汽车之家 日产_汽车之家报价大全2022最新汽车报价日产

1.打算买2.0T版日产天籁，这个报价贵吗，后续养车成本高不高？

2.2021款日产轩逸到店，钨钢灰色车身很时尚，国六1.6L爆发136马力

3.20万级别省心、好用的家用车，我推荐东风日产奇骏！

4.2021款日产天籁实车到店，车宽4850mm，配主动降噪+HUD抬头显示！

日产途乐在越野圈中一直享有盛名，沙漠之王的称号足以看出人们对它曾经的喜爱。时至今日还有着众多第四代途乐Y60、第五代途乐Y61出没在各个越野赛事之中。在其最光辉时刻，途乐是让任何对手都不能小觑的存在。而为了进一步提升在硬派越野市场的竞争力，日产可以说下了不少的功夫，其中最被看好的无疑是全新日产途乐了。目前新车目前已在海外市场开售，未来还将继续以进口形式引入国内销售。至于能否再次重登神坛还得靠着自身实力说话。

从实车照来看，新款途乐延续了宽大厚重的家族特征，中网大面积镀铬的使用并不突兀。新的C字型日间行车灯配合造型独特的前大灯设计，使得新车看上去更加精致。而下方细长的C字型镀铬饰条加上两侧进气口造型，又使新车看上去十分高大威猛。车身侧面和尾部，新款途乐几乎延续了之前一贯硬派的设计，最大的改变在于尾灯和一些镀铬饰条的加入，气息上时尚动感了很多。总之相比前几次的变化，新款途乐这次真的是走心了，尤其是文中的这台黑色车型外观看起来更加霸气。

在车身尺寸方面，新款途乐的长宽高分别为5165/1995/1940mm，轴距达到了3075mm，相比一汽丰田-兰德酷路泽5095×15×1930mm的长宽高和2850mm的轴距，无论是车长还是轴距的表现都要比陆巡大，将大尺寸大空间的优势展现的淋漓尽致。

内饰相比于上代车型，看起来更加的豪华，上下两块屏幕的设计与英菲尼迪较为相似。同时新车在细节线条的处理上也进行了优化，用料上厚道了很多；菱形缝制真皮座椅不仅外观好看，而且真皮包裹质地非常软，坐上去非常的舒服，彰显出了几分高级感。

动力部分，新款途乐提供了4.0L?V6和5.6L?V8两款大排量的自然吸气发动机，其中V6动力最大功率为275马力，最大扭矩为394Nm，而V8动力最大功率为400马力，最大扭矩为560Nm，传动力匹配的是7挡自动变速箱，并配备四驱系统。目前日产已经取消了途乐的官方渠道进口，在售车型都是平行进口渠道，相比之前的官方进口，平行进口的途乐在价格上有很大的优势，但大排量的动力能否符合国内国六排放目前还不确定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打算买2.0T版日产天籁，这个报价贵吗，后续养车成本高不高？

《现代汉语词典》(修订本)的第1244页左栏最后一行有如此记载：天籁tiānlài 自然界的声音，如风声、鸟声、流水声等。

坦率地讲，并非所有人都能体会出天籁之音那委婉精妙之韵味，所以当东风汽车有限公司宣布NISSAN TEANA V6 350JM将在该公司的湖北襄樊工厂投产并定名为“天籁”时，很多人是带着疑问和不解来看待这款车的。正是因为如此，当中国版NISSAN TEANA V6 350JM——尼桑天籁 V6 3.5L在北京国际车展的展台上接受人们的审视时，我咽下了品尝“满汉全席”的欲望(在我看来，大型的国际车展就如同美味齐全的大餐)，走出展场匆忙赶往美国的旧金山(San Francisc)去参加尼桑公司在那里举办的N360活动。

以我的理解，所谓N360活动，即360度全方位感受尼桑理念以及尼桑产品，其内容包括尼桑对过去、现在和将来的诠释，以及对产自全球27所工厂的近50款尼桑车型的路试。应该说，尼桑公司是一家车型开发能力非常强的公司，仅凭这次参加路试的车型就可以十分清楚地看出该公司产品结构的多样化发展框架，其中涵盖了小型轿车系列、中档轿车系列、豪华轿车系列、SUV系列、皮卡系列、运动型轿车系列、商用车系列以及新能源车。不过，在众多的车型中最让我迫不及待想要体验的还是那款NISSAN TEANA V6 350JM，虽然这是一款转向机右置的日版车，但毕竟它将成为中国版的尼桑天籁 V6 3.5L。

关于汽车造型的评价总是“仁者见仁，智者见智”的。我只能说，以现代轿车外形设计的发展潮流来看，天籁属于“入流”车型，从车身造型轮廓到线面关系的细节处理，包括一些功能部件的组合，绝无落伍之处。而最能“让我欢喜让我忧”的是这款车从A柱到B柱的过渡，以及B柱与车尾连接关系的处理，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。不过这种动感和潇洒也许会让一些“不苟言笑”的人产生“不够庄严，不够稳重”的“幻觉”，从而令它很难跨入中国的公务用车市场(一个更难逾越的鸿沟是“用车排量不得超过3.0L”的规定，虽然该车在日本销售车型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中国生产的天籁为3.5L)。

这款车搭载的尼桑VQ35DE发动机品质很好，也是尼桑公司一直引以为豪的发动机，在市场上的口碑相当不错，曾连续十年被美国媒体评为“十佳发动机”，最大功率245马力，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技术人员为这款发动机匹配了适用于大排量前置前驱车的带式无级自动变速箱(Continuous Wariable Transmission，CVT)“XTRONIC CVT”，挡杆导轨为阶梯式，这比直轨式运用限制挡位时的手感更清晰准确，因此在某种程度上有效地减小了换挡时的误操作几率，同时也使驾驶的快感有所增强。

