马自达多少钱一台车_马自达多少钱一台

2024-10-15 02:51:36

1.官降2.6万，马自达CX-5香吗？更有“捡漏”阿特兹

2.马自达跑车mx5多少钱

3.一个月花1300元？马自达CX-30养车成本分析！

4.一台马自达要多少钱呢？

5.马自达阿特兹2020款报价

6.十年车龄的马自达6值多少钱，跑了十八万公里

7.马自达cx一4多少钱落地?

8.马自达x4落地多少钱?

马自达多少钱一台车_马自达多少钱一台

预算10万，想买人生第一辆车，既要满足家庭日常需求，又要体现自己的生活个性和品味。那么边肖向您推荐这款下一代马自达3昂克赛拉。相信关注汽车的人都应该知道，下一代马自达3昂克赛拉以其出众的“动魂”设计语言和“创驰蓝天”黑科技，能让驾乘者体验到“人马合一”的操控乐趣，深受时下年轻消费者的喜爱。如果你有买车的需求，又没有左右摇摆的想法，请阅读边肖这款下一代马自达3昂克赛拉的详细介绍。相信会给你选车提供很大的参考价值。

一直以“以人为本”为研发理念，让消费者享受“人马合一”的感觉，轻松操控的马自达，一直在一步步深化自身造车水平的改革。截至目前，这款下一代马自达3昂克赛拉将再次让消费者感受到更高维度的驾驶体验。

下一代马自达3昂克赛拉基于全新紧凑型前驱平台——SKY-VA创驰蓝天整车建造平台。悬架、轮胎、座椅、车身都进行了升级，可以再现人体在行走姿态下的平衡机制。同时，昂克赛拉搭载的全新“SED蝶式仿生后悬架结构”是马自达的专利技术，用的钢材经过双层结构和无缝焊接技术，大幅提升了下一代马自达3昂克赛拉的操控稳定性和循迹性能，有效提升了横梁的韧性。

下一代马自达3昂科拉在公路上的表现也没有让人失望。避震器处理的很彻底，细小凸起的过滤性能很出色。即使经过一些颠簸的路面，也没有明显的不必要的震动，舒适度大大提高。基于SKY-VA平台打造的普利司通轮胎使得下一代马自达3昂克赛拉比普通轮胎更柔软。当司机和乘客开始遇到颠簸时，轮胎已经开始吸收一部分震动。下一代马自达3昂克赛拉升级后的GVC矢量控制系统，可以让悬架在快速绕桩过弯时快速回弹，车身的稳定性可以让驾驶者从容连续的过弯，精准的方向盘指向可以让你享受每一个弯道。

下一代马自达3昂克赛拉不仅内部全面升级，更让你有了“回头率”，两侧双出排气布局，重新设计的尾灯，运动气息十足。同时，下一代马自达3昂克赛拉的内饰布局也变得更加精致。中控台和三辐式多功能方向盘都是真皮材质，大量直线的使用很简洁。细腻的触感，“高级”的气质。下一代马自达3昂克赛拉座椅用真皮材质，从坐感上完全符合人体工程学，与身体贴合。

综合来看，作为马自达下一代首款产品的“热场明星”，下一代马自达3昂克赛拉从内到外都将比扁平化车型更加耀眼。你还在五光十色的车市里摇摆不定，你不会后悔选择下一代马自达3昂克赛拉~

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官降2.6万，马自达CX-5香吗？更有“捡漏”阿特兹

马自达的车都有一种魔力，没用过马自达车的人，觉得这是一个小众的边缘化品牌，而用过马自达车的人，则被深深吸引，从此误终身。

CX-5 指导价16.98-24.58万元，最高优惠1.5万

不得不说魂动设计是近年来家族设计中最漂亮的家族式设计之一，整车前脸设计一如马自达家族其他车型，简洁但犀利，简单但精致。不同于其他车型喜欢用闪亮亮的中网和硕大的进气口来营造豪华感或运动感，CX-5乃至整个马自达家族的前脸都是这种一个黑色中网搭配车标的简洁设计，凸显了一种精致而动感的感觉，细长又锐利的大灯集成了远近光、转向灯、雾灯所有功能，简约而不简单，科技感很强。

内饰同样的，非常简洁，中控台几乎就是空调和大屏，一丝多余的东西都没有，简单得甚至让人觉得有点简陋，但致力于“人马合一”的马自达就是要这样的效果，专心驾驶，专心体验“东瀛宝马”给你准备好的独特驾驶体验。所以大部分操作功能全都放到了方向盘上，让你最大限度地手不离开方向盘，最大限度地去感受驾驶。

