北京车展福特展位_北京车展福特展位图

1.从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

2.北京车展探馆丨精选热门新车剧透 既有概念车又有豪华品牌

3.车展观察|大佬云集 逛零部件展台见闻

4.2020北京车展，重点豪华新车前瞻，内附展位攻略图

5.北京车展专访：运通嘉捷捷豹路虎孙丹

6.2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

7.当北京车展不再喧嚣，我们究竟该在车展上看什么？

由于疫情原因延迟了5个月之久的北京车展终于来了，作为目前唯一举行的国际5A级车展，自然是受到了业内与广大消费者的热切关注。就在前两天，笔者也转了转北京车展，走马观花，有了些小感想，在这里和各位网友们分享下。

出了地铁站，就已经有厂商的醒目标牌了，再往前走，越来越多的厂商广告呈现在你的眼前。提示你，真的是车展无疑了。及至入口，尽管才刚过了9点的入场时间，人群已经开始拥挤。由于疫情的原因，今年的车展没了纸质的门票，需要提前预约购票，刷证入场。同时也取消了现场购票的环节。对于想保留个小念想的我来说，这多少有些小遗憾。

进入场馆，华为的展位第一个吸引了我的注意。尽管并非传统汽车主机厂商，但华为一直都是整车厂商们重要的合作伙伴。而在今年特殊的大背景之下，华为更是吸引了人们较多的关注。不少的观众都徘徊在展位观看展板，或听取讲解，不一而足。今年，华为在北京车展上带来了不少的干货，包括多合一电驱动系统DriveONE、基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台、Hicar车机系统、三电云服务等内容，涉及智能化、电动化、网联化、共享化等汽车新四化的诸多领域，加大了对于汽车行业的投入力度。未来，在汽车行业，我们将更多地听到华为的名字，我们有理由相信，它将对中国汽车行业的产业变革起到越大的推动作用。

相比起华为的重磅出击，中国车市上的另一位狠角色特斯拉虽然在车展上没有带来新车型，也没有新消息发布，不过它还是有着无形的吸引力，众多的观众蜂拥而来，甚至现场要领号排队进入。基本上每一辆展车内都有人在体验，号召力可见一斑。自从特斯拉上海工厂建成投产，中国市场俨然已经成为其救命稻草，当家车型MODEL3持续热销。鲶鱼效应持续发酵，它正在成为中国新能源汽车厂商们的强劲对手。

伴随着新能源汽车市场的持续成熟，越来越多的车型推出了新能源版本，在车展上俯仰可见，各种EV、PHEV比比皆是，有的厂商还将目光转向了氢燃料车型，寻求新的发展路线。不少的合资品牌也开始推出自己的新能源车型，比如，国产版奥迪e-tron、日产?Ariya、丰田FCEV车型、HondaSUV?e?等。业内预测，明年将是合资品牌新能源车型大举进入中国市场的一年。

说到新能源，自然是离不开自主品牌新能源汽车的代表比亚迪了。在比亚迪展台，人气并不逊于特斯拉。很多展车旁边也都排满了等待体验的观众。看来，在多年的深耕之下，比亚迪在新能源汽车市场上是收获多多。但爆款车型的缺乏、相对低端的品牌形象等因素都制约着其在市场上的进一步拓展。目前，比亚迪推出了新能源旗舰轿车比亚迪汉EV，希望能成为其之后发展的重要推力。

除了特斯拉、比亚迪之外，几家自主品牌厂商也是北京车展上的热闹所在。奇瑞、长城、长安、吉利（领克）等展台莫不人流如潮。奇瑞瑞虎8PLUS、长城坦克300、长安CS75?PLUS、吉利星瑞、领克6等车型都成为各自展台的高人气车型，体验者虽然说不上络绎不绝，也是难得亲近展车。对于不能近玩，只能远观的，则不时有各种“长枪短炮”?“开火”，此起彼伏。不时的，在有的展台上还有热舞呈上，好不热闹。

相对于传统主机厂们的高人气，几家出现在北京车展上的造车新势力也是吸引了众多的观众前去驻足，在华人运通旗下新能源品牌高合的展台上，其新上市的首台量产车高合HiPhi?1炫酷的造型吸引了众多现场观众的围观。而在蔚来、小鹏等厂商的展台上，也是有着不少的拥趸与车迷前去了解体验。伴随着新能源汽车市场的持续扩张与消费者认识的持续提升，它们得到了越来越多认可。交付量的持续增长就是一个重要的证明。当然，大局未定，谁最终能在新势力的竞争中笑到最后，还需要时间与市场的检验。

当然，说到汽车，自然离不开奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌。它们无论何时都是市场关注的热点。在车展上，其人气自然是无需多言。它们仍然吸引了众多观展者的脚步。毕竟，对于很多人来说，虽不能至，心向往之。虽然未必买得起，但体验一把终归是好的，毕竟以后我也是坐过XX的人了。

再哆嗦两句，?此次车展共8个展馆，各个厂商展位要是全部走遍，肯定是要费一番周折的。建议最好去之前有个大致的规划，对于想要了解的厂商与车型心里有个大概的谱，这样才能有的放矢，事半功倍。

车展就像是一个大舞台，也是车市的缩影，有相忘江湖的，有换了门庭的，有初来乍到的，有青云直上，也有失意寥落的…..还是那句老话，生活还是要继续的。从晚春到金秋，也许疫情将会让这次的北京车展成为最独特的一次，给所有它的参与者留下难忘的回忆，日以继夜的厂商，苦逼的媒体，如潮的观众，穿梭往来的销售，光鲜的、礼仪演员，门口的保安大叔……?但时间的推迟却并没有阻挡人们的热情。疫情的逐渐平稳带来了市场的逐步复苏。自古逢秋多寂寥，我言秋日胜春朝。愿这次车展能给汽车行业与更多的消费者带来慰藉。

最后，十一来了，家国两团圆，祝大家节日快乐~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从北京车展展位图看行业形势，这些品牌为何集体哑火？

各位好友久等了，好消息来了！

可能是国内目前市场上，最漂亮的露营车——罗曼炮！ 新品亮相北京房车展，同时已经接受线上预定了。

优势先说：

1、好看、好看、还是好看！ 可以毫不避讳地说，我造的露营车，是靠颜值吃饭的！

2、拥有工信部旅居车公告， 可以合法上牌、合法上路 、顺利通过车辆年检；

3、精准定位露营车，能够兼顾短途旅行与通勤代步， 合理的配置保证产品超高性价比！

底盘配置：

福特新全顺，中轴中顶，国六，2.0TEroBoost汽油发动机，进口6速手自一体变速箱，前置前驱，轴距3300mm，前后盘式制动，前麦弗逊独立悬挂，铝合金轮毂，电动后视镜，电动车窗，驾驶员座椅6向调节，驾驶员安全带未系报警，正驾驶安全气囊，ABS+EBD，中控锁，行车空调，前后盘式制动，倒车雷达，10英寸触摸大屏，油箱80L，白色。