整个试车路线的长距离直线段较少，即便有一段高速路，也因车辆较多而无法放开极速(在美国超速行驶被警察逮到会被处以高额的罚款甚至拘留，我可不愿用在中国挣的薪水到美国去“买罚单”)，好在上路后在车流中偶发张狂地超超车已足以体验车子的高速能力了。这款日版NISSAN TEANA V6 350JM的动力性绝不是可以用“生猛”来形容的，但不管是在中速还是在高速状态下，提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力既充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转／分钟，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。

狭窄且崎岖的山间公路上，干燥的沥青路面为车轮提供了适宜的附着力，这是一段综合检验车子底盘能力和发动机能力的路段。这款车的底盘用尼桑Altima(北美款蓝鸟轿车)及尼桑MURANO(SUV)上使用的“FF-L底盘”，这种底盘的前悬挂用麦弗逊独立式，后悬挂则用了前置后驱车相同的多连杆式，因此在行驶中，这款车所显示出的性能特征有些特别。

作为一款拥有245马力、2775毫米轴距和1520公斤重量的车来说，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的连续弯道中表现出了一种“太极拳式”得内功，转向、悬挂和油门之间的配合非常细腻，在弯道中的油门变化对转向的调整立竿见影，悬挂刚度适中，车子反应机敏但风格儒雅，有种不张不扬的行云流水般的流畅感，从这一点说，把这款车定名为“天籁”还是不无理由的。其实，在这款车几近平衡的各项指标中，它的制动还是很值得一提的。在下山的一连串弯道中，我有意将挡位保持留在了“D”挡，任车高速冲向弯道，然后在入弯前大力制动减速，出弯后又猛将车速拉起冲向下个弯道，NISSAN TEANA V6 350JM的制动自始至终保持着对车速的良好牵制力，没有表现出明显的热衰减现象，而且每次制动时车身总能平稳下沉，不会出现显著的“点头”倾向。为了进一步感受变速箱的能力，我再次将车驶上山顶，然后将挡位换至限制挡区，根据弯形和车速在“3”挡和“2”挡中转换，油门变化对车速的影响更清楚细腻，发动机对车速的牵制力很沉稳有效，减挡时变速箱的反应稍有些滞后。虽然此时车子的运动性和驾驶乐趣都有所增加，过弯的能力也更加提升，但这一切只是在儒雅风格之内的激奋，追求舒适的轿车无论如何也不会像运动车型那样性情刚烈的。

这款车从外形尺寸上看，整车长度比尼桑风度(CEFIRO)短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。而且由于前后悬均比尼桑风度短，不但通过性优于尼桑风度，而且其转弯灵活性也比尼桑风度略好。至于这款车的舒适性，就像这款车的操控性特点一样——能见到的不如能感受到的多。其最大特点是具有现代生活气息的内饰设计，木质贴面的大尺寸仪表盘、弧形车座等的设计新颖。这款车简洁且有些超前的内饰肯定会让怀着传统观念的人怀疑它的舒适性。尤可称道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人机工程方面的造诣较高，坐在车厢内和驾驶这款车时，身体感觉不到有什么地方不适，唯一可以指责的是驻车制动踏板的位置有些偏低，这可能会让那些身高脚大的驾驶者在操作时感到不太方便。

日产在中国的“2的三次方”正进行得如火如荼，先来的和后到的都没有太多悬念，无论战绩如何，天籁无疑是这其中非常重要的一环。天籁的出现，对于改变国内中高档轿车市场的格局很有意义，这不仅在于日产把顶级产品拿到了中国，更重要的是，国产轿车市场终于出现了挑战奥迪的有力竞争者。

天籁是日产在2002年底推出的一款中高档轿车，在日本市场，它是作为风度的替代车型出现的。前期在国内投产的阳光、蓝鸟都是过时的车型，但天籁是真正的“新鲜出炉”，而且它代表了日产中高档轿车的最新科技，价格和定位上都比风度再上一层：3.5 L车型剑锋直指奥迪，2.3 L车型的竞争对手则囊括了雅阁、君威和蒙迪欧等几乎所有活跃在这个地段的中高档车型，包括即将国产的丰田佳美都是它狙击的对象。

在国内的中高档车领域，日产的品牌很有市场，而且凭着价格上的优势，日产可以大打性价比牌，现在最重要的是，天籁的品质是否具有与之抗衡的实力，此次试驾的目的，就是要弄清楚这个问题。

从外形上看，天籁已经突破了日系车的单薄印象，颇有美国车的大气和欧系车的流畅线条，日产自戈恩领军以后，推出的新车型设计风格日趋前卫，并都趋向于同一家族的特点，最近我们试过的西玛、智尊都与眼前的天籁有相似的影子，尤其是进气格栅和轮辋，几乎已经成为了日产成员的品牌特征。

天籁的车身尺寸和奥迪A6相当，外形圆润饱满，线条流畅，车长比日本市场的版本缩短了220 mm，而轴距略有增加，在同档次的车型中居于中上，空间水平也基本如此。向外突出的保险杠在视觉效果上降低了重心，凸显了车身的动感效果。缩短的前后悬也造就了天籁冼练的外形，比奥迪的庄重、严肃更能体现出新生代的活力，符合现在的车主趋于年轻化的特点，显然，天籁的轻松感可以为它争取到更多的私家车主。