空间，估计是马自达车主最不愿提及的部分，无论载人还是载货，马自达的后排空间只能用灾难来形容，毕竟是SUV，头部空间还好，腿部空间就堪忧了，如果前后排都是1米8的大个子，前排的“人工座椅”是少不了了，所以注定这是一台不受丈母娘喜欢的车型。不过，我是开车的，后排怎么样我才不管！

动力方面就值得一说，创驰蓝天发动机简直是涡轮时代的英雄，对自然吸气的坚持，让马自达的工程师创造出了这么一系列的杰作，油耗比涡轮车低，动力比涡轮车强，然而自然吸气平顺的优势可以打得涡轮车满地找牙，让我们为坚持自吸的马自达工程师致敬！

马自达跑车mx5多少钱

马自达旗下车型CX-5宣布价格调整，除2.5L两驱智慧版停产外，其他车型指导价均下调2.6万元，目前售价区间为14.98-21.08万元；近日，有车以后第一时间去到马自达4S店做了一次探店，除了全面体验CX-5外，还为大家带来阿特兹、CX-4等车型的优惠行情。

CX-5解读

关于马自达的设计，我想大部分人都是认可的，这台马自达CX-5也是一样，车辆定位紧凑型SUV，不过和昂克赛拉那种灵动设计不同，CX-5给人的感觉更为魁梧。前脸部分，新车相比老款用了新的灯组设计，双L形LED灯带十分有辨识度，配合前包围处造型狭长的导流槽，运动属性比较突出。

尺寸方面，马自达CX-5的长宽高为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，算是比较标准的紧凑型SUV大小，设计风格虽然不激进，但线条的使用确实很有马自达的风格，辨识度还是比较高。

马自达CX-5车尾造型基本延续前脸的风格，元素并不多，最亮眼的应该就是和前大灯类似的双“L”型尾灯，整体给人的感觉比较简洁。

内饰方面，虽然此次实拍的车型为自动两驱智尚型，但内饰配置方面也已经有了真皮方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸液晶中控屏、CarPlay/CarLife、全车车窗一键升降等等，实用性是有保障的。

不过比较可惜的是，该版本车型座椅是织物座椅，所以在内饰观感上没有豪华的感觉。

至于内饰其他方面，马自达CX-5依旧保持了比较多的实体按键，所以上手几乎没有难度，虽然科技感确实不如如今许多国产车型，但胜在实用。

关于后排空间体验，马自达CX-5的表现也比较不错，体验者身高170cm，前排在调整好正常驾驶坐姿之后，来到后排，依旧可以获得小3拳左右的腿部空间余量以及一拳四指的头部空间余量，而且值得一提的是，马自达CX-5的后排座椅靠背角度支持调节。

动力配置上，马自达CX-5有2.0L和2.5L两个动力版本，车辆均匹配6AT变速箱，最大功率分别为155马力与196马力，峰值扭矩分别为200N·m和252N·m。

最后是价格信息，从店内了解到。目前CX-5再官方降价之后，终端依旧有5千左右的优惠，至于哪个版本更值得购买，我个人会更推荐2.5L的两驱智尊型，因为从动力上来说，2.5L确实相比2.0L也不错提升；当然，如果你对动力没有过多要求，那入门版本的2.0L两驱舒适型性价比也非常高。

前段时间，网上流传过一张马自达内部邮件截图，邮件显示阿特兹、CX-4、CX-8等车型将会在2023年3月正式停产，而且目前会对库存的车型进行促销处理，其中阿特兹的员工价格甚至低至12.15万，那对于我们普通消费者，现在买这几款车，又有什么优惠力度呢？

首先是阿特兹，店家打出了直降4万的优惠力度，而且和销售聊天得知，其实车辆价格还有再聊的空间，不过虽然是促销车，但马自达依旧保持了自己的一份倔强，就是如果是红色版本（魂动红），车辆依旧需要多加3000。至于车型方面，因为已经停产，所以就剩几个版本车型可选，像探访的这家店，销售明确告知只剩下2台阿特兹，且都是高配的红色尊崇版。

店内另一台特价车则是马自达CX-4，车辆目前优惠也是直降3万，和阿特兹一样，到店还有进一步优惠空间，不过在车型选择上，CX-4仅剩下偏低配的活力版，颜色也以白色为主。

