新能源汽车评论文案_新能源汽车评论

1.新能源汽车的前景怎么样？

2.新能源汽车将成为主流，对此存在哪些异议？

3.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 空间篇

4.为什么买新能源汽车的车主都后悔了？

5.如何看待普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法，是客观评价还是有些夸大呢？

6.北汽新能源ex系列怎么样，ex360可以买吗？

7.聊聊现在人们对新能源车的认知

对于新能源汽车的理解

首先是新能源汽车的分类，目前主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车依靠电池储存电能提供动力，插电式混合动力汽车是在油电混合下运行，而燃料电池汽车则是运用氢气为燃料产生电能。

相比传统燃油汽车, 新能源汽车的优势非常明显。首先，它们是环保的。新能源汽车在运行中没有直接排放污染物，能够有效减少空气污染。其次，它们节省能源和成本。新能源汽车的油耗非常低，在使用寿命内可以节省大量的燃料成本。此外，一些新能源车型还能享受免费的高速路通行、维修保养和购置税等政策优惠。最后，新能源汽车更为安静和稳定，少了传统车辆的轰鸣声和排气管气味。

虽然新能源汽车有许多优势，但也不可避免地存在一些问题。例如，它们的里程数相对于传统汽车会更有限，需要长时间充电或氢气加注。同时，目前的新能源汽车的售价还是较高，仅适用于一些高端消费市场。此外，目前的充电基础设施和氢气的供应基础设施还没有完全发展起来, 给消费者使用和维护带来了一些挑战。

综上所述，新能源汽车虽然还存在些许不足，但是随着技术的不断提高和政策的大力支持，信心未来新能源汽车将在环保、省钱、安静等方面越来越优秀，进一步促进人们的出行方式的环保化。

新能源汽车的前景怎么样？

前言：

今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？

别听忽悠，看实际！

中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。

2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。

汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。

一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。

根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？

五年残值剩二折，折算油价也不省！

同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。

5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。

半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。

还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。

不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。

5年，5万公里，二手车残值剩2折。

老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！

千万别坏别撞，坏了就歇菜！

李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。

当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。

这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。

可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。

身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。

二手车商，从香饽饽到烫手货！

今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！

也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。

初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。

尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！

收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。

前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。

新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。

如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？

交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上采购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。

最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。

新能源汽车，闭环生态利还是害？

新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！

1、首任车主权益，问题多！

某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。

首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！

比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！

2、官方二手管理，差异大！

目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。

置换领域，好的采用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。

有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。

官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。

说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。

从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？

如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。

二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！

新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。

眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！

给您几点建议，听不听随意。

1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。

2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。

3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？

4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。

5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。

6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！

推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。

还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？

这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。

新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。

新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？

出来混，总是要还的。

新能源汽车将成为主流，对此存在哪些异议？

无疑，对于近几年的汽车市场而言，新能源汽车会是一个热度颇高同时议论较多的一个细分市场。有人说，新能源汽车目前的产品力还不具有说服力，故市场前景会是不容乐观；也有人说，有着政策的扶持以及市场趋势的协助，新能源汽车未来的前景势必一片光明。事实又会是怎么样的呢？今天这篇文章就来和大家简单聊聊新能源汽车的前景。?

好：政策及趋势?

先来说说为什么新能源汽车的前景是好的，或是存在的一些好的方面。一是政策，即使目前国内的政策有所退坡，但以整体态势来看，政策对于新能源汽车的帮助仍然是巨大的，无论是政策补贴还是政策便利，都能让这个市场充满前景；另一是趋势。在相关环保法规愈加严格的今天，整个汽车市场都在往新能源的趋势在前进，这一点无疑也印证了新能源汽车的未来前景。?

坏：产品力、假环保?

接着来说说为什么新能源汽车的前景是“坏”的，或是存在的一些不利层面因素。一是产品力，不得不承认，以目前新能源汽车市场整体产品的产品力而言，是远远不如燃油汽车的，这也会是如今不少消费者不会选择新能源汽车的一大要点；另一是假环保。很多调研机构都在指出，如今的新能源汽车，算不上真正的环保，其整个生命流程中所产生的碳排放，甚至会比燃油汽车更高。?