除了定位更高一些，天籁与日产的其他两款车型——蓝鸟和阳光的内饰风格也截然不同，它着力体现的是一种简约的豪华，充满温馨质感和现代品味，好像近年流行的时尚家居，清新、典雅而又不落俗套。配置上，天籁没有表现出日产一贯的慷慨，比起蓝鸟来甚至还有些缩减，但实际上只是去掉了一些花哨的电子设备，对于那些彰显档次、提高舒适性的配备，天籁并没有吝啬。比如，8向调节的电动座椅、卫星导航系统、倒车影像监视系统等等，这些在入门级以外的车型上都有装备，高端的VIP车型还在此基础上增加了电动天窗、木纹方向盘、4个侧气囊和215 mm宽胎。值得注意的是，天籁的后排也有独立的空调出风口，并且在扶手上设置了多项控制键，还有侧窗后方的“VIP”标志，从这些都可以看得出天籁对于后座的重视，所以它的定位上还是偏重于商务用途的。

和蓝鸟一样，天籁也有许多方便的智慧功能，比较有代表性的就是卡式遥控钥匙，只要钥匙在距离车身85 mm的距离内，车门锁即可自动解除，反之，只要钥匙出了这个范围，车门即自动落锁，所以一定注意不要把钥匙卡落在车内，因为这相当于没有锁车。驾驶席座椅可以8向电动调节，并带有记忆功能，前后排都带有电加热和气动，而高端的西玛也只有后排才有。惟一不太合拍的地方就是组合仪表，没有能与整车的风格形成呼应，设计上也有些落伍。另外，我们还在天籁500 L的行李厢中发现了应急开启系统，一旦遇到意外车门无法打开，这将是一条关键的求生之道，试过的车中只有凯迪拉克有此功能。

天籁搭载的两款发动机都来自于日产的VQ系列，该系列享誉全球，连续10年跻身“世界十动机”之列，具有十分出色的安静性和平顺性。3.5 L动力强劲，是迄今为止国产中高档轿车里排量最大的，著名的350Z跑车、MPV ELGRAND用的都是这款发动机。它用了大缸径、短冲程设计，可以在瞬间提速时获得强大的爆发力，0～100 km/h加速时间只有7.9 s，尤其是在启动了kickdown功能以后，随着油门踩下推背感非常明显，发动机低沉的吼声非但不会刺耳，反而让人感到心有余力的踏实，极具驾驶乐趣。

两种动力搭配的都是4挡自动变速器，这一点比起竞争对手来说显得有些落伍。众所周知，4挡变速器在油耗和换挡平顺性方面要显得逊色，而时下流行的车型都已经用了5挡甚至6挡变速器。虽然技术上不够先进，但这款 4挡变速器表现尚可，换挡冲击并不明显。实际上国外市场也有原装的5挡自动变速器，但考虑到成本，暂时不会引入。

2.3 L车型的表现要稍逊一些，0～100 km/h的加速时间为10.7 s，这个成绩比雅阁要好。动力上表现出的迟滞稍纵即逝，除了排量上的不足，还有一个重要原因是发动机的扭矩输出较晚，将近4 400r/min的时候才能达到最大扭矩，因此需要较高的转速才能发挥出它的实力，而实际驾驶中并不常用。试驾中我们还发现天籁的转向杆回位不够及时，希望以后会有所改进。

天籁的底盘来自阿蒂玛(Altima)的FF-L底盘，悬架用了最新开发的多连杆独立悬架，并针对中国的国情做了重新调校，以照顾乘客的舒适性，过弯时略微表现出一点侧倾，但并不过分。高速行驶时车身的稳定性很好，215 mm宽胎(2.3 L车型为205 mm)提供了充足的抓地力，VDC动态控制系统也会及时侦测到任何细小的异情，对发动机和制动进行控制，防止打滑。

中高档车对于经济性的考虑不会很多，但省油的确是天籁的一大优势，3.5 L款天籁的90km/h等速油耗为7.32 L(厂家提供)，实际油表显示也没有超过11 L，另外，从售后服务和维修的便利性上看，日产品牌在中国多年的积累还是有些优势的，当然和奥迪就不能相比了，而且完全的进口件价格不会很便宜。

东风日产在2007年之前将向市场投放6款新产品，刚刚上市的天籁只是敲门砖。目前上市的天籁共有三种车型，350JM 、230JM和230JK。除了排量的不同，其他主要是配置上的区别。350JM 是顶级VIP款,配置最高。230JM售价29.28万元，比350JM减少了天窗、4个侧气囊和木纹方向盘，轮胎也换成了205 mm的。24.38万元的230JK车型属于天籁的入门车，比前者又减少了VDC车辆动态控制系统、定速巡航、卫星导航系统、倒车影像监视、座椅电动功能和氙气大灯等。

在零点几秒的迟钝之后，3.5升发动机迅速爆发出强劲的动力，而且来势汹汹。在发动机的低吼声中，伴随着轻微的轮胎声，天籁如离弦箭般冲了出去……

试车，最重要的应该是体验它的驾乘感受。但不知为什么，我在试驾完天籁之后最先想到的却是“聆听”一词。或许是由于它那出色的VQ发动机给我留下了太深刻的印象吧。

我们试驾的是天籁的顶级车型——350JM-VIP，它装备的是日产VQ 35DE V6发动机。据风神汽车的工作人员介绍，日产VQ连续10年获得“世界十佳发动机”殊荣，而天籁装备的这款发动机又是该系列的最新力作，它在平顺性和宁静性方面相当出色。从我们试驾情况来看，也果然不同凡响。