此外，在店内，我也看到了一台CX-30的特价车，车辆同样直降3万，版本为雅悦版，不过销售也表示，这台车和阿特兹、CX-4不同，它是仅有一台的活动优惠车。

最后就是CX-8和昂克赛拉，首先CX-8目前已经完全没车了，至于昂克赛拉，车辆目前的终端优惠在1.8万左右。

以上就是从马自达4S店了解到的一些信息，先说马自达CX-5，该车在官降2.6万之后确实拥有更高的性价比，入门车型各种实用化配置也都有，挺适合作为年轻夫妇的家庭用车；至于因为准备停产而推出的阿特兹、CX-4等特价车，对于喜欢的朋友确实会是一个非常好的入手时机，而且大家不用担心售后或者金融问题，车辆依旧享受和马自达普通车型一样的一系列政策。

本文来自易车号作者天蓬车手00513080，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一个月花1300元？马自达CX-30养车成本分析！

马自达超跑mx5基本型价格为30万人民币左右，主要性能如下：

1、马自达定位于两门两座的跑车，其实它2.0L158马力的数据的确在账面数据上看不出它是跑车的样子，但是其实用“运动型车”来定义它似乎更加适合。鉴于进入国内只有RF一个版本车型，因此在这只是说它到底是否值得购买；

2、在外观上，我可以负责任地说很大一部分人买MX-5是首先看中它的外型的，马自达这几年来的混动设计的确是好看，这也是它销量有所振作最大的原因之一。MX-5RF车小而精致，而且整体感觉非常运动和时尚，颜值自然是无话可说，走在路上绝对吸睛率爆表；

3、内饰上的话其实也就是普通的马自达家族设计的体现而已，黑色的配色凸显的是运动感，再加上一定的皮革包裹，在质感上还是挺符合它身价的表现的，整车一看就知道是为驾驶者服务的，或许这才符合马自达一贯的调但是，并不是说它是完美的，它很好地诠释了跑车没有什么储物空间的“优良传统”。另外还有它的方向盘只能上下调节以及座椅不能高低调节，对于一些身材魁梧的人来说，找到一个舒适的姿势似乎并不容易；

4、动力方面，其搭载的是一台2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200N·m，匹配的是6AT的手自一体变速箱，对于这套动力系统我们再熟悉不过了，在数据方面的确不会非常出彩，但是别忘了，MX-5RF整备质量只有1.1t多一点，因此别提这台2.0机器给它带来的动力感受会是多么轻快了。加速虽说不是客观事实上的快，但是自然吸气发动机那种随着转速上升带来循序渐进的动力感受，是非常令人着迷的，再搭配异常听话和爽快的6AT变速箱，那种马自达一直宣扬的一种“人马一体”驾驶感，其实是很难用言语来表达，而一旦试驾过后，真的会上瘾；

5、底盘方面一直是马自达的强项之一，MX-5的底盘不是那种与正常跑车那样傻硬的底盘，它在保证了最大的操控特性以及抗侧倾能力之外，还多了一丝舒适，不再是那种坐起来非常难受的感觉，完全可以用于日常铺装道路的通勤需求。作为一辆敞篷车，偶尔可以快跑一下，偶尔也可以慢下来欣赏沿路风景，我个人觉得这种悬架的调校非常适合MX-5的性格。而且作为一台后驱车，灵活的尾部使得它的可玩性非常之强，“爽”是驾驶它最深刻的感受。

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一台马自达要多少钱呢？

5月28日，长安马自达CX-30正式上市。新车共推出2.0L自然吸气一种动力共计8款车型，指导价格区间为12.99-17.19万元。

作为马自达第七世代首款SUV车型，马自达CX-30的推出可谓是再一次验证了马自达进军年轻市场的决心。从穹影曲面设计、跑旅SUV造型再到提供手动挡版本车型，CX-30在静/动的方方面面似乎都在直击年轻人的痛点。那么这样一台在设计、驾控上勾人魂魄的小车，在养车维护方面究竟又有什么样的表现呢？

保养贵不贵

从保养配件价格表上看，CX-30的配件价格和次世代马自达3昂克赛拉并没有太大区别。基本都符合同级车的水平，没有什么贵得太过分的项目。

CX-30保养手册上的建议保养区间是10000公里，相比于很多品牌5000公里一保的频率，CX-30省下来的时间成本和保养成本就非常有优势了。按每年行驶20000公里来算，三年的保养费用就是到60000公里为止，一共是5142元，平均每年1714元。这个价格是撇除了买保养套餐或者代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格自然也会更便宜一些。