小结：以上便是关于新能源汽车前景的一些看法。你会怎么看待呢？不妨在评论区里给我们留言，我们下篇文章见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 空间篇

新能源汽车将成为主流，对此存在哪些异议？新能源汽车将成为未来的主流，新能源汽车将成为未来汽车的主流，这是不舒服的。新的能源汽车到目前为止，但它已经发展迅速。保险也逐年越来越多，从车辆的使用环境，首先，有一个政策支持，在世界上，许多国家已经发出了时间和相应的燃料车规则。

新能源汽车真的可以成为主流吗？

在我国的汽车政策的角度来看，有双重整合政策甚至地方政府，如海南省，并计划在2030年全省出售燃料车辆。对于新能源汽车，技术的改善也开始了从车辆的车辆成本中接受而不是政策的因素，新能源车的成本低于燃料汽车。

其次，从环境保护的角度来看，新能源汽车的环保仍然非常大，环保旅行已成为主流，燃料汽车污染的有毒气体，危害人类健康，人才知识，以及新能源汽车的情况，纯电动车辆用作示例，没有污染，并且车辆在旅行过程中没有噪声产生。

近年来，新型能源汽车技术大大提高，整车的性能，电池和电机配套服务，使用方便的使用，新能源汽车市场能力和潜力巨大，所以新的能源汽车将会成为主流它是不可避免的。然而，对于新能源车辆，随着汽车环境的增加，车辆在使用过程中越来越满意。

所谓的工业革命，其核心概念是新的东西必须比传统的东西更优秀，而这种颠覆性的优秀卓越可以被称为工业革命。技术和资本很重要，但毕竟，汽车就是人类，市场仍然是核心的一部分需要了解。只有当市场真正大规模识别新能源汽车而不是传统汽车，这场革命就会开始现在只是一个小的萌芽！

革命并没有成功，同志仍然需要工作！

希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。

如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。

声明：本文部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

为什么买新能源汽车的车主都后悔了？

大家好，本期氢氪横评，我们开始进行?广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电两款车型的横向细项对比，这一期我们要对比的是：空间。

横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位深度试驾用户的报告。

首先，我们分别看看两款车型的空间表现情况：

广汽新能源AionS：

Aion?S是一款全新设计的纯电车型，座舱设计采用了“鲸空间”的理念，成员座舱空间最大化，机械空间最小化，因此它的乘坐空间表现是比较好的。

就前排空间而言，身高近1.9米的试驾用户坐进驾驶位，头顶还有一指左右空间，腿部也能找到舒服的位置，后排空间的话，1.9米的试驾用户坐进去有些吃力，但是得益于车身较宽，所以正常坐3个人也不会觉得拥挤。

Aion?S的车内置物空间还是相对比较大的，比如扶手箱，就能装不少东西了，后备箱空间也是足够的大，唯一的遗憾是后备箱开口较小，大件行李可能放不进去。

东风日产轩逸?纯电：

轩逸的纯电版基于销量不错的燃油版改款得来，空间基本相同，作为一款紧凑型的家用轿车，空间可满足日常家用，前排空间尚可，但后排空间相对而言小一些。

轩逸?纯电的前排空间，通过身高1.9米的试驾者的测试，腿脚可以伸开，头部基本顶到天花板，不过由于座椅调节幅度较大，所以还是能找到一个合适的位置；而由于电池Pack布局影响，后排地面较高，影响了后排的垂直空间，另外后排座椅的长度也比较短，对腿部的支持稍弱，还有就是后排地板中间的凸起等问题，也影响了后排空间的表现。

后备箱方面，由于电池的布局，导致后备箱空间不太规则，不过空间还是够大，测试时能轻松放下2个16寸的行李箱。

再来看看同时试驾过这两款车的氢氪深驾群用户的评分情况：

在空间整体评分方面，Aion?S得到4.86分（满分5分），轩逸?纯电得到了4.57分，Aion?S明显较高；

再看看细项得分：

空间的细项，分为“前排驾驶/副驾乘坐空间”、“后排（及第三排）乘坐空间”、“后备箱空间”、“置物空间”等4个方面，从上图可以看出，Aion?S在这四个分项的得分上都完全碾压了轩逸?纯电，Aion?S每一项的得分都在9.5分（满分10分）以上，是非常优秀的表现，而轩逸?纯电在后排乘坐空间、置物空间方面的得分都低于9分，表现差强人意。

