日本用的汽车发动机_日本用的汽车发动机叫什么

1.日本汽车发动机到底怎么样？

2.那款拉货面包车发动机是日本的

日本是一个经济发达的国家，所以日本的工业非常发达，尤其是汽车工业已经遥遥领先，堪比德国品牌。日本机床很有代表性。如今，汽车的生产离不开机床，日本的炼钢技术也非常成熟。日本汽车的稳定质量、可靠性和燃油经济性是有目共睹的。这也是日本汽车吸引消费者的主要原因。毕竟，赚钱并不容易。大家都希望这辆车能省油省心。日本汽车省油省心，这与技术密不可分。例如，本田的地球梦技术可以考虑动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天和稀薄燃烧技术相当技术化；还有具有里程碑意义的日产可变压缩比技术。

日本汽车仍然非常重视技术研发。目的是使汽车更省油，降低使用成本。性能不是重点，因此电源性能是有序的。事实上，这就是日本汽车的概念。日本汽车更像是工具，耐用，价格实惠。然而，日本汽车在动力、操控性和趣味性方面普遍较差。可以看出，日本汽车在技术研发方面也投入了大量资金。以丰田、本田、日产和马自达为代表的汽车企业努力通过技术提高汽车的燃油经济性。丰田和本田的混合动力车就是一个很好的例子；马自达和日产也不遗余力地通过技术实现更省油的汽车目标。

日本的发动机制造行业有一套完善的流程和研发系统，相对于起步较晚的国产发动机，更具实力和水平，而且日本的汽车行业一直保持着精益求精的态度。丰田执着于增加发动机的热值，这些年来每次都是1%的幅度提升，而10多碾过去，41%热值的2.5L发动机已经诞生，可其他车企依然无法比拟。耐用性能和日本的自然吸气发动机相比的，放眼全球也没有几家的，日本绝对是一流的，都没有日本的发动机稳定性好，开不坏的丰田和本田也是因为有历史的口碑的，主要就是发动机稳定性真的很好。

日本汽车发动机到底怎么样？

[汽车之家?技术解析]?骐达TIIDA是我们再熟悉不过的家用车，第一代车型从2005年在国内上市，跟我们汽车之家网站同岁，如今已经有15年历史。然而即便如此，这款车依然保持了大空间和省油的卖点。

最新的2021款骐达TIIDA刚刚上市，这款车在维持原有特点的基础上设计更加年轻化，并且加入了智能互联和更多的安全配置。之前我们的评测文章（点击查看）对这款车做了非常详尽的介绍，这里就不再重复了，咱们主要聊聊省油。

省油的关键当然是动力系统。这款车装备的是同样久经考验的HR16DE发动机，所以我们重点来解读一下这款经典机型。

HR16DE发动机身世

目前日产装车量最大的家用车发动机就两个系列，分别是MR和HR，都是2004年雷诺-日产推出的中小排量发动机。MR系列以2.0L为主，装备在轩逸和逍客等等2.0L车型上。

而HR系列分为直列三缸和直列四缸两种结构，其中三缸机为1.0L，四缸机有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L，主要提供给紧凑型、小型和微型车。国内常见的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（涡轮增压）等，都是HR系列里排量较大的型号，而三缸机型主要供应南美和东南亚市场。

虽然骐达从2005年就开始装备HR16DE，这么多年来型号一直不变，但其实这款发动机也经历了换代。HR16DE发动机共分为三代，第一代服役于2005年，第二代服役于2011年，并在2016年推出小改款，进行了一些细节技术优化，动力参数基本不变。而如今2021骐达装备的是目前最新的第三代HR16DE，2019年正式发布。

节能技术：精确控油

1.电控VVT

三代发动机的变化首先体现在可变气门正时系统上。第一代HR16DE发动机的进气侧用了液压控制的可变气门正时技术，第二代HR16DE发布在第一代产品的基础上增加了排气侧的气门正时技术。而第三代依然保持进排气双VVT，不过在此基础上把进气侧的液压控制机构改成电控。

电控系统相比于之前的液压机构的优势显而易见，不仅正时连续可变，而且提升了响应速度和可变范围，可根据工况变化达到更高的控制精度，从而提升经济性。

2.双喷射

喷油系统方面，HR16DE没有用缸内直喷系统，不过从第二代开始装备了双喷射装置，两个进气门各有独立的喷油嘴，并且每个喷油嘴的数量从第一代的12个增加到18个，雾化效果更好，提升效率，还能减少积炭。如今第三代机型维持了这种设计。