油耗高不高

马自达CX-30全系搭载了升级版创驰蓝天高压缩比2.0L汽油直喷发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩为202N·m，变速箱方面匹配的是马自达大名鼎鼎的6AT变速箱或6速手动变速箱。

这当中，马自达多年注重车辆驾驶品质的追求在CX-30上做出了进化，所搭载的2.0L?SKYACTIV-G升级版发动机通过软件和硬件的双重优化，使燃烧效率、燃油经济性、动力响应速度均得到增强。

根据网上真实车主的反馈，CX-30的综合百公里油耗为约为7L。今天广东地区92号汽油的价格为每升5.77元，按每年行驶20000公里计算，一年的油费就是8078元。

保险省不省

马自达CX-30的指导价为12.99-17.19万元，保险的价格因车价的不同而不同。入门车型新车的保险为6629元，顶配车型新车的保险为7525元。当然如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，所以会比较贵一些，我们就姑且先算每年的保险是6629元。

所以全部费用按最少的算，CX-30每年固定的养车成本是1714+8078+6629=16421元，平均每个月是1368元。这是在没算停车费、违章费、洗车费、高速费等等的情况下，这些开销因人而异，不能一概而论。光说单一数据你可能没什么概念，隔壁同样标榜个性的丰田C-HR每个月的养车成本在1600元左右，所以CX-30在后期养车方面的费用还是比较占优势的。

问题大不大

基于全新创驰蓝天SVA平台架构而打造的马自达CX-30在15万级的SUV市场中展现出了很强大的竞争力。从靓丽外/内饰设计、完善的配置享受再到颇具乐趣的驾驶感受，CX-30都时刻彰显着马自达自己对于车的独到见解。不过车无完车，CX-30在体验上还是有部分让车主们不太满意的槽点，赶紧来看看这些问题会不会是你所关心的吧。

1、后座的空间比较小，压抑感强，对容易晕车的朋友不太友好。

2、2.0L动力调教偏肉，中高速时再提速需要给些耐心。

3、底盘和悬挂的调教偏硬，这样是为操控性作出的妥协。

4、车内储物空间很一般。

5、新车异味较大。

6、高速的胎噪和风噪都较大。

总的来说，直击痛点的独特，让马自达CX-30在推出伊始便成为了“车圈”的网红明星。颜值上的怦然心动，驾趣下的酣畅淋漓让它全身上下散发着一种属于“年轻”独特魅力。在年轻/个性主导的汽车领域，CX-30是最给力的选择之一。而在后期养护方面，CX-30的费用与自家的次世代马自达3昂克赛拉相近，在15万级合资阵营中属于用车成本较低的一位了。

最后给想要入手CX-30的同学两个建议：

1、喜欢手动的同学可以直接选择12.99万元的2.0L手动尚悦型

2、首推2.0L自动质悦型。它拥有自动挡入门级车型就已标配的倒车影像、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控液晶屏、后排出风口、LED大灯等配置外，还增加了后驻车雷达、电动天窗、真皮座椅等舒适性配置，且价格上只贵了4000元，性价比最高。

以上就是本期养车成本的全部内容，希望能帮到想买CX-30的你吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达阿特兹2020款报价

十年车龄的马自达6值多少钱，跑了十八万公里

马自达2020款阿特兹价格一般是17万起售：

1、我个人对于马自达汽车一直都是比较喜欢的，是在上高中的时候，对于马自达6就比较的喜欢，不过当我大学毕业之后，马自达6这款车就已经停产了。不过还好，有了马自达阿特兹这款车，对于新款的马自达阿特兹，我最满意的还是它的外观。虽然新款车型整体的设计和老板这些并没有太大区别，但是前脸我觉得看起来更加的精神了，经济格栅的面积比较大，而两个大灯也非常的犀利，车身侧面的线条设计很流畅，运动感十足；

2、整车的内饰设计还是比较耐看的，走的是时尚运动的路线，非常符合当下年轻消费者的生命，我所购买的这款车型是一台自动挡中配它配有皮质座椅，真皮多功能方向盘，还有中央彩色屏幕，这些功能在实际使用的时候真的非常的方便；

3、除此之外，整车的内饰设计我觉得有了一个很大的提升，它主要是表现在细节方面，而在实际用车的时候，这款车型的操控表现也确实非常的不错，是我比较满意的地方，而且前排储物空间表现也不错。

马自达cx一4多少钱落地?