下面两点很重要呢！

福特新全顺底盘素有小钢炮之称，经过罗曼特斯改装厂加装上装，所以我们给它起了个霸气外露的中文名—— 罗曼炮！

作为罗曼特斯第一款面向大众的B型车产品，也希望车如其名，一炮而红！

讨个好彩头，不要联想太多……

整车定位明确，中青年买C型房车太早，没有过多的时间长期旅行，如果有一辆车能兼顾城市通勤，又能胜任长途旅行，拥有房车的基础功能，睡着比床车舒适一点，功能齐全一点，多好？可惜市场上就没有这样的车型，如果有……内饰也太low！

整车调性很重要！没有调性的产品没有灵魂，内饰老旧的产品，年轻人实在是喜欢不起来！ 罗曼炮设计之初定下的基调，就是要好看，任何一个角度拍照片，不用修图马上发朋友圈都能引起轰动。 是的，我们就是这么肤浅，肤浅的一塌糊涂，并且将这个理由说得理直气壮！有调性的产品谁不爱？

出去旅行，车上车下全是景色，好看，是必须的！ 我们不仅仅要造网红车，也帮网红造车！想做旅行自媒体，我们帮你搞定交通工具，好看的交通工具是为你加分的。当然，即使不是做什么自媒体网红，就是自己家用，谁不希望自己的车开出去让亲友称赞呢？

这辆样车造出来到现在，见过实车的人已经过百，没有说不好看的，惊叹、羡慕、想要拥有！ 漂亮的车，本该如此！

除了好看，功能很重要，这个车基础房车配置基本齐全，作为一款定位为“露营车”的车型，给的有点多了。

400AH-600AH锂电，80升清水箱，燃油加热器、底置空调、房车专用冰箱、排风扇、遮阳棚等……

可能有读者会说，这不就是一辆30多万B型房车标配么？可亲您别忘了，我们定位就是“露营车”，简单实用的那种，能城市代步的那种。所以说现在的配置，真的很可以很可以的了！

对了，我的露营车还能看投影，联网就能看**，接上电脑就能办公，休闲工作两不误。我是多为城市上班一族着想啊！没办法，我自己就是这个车的第一个用户，设计之初更多的就是为我自己的工作、生活以及用车场景考虑的。

旅居太早，我还没到岁数！露营车，挺好！

与传统B型房车相比，就差一个封闭的卫生间，但我还附送了便携马桶以及速开帐篷，完美解决。

配置不多说了，最终配置单见下表吧：

无价格优惠，26.8~28.8两款配置。

可以负责任的说，这是市场上同等配置最具性价比的新全顺房车，没有之一，最起码目前同等价位的，配置上一个能打的都没有！

最后说说整车制造工艺，房车制造需要经验沉淀，罗曼特斯与卫航多年的房车设计制造经验，保证整车每一处细节的把控，一切以用户为中心，好用、实用、够用！造车他们还是比较认真的！

该车将于10.5日亮相北京房车展，地点在北京农展馆，进去找罗曼特斯展位即可，不要门票扫码入场即可。

想听我聊聊我的B型房车使用感受，以及为何由传统B型C型最后换了一辆“露营车”么？来北京房车展现场找我吧！

再次强调，我造的露营车，真的是靠颜值吃饭的，不信？咱们车展上见！

点击下方链接，即可报名，报名到场的有礼物送哦！

北京车展探馆丨精选热门新车剧透 既有概念车又有豪华品牌

近日，北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息，汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间，想在去北京车展的朋友不妨收藏。

2020年北京车展展位图

因为疫情的影响，北京车展延误了数月时间才开幕，但北京车展对于各大车企而言，依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展，参加本届车展的厂商有较多变数。下面，我们一起来看看。

参展，大可不必？

从展位图来看，缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中，只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展，博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。

目前，有很多造车新势力正面临着巨大的挑战，有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质，没想到由于资金链断裂，“解散清算”结束后将正式倒闭；奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力，并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。然而，融资金额已超过170亿元的奇点，直至现在仍未上市一款新车。

对于已有量产车的爱驰和零跑，暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测，爱驰和零跑两家车企，今年都有全新的产品已经亮相（2021款爱驰U5和零跑T03），但可能由于下半年暂未有新车产出，放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力，理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态，但目前只有一款理想ONE，不参展合情合理。

除了造车新势力外，众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展，而正在重组的DS品牌也将缺席。

可以看到，这些品牌的市场份额均不高，有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年，众泰净利润亏损高达111.9亿元；汉腾汽车经营不善，已拖欠员工6至7月工资；猎豹汽车经销商发表声明，称因厂家停止零配件供应，国内免费售后维保服务也已停止……

对于消费者来说，这些车企不参展似乎也没有太多损失，对于这些车企而言，尽管相比脱离破产边缘，不参加车展显得无关紧要，但少了一个展现实力的机会，还是有些遗憾的。

除了车企之外，参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计，2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家，零部件展馆高达4个，而今年参展的零部件企业仅有10多家，展馆也被压缩至1个。

高端纯电动车市场会成未来主流？

说完了缺席，接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个，分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌，下面买车君来给大家一一分析。

高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车?高合HiPhi?X将在本届北京车展中亮相。据了解，新车主打高端豪华新能源汽车市场，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。

极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上，极星都是在沃尔沃展台上亮相的，而今年的北京车展，极星将用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外，极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。

岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌，岚图首款概念车VOYAH?i-Land将亮相。据了解，岚图已制定了未来?3-5?年的发展规划，将实现覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从?2021?年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。

如今，越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上，很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因，纷纷败下阵来，而传统车企则依靠技术和资金的积累，顺利入局高端纯电动车市场。这么来看，车市洗牌会加快，未来的变得更加集中。这对于消费者而言是件好事，消费者将可以选择到一款品质更高的产品。

从今年的北京车展来看，很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力，而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水，其实是马太效应的体现。车展当天，买车君还将带大家领略各大展台的魅力，敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展观察|大佬云集 逛零部件展台见闻

2020北京车展将于明天9月26日正式开幕，作为国内关注度最高的车展之一，2020北京车展吸引了众多人的目光。今天，我们在车展前方的报道团拍摄到了4款新车型的实车，其中不乏重点车型。

MG领航提供了多种时尚配色，主打的赛博灰灵感来源于赛博时代，还包括珠光白、耀石黑、燃动红、冲浪蓝等多种车身颜色。此外，?MG领航Trophy特别版还运用了独特的德古拉双色车身主题，红黑搭配的设计更能吸引年轻消费者的喜爱。