节能技术：减少摩擦

活塞发动机内的很多接触部件纯靠滑动摩擦，所以如何减少摩擦阻力对于节能来说至关重要，HR16DE发动机在这个环节也做了一些优化的地方。

1.镜面孔熔射技术

它的活塞内用了镜面缸孔熔射技术，这是雷诺日产联盟掌握的一项替代发动机缸套的技术，使用等离子喷涂技术在缸内形成一层0.2mm厚的喷涂熔射膜，像镜面一样反光，以此来代替传统的缸套。这样做的好处就是减少缸内摩擦损失，同时还使导热性能更佳，减少爆震产生，因此可拥有更高压缩比。

2.活塞减摩涂层

活塞上也做了特殊处理，侧面增加了减摩涂层，可以减小接触面积降低摩擦，往复运动更顺畅。

3.凸轮轴收窄

像凸轮轴部分这种硬磨擦的部件用了纳米抛光技术，减小摩擦系数，同时凸轮轴上无需压开气门的部分较窄，凸轮轴轴承同样收窄设计。

4.DLC涂层

HR16DE发动机用顶筒式气门驱动机构，为保证耐磨性并减低摩擦，工程师对气门顶筒表面增加了既坚硬又耐磨的DLC（Diamond-Like?Carbon）类金刚石涂层。

节能技术：轻量化

减重可以说是最直接的节油手段，虽然发动机的轻量化是以公斤为数量级的，看似无关紧要，但正所谓积少成多，所以还是不能小看它的成果。

1.树脂气门室盖

在前两代产品中，不仅缸体和缸盖用了铝合金材质，连气门室盖都是由铝合金打造，这样的设计在这种排量的发动机上可不多见。而到了如今的第三代产品，气门室盖变成了树脂材质，更加轻量化了！

2.镜面孔熔射

刚才我们提到的镜面缸孔熔射技术，不仅减少摩擦，而且这样做还有一个重要好处是省去了缸套，单是这项技术就能使发动机减重近1公斤的重量。

3.锻造曲轴

HR16DE发动机用了锻造曲轴，相比铸造曲轴来说重量轻强度高，从最初第一代机型开始就是如此。

实测效果：

其实对于骐达TIIDA的油耗验证也是没什么悬念的。在汽车之家专业评测的油耗测试过程中，这辆车的空调处于开启状态（A/C?ON），风量三挡，经过105.2公里综合道路的测试，平均时速30公里/小时，最终得到骐达的每百公里平均油耗为6.6升，这个成绩比汽车之家推荐值低了将近两升，非常令人满意！

总结：

虽然省油这项优势听上去并不像功率数据那么直观引人注目，但它背后的技术也并不简单，骐达搭配HR16DE发动机经过十几年的考验和三代的技术进步，如今依然是目前市面上最省油的产品之一。

另外在维持传统优势的同时，这款车还在往年轻时尚的方向发展，增加了更多的科技配置也依然保持与时俱进。因此无论是作为经济实惠的家用车还是年轻人的第一辆车都是值得考虑的选择。（文/图?汽车之家?罗浩）

那款拉货面包车发动机是日本的

日本汽车发动机到底怎么样？

日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现得非常中庸，当然本田有些例外。

日系车的质量稳定可靠性和燃油经济性是大家有目共睹的，这也是日系车吸引消费者的主要原因，毕竟赚钱不容易，大家都希望车子能够省油省心一些。

日系车省油省心，与技术的密不可分的。例如本田的地球梦科技，可以很好地兼顾动力和燃油经济性；马自达的创驰蓝天、稀薄燃烧技术，相当具有技术含量；还有日产可变压缩比技术，都是具有里程碑的意义。

日系车还是非常注重技术研发的，其目的是为了让车子更加的节油，让用车成本变得更低。性能方面不是重点，因此动力表现的中规中矩。其实这就是日系车的造车理念，日系车更像是工具，经久耐用，经济实惠。但是动力、操控、乐趣等方面日系车普遍逊色一些。

我们可以看到日系车对技术的研发也是非常的投入，以丰田、本田、日产、马自达为代表的车企业，努力通过技术来提升车子的燃油经济性，丰田、本田的混动是很好的案例；马自达、日产也是不遗余力地通过技术实现汽车更加节油的目的。

日系车除了在发动机方面注重燃油经济性之外，普遍会用cvt无极变速箱，这对于燃油经济性的提升也起到一个非常重要的作用。cvt无极变速箱结构简单，维护保养成本非常低。这也为日系车的省油省心奠定了一定基础。

如果您认为车子就是一个工具，那么选择日系车非常合适。如果您认为车子是一个玩具，那么日系车还是有些逊色的。造车理念决定了日系车会在质量和节油方面走得很远，在乐趣和操控性方面仅仅是点到为止。

五菱之光的是日本的，技术原型为日本铃木F10A。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。