3-5万左右。

如果你想收台马自达6来玩一下，最为经典的肯定是10年以前的前期车型，但超过10年意味着年审比较麻烦，因此可以选择12年左右的车型，12年马自达6二手车价格大概在4万，非常便宜。

如果是收来正常使用，对于马自达6这类12.98-24.68万级别的低端车型，较为划算的选择范围是6年车龄以内10万公里以下的款式，因为在3-6年左右5-10公里正常情况它的车况磨损程度较为理想，也是比较省心的一款。

马自达6的特点

作为马自达全新一代旗舰车型，阿特兹的最大亮点之一就是应用了马自达创驰蓝天技术。相较传统的自然吸气发动机，阿特兹的创驰蓝天发动机拥有13:1的高压缩比，燃油经济性及扭矩均提升了15%。

新车全系标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统等应用，阿特兹2.5L车型百公里加速时间仅为8.3秒，百公里综合工况油耗最低只有6.9升，而2.0L车型的百公里综合工况油耗则仅有6.3升。

马自达x4落地多少钱?

马自达cx一4大概16---17万左右落地，它的优缺点：

1、优点：就是外观和动力跟油耗，外观没得说，走哪儿都爆高回头率，去车管所上牌一群人围着问我这车怎么样怎么样，等红绿灯也有人问我，地下车库也有人问我，外观的确很惊艳，耐看型。动力2.0没问题，自然吸气没有涡轮发动机那样突兀，平顺加速，想要也有，高速轻轻踩油门就150了。油耗完全属于惊喜；

2、缺点：后排空间左右两边的位置不错，中间稍微有点拥挤，主要中间凸起位置稍微有点高，满载的时候，中间的坐着应该会不怎么舒服，不过我的车子基本上也不会满载，家用在加上身材高大的要着重看一下；

3、外观：既是一辆SUV又是一款轿跑轿车，犀利的大灯设计，流动的线条美感，加上动感腰身设计，远远看上去有种震撼人心的感觉，运动轿跑风，兼顾我二者的要求，对于我来说感觉就是为我量身定做的一样。内饰：CX-4的整体内饰看上去有一种高端大气上挡次的感觉，中控台布局较为简洁，用了进口的真皮包裹座椅、中央扶手和四门板这还真比较厚道，中央的悦联系统更是高端品牌的象征，只要是手能？触摸都是用软性材料包裹，这质感非常好；

4、空间：空间其实也还好，并不是说太充裕，外观看上去其实空间很大，但实际你坐进去就会觉得其实空间也还好，不是说太大，但是对我我不怎么高的人来说的确已经很足够的啦，我们也不是那种个儿特别高的，一般般，178的个，所以觉得还可以，我特别好奇有190的兄弟买小四吗？我还想知道190的兄弟坐在小四里面是什么个样子的，好吧，不去管别人了，自己买的车自己喜欢就哦开了。

百万购车补贴

马自达x4落地价为16.2万，它的性能：

1、内饰依然延续了马自达一贯的风格，整体造型简洁大方，做工用料都非常不错，质感十分扎实，中控台按键布局清晰，操作起来非常的便利，日常实用性不错，符合其家用车的定位，同时配置方面也比较丰富，在同级别里竞争力还是不错的。空间方面由于偏运动化，后排乘坐空间比较紧凑；

2、动力方面搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，整体动力匹配非常的平顺，有着不错的驾驶乐趣，底盘方面搭载了前后独立悬挂，底盘质感扎实稳重，对于车身侧倾抑制的很好，，同时过一些颠簸路面韧性十足，方向盘指向精准，操控性能和驾驶质感优秀，在同级别还是有着很高的竞争力；

3、这款车虽然定义为SUV，但个人感觉更像一款跨界车，从侧面看腰线非常靠上，但整个车的高度却不高，营造出一种运动跨界的感觉。但这样的设计虽然外观很好看，实际坐起来却有一个缺陷。尤其是坐在后排时，你会发现这款车的车窗非常小，如果个子不高，做进去车窗下部已经和人的肩部平齐了，这样坐在里面就会有一些压抑感。而且由于设计原因，腿部和头部空间也不算特别出色。

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