马自达多少钱一部_马自达最少多少钱一辆

1.打算购买一部10万元以下的车，选了几款 懂车的人来给我评评这几辆车的综合比，哪辆车更好些！抄袭无分 ！

2.08年的进口马自达3，1.6的，两年多开了两万公里，现在能卖多少钱

3.马自达CX-5后保险杠多少钱，CX-5前保险杠多少钱

4.操控至上——马自达MX-5发展史

5.从新西兰走私一部马自达RX-7大概要花多少钱？

那要看你在哪个城市了，不一定是所有城市有现车，并且全部要加价，作为一部在全世界销量最好的双门软顶跑车，2.0的高性能转子发动机是够用了的，这是马自达独有的技术，这也就是你常常能在赛车游戏中见到此车的原因，目前大概提车价为31.8W上下，百公里油耗，如果你开的省，大概13-14个油左右，进口车嘛，保养起来费用相对昂贵，常规保养大概在600元左右，各项配件总成费用中上，属于中产中的小资车。

另外，此车只能坐2人。

打算购买一部10万元以下的车，选了几款 懂车的人来给我评评这几辆车的综合比，哪辆车更好些！抄袭无分 ！

太贵了,这个最多3万到顶.10万公里不可能,估计调试里程表了,应该有13到14万公里以上的.你要明白,10万公里是厂家保修的极限,超过了就不保修了,有毛病了自己花钱修很贵,何况323的配件原厂的不产了,只能买小厂的.我朋友卖掉一个323才卖了2万8.不包过户.

个人认为5万你完全可以买个小车,还是新的.没必要买个老旧的废铁吧?没事把你扔路上你不气?OQ,FO。熊猫，长安等等很多的，省油啊。旧车又费油，又毛病多，要是发动机不行了，光换这个也得上万了。供你参考吧。

08年的进口马自达3，1.6的，两年多开了两万公里，现在能卖多少钱

飞度、新阳光、MG3、马自达3

飞度，普普通通，做工还不错，适合家用，最大的优点是油耗表现良好而且空间还可以，缺点是动力不足，操控性能不行，成本控制严重

MG3，上汽的车，配置丰富，舒适性能不错，保养费用一般，空间很一般，动力弱，做工只在中上水平

马自达3，操控灵活，动力表现出色。空间紧凑够用；行车噪音较大；悬挂硬；油耗偏高，而且产品的质量不稳定，建议备选不买

阳光，纯家用车的，空间还可以，油耗低，保养便宜，但是因此动力不足外形不怎么好看的

综上如果纯家用的，飞度或者阳光，年轻人找个性MG3，操控的就马自达3（福克斯可能会更加好）

马自达CX-5后保险杠多少钱，CX-5前保险杠多少钱

我也有部车想二手买掉，问过很多二手市场，也问过一些熟人。很实在的跟楼主说，就算是开了一年的车，最多能买回净车价的1/2左右。所以楼主的车开了两年，一般都是按当时净车价的1/2来折旧，如果楼主想卖个好价钱，可以考虑卖给周围的朋友，或者是朋友的朋友。因为找二手市场评估时，一般价钱都比较低，就算你的车况很好也一样。因为二手市场的人一般一部车要赚过万元。我说的是实际情况，像楼上说的11万5千我估计是卖不到这价，不信楼主可以去二手市场看看二手的BMW，车况也是不错的，15万就可以买一台原价要30几万的BMW。希望对楼主有帮助。

操控至上——马自达MX-5发展史

马自达CX-5的后保险杠多少钱，CX-5的前保险杠多少钱？据我们了解，马自达cx-5的前保险杠在470元左右，后保险杠在800元左右。马自达CX-5保险杠是一种安全装置，可以吸收和减缓外部冲击力，保护车身的前部和后部。很多年前，汽车的前后保险杠都是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接，与车身之间有很大的缝隙，看起来很不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业中的广泛应用，汽车保险杠作为重要的安全装置也在不断创新。现在的汽车前后保险杠在保持原有保护功能的同时，也追求与车身造型的和谐统一，追求自身的轻量化。汽车的前后保险杠都是塑料做的，叫做塑料保险杠。一般来说，汽车的塑料保险杠由三部分组成:外板、缓冲材料和横梁。外板和缓冲材料为塑料，横梁用冷轧板冲压成U型槽；外板和缓冲材料连接到横梁上。

从新西兰走私一部马自达RX-7大概要花多少钱？

还记得那台在改装车聚会上可爱至极的马自达MX-5吗？

其实它不仅拥有MX-5这一个名字，在北美市场它叫做Miata，而到了日本本土它又摇身一变成了Roadster。但无论名称怎样变化，都不会影响到这台充满灵性的双门小跑车在全球玩家心中的地位。

就连前TOPGEAR著名主持人Jeremy?Clarkson都曾经给予了这台车极高的评价：

“The?fact?is?that?if?you?want?a?sports?car,?the?MX-5?is?perfect.?Nothing?on?the?road?will?give?you?better?value.?Nothing?will?give?you?so?much?fun.”