外观方面，MG领航运用了新家族式设计语言，中网用了大尺寸结构造型，结合内部斜瀑式进气格栅布局，搭配前脸下方宽大的进气口造型，使车头整体看上去非常战斗。

MG领航前大灯组被官方命名为“超能比特”，强化了数字感的表达，DRL位于大灯上层，光感均匀，引擎盖的边缘扣合在光导上方，拥有更强科技感。

车身侧面，MG领航腰线设计看上去非常饱满，搭配车门下方红色贯穿式侧裙，看上去非常动感。此外，新车依旧是名爵标准的下压车头设计，流畅线条搭配短前悬的设计，以及重心靠后的视觉效果，让MG领航名副其实拥有运动SUV的外观，立体的车身腰线又让其不失高级感。

MG领航用大尺寸双五辐式拼色设计，结合内部红色刹车卡钳的搭配，进一步提升了运动气息。同时，MG领航根据车型不同还提供18英寸与17英寸不同尺寸、不同样式的轮圈。

MG领航车尾整体造型非常圆润，搭配两侧狭长的尾灯组造型，结合内部两条竖状LED灯带设计，在夜晚点亮之后拥有不错的辨识度。新车还配有双边共双出排气，搭配车尾下方黑色导流板，看上去非常战斗。

内饰方面，MG领航运用了“星际飞梭”设计风格，并配有多功能三辐式平沿运动方向盘，搭配悬浮式中控触摸屏，看上去非常激进。新车中控台布局非常简约，搭配双拼色内饰，提升了整车内饰轻奢感。

动力方面，MG领航有望分别搭载1.5T发动机和2.0T发动机。

作为中期改款车型，新款奔驰E级变“脸”不变“心”，外形变化较大，但动力依旧延续了老款。此外，新款奔驰E级长轴版整体造型与海外版保持一致，依然延续运动轿车“盾标”和轿车“立标”两种版本风格。

外观方面，新款奔驰E350L用了全新设计语言，搭配扁宽的中网结构，结合内部点阵式格栅及品牌LOGO，预计行驶在城市中拥有不错的回头率。新车两侧配有鹰眼式LED前大灯组，配合下方三段式进气口造型，看上去极为凶悍。

车身侧面，新款奔驰E350L用当下最为流行的贯穿式腰线设计，进一步拉长了车身视觉效果。新车还配有标志性的双五辐式轮圈，结合较低的车身姿态，为该车增添了几分运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。

车尾部分，新款奔驰E350L尾部整体结构十分饱满，并配有专属的E350?L镀铬标识，品牌识别度很高。新车两侧尾灯组用更大的尺寸，预计在夜晚点亮之后拥有不错的辨识度。此外，新车还配备了双边共两出排气布局，看上去非常动感。

动力方面，新车将搭载2.0T高功率+48V微混系统动力，最大功率为299马力。传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

新车为雪铁龙去年为庆祝品牌诞生一百周年而推出的全新纯电概念车，续航里程可达800公里。

外观方面，雪铁龙19_19纯电概念车前脸整体设计非常前卫，用了透明外壳可以直接看到前轴部分，特别引人瞩目。新车还配有极具另类的LED前大灯组造型，营造出悬浮式效果。

车身侧面，雪铁龙19_19纯电概念车腰线设计凹凸有致，立体感十分强烈。新车车顶上方安装了两个LIDAR激光雷达模块，并用流线型设计达到降低风阻的效果。

雪铁龙19_19纯电概念车配备巨大的双色三辐式轮圈，造型超级科幻，结合车身整体造型，看上去酷似未来战车。新车车身随处可见蓝色配色，例如轮眉、轮圈、后半段车身，突显其纯电身份。

动力方面，雪铁龙19_19纯电概念车用前后双电机组合，综合功率为340千瓦（462马力），峰值扭矩为800牛·米，0-100公里/小时加速时间为5秒，最高车速可以达到200公里/小时。概念车搭载了100千瓦时的电池组，在WLTP测试规程下其续航里程为800公里。

新车此前已正式上市，共推出一款车型，指导价246.2万元。

新款宾利添越为中期改款车型，外观上进行了微调，应用了最新的家族式设计，更加年轻化。其中，前脸用标志性的镀铬材质交叉辐条进气格栅，搭配上两侧双圆形水晶切割风格的矩阵式LED前大灯，体现出极强的视觉效果。前保险杠用三段式设计，中部为梯形进气口，两侧融入毫米波雷达，并同样用镀铬材质辐条格栅装饰。

车身侧面用双腰线设计，前部腰线造型笔直，后部腰线从车侧下部逐渐上扬延续至车尾部，有效突出了后翼子板造型，使新车侧面更具力量感。新车还配备了全新设计的21英寸轮圈，并将提供多种造型设计可选。

新车尾部的造型变化较大，后尾灯用宾利最新的家族式椭圆形设计，内部为立体声LED光源结构，点亮后有着很好的辨识度。此外，后保险杠下部用黑色装饰，并融入了双边共四出的排气布局，体现出极其的运动感。

动力方面，新车搭载4.0T?V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。此外，预计未来新车还将推出搭载6.0T?W12发动机和3.0T?V6和电动机组成的插电式混合动力系统的车型，以满足不同消费者的需求。

明天，2020北京车展就将正式开幕，北京国际汽车展览会作为国内最知名、影响力最广、规模最大的车展之一，每次举办都会吸引大量的关注。此次2020北京车展虽然因为疫情影响推迟举办，但是在展商数量和展出规模上并没有产生过多影响，根据此前官方发布的展位图来看，大部分国内外知名的汽车品牌都将参展，并且各大车企都将带来大量新车型参展。我们将对2020北京车展进行全程报道，为您持续带来有关新车的内容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展，重点豪华新车前瞻，内附展位攻略图

[汽车之家?新闻]?毋庸置疑，车展的主角是汽车主机厂和新车型，今年北京车展上130多款新车上市/首发，着实让人大饱眼福。不过在这些新车背后，有一个非常重要却经常容易被外界忽视的角色——零部件供应商。他们不仅支撑着汽车产品的现在，也预示着汽车科技的未来。只是由于零部件商并不直接接触个人消费者，因此往往不被我们知晓，成为了“产品背后的产品”。

但在今年北京车展上，汽车智能化的趋势被进一步放大，前沿技术被人们热衷和讨论。作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨，其展出的前沿科技也吸引了不少人的驻足和关注。编辑走访一圈后，除了偶遇不少汽车圈大佬，对汽车零部件这个行业也有了更多的了解。

■满满黑科技，谁说零部件展台没人气？

先交代一下零部件展商的参展位置。这次北京车展其实设置了专属的零部件展区，就位于整个会展中心西边外侧展区，博格华纳、海纳川、万得集团、精进电动、华阳集团、亚太股份等中外知名零部件企业，纷纷展示了各自的前沿科技和核心产品，是看重“技术派”的观众更为流连的地方。相较而言，位于主展区内的三家零部件展商——华为、博世、地平线明显占据了更有利的位置和条件，不仅与一个个车企、一台台新车成为“邻居”，而且在展台设计、布展规模、人流量上也更引人关注。