尽管是冷车起动，在发动机怠速时，车厢内不仅感觉不到一点震动，就连发动机的声音也被完全隔绝，要不是看转速表，我还以为没有打着车呢。

加油出发，油门响应敏捷，而且从一开始就已经感到天籁的充沛动力。提醒同伴一声小心后，猛然把油门踩到底，在零点几秒的迟钝之后，3.5升发动机迅速爆发出强劲的动力，而且来势汹汹。在发动机的低吼声中，伴随着轻微的轮胎声，天籁如离弦箭般冲了出去。推背的感觉让心跳也随着转速同时加快，但即使转速攀升到了6000转，传入车内的声音也并不刺耳，依然显得浑厚有力。

配合VQ发动机的是一款4速自动变速箱。在正常情况下，变速器的换挡十分顺畅，整个行驶过程几乎感觉不到换挡时的顿挫，在急加速情况时，KICK-DOWN(强制降挡)也比较及时。不过对于这样级别的车来说，没有用CVT，确实也算一个遗憾。

在高速绕桩过程中，由于后悬架略微偏软，后轮有打滑的倾向，天籁装备的VDC车辆动态控制系统及时进行干预，通过对发动机和刹车进行控制，避免打滑现象的发生。不过这样的干预动作让整个绕桩过程就好像我们说话时总被人打断一样，显得不是那么流畅自如。关闭VDC，用同样的速度再进行测试，反而觉得如行云流水般顺畅，而车也并没有发生侧滑或甩尾现象。

在我们驾车快速经过一段不平路面时，感觉车身并没有多余的跳动，底盘沉稳扎实，悬架把绝大部分来自路面的振动很好地吸收掉了，依稀有欧洲车的风格，乘坐起来很舒适。不过觉得遗憾的是，在传递路感方面，天籁还不如欧洲车那样十分清晰。

文/曹海波 图/徐元宾

车型链接

天籁开始脱离日系风格

和我们平时看惯的日系车不同，天籁的设计中已经开始带有一些欧洲车的风格：车顶是东方传统的圆润造型，车头和车尾却又刻划着西方的刚毅线条，两种风格各自独立却又缠绕交织。

在整体保持流线型的基础上，在车头和车尾增加了轮廓分明的几何线条，提升了车辆的动感；一般出现在腰线上的镀铬装饰在天籁上也被移到了裙部位置，降低了整车的视觉中心；前脸设计用了日产最新的四辐横式隔栅，有点像日产的顶级车CIMA；而前灯和尾灯组形状也完全超越了当前的造型潮，圆滑的曲线走到尽头却别具匠心地勾勒出棱角，张弛之道尽在其中。

车身内部的设计贯彻了简洁、实用的风格。独立的中控台上集成了7英寸的NAVI卫星导航系统，这套系统拥有符合中国人使用习惯的汉化操作系统，收录了重点城市以及省级以上全国公路网的电子地图库，同时还具有倒车彩色影像监视功能；而天籁的后座更被予以了最好的待遇，不仅空间宽大，在中央扶手下还有集音响、座椅加热、座椅气动等控制于一体的面板，让乘客可以自由控制。

技术参数

东风日产.天籁350JM-VIP

长/宽/高：

4890/1765/1470mm

轴距：2775mm

发动机排量：3.5L

最大功率：

180kw/6000rpm

0-100km/h加速时间：7.9秒

车辆提供：

重庆风神汽车销售服务公司

七嘴八舌

让我丢脸的车钥匙

我怎么也没想到，如名片大小的智能钥匙竟差点让自己在经销商面前丢了专业记者的脸。

我上车后一看，车钥匙是插在上面的，于是转动钥匙，想发动车看看。可是不知道为什么，怎么也发动不了。“不是没电了吧？”正想问问，经销商走了过来，晃动着一个名片大小的东西说：“没有这个，车是发动不了的”……

原来天籁独有的智能钥匙不但具有常规的遥控功能，而且没有它是无法启动车的。不过只要当它距离某个车门小于85厘米时，就可以直接通过车门拉手上的开锁键开锁，上车后直接旋转点火开关即可启动。同样在将点火开关关闭后，驾驶者只需携带智能钥匙离开车辆，超过85厘米后，中控锁便会自动落锁。

曹海波

这钱花得值

每一分钱你都花得心甘情愿，用得得心应手，这就是我对天籁的感觉。VQ3.5升的“世界十佳发动机”、VDC车辆动态控制系统、像NBA球星卡样大小的智能卡式遥控钥匙、两分钟就能热得烫屁股的座椅(前后排都有)、硕大无比的后排手枕和随便调台的音响控制键、拉开玄关就可拿到后备箱啤酒的“小门”……酷极了。还有，对于像我这样初到重庆的路痴来说，天籁“空姐”式的语音导航系统，简直就能温暖到我心坎里。

不过，百密终有一疏：天籁后排手枕上居然没有弹起式的开启盖，这实在让我无法接受。想想如果要是谁刚刚剪掉手指甲，那他可惨了。因为刚刚我说的那些功能，全都匿藏其中。 小宝

坐着开着都舒服

中国人在造字的时候，以“羊大为美”，天籁看上去很庞大的车身似乎很符合中国人的这种审美观。从外观上看，天籁的轮廓在圆润中带着方正，非常切合中国传统的中庸思想。

天籁的轴距是2.775米，这让人无论是坐前排还是后排，都感觉比较宽松。我坐在后排已经加热的座椅上，享受着电动，隐隐有种成功人士的自我感觉，于是发出了一声感叹：“这车不错。”