在空间的个人评分对比方面：

有58%的深度试驾用户对这两款车的评分是相同的，而有33%的用户对Aion?S的评分高于轩逸?纯电，只有9%的用户给出的轩逸?纯电的评分高于Aion?S，综合以上的总平均分、细项平均分，以及评分分布对比可以看出，在空间方面，Aion?S的总体得分明显好于轩逸?纯电，所以，用户应该对Aion?S的空间表现更为满意。

所以，我们继续来看看用户的真实点评：

评分相同的用户这样说到：

手机尾号4678用户：

Aion?S：空间这方面，这款车子体现的确实不错，我身高182,无论是做前排，后排都有充足的空间，后排的话，头部空间有点小，腿部还算合适，周末一家人出去玩基本够用，设计还是比较合理。

轩逸·纯电：家用车空间完全足够，后备箱空间满意。后排座椅偏高导致后排空间稍小。家人非常喜欢电车的静音效果，电车没有汽油车的发动机噪音，舒适度比较好。后排座椅中间扶手设计很合理，放下扶手后，还有一层后备箱盖板可以放下，直接联通后备箱，方便拿取后备箱物品或放包到后备箱，实用度高。

手机尾号0210用户：

Aion?S：整体空间很大，带俩朋友，主驾驶副驾驶?后排仨人不同身材都坐了一遍，一致认为空间很宽敞很舒服?，车内储物空间也够用，后备箱啥的整体就是B级车水平。

轩逸·纯电：前后排空间都不错，这个级别算可以的，后备箱储物空间也够用，后来放倒放点大件也没问题。

手机尾号1113用户：

Aion?S：前排空间总体还是比较大的?后排空间本人183感觉不憋屈?后备箱空间很大?但是感觉不适合家用?开口太小?，大件行李有可能会放不进去。

轩逸·纯电：说一下空间，本人188在前座刚好伸开腿的前提下坐在后座是顶头的且稍稍顶腿的，而且地面感觉地面突起，就给我一种suv的地面，轿车的空间，我坐在后排的腿觉得蜷的慌，所以后排的设计我不知道是怎么想的，后备箱空间还是蛮大的，放东西的空间是足够用的。

手机尾号5866用户：

Aion?S：整体空间很宽敞，正常c级车标准，非常好，有放手机的充电器，这个配置很人性。

轩逸·纯电：整体感觉比较中庸，但也符合家用车的需求，乘坐空间非常够用，后备箱空间也够用。但是五个人乘坐的话一定会非常憋屈。我的个子185比较高，头部空间比想象的好，大概能有一拳多距离。

Aion?S评分高的用户是这样说的：

手机尾号8860用户：

Aion?S：整体体验空间真的很不错、我是女生、身高163，坐在副驾驶前排腿伸开还有很长的距离、完全都用。回头看了一下后排、再坐人也不会觉得拥挤。轿车嘛，对比理念就感觉稍微矮了点。

轩逸·纯电：整体感觉车内的空间中规中矩、和广汽魅比起来大小不在一个档次上、主驾驶的位置因为我是女生、所以正常都是够的、但对副驾驶和后排要求还是很高的、这车并没有令我满意，后备箱没有仔细观察，置物空间也是一般水平的、空间方面无亮点。

手机尾号9891用户：

Aion?S：乘坐空间在A级车里，绝对是一流的，从数据上来看2750的轴距，目前最长的一款。

轩逸·纯电：空间足够，车里的储物空间设计也算合理，前排驾驶位我1.8的个子坐着上面转向也自如，视野也够宽敞，搭配的电动天窗可以让空间看起来比原有的稍微大点，后排空间很宽敞，座椅坐起来也很舒服，整体空间给4.5分。

轩逸?纯电评分高的用户则是这样说的：

手机尾号1921用户：

Aion?S：空间宽敞，超大全景天窗非常喜欢。

轩逸·纯电：本人身高较高，但坐在后排空间足够宽敞，驾驶及副驾驶空间舒适，后备箱空间和正常三箱车辆一样，日常生活足够使用，置物空间足够合理，手机以及正常物品足够容纳。