首先，华为展台的人气非常高，吸引了不少车企、媒体、观众的关注。作为全球领先的ICT?（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，本身“HUAWEI”LOGO的认知度就较高。自从华为开始拓展汽车业务，经营范围新增汽车零部件及智能系统研发后，其立志要“帮助车企造好车”从目标变成了实践，作为汽车零部件供应商的华为布局越来越多。不过对于汽车行业之外的用户来说，在车展时看到华为也是一个比较新鲜的事情。例如一个正在旁边看车的大爷抬头看到华为的LOGO后就跟同伴连说了三遍：“华为，华为，华为”。从语气上可以判断出，他对于华为参加车展颇为惊讶，也许下意识还是在想：“这不是车展吗？华为跟车有啥关系？”果然，下一秒，他就与同伴一同进入展台一探究竟了。

走进华为展台，可以看到“把数字世界带入每一辆车”几个醒目的大字，昭示了华为入局汽车行业的使命和愿景。展台正中间是一辆透明的模型车，分区域展示其智能座舱、智能网联解决方案以及智能电动等方案。其中mPower整体解决方案涵盖了BMS、车载充电系统、电驱动系统、充电模块等，吸引了很多关注新能源汽车充电/续航人群的关注。据悉，华为的直流快充模块最大功率可以达到30kW，最快明年下半年可量产落地。

转完一圈后发现，最受欢迎的当属华为智能座舱解决方案。华为智能座舱开发平台基于鸿蒙车机OS系统打造，接口支持3屏显示（最大4K），7摄像头输入，具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口。在具体应用方面，这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。

距离华为展台不远的，是博世展台。博世是一家有着百年历史的零部件供应商，在汽车行业有着深厚的技术和经验，也是车展的常客。这次博世展台的位置紧邻造车新势力代表之一的高合汽车，而后者最近也处在一个高光期：就在9月24日，高合汽车首款量产车型——高合HiPhi?X正式上市，两款车型售价分别为68.00、80.00万元，该车的定位、设计、定价一时间引起不少讨论。新车的一大特点是配备了NT展翼门，使其辨识度非常高，在车展现场也十分拉风。

博世展台主色调是白色，充满了简洁、科技的氛围。展台上展示了十余项技术和产品，覆盖博世新一代雷达及摄像头、自动驾驶的车辆定位、国六排放法规系统解决方案、燃料电池-电驱动等方方面面。每个小桌子上的展品都是一个细分领域，看起来相当的专业。展台来来往往的还有不少外国人，多种语言交织着去沟通，国际范儿十足。

概括来说，这次博世展台的亮点主要有两个：一是靠近中间的位置有一台搭载了智能车辆远程标定系统的模型车，用以介绍博世远程车辆标定解决方案。由此，标定工程师可远程获取测试车辆的状态和数据，并远程下发新的测试任务和标定数据给司机和测试车辆，帮助整车厂建立有效的测试/标定的评估体系，提高整车标定效率和降低测试费用。

另一个亮点则是博世展示的碳化硅功率器件，很多专业人士特意来与这个成果合影留念，可见地位之重要。据悉，碳化硅功率器件与传统硅基材料产品相比，可以实现更高开关频率，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。展会现场，博世展示了750V和1200V碳化硅MOET，应用于逆变器、DC/DC转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。

地平线的参展位置设在华为、博世的隔壁展馆。其展区的主色调是蓝色，突出科技感和未来感。地平线是一家实现车规级人工智能芯片量产前装的企业，合作车企包括长安、红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪等等。定位AI芯片赋能者的地平线在此次车展上发布了新一代高效能车载AI芯片征程3，并展示了一系列智能驾驶落地成果，具体包括智能座舱、自动驾驶两大解决方案。展台二楼两侧放着红旗、长安的量产车，均与地平线建立了密切的合作关系。

此外，展台上还播放着一段奥迪中国首次在国内实际高速公路场景进行乘用车编队L4级有条件自动驾驶及车路协同演示的片段，其也搭载了地平线的芯片，并进行了合作开发。而地平线的智能座舱解决方案，也已经在理想ONE、长安UNI-T上落地应用。

据地平线工作人员介绍，智能座舱解决方案其中包括了诸多常见、但又经常会出现用户痛点的功能，例如其可实现多模块语音分离，避免驾驶员、乘客多人同时说话时影响对车机的语音控制；此外还有驾驶员视线追踪，以便于车机对驾驶员的状态可以短时间内做出反馈。

■大佬云集，谈生意的“秘密”场所

逛完三家零部件展台后的直观感受是，这三家企业的调性和风格是很不一样的：比如华为展台比较热闹和新鲜；博世展台比较务实和严肃；地平线展台则充满热情和科技范儿。而从共同点来看，他们都有一个特点：车企大佬云集。当然了，这其实才是他们参加车展的更重要的任务所在。作为车企背后的支持者，零部件企业参展并不存在与车企竞争和斗艳的成分，反而是要借这个机会与现有伙伴深化合作，与新伙伴沟通交流，收获更多主机厂的订单。

在就近原则、前沿技术猎奇等综合因素下，不少汽车圈大佬来到这几家零部件展台参观。最夸张的当属华为，媒体日当天下午，忙完了上午发布会的车企高层纷纷前往华为展台体验智能座舱，由于前来参观了解的人太多，不少车企提前“预约”时间，来早或未经预约前来的，只能“碰运气”了。为了统一管理，展台门口已经有华为的专人“把守”，座舱里面则有华为工作人员轮流讲解。

在编辑参观的40分钟时间内，就见到多个熟悉的面孔，例如中国一汽总经理助理况锦文、长安汽车执行副总裁谭本宏等，还有一位北汽的领导。他们都前来了解华为的前沿技术和产品，以期建立更多合作的可能性。华为公司副董事长徐直军也来自家展台了解现场情况，更把现场的氛围提升了一个level。

相较于华为展台，博世展台则稍显严肃，更像一个技术交流会。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东等高层也忙着接待来访者、与现场工作人员沟通展台情况。自家展台就在隔壁的华人运通创始人、董事长丁磊也专程前来与博世高层进行了洽谈。

值得一提的是，虽然一楼设置了十多个展台，但很多重量级来访者都被请到二楼“坐一坐”。其中一个来访者问到：“这产品不都在一楼吗”？博世的人则一边领路一边打趣着说：“楼上才是‘黑科技’”。不得不说，保密工作做的也是十分到位。

