钥匙启动系统 －

智能钥匙 －

遥控钥匙 ●

多功能方向盘 ●

真皮方向盘 －

方向盘上下调节 手动

方向盘前后调节 手动

方向盘换挡拨片 －

方向盘加热功能 －

自动防眩目内后视镜 －

手动防眩目内后视镜 －

一体式前排头枕 －

分体式前排头枕 ●

后排头枕 －

后排中间头枕 －

定速巡航 －

泊车辅助 倒车雷达

倒车视频影像 －

行车电脑 －

HUD抬头数字显示 －

后风挡遮阳帘 －

后风挡加热功能 －

后排侧遮阳帘 －

遮阳板化妆镜 －

遮阳板化妆镜照明 －

后排化妆镜 －

前烟灰盒 －

前点烟器 －

后烟灰盒 －

后点烟器 －

后排脚部支撑 －

座椅配置

织物座椅 ●

皮质座椅 －

真皮座椅 －

运动座椅 －

驾驶座椅调节 手动调节

驾驶座椅记忆功能 －

驾驶座椅腰部支撑调节 －

驾驶座椅肩部支撑调节 －

副驾驶座椅调节 手动调节

副驾驶座椅记忆功能 －

副驾驶座椅腰部支撑调节 －

副驾驶座椅肩部支撑调节 －

前排座椅电动调节 －

后排座椅电动调节 －

第二排靠背角度调节 －

第二排座椅移动 －

驾驶座椅加热 －

副驾驶座椅加热 －

后排座椅加热 －

驾驶座椅通风 －

驾驶座椅按摩 －

副驾驶座椅通风 －

副驾驶座椅按摩 －

后排座椅通风 －

后排座椅按摩 －

后排座椅整体放倒 －

后排座椅比例放倒 －

前座中央扶手 －

后座中央扶手 －

后排杯架 －

第三排座椅 －

空调/冰箱

手动空调 ●

自动空调 －

温度分区控制 －

后排独立空调 －

后空调出风口 －

空气净化系统 －

花粉过滤 －

车载冰箱 －

安全配置

驾驶座安全气囊 ●

副驾驶安全气囊 ●

副驾驶气囊开关 －

前排侧气囊 －

后排侧气囊 －

前排头部气囊(气帘) －

后排头部气囊(气帘) －

膝部气囊 －

驾驶位安全带未系提示 －

副驾驶位安全带未系提示 －

燃爆式安全带 －

后排三点式安全带 ●

ISOFIX儿童座椅固定装置 －

前排主动头枕 －

发动机电子防盗 ●

车内中控锁 －

后备箱逃逸功能 －

车轮螺栓锁 －

胎压监测装置 －

零胎压继续行驶 －

第三制动灯 ●

多媒体配置

GPS导航系统 －

人机交互系统 －

内置硬盘 －

蓝牙/车载电话 －

车载电视 －

后排液晶屏 －

外接AUX 接口 －

外接USB 接口 －

外接iPod 接口 －

单碟CD ●

虚拟多碟CD －

多碟CD －

CD支持MP3/WMA ●

DVD系统 －

高保真扬声系统 －

喇叭扬声器个数 4

高科技配置

自动泊车入位 －

并线辅助 －

主动刹车/主动安全系统 －

整体主动转向系统 －

夜视系统 －

中控液晶屏分屏显示 －

自适应巡航 －

侧视摄像头 －

G-Book －

On Start －

车型独有配置 －

新浪测试

0-100Km/h加速(s) －

100-0Km/h制动(m) －

由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。?其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。?刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。?我换个说法。

当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？?正确的做法是刹车。?如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险，有时候也能躲过去，但是，要记得一个前提，我们开的是什么车？是超跑吗？不是。是豪车吗？不是。对，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢，所以危急情况之下，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说，刹车对行车安全至关重要。?国产车我开的太多了，刹车好的，真不多。?有的是明着的不好，比如H6，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去，吓死。?有的是假装刹车好，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏，轻轻点一下就给很大的刹车力，一刹车就点头。小白一看，哎呦，这刹车好哇，但是，真到要给劲的时候，后半程乏力。?目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系，包括观致是最好的，刹车柔中带刚，前段灵敏后段有力，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。

新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性。?具体描述一下细节。?新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程，这个空行程是必须的，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小，轻轻的一点刹车踏板，就能感觉到刹车力，但是很柔和，这样的刹车既能保证所需的刹车力，又不容易点头让人不舒服。

之后，随着刹车踏板踩下的深度加深，刹车力会线性增加，整个过程柔和舒服。?从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分，我觉得可以得99分，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。?之后，我又测试了加速到100之后紧急制动。?再说说这里的细节。?整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳，基本表现和瑞虎8差不多。?但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。

简单分析一下，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。?所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美，初段灵敏但是不点头，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高，比我预期效果差一点。?但是考虑到新虎七的价位，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度，你会开的很舒服，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器。

刹车就说到这里为止，具体大家自己去试驾好了，听别人说都是个参考。?再说说其他可以讲讲的东西。?新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中，我一直注意感受方向盘的抖动，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的。?新虎七的噪音控制比我预期的要差一些，市区代步基本是感觉不到的，只是觉得没有那么安静沉闷，急加速状态下当然车噪音大一些正常，但是急加速的噪音还是比我预期的要大，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略，因为转速很低的，发动机还没发力，但是如果是车速跑到120以上，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈，但是感觉档次感有点下降。

从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。?新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多，至于长途如何，没有验证过。?另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。

第一点是主驾驶的车门扶手，这个跟瑞虎8的新款是几乎完全一样的，很好用，一则是关门的时候很好用力，二则是在长途行车的时候，左手可以很自然的放在这个扶手上，很自然也很舒服。另外，这一点的设计也证明目前的奇瑞各个车型设计团队的沟通不错，以前车型的优秀设计会得到传承而不是推倒重来。?第二点是档把台后面按钮设计也很不错，跟新虎八的设计完全相同，尤其是那个运动模式和ECO模式切换的按键位置很合适，司机可以右手手肘放在扶手箱上，右手自然下垂就可以随时在ECO和运动模式之间切换。

最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。?首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。变速箱调教的偏市区驾驶，在市区开的话，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚。刹车舒适性高，虚位很少，刹车力很线性，急刹也有足够刹车力。

隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120以上，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。?如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速以上的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。?全文结束，感谢支持。