天籁的操控性能其实更不错，加速时能感觉到强烈的推背感，看起来VQ发动机绝非浪得虚名。我在单向三车道的路面上做了个调头，没想到天籁庞大的车身居然一把方向就完成了调头动作，它的灵活性多少还是让人有点吃惊。

2021款日产轩逸到店，钨钢灰色车身很时尚，国六1.6L爆发136马力

年前，小编一朋友在试驾了2.0T版日产天籁后就显得欲罢不能，一直念念不忘天籁的强劲动力，不过由于疫情的影响，打算入手的想法也随着搁浅。近几日，经销商的销售人员给他打来电话，说近期到店试驾有好礼相送，于是小编的朋友就再一次到店试驾，并让销售给出了初步报价。于是想跟小编探讨一下，他看中的2020款?2.0T?XL?Upper?AD1?智享领航版值不值得入手，经销商给出的报价贵不贵，以及后续的养车成本高不高等问题。小编朋友的疑问，想必许多关注日产天籁的朋友也想知道这些答案，为此小编就将和这名朋友探讨的内容分享出来，以供大家参考。

是否值得入手？

在回答这个问题之前，我们不妨先来看看新款日产天籁的基本情况。外观上，日产天籁的整体风格偏年轻，家族式的V-?Motion?2.0设计理念表达出不错的年轻感受，视觉冲击力不错。车身侧面则显得饱满流畅，腰线与C柱的汇集之处突出不错的层次感。车尾处则运用大量的平直线条，在突出层次感的同时又体现出不错的整体感。车身尺寸方面，日产天籁的长宽高为4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。

内饰方面，天籁的整体整体风格偏家用温馨，木纹饰板点缀下的中控台突出现代感，平底方向盘的加入也让内饰的颇有运动氛围，而换挡拨片的加入则更加匹配其强劲的动力。仪表盘部分，天籁用了传统双仪表盘+中间行车电脑的设计，另外还搭载了抬头显示功能。而8英寸的中控屏则界面友好，上手难度也不高。配置方面，智享领航版的亮点配置包括ACC自适应巡航、碰撞报警/主动刹车、自动驻车、感应雨刷、前排座椅加热、CarLife等。

空间方面，天籁的“日产大沙发”座椅十分给力，实际坐感舒适度极佳，可以说是同级别车型中的领先水平。而在空间方面也表现不错，身高178cm的体验者在前排能收获一拳以上的头部空间，而在后排则能收获一拳的头部空间和两拳半左右的腿部空间，表现十分充裕。

动力方面，现款天籁搭载有2.0L/2.0T发动机，朋友看中的这款2.0T发动机可谓动力相当强劲，该款2.0T发动机是全球首款可变压缩比的发动机，其对应的最大功率和最大扭矩为185kW/380N.m，匹配CVT无级变速箱，百公里混合工况油耗最低为6.6L，实测百公里加速时间跑出了6秒多的成绩，性能相当出色。

总体来看，现款天籁既有亮点也有不足，亮点部分包括：一、外观造型值得肯定，整体流畅且年轻化的风格符合当下主流审美；二、名不虚传的“日产大沙发”以及充裕的空间表现；三、2.0T发动机不仅动力强劲，而且还省油经济。而不足之处在于内饰的设计较为平淡，豪华感和科技感都有所欠缺；车型设置也不够合理，比如只有顶配车型才配备了BOSE音响，但与次顶配车型的差价高达4万。但总的来说，如果将驾乘需求放在首位，那么天籁不会让人失望，值得入手。

报价贵不贵？

从朋友给的报价情况来看（整理如上图），车身价是优惠25000元，落地价为23万多。而参考北京、上海、广州这三大车市的网上经销商报价，以及小编到4S店的实际询价，目前2020款天籁经销商给出的优惠幅度一般在2万-2.5万左右，整体来说这个报价比较靠谱。不过从一些实际成交价来看，有的车主实际能以优惠3万的价格成交，因此如果确定下来要入手天籁，不妨再磨一下优惠幅度，看能否有更大的下探空间。

养车成本高不高？

燃油费用方面，2.0T版日产天籁的车主平均油耗为7.9L，参考广东目前92号汽油5.5元/升的价格，再按照一年跑20000公里计算，一年的燃油费用支出为8690元，三年的费用为26070元。保养费用方面，按照三年跑60000公里计算，涉及的保养项目包括发动机机油、机油滤清器、变速箱油、空调滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、制动液等，含工时费用加总的话大概为8114元；保险费用方面，我们姑且将交强险、车船税、商业险这三部分计算在内，首年花费大概为8800元，如不出险的话，后面两年按照6折计算，三年费用加总大概为19360元。

这么算下来，我们就能得出2.0T版日产天籁的养车成本，其中燃油费用三年支出26070元，保养费用三年支出8114元，保险费用三年支出是19360元，三年合计总费用为53544元，平均一年17848元，平均每月1487元。这样不到1500元的月均花费，小编觉得还是不错的。

总结

总体来看，小编朋友看中的2.0T版日产天籁还是有许多亮点部分，从产品力来说，天籁的外观年轻时尚，内饰温馨坐感舒适，而动力方面则是最大的亮点，迅猛且经济。而从优惠幅度来看，目前日产天籁的整体性价比也比较高，再加上容易让人接受的养车成本，如果你追求动力至上或者舒适坐感，那么天籁会是一个不错的选择。而如果你也有类似的购车疑问，也欢迎在评论区发表你的看法，或者私信小编，小编会尽可能的作出解答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级别省心、好用的家用车，我推荐东风日产奇骏！