而地平线虽然在知名度上不如华为和博世，但作为国内率先实现车规级人工智能芯片量产前装的企业，未来的发展前景不可小觑。也正是因为企业正处于上升发展期，地平线的工作人员对于媒体、参观者的到来表现出了十足的热情，希望可以把已经取得的成果分享出去，让更多的人认识、了解地平线的技术和产品。在编辑参观期间，看到了同在E2馆参展的新宝骏的高层到地平线参观沟通，后者对地平线展出的智能座舱解决方案十分感兴趣。

■零部件企业未来趋势：从幕后走到台前

也许有的人会奇怪，偌大的主展区，为何只有三家零部件企业参展？其他零部件展商为何不参与下呢？其实我们前面已经提到，此次北京车展设有一个单独的零部件展区，有不少知名零部件商在这里参展，只不过零部件展区更侧重于技术展示，人流量和热闹程度远不如主展区。

此次北京车展只有“唯三”的零部件展商选择了在主展区参展，这里面可能有几点原因。首先，对于大多数零部件展商来说，它们最需要吸引的不是C端个人用户，而是车企。例如一家国内做传感器的企业告诉我们，他们本来参与北京车展，展位也在主展区，但在这之前，他们希望通过北京车展达成的市场推广目标已经都达成了，因此决定不再参展了。

此外，疫情也许影响了一部分企业的参展，例如一家在零部件展区参展的企业告诉我们，他感觉今年参展人数整体少于去年；再次，对于部分零部件企业来说，其没有必要去选择价格更贵、面积更大的展台，因为暂时没有太强的宣传、推广的需要。也许对于华为、博世、地平线来说，更大的曝光量和人流量恰恰是其此刻需要去推进的任务。特别是华为，其涉足汽车业务以来，无论是长短期愿景还是布局都颇为高调，让更多人认识到零部件企业应该做什么、为企业提供什么产品和服务，一改零部件商“供应”的角色，而是与车企沟通合作，定制化、针对性地去解决企业问题。从幕后到台前，这也许会是零部件企业未来发展的一大趋势。

全文总结：

汽车行业正在发生深刻变化，除了车企，零部件商也在面临更迭与抉择。从这次车展可以看到两个变化。一个是合作关系上，随着各家企业定制化需求的增加，零部件厂商也在从幕后走向台前，与车企建立更加深入密切的合作，华为、博世反复强调不造车，而是帮助车企造车，这也为其与企业建立更亲密无间的关系表达态度；二是自动驾驶已毋庸置疑是未来趋势，但越来越多的企业瞄准当下，希望率先实现一些量产功能。这其中，智能座舱是重要的一环，这也是为什么，我们看到华为、博世、地平线均有所涉足，以期抢占先机，在实现智能座舱量产应用的同时，无限靠近真正自动驾驶的未来。（文/汽车之家?才丽媛、耿源）

北京车展专访：运通嘉捷捷豹路虎孙丹

2020北京车展即将拉开帷幕，作为汽车界的一个盛会，同时也是今年国内首个A级车展，相信大家都已经期待已久了吧，接下来我们为大家准备了一份本届北京车展重点豪车参观攻略，一起来看看您期待的新车都会出现在哪里吧。

E1馆：

兰博基尼-Urus特别版

日前兰博基尼官方公布了本次北京车展的参展阵容，其中最值得期待的当属?Urus将推出一款新的特别版车型，新车将会在北京车展上全球首发。

目前还没有任何关于这款特别版车型的消息透露出来，但根据猜测新车很可能会搭载全新设计的专属定制外观套件，内饰细节也有可能带有专属设计。

阿斯顿·马丁-Vantage敞篷版

喜欢阿斯顿·马丁的朋友们肯定在期待着Vantage敞篷版车型的到来吧，据悉该车现已抵达展馆，做好了与大家见面的准备。

阿斯顿·马丁V8?Vantage敞篷版用了软顶敞篷设计，同时外观细节方面也与硬顶版车型稍有不同。内饰方面则依旧延续了硬顶版车型奢华、动感的设计风格。

动力方面敞篷版车型将继续搭载4.0T涡轮增压V8发动机，最大功率510马力，最大扭矩685牛·米。传动系统为一台8挡手自一体变速箱。

高合-Hiphi?X

高合Hiphi?X作为该品牌旗下的首款车型已于车展前9月24日正式上市，其中6座版车型售价68万元，4座版车型售价80万元。

高合作为一个全新的高端豪华品牌，首款新车就带来了非常惊艳的效果。科幻的外观和内饰相信大家早已有所了解，不过更加出彩的NT展翼门非常值得大家前去展台亲身体验一番。

E3馆：

奥迪-奥迪Q5L?Sportback

奥迪品牌方面最重点的新车当属一汽-大众奥迪Q5L?Sportback，也就是Q5L车型的溜背轿跑版车型。该车目前已经确定将在本届车展上首发亮相。

据悉Q5L?Sportback的外观用了海外短轴版本完全相同的设计，其中某些车型还将用细节黑化处理的设计，配合上最新的家族式设计风格，Q5L?Sportback可以说是将运动进行到底。

动力方面预计新车将继续搭载2.0T发动机，不过有消息称动力参数稍有上调，同时还配备了12V轻混系统。

红旗-E-HS9

红旗E-HS9定位为大型纯电动SUV，该车霸气的造型设计一度引起大家的广泛关注，目前有消息称该车很可能在本届车展上公布预售价格。

红旗E-HS9与该品牌旗下其它车型一样，都用了非常霸气端庄的造型设计，尤其是红旗E-HS9还是一款大型纯电动SUV，得益于车身尺寸的优势看起来更加威武。据悉该车的长/宽/高达到了5209/2010/1731mm，轴距3110mm。

动力方面红旗E-HS9可能分为高/低功率两种车型，其中高功率版车型前后各搭载一台电机，综合最大功率可能达到450马力。另外该车将搭载容量为92.4kWh的电池组，预计续航里程将超600公里。

E4馆

保时捷-新款Panamera

前不久保时捷正式发布了新款的Panamera车型，该车为中期改款车型，主要的变化在于配置的调整，新款保时捷Panamera已经正式上市，厂商指导价区间为.3-245.8万元。

本届北京车展上新款保时捷Panamera也将出现在保时捷展台上，这可能也是大家首次有机会近距离体验和感受新车，喜欢的朋友们一定不要错过呀。

奔驰-全新一代S级、新款E级

前不久全新一代奔驰S级已经正式发布，该车也将于明年初正式在国内上市，本届北京车展上全新一代S级也将来到展台，大家可以提前感受一下该车全新的科技内饰氛围了。

同时奔驰方面还有一款重磅新车，那就是新款的奔驰E级车型。本次推出的新款奔驰E级是中期改款车型，最大的变化在于外观的调整和内饰配置的升级。新车已经与9月25日正式上市，喜欢的朋友们可以到E4馆奔驰展台好好体验一下了。