—Jeremy?Clarkson

可作为当下为数不多的日系运动车型，实际上马自达MX-5在国内过的并不好。将近35万的裸车售价让它在面对竞品时毫无优势，毕竟在这个价位你既可以买到动力更强外观更凶的福特Mustang，也可以退一步买到售价更低但乐趣不减的丰田GT86。

不过无论如何，MX-5在近30年的光景中还是创造了百万台的销量神话。这对于一台主打操控与玩味的性能车而言，的确是非常难等可贵的成绩。

那么今天咱们就来回顾下马自达MX-5的历史，带你一同去感受这台“小精灵”的前世今生。

第一代（NA）

马自达MX-5（1989-19）

虽然第一代马自达NA诞生于1989年，但它的起源则要追溯到16年。当时有一位名叫Bob?hall的MOTOR?TREND杂志员工向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。

但在同时期，全美双座跑车总的年销量也才2500辆，这样的市场规模自然是不会有厂家想要涉足的。只不过在深入调查后，马自达发现并不是双座跑车没有市场，而是市场上没有好的双座跑车产品。

而在后续的几年里，那个名叫Bob?hall的杂志员工也加入到了马自达的设计部门中，1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也随之开始研发双座跑车。

当时东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，广岛设计室希望使用前置前驱。至于加利福尼亚州的设计部门则提出了前置后驱的方法。在三个部门不断交流下，年4月确定了前置后驱的动力布局。

最后经过了8年的筹备和研发，第一代MX-5（NA）终于得以在1989年芝加哥车展上亮相。可爱的外观和较小的身材以及14000美元的售价都为它吸引了不少目光。

初代MX-5全长仅30mm，1235mm高，却有1675mm宽，重量仅980KG，风阻系数仅0.38，是一部典型的Roadster。而低售价也丝毫没有降低它对运动性能的追求，前后悬架都用了双叉臂独立悬架且前后都带有防倾杆，标配四轮碟刹。

在动力部分，MX-5的使用了代号为B6ZE的1.6L直列四缸引擎，最大马力125Ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg·m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自动档）。

可能单从数据上来看，初代MX-5根本算不上是一台跑车，但别忘了它的自重仅有980kg，0-km/h加速时间仅为7.9秒，极速却可达到210KM/H，即便放到今天也仍不落伍。

1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号BPZE的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力和扭矩均有所提升，与此同时还在后轴加装了LSD限滑差速器，进一步优化了其弯道性能。

第二代（NB）

马自达MX-5（1998-2004）

19年10月，马自达在东京车展上发布了第二代MX-5（NB），并于次年二月正式开始销售。

相比初代产品，第二代车型将起售价格调整到了170美元，在外观上由于政策的原因，经典的翻灯设计被取消，车头部分也变得更加圆润，车尾部分样式并没有太大改变。

除此之外第二代MX-5在车身尺寸在长度和宽度及重量上都有小幅度增加，不过在底盘部分则没有什么改动，依旧用了前后双叉臂独立悬架与较粗的前后防倾杆，同时ABS系统也被加入到了选装配置中。

在动力部分，第二代车型依旧提供了1.6L?B6ZE和1.8L?BP5A两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。到了2000年，马自达带来全新1.8L?BPZ3引擎，最大马力可达160Ps。

不过要说最暴力的，还是2003年马自达在日本当地推出的那款搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量版本，最大马力211Ps/?6,000rpm，配合1000KG的超轻车身简直可以说是“大马拉小车”。

第三代（NC）

马自达MX-5（2005-2015）

2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新操刀，车头部分发动机盖变得更加扁平，前保险杠也与中网、车标部分浑然一体，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，展现出了相较前两代完全不一样的设计风格。

同时在底盘部分，第三代车型也有了极大的改变，由之前的前后双叉臂独立悬架改为前双叉臂后多连杆式独立悬架，达到了更加轻量化的效果。整体尺寸也有相应的变化，2330mm的轴距比前两代车型都要稍长。

值得一提的是，为了达到前后50:50重量比例，马自达特意让发动机向后移动了135mm，同时将整体车身刚性也加强了22%。安全配置方面增加了TCS牵引力控制系统和ESC电子稳定控制系统，算得上是一次全面升级。

动力上，马自达带来了两款全新发动机：1.8L?L8VE和2.0?LFVE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126Ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170Ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。（Ps：马自达首次在旗下车型上使用六速自排。）

第四代（ND）

马自达MX-5（2014-至今）

2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进一步得到证实，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，二者将分别使用各自的动力系统。

最终在2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。这一代车型在外观设计上更为激进，整体设计思路也开始向最初NA时期的终极轻量化回归。

第四代车型的车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3915mm，不过轴距则达到了2315mm。如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却很长，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。

动力系统更换了带有马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，1.5L发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩150N·m，2.0L发动机最大功率157Ps，峰值扭矩201?N·m，传动系统使用6速手动或自动变速箱。

纵观全系四代车型，马自达MX-5并没有选择和其他竞品一样走“大马力+高科技”的发展路线。它所追求的就只有依靠轻量化和短车身去给消费者带来尽可能丰富的操控乐趣，而总销量破百万的成绩也很好的证明了它存在的价值。

或许，这就是马自达打造MX-5的初衷——唤醒你心中那个最纯粹的自己。

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新西兰 RX7 的平均价格为 1万5千 新西兰元(参考trademe.co.nz)按照今天的汇率 1 NZD 换4.8 RMB 购车的成本为 8万人民币左右运费 走正规海运 运一辆车在 1万人民币左右 到港成本应该在10万以下 另, 新西兰和日本均为左侧通行国家,车辆均为右方向盘