在国内家轿车市场中，有一款车型的成长十分的迅速，就像是百米冲刺到了最后阶段，从60米处开始追上并且拿下第一。?日产轩逸之前在市场中一直不温不火，不过这两年的成绩突然取得了很大的进步，说一个数据，日产轩逸是首款单月卖出6万台的车型，这点大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都没有做到的。日产轩逸之所以能够取得这样的进步，有两点的改变直击消费者的“痛点”，第一是空间、其次就是油耗。而且日产轩逸改款之后，和日产天籁是很相似，在颜值上也得到了提升。

国内家轿车市场的发展是超预期的，毕竟在SUV关注度极高的情况下，家轿车市场的发展其实当初并不被看好，但是在各个厂商的努力下，让整个市场的关注度依旧是保持得很高，也说明了国内的消费者并不一味的追求SUV的空间感，对于汽车的操控、实用性等也是很看好的。日产汽车这两年做出的改变也比较大，可以说新款的日产轩逸是日产汽车近年来的“得意之作”。目前新车已经到店，钨钢灰色车身很时尚。

2021款日产轩逸在8月份正式上市，新车的售价区间为11.9-14.3万元。新车的外观上用Vmotion?2.0设计语言?，整车看起来相当的时尚，新车的进气格栅呈现出倒梯形的样式，蜂窝状的黑色中网上装饰了加粗的镀铬饰条，前大灯组修长饱满，保持一定角度的同时还和格栅连接，在一定程度上拉伸了视觉的宽度，多刃式的引擎盖增加了不错的力量感。

前脸的下方设计的很耐看，雾灯区是凹陷式的设计，周边的切割样式线条呈现出一定的立体感，前保险杠微微上扬，新车的前脸看起来时尚大方。新车的车身看起来很修长，间断式的腰线描述的很有层次感，车门底部装饰了一条上扬的线条，烘托出一定的线条感，16/17寸的多幅式银色轮毂比较大气。

新车的B/C柱都进行了黑色的处理，车窗的底部装饰了亮银色的饰条，并且在侧裙位置有个角度的变化，新车的尾灯组比较修长，线条勾勒的较为犀利，呈现出一定的攻击性，尾部的保险杠上配备了运动感十足的护板。

新车的内饰相对于外观来说不是很张扬，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，三幅式的多功能方向盘比较精致，悬浮式的中控屏较为方正，圆筒式的空调出风口是个不错的亮点，新车的电子换挡杆触感不错，座椅上的白色缝线提升细节处理。新车的长宽高为4641*1815*1450mm，轴距达到了2712mm，第二排座椅的空间感受很不错。

胎压监测、并线、主动刹车、前后驻车雷达、上坡、远程启动、电动座椅、单色氛围灯、LED灯组等都有配备。新车提供的是1.6L自然吸气发动机，满足国六排放标准，匹配的是CVT变速箱，最大输出功率135马力，峰值扭矩159N.m，综合百公里油耗仅4.9L，新车的质量超过了1.2吨，这样的油耗表现是很理想的。

小编总结：整体上来看，日产轩逸是一台综合实力很平均的车型，没有什么偏科，其实我们都知道家轿车型除了在颜值上需要打动消费者之外，在空间、配置、动力上的表现都是关键的因素，日产轩逸的空间、油耗表现都是超预期的，所以能够取得这样的成绩就比较正常了。为未来的时间里面，日产轩逸的竞争力还是比较不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款日产天籁实车到店，车宽4850mm，配主动降噪+HUD抬头显示！

如题，20万预算，其实可以选择的车型不少，而这几年，中国汽车消费市场里，SUV会是大多数人首选考虑；所以，相应的，SUV市场里竞争就足够激烈；当然，不止是中国市场，全球都在越来越流行SUV，很多传统的轿车车型被砍掉，汽车企业转向研发消费者更愿意买的SUV车型。甚至于，此前有不少媒体预测，在销量构成上，SUV将超越一直以来的最大基盘-轿车。

提到SUV，有太多我们耳熟能详的成名车型，它们也大都是一家车企的销量支柱产品。如今，每当全球SUV销量排行榜发布时，我们都能在前列找到一个共同的名字，日产奇骏。从2016年开始，奇骏实现了全球三连冠(2016年的78.6万辆、2017年的87.6万辆、2018年的88万辆，分别领先了当年第二名3.3万辆、6.9万辆、5万辆)，成功的把丰田RAV4荣放踩在脚下。越来越多的消费者选择SUV时的第一选择是日产奇骏，而不是丰田RAV4或大众途观，原因为何？

把这一切整合起来?答案其实是安心

对于汽车消费者来说，实际上随着购车用车时间和行驶距离的增加，最终谈及更多的话题永远是安心，而不是漂亮的外观、炫酷的内饰或者别的什么。

在涉及安心、安全的层面，显然奇骏给全球消费者展示了一个很高的分数。

被动安全，这是一辆车是否能够安全安心的基础。在这一部分，奇骏用了日产独特的多通道Zone?Body区域车身结构，以6通道冲击力分散结构，提升车辆碰撞时的受力分散效率，高效吸收撞击能量。核心位置A柱、B柱、顶盖侧边梁、底板侧梁、门槛等涉及碰撞安全的部位，全部优化为高强度钢材。

作为的车内安全气囊部分，即配备了前排气囊、侧气囊，也配备有窗帘式气囊，形成了从前方、侧方、上方，全包围的减轻二次碰撞伤害。强度车架与多维度的安全气囊保护相加，奇骏很好的保障了驾驶舱内的驾乘人员安全。