W3馆

捷豹路虎-揽胜50周年风云纪念版

捷豹路虎官方表示，揽胜50周年风云纪念版车型将于北京车展正式亮相，该车也是为了纪念路虎揽胜家族半个世纪以来一直坚持的开拓创新精神以及优秀的全地形能力，所以绝对值得大家前去体验一番。

揽胜50周年风云纪念版车型将提供7种外观配色，并限量10辆。在车身细节方面还会加入路虎首席创意官哲芮勋手写的"Fifty"字样徽标。

内饰方面多处也会出现特殊标识。官方目前还没有透露该车动力方面的相关信息，根据猜测纪念版车型很可能将搭载5.0T八缸机械增压发动机。

沃尔沃-XC40?RECHARGE

沃尔沃旗下首款纯电动汽车—沃尔沃XC40?RECHARGE将在本届北京车展上正式发布，并开启盲订，未来上市后将用全新的厂家直营模式进行销售。

外观方面沃尔沃XC40?RECHARGE基本延续了燃油版XC40的设计风格，同时加入了一些纯电动车型的专属特征，车辆的长宽高为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。目前官方还没有透露该车的动力相关信息，我们也将在9月26日北京车展媒体日该车正式发布后及时为大家带来详尽报道。

林肯-暗夜骑士版车型

林肯官方透露在本届北京车展上将带来两款特殊车型，根据之前的消息来看，其中一款很可能是冒险家暗夜骑士版车型，据悉该车将在北京车展上正式发布。

2020款?2.0T四驱尊耀版

预计冒险家暗夜骑士版车型的外观和内饰都不会有太大的调整，但从命名就能猜到该车将用全黑化风格处理，这也让整车看起来更加炫酷。动力方面暗夜骑士版车型将继续沿用2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

W4馆

宝马-M3/M4、新款宝马5系

全新宝马M3/M4已经于9月23日正式发布，本届北京车展这两台重磅新车也将正式亮相。新车最吸引大家的无疑就是全新的双肾进气格栅设计，虽然之前大家已经在全新宝马4系车型上见识过了，但造型更加夸张凶狠的M3/M4又会是一种什么样的视觉体验呢？

除了全新M3/M4以外，可能大部分朋友更关心新款宝马5系吧，之前新款宝马5系的官图已经发布，可以看出作为中期改款车型，新款宝马5系的主要变化在于外观方面，全新的前后大灯组带来了一些新鲜感。动力方面新车预计将在原动力总成的基础上增加48V轻混系统。

总?结：

以上就是我们为大家总结的本次北京车展即将亮相的重点豪华新车了，当然每次车展不少厂商也会带来一些意想不到的特殊车型，所以还是非常推荐大家亲身前去体验一下。不过在这里也提醒大家，虽然目前疫情已经基本得到控制，但也不能放松警惕，前往展馆一定记得佩戴好口罩（2020北京车展日期：9月26日-10月5日）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展｜你还需要知道的六大“隐藏信息”

[汽车之家?人物访谈]主持人：感谢孙总百忙之中参加我们的专访，咱们先聊一下，您对今年本届车展有怎么样的感受了？

孙丹：简单来看，今年可能也是受疫情影响，今年从4月底的车展，一直延续到现在，正好又赶上各主机厂季度冲任务又赶上十一，前期的准备的时间也比较短，但是各个经销商集团和厂家都非常重视，所有人都在连夜加班前期做一个准备，还是比我们预期要充分，可能在邀约客户上受时间限制，可能会有一些略微的不足，但是刚才我们简单看了看，比我们预计的展位上的人要多。而且从这两天来看，我们品牌签单率还可以。今天是另外集团的两个店，我们今天过来正好借这机会看一看，明天是我们集团。

主持人：咱们2020年车在疫情影响下稍微有一些不好，咱们孙总2020年运营情况是怎么样的，有没有做过一些战略性的调整？

孙丹：从今年一开始布局厂家的布局，1月份来看，往前走的还是很充分的突然间2月份的疫情来了以后，这个也是给品牌对整体车势都是一个沉重的打击，厂家在2月份做出调整，首先给经销商松绑，给任务压力直接就降下来，所以一季度全国的经销商都是100%完成任务，这个对经销商帮助还是非常大的，这样不管是完成的多一点或者少一点，经销商基本上没有一点损失，这对我们后期运营往前冲的信心，经销商的信心还是比较充足，我们集团也对整个各个品牌，也做了一个比较应对，从线下转线上，这种可以说是全方位的一个运营策略的一个调整，对于后几个月，我们的业务的恢复，起到了非常大的帮助，从各店面业务恢复的快慢，能看出前期的铺垫做得好坏的程度来，这对我们来说还是很大帮助的。

主持人：咱们整体在经销商的服务当中，不管是售前售中还是售后服务都很关键，您是怎么看待经销商销售服务模式革新这方面，咱们集团这两年有没有业务流程上的一些创新？

孙丹：您看现在这种销售模式无非就是两种，一种主流的4S店零售的模式。可能还有一种现在逐步多了类似于特斯拉网络直销的形式，慢慢慢慢新兴企业，或者说这种互联网汽车的这种模式更多一些，但是无论是传统模式还是这种新的模式，其实我认为更重要的还是客户体验，哪种模式并不重要，如何能做好线下的客户体验，对于用车来讲，我觉得客户还是应该是第一位的，不管是尝试自媒体也好，还是汽车平台的投放，包括线下的这种各种手段，其实更多的我们集团也在今年的形势下，也做了很多的这种讨论，所有这些包括什么自媒体，抖音这些做一些锦上添花，我们认为现在是锦上添花，但是基础的东西还是要做好就是客户体验，怎么能把客户体验做扎实，真正能让客户对我们这个店的认可，对我们这个品牌认可，对我们运通整个集团认可，我们还是要花大力气在这上面进行耕耘。

主持人：咱们在激烈的竞争当中，同行咱们集团有什么给力的优势？

孙丹：刚才也谈到了客户体验，不单是主机厂的思路为了品牌也好，从我们集团来说主导也非常非常在意这些，就拿运通集团硬件设施来讲，可以自豪说在汽车经销商集团我们是非常出类拔萃的可以这么说，包括我们在建店各个品牌建店的过程当中，跟各个主机厂网发沟通过程当中，很多主机厂网发的人员都说我们运通的鉴定标准是高于主机厂标准，如果大家伙在转店过程中也会体会到，首先运通店面建筑面积，在同品牌里都是佼佼者，从我们这种硬件维护程度从我们日常人员的管理程度来讲，我们在这方面投入都是在各个品牌里是名列前茅，这更多的还是希望能够给客户带来更好的线下的客户体验，对我们这个品牌，对我们运通整体是一个认可，这个是我们一直在做的，特别是今年，我们更是放在一个我们店面运营的关键因素来考量。