并且，这不止停留在C-NCAP五星、E-NCAP五星、IIHS的Good，这些碰撞成绩层面，更在消费者使用的过程中得到了口碑的验证。

被动安全之外，主动安全系统也是奇骏的一张王牌，有了坚固的车架和气囊之后，奇骏车型上所搭载的NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统做到的是，尽最大可能避免发生碰撞，以及即便发生碰撞后进行有效缓解。这一系统主要涵盖八大功能，包括CTA倒车车侧预警、MOD移动物体/行人预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏移预警、ILI车道智能修正、BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控；简言之，这套主动安全系统已经涵盖了关于车辆行驶起来的停车、低速、高速的全部维度。

此外，同级别中绝对的技术强点，四驱系统。很多人认为四驱系统只是能进一步增加SUV的通过性，这样的说法实际上不够准确。增加通过性只是初级应用，能让车辆从容的应对不同路况，增加行驶稳定性和车辆通过性，这才是奇骏身上这套4X4-i智能全模式四驱系统实现的结果。无疑，这套强大的四驱系统，也成为了消费者对于奇骏“自由无拘束、巡游四海的感情升华”的认知标签，更成为了买单的理由。

这套4X4-i智能全模式四驱系统，从技术角度是一套配有中央差速锁的适时四驱系统，能够实现2WD、AUTO、LOCK三种模式的智能切换，一般城市场景使用2WD模式，表现出更佳的燃油经济性，而根据行驶场景不同，驾驶员也可以通过控制旋钮，手动切换所需要的模式。这应该是目前日系同级所独有的。在AUTO智能模式下，奇骏车载电脑可根据车身的各种传感器集的数据自行调节驱动模式，前轴和后轴的动力分配比可在100:0和50:50在区间内进行调整；而在LOCK模式下，车辆被锁定为四驱状态，前后轴的动力分配比固定在50:50，这样可以应对更高强度的越野，而且能通过电子控制刹车，对同一轴上的空转车轮进行单独锁死，另一侧车轮获得更多的动力。

之所以让它能在普通SUV的四驱系统中脱颖而出，在于四驱神器-?B-LSD电子制动差速锁，和整套系统所体现的高智能。B-LSD电子制动差速锁可自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力。?这套装置最早应用在战神日产GT-R身上，但驱动方式为后轮驱动。举个例子，常规四驱/两驱车和四驱版奇骏同时在沙地上行走，两驱及普通四驱很容易陷在沙子里，因为前置驱动导致动力分配不均，越踩油门只会陷得越深。而对于四驱版奇骏来说，靠着TCS牵引力控制系统以及B-LSD电子制动差速锁的综合计算，智能的锁死无附着力的车轮，将动力传递至有抓地力的轮上，实现在沙地上行走自如。

智能部分则在于，AUTO模式下，后轮可分配的动力为在0-50%之间，配合YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统和HSA上坡起步系统等，做到车辆从容智能的应对的不同路况。

所以，日产奇骏成为了城市SUV类别中近乎独一无二的存在，更是20万同级竞品中拥有最强四驱能力的产品，与它为伴不仅安全安心，更让旅途永无止境。2019年，已是东风日产奇骏“勇闯无人区”活动正式举办的第六年，从敦煌戈壁，到林海雪原，由天山极境，至藏北冰川，一次次的成功挑战，让每一次追寻奇迹都更有勇气。

日产奇骏曾到过南北极、登过珠峰，实现量产车同时登陆地球三极的突破；也在用一次次的穿越无人区，用智慧实力和勇气见证了一台城市SUV的许多可能性。当然，更为重要的是，所有人都理解了日产奇骏的核心精髓，智-智能安全、智能四驱、智能驾驶，勇-挑战极限的勇气，且有勇气之下的信心。

一台，自由无拘束、巡游四海的智勇本色SUV。

当然，安心还得益于人无我有的细节

3万多个零件组成的汽车，绝不仅仅是关于车辆的行走和安全机构。对于一辆产品优秀、市场销量爆棚的SUV车型来说，最终能站立在全球SUV销量王位，身上一定有别人没有的细节体现。

2019年9月，2020款东风日产全新奇骏上市，在它身上，就有着众多细节亮点的体现。一方面，它是东风日产旗下继全新天籁之后第二款搭载ProPILOT?超智驾L2级自动驾驶系统的车型，另一方面，这也又一次让奇骏成为同级别中最早搭载L2级自动驾驶系统的日系合资SUV。

从技术层面，ProPILOT?超智驾L2级自动驾驶系统使用的是单目摄像头+中长距毫米波雷达的硬件组合，集到的信息经过Mobileye芯片处理之后，再交由ECU、ECM等电子控制单元，最终实现对于车辆的控制决策。使用奇骏身上的这一功能很简单，轻按方向盘上蓝色的ProPILOT?超智驾L2级自动驾驶系统启动键，系统就会被激活并处在预备状态，再根据方向盘上的控制按钮来设定巡航速度，跟车距离等功能，值得一提的是，ProPILOT?超智驾L2级自动驾驶系统能够在0-144km/h的时速区间内，实现包括自适应巡航、车道偏离的预警及修正。

也就是说，当驶上绝大多数路段时，有明确的道路分割线，启动这一系统，就能极大的减轻驾车压力，车歪了它会修正，后方盲区有车辆快速驶过会进行提醒，前方车辆加速减速它也能进行速度上的调整。并且，即便是弯道也能完成平顺的转向。

细节还在于不可忽视的日产智能互联系统，也就是智行+系统。和如今的众多智能车联网系统一样，它可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等应用。语音控制系统可以支持导航、、天气、通讯等场景。中国市场的合资品牌中最早涉猎车联网，如今让日产收到了回报。相比RAV4荣放、大众途观L等日系德系的SUV，它的这套智能车机，识别率更高，可执行功能更多。也就意味着，在提升使用便利性的同时，同样提升驾驶者的安全安心表现，因为只要动动嘴就能实现众多的功能，免去了用手去调整实体按键。

这一类的细节还有很多，但篇幅有限，不容一一列率。整体来说，日产奇骏已经在市场中打下了坚实的口碑，包括上面我们提到的高通过性、优秀的四驱表现、日产智能互联技术、智能驾驶技术以及重要的安全安心。而且，它还在市场中留下了经久耐用、省油皮实这样的明确标签。作为一辆186马力2.5L排量的自然吸气发动机四驱车型，工信部给出的油耗仅为7.6L/100公里，而两驱版本的2.0L车型，则交出了堪比众多轿车更低的油耗表现，6.2L/100公里。

写在最后

所以，奇骏的连续全球SUV销量冠军原因，显而易见。

核心关于自身强大的产品力，智勇本色SUV带来的优势口碑。源于在主动安全、被动安全、智能驾驶、日产智能互联、四驱系统等方面，它都有着同级别拔尖的技术体现，出色的通过性、安全性、产品稳定性，让消费者看到奇骏就直接联想到自由无拘束、巡游四海的思维情感；而诸如全景天窗、360度全景影像、日产智能互联等各种配置的下放，考虑到目前终端实际优惠,?让奇骏拥有了17万同级最全配置；同时，有别于日系20万级别竞品的普通四驱甚至不带四驱，奇骏的2.5L智能全模式四驱组合也让其成为了20万同级最强四驱的产品。

另一个原因，则在于东风日产孜孜不倦的努力推进，带来的技术口碑。在中国市场的合资品牌中，它总能快速并准确的把握消费者需求，让先进技术与车型相融合，拿下技术制高点。

比如日产智能互联技术在中国如此多合资品牌里的率先应用、比如日产智能互联技术并非自娱自乐的不接地气而是深度本土化、比如在国五国六切换进程中，提前半年之多就完成了符合国六排放标准的换装、再比如智能驾驶+智能安全技术的同级别率先应用等等。

一款销量优秀的产品，不该只有口碑、品牌或相关的宣传头衔。像日产奇骏这样的面面俱到，才能稳定的获得消费者认可，不止中国消费者更是全球消费者。准确布局、技术领衔、产品稳定、安心安全，这一切让日产奇骏成为了紧凑级SUV的标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“选择一款B级车型，你的诉求到底是什么?”

大众迈腾、丰田凯美瑞、?日产天籁等车型在市场中的成绩一直保持的很不错，这些车型能够长时间的能够交出不错的答卷，是因为有着“核心”竞争力，日产天籁一直以来都被称做是“日产大沙发”，确实日产天籁的驾乘感受是很不错的。整个合资B级车市场的竞争是很激烈的，很多汽车厂商都在升级车型，其实2018年开始，第八代丰田凯美瑞上市之后，整个市场就开始向“年轻化”发展了，B级车型的标签已经从“稳重”变成“时尚。”

确实随着市场中年轻人越来越多，所以各家汽车厂商也在积极的进行调整。日产汽车这两年的表现是有目共睹的，尤其是日产轩逸，这款车型已经成为了日产汽车的“标杆之作”。日产天籁确实也是一款综合实力比较平均的车型，不过目前日产天籁的成绩并没有达到预期值。为此日产汽车上市了2021款日产天籁来竞争市场，新车的售价区间为17.98-26.98万元，现在已经有新车到店了。

2021款日产天籁看起来很时尚，新车的进气格栅看起来很精致，周边的线条勾勒的很流畅，蜂窝状的黑色中网强调了质感，U型的镀铬饰条进行了加粗的处理，机舱盖上隆起的直线提供了一定的质感，新车的前大灯组描述的比较饱满，灯组的内部透镜设计的很有想法，LED光源点亮之后的视觉效果很不错，LED日间行车灯较为修长。

新车的雾灯区是三角形的样式，周边的线条是切割的样式，增加了一定的立体感。新车的长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，这样的数据表现让新车的车身看起来很修长，新车的B/C柱用的是黑色的涂装，车窗的顶部装饰了镀铬饰条，营造出一定的高级感，轮眉周边的线条描述的很清晰，16/17/19英寸的多幅式轮毂很大方。

新车尾部的辨识度很高，尾灯组设计的比较精致，开眼角样式辨识度很高，小鸭尾的后备厢盖相当的时尚，尾部的辨识灯带比较修长，保险杠上配备了宽大的护板，整车的外观上很洋气。

新车的内饰是以“沉稳”为基调，中控台的整体线条感很不错，多功能方向盘方向盘的触感比较不错，8英寸的中控屏看起来更大方，车内的部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升了氛围感，换挡杆比较厚实，新车的后排配备了出风口来强调细节上的处理，新车的座椅相当的柔软。并线、360度全景影像、全速自适应巡航、HUD抬头显示、主动降噪等是有配备的。

2021款日产天籁提供的是2.0L、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，其中2.0T发动机匹配的是模拟8挡变速箱，最大输出功率分别为156马力、243马力，最大扭矩分别为1N.m、371N.m，动力输出较为强劲。新车提供的是前麦弗逊和后梯形控制臂多连杆独立悬架的悬挂系统很扎实，操控性很不错。

写在最后：这次日产天籁是进行了针对性的升级改款，竞争力提升的还是比较明显的。除了乘坐感受依旧保持的很不错之外，新车的配置上更加的完善了，短期内进行大改款的可能性不是很大，所以小改款车型是可以保证关注度的。

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