主持人：北京车展正常开办，孙总有没有什么车型推荐给网友？

孙丹：今年捷豹路虎几款比较有特色的车，也是受客户们比较关注的，比较关注的这个车型，第一个就是我们展厅的最抢眼的50年揽胜限量版，202万多一点点的这个车。我也看到了最近在我的朋友圈里面发这个车的人非常非常多，我有很多汽车媒体的朋友，也给我打电话也来问这个车，除了这款车，就是新上市的卫士，这款车型不仅给厂家，也给全国的经销商，带来了信心，带来了信心，目前这个车的销量非常好，一直还处在缺货的这么一个阶段，包括像厂家打造的50年限量版这个揽胜，中国只有3到400台，公布的10那是全球，中国最多也就300到400而且是阶段内，所以这个车还是比较经典的，所以也迎来了很多高端客户的关注。另外一个就是现在全新的I-PACE捷豹电动车，另外就是发现运动的插电混动，这个也是新推出，马上各店陆陆续续要有这个车型，具体什么时间还不知道，这四款车型是目前捷豹路虎重点的地方。

主持人：最后一个问题，就是您能不能谈谈未来几年，咱们4S店营销服务模式到底会发生什么样的，或者在什么样的时间点上发生一个转变？

孙丹：我先说说这个4S店的变革，这几年变化很多，很多的单店，或者小集团运营店，陆陆续续的合并重组慢慢慢慢的往大集团化发展，不管是从运营模式，还是从这种资金管理，它都更具备很大的优势，是单店小集团不具备的运营模式，现在汽车4S店要求越来越高，有了大集团作为后盾来说，后续可能除了线上体验，线验可能慢慢慢慢的会有一些回归，比如说像路虎品牌的体验中心的体验，像这种俱乐部的活动，陆陆续续慢慢慢慢我们也在发现，越来越受到客户的逐渐喜爱的人越来越多，越来越多，关注的越来越多，所以我们也在考虑，如何通过线上集客，线下更多改善客户体验，我们一直致力于这种的探讨。

主持人：行，那就谢谢孙总，接受我们的访谈，辛苦您。

近期店内售后活动

2020年10月31日前

1、?保养用户尊享机油油路清洗五折优惠；

2、?进店尊享免工时费更换防冻液；

3、?清洗节气门、进气道、喷油嘴赠送价值820元燃烧室除积碳：

4、?蓄电池以旧换新，尊享8折优惠；

5、?进店更换制动片及卡钳养护尊享8.5折优惠；

6、?免工时费更换轮胎（含税成本销售）；两条以上赠送四轮定位一次；

7、?储值3000元维修费（当此使用限50%以内）赠自行车；

8、?钣喷事故车辆维修金额＜2万元赠送次年交强险礼遇卡一张。

（完）

当北京车展不再喧嚣，我们究竟该在车展上看什么？

印象中，车展无非展车。

然后，车迷看稀奇；用户捡“期头”；厂商刷存在感。仅此而已！

但业内人都知道，其实每一次车展都意味着一场没有硝烟的“战争”，或暗含各大车展之间的明争暗斗，或也隐藏着品牌之间的争锋相对，一个品牌的底蕴与未来，我们都能从每一次参展情况一窥究竟。这次2020北京车展同样如此。

1.2020北京车展的“唯一”性

受特殊情况影响，今年的北京车展从4月一路后延，直到9月。此前，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展已纷纷取消。因此，北京国际车展成为2020年全球唯一的A级国际车展，基于此，甚至有业界评论说“2020年第16届北京国际车展都将载入史册。”

而更现实的是，得益于国内疫情控制得当，上半年中国汽车销量占全球32%。而反观全球市场，美国的汽车销售相比疫情前下降了9.5%，欧洲的汽车销量下滑了17.6%。由此，全球车企将目光投向复苏最快的中国市场，这使今年北京车展的重要性格外凸显。

2.新能源唱主角

此前几届车展，往往都会看到一个叫做新能源馆的单独展位，但今年没有了。蔚来展台在奔驰展台对面，小鹏展台在红旗展台对面，比亚迪展台在奥迪展台对面，Polestar?展台在英菲尼迪展台对面，领克展台在宝马展台对面。新能源汽车参展比例高达40%。

更为值得一提的是，此次北京车展还在老馆设专馆举办“第三届北京国际新能源汽车展”和“零部件展馆“，展览时间从9月28日-30日，为期三天。新能源在此次北京车展是真的唱了一回主角。

3.豪华车大举进军“纯电时代”

2018年北京车展时，豪车品牌尚未过多涉足纯电领域，而在本届北京车展上，纯电车型纷纷占领各大豪华车企C位。

其中，宝马带来了首款纯电SUV车型宝马iX3/首款纯电动四门轿跑概念车i4；大众官宣了旗下首款纯电动SUV?大众ID.4将于10月24日正式发布；奥迪两款纯电动车型Q4?e-tron概念车以及e-tron?Sportback完成中国首秀；梅赛德斯-奔驰发布了大型豪华轿车EQS；雷克萨斯的纯电动概念车LF-30中国首秀；沃尔沃带来了首款纯电车XC40?RECHARGE；福特带来了Mustang?Mach-E。

4.执着于燃油车的理工男

虽然，新能源车型唱主角，但不排除有一些执着于燃油技术的品牌。比如此次马自达不但借着品牌100周年的契机，在展台上摆出多辆品牌历史上的经典车型，更为北京车展带来了SKYACTIV?X汽油压燃发动机。而就在马自达的隔壁，阿斯顿·马丁也在走偏锋，带来了搭载4.0升直列6缸自然吸气发动机，同时也最为经典的007座驾DB5的限量复刻版本。是不是有点意思？

5.网络直播成主流

此次北京车展，组委会有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方直播。车展期间，几乎每一座展馆的每一个角落，都能看到或单枪匹马、或团队作战的直播大军，稳定器+手机/相机俨然已经成为标配。并且他们的出现，甚至大有抢过车模风头之势。如果说，相当一部分网友们关注车展不为看车，只为一睹车模芳容；那么今年，或许更多宅男会选择捏住手机屏幕，让直播**姐们带他们逛车展。

6.品牌之间大浪淘沙

2020年的北京车展，又有相当多的汽车品牌缺席，包括传统品牌中的华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹等；造车新势力中的理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克、博郡等；国际大牌中的迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS等。

那些没有参展的品牌，或是节约经费，?或是“穷途末路”，或是因为海外疫情影响导致参展难度大。但总的来说，他们中的一些在面对日新月异的汽车市场时，已无“还手之力”。

此外，更多的品牌在坚持参展的同时，却没有举行任何形式的发布会，在媒体日上，东风标致、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽通用，都选择了“静静”的展示自己。

当然，可喜的是，我们还迎来了小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等新面孔，为新能源车领域注入了新的活力。

@一同君：

车展已经不仅仅是“展车”，明争暗斗之下，是品牌的博弈，是技术的革新，是对我们未来生活方式的“窥测”。只能说且看且珍惜吧，毕竟，说不定看着看着，就没有车展可看了，你说是吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展曾是车企传播中最重要的锚点，但如今却可能让车企爱恨交加。不过，2020年也许会是车展从喧嚣走向纯粹的转折之年，而北京车展会是这个分水岭。

4月的北京/上海、6月的深圳、8月的成都、11月的广州，四大车展几乎奠定了车企所有新品传播节奏的基础。根据产品的进度，在对应的车展召开发布会进行传播的方式，简单化、易量化，在过去二十年里几乎根植于每个汽车人心中。

然而从大约三四年前开始，车企有意错开、甚至逃离车展。

车展也许会有集中的海量流量，但是分到每个品牌、每款车型上的流量又非常稀缺。加上媒体的去中心化与流量头部化趋势，没有足够好的内容与吸引点，根本无法在流量粉尘化的时代保持声量。

花费巨大的成本却事倍功半，极低的投入产出比是车企挥刀降本最大的动力，车展不再是车企做传播最重要的渠道。

2020年疫情的发生，数字化营销、线上活动的极大活跃，海外车展的纷纷撤展，更加速了车企对于传统线下车展的重新彻底思考。新市场营销下，车展的作用究竟是什么？

于是，在延期了五个月的2020年北京车展上，我们看到了新的景象——喧嚣之后，车展在回归本源。

一家车企在北京车展，仅场地+搭建费用就需要支出好几百万，如果再加上各类演出、活动、展车运输等支出，开销千万是很常见的事情。某些豪华品牌为了追求效果，大手笔数千万也并不奇怪。

但显然这些事情不太会在2020年发生了。

在本届北京车展前一到两周里，陆续有车企单独召开活动，发布了战略新车及售价。此时，他们口中有一句共同的话是：“欢迎大家来北京车展近距离品鉴我们的新车，多给我们提宝贵意见。”

车展产生的本意和它存在的最初价值就是为厂商提供一个平台，难得聚在一起的场合成为厂商之间、厂商与媒体之间、厂商与消费者之间深度交流的平台。而在提前“预习”了核心信息后，车展的这一初心才能得到最大程度的发挥。

这是2020年北京车展车展回归本源的第一个特征——化形式主义为真正有温度的沟通。

而第二个特征，则是更加注重配置的效率。

本届北京车展，横空出世的量产新车少了很多，绝大多数是经过此前若干轮的预热，车展只是给了新车一个公开展示的机会。即便是首次亮相的新车，车企也大多不会选择在车展公布那个最重要的参数——指导价。

为了集中火力、强化认知，已经开始有为数不少的车企开始为展车阵容做减法。本届北京车展上，吉利汽车展台上只有六台最新轿车星瑞，除此之外就是关于CMA架构、智能互联等技术模块的展示。而雷克萨斯的展台上，更是只有一台展示雷克萨斯未来十年电动化愿景的概念车LF-30。

至少在媒体日里，车展的营销活动核心是打造品牌魅力，无效的大量曝光只会徒增浪费。用最有效的方式去沟通传播价值，才是营销最核心的作用，车展同样不例外。至于到了观众日，再用大而全的产品阵容方便消费者体验感受。

最后一个特征，就是用颠覆创意提升效果。

与大工业时代下走出的众多商品一样，汽车也无可避免在走向同质化，即便已经没有什么难看的产品，但是庞大的数量仍然让很多专业汽车记者们都没办法记住每一款车的名字与细节特征。

但在这种情况下，如何利用好车展这个流量池破圈，找到符合调性的消费群体？长城汽车今年玩出了花样。以往长城旗下几个品牌的车展套路，是在一场布会上轮番上阵发布新车、公布售价，但在今年营销年轻化转型的大基调下，长城用“撸猫遛狗开神6，初恋挽着炮和9，买7”这种极具亲和力和潮流感的话术，配合展台布置与活动安排的针对性，吸引了大量的关注，扩大了销售漏斗的开口。

去同质化、大创意、小活动、广传播，既要有品牌的声量，也要有转化的效果。车展的流量再分散，依然有其体量所在，用颠覆式的营销创意创新让流量聚沙成塔，是方向对了的做法。

零部件厂商参加整车展不是什么新鲜事，博世这种顶级核心供应商，大型车展上都会有单独展位。但是，2020年北京车展上来了一个新人——华为。

这是华为继去年上海车展后第二次参加汽车展会，其所展示的成果，涵盖了电驱动、自动驾驶、智能网联、计算与通信架构、智能座舱、车机系统、域控制器、激光雷达、摄像头等几乎完整的汽车数字化解决方案。相比去年上海车展期间，华为在场外做了一场汽车与信息通信技术的产业融合演讲，今年华为全面入局汽车产业的决心可谓异常坚定。

华为把一辆汽车分解为六层，从底层向上分别是机械层、高压层、电子电气层、基础软件平台层、应用层以及云服务层。其中华为聚焦于电子电气层与基础软件平台层，搭建为之服务的数字系统架构。

华为一直宣称不会造车，而是做好核心供应商。但是，如果当华为发现国内市场的需求没有那么强，而与整车厂的联合开发中又发现带不动，这样的情况维持几年后，华为真正亲自下场造车领域也许并不是痴人说梦。

而美国对于华为突然的制裁，更有可能改变华为已有的战略路线。

当移动通信终端因为制裁而不得不蛰伏时，华为势必会将重心转移至其它的业务突破口。具备底层技术研发能力的华为，将消费电子的底层与汽车电子底层打通，并不存在困难。而且车规级芯片的制程工艺要求，远没有消费电子的要求那么高，迭代速度也慢得多。换言之，华为在汽车领域有更多的时间等待“去美国化”的产品。

也就是说，美国的制裁，反而加速了华为进军汽车领域的进程。笔者也始终坚信，华为与苹果，最终一定会造车，当然在机械层面一定会有合作伙伴/代工商的加入。此次参加北京车展，就是华为在向汽车行业释放信号。

这难道不也是车展回归本源的一个重要体现吗？当汽车面临转型与变革时，车展也应当发挥其作用，积极进行各类新技术、新趋势展示，这更应引起车企足够的重视。它不需要高昂的花费，却应该是一个纯粹的车展，最应该做的事情之一。

车展功能的弱化，并不意味着车展会就此消亡，而会逐渐回归其本质。车展未来的走向势必是更加专业的品效合一，透过现象去看本质，共同探讨汽车产业与消费市场的现状、发展趋势，而不是像从前那样，所有媒体都围着某款热点车型去争夺机位。

这两年汽车行业的关键词之一是焦虑，2020年诸多更是让行业焦虑达到了顶峰。但因为焦虑，车企才会更加珍惜当下的市场，努力求变，以更加务实的态度参加车展。焦虑之后，只有努力的人才有可能走出阴霾，看到新的阳光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。