手机尾号1510用户：

Aion?S：乘坐空间大，非常宽敞，后备箱平整，储物空间多，方便。

轩逸·纯电：造型新潮，外观大气，时尚动感，线条流畅，乘坐空间宽敞，头顶距车顶还有一拳距离，后排座椅舒适，3人绰绰有余，后备箱大，取东西非常方便。

手机尾号7360用户：

Aion?S：前排空间很大。电动座椅给力，后排空间很大，腿部略小，整个空间充足。

轩逸·纯电：前排主副驾驶空间充足，没有拥挤感，保证前排舒适的情况下，后排空间就比较紧，累腿，后备箱空间充足，放两个大行李箱绰绰有余，操作台有专门放置手机的空间。

通过对两款车评分相同/不同的用户的点评，我们可以知道，Aion?S在驾乘空间方面给用户的感受是比较宽敞的，储物空间也比较多，方便；而轩逸?纯电的空间在这个级别的车型里面也不算小，不过仅仅也就是够用的程度，能满足日常家用需求。

当然，轩逸?纯电的强项可不是空间，那么，它的强项是什么呢？关于这个问题，下一期将为您揭晓。

好了，本期的氢氪横评到此就结束了，如果您有什么想法或者意见建议，都可以在评论区留言，我们一起探讨。

下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法，是客观评价还是有些夸大呢？

很多人说新能源汽车使用成本远远低于燃油车，加上免购置税，相当划算。这固然是事实，但另一边燃油车的优势却被这些人所有意无意忽视，除了保值率更高，新能源汽车的保险费和维修费用也比燃油车更贵。

最典型的是特斯拉，去年一辆江苏牌照的Model Y车主倒车时撞到墙角导致车身受损，特斯拉理赔人员竟然告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”由此，也引发了网友们对特斯拉Model Y“剐蹭相当于换车”的吐槽。

前几天又是特斯拉的新闻，又一次刷新了人们对天价维修费用的认知。开车压到一个小小的石子儿，竟然给车主造成14万元的经济损失。江西南昌一位特斯拉车主董女士反映，自己开驾驶车辆准备离开停车场时，车子刚好压到了一块石子儿，石子儿因为惯力而弹了起来（击中了车辆），行驶约500米后，该车中控屏幕显示“活动报警”、“动力已降低”、“冷却液液位低”、“行车记录仪无法写入”等文字提醒，但董女士按照以往对汽车的常识，并没有太当回事儿，选择继续行驶。

一天后，董女士将车子送往维修中心，特斯拉售后人员表示，“电池内部进水需换掉，维修价预估为14万元”。同时针对董女士质疑，特斯拉方面回应表示，“电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。”同时，他们表示，“这是一个极端的个案，并不代表特斯拉的质量问题。”

这事也引发了网络热议，没想到电动车是如此弱不禁“石”，买得起却修不起。有网友评论称，单说这14万，直接可以买一台雪铁龙C6了吧？

北汽新能源ex系列怎么样，ex360可以买吗？

而大部分网络平台显得更为情绪化，在各大汽车类栏目评论区里，不仅仅有高度利益相关的车主，

还有推波助澜浑水摸鱼的厂商，双方各执一词，各说各话，各有各的好，各有各的理，深陷其中的普通人，很难在别人的论断里获得有什么决定性的信息。

一、但越没车的人越喜欢刷各种新品新技术，不知道别人，反正我身边

确实有朋友做攻略做了一年多了，现在依旧停留在买车预存款只有五位数的阶段，可能稍微没那么

过分，但也不免落入俗套。

他们看上去头头是道到滔滔不绝，但本身的观点也不过是纸上谈兵，用来在酒席烧烤之间吹逼搭话

自然是绰绰有余，但如果要作为一笔不菲消费的参考，我想大部分是不够格的，嘴上比起来，新能

源 是个坑，燃油车算根葱，保时捷顶个屁，劳斯莱斯也只能凑合用，但是现实里哪里容易刮掉漆

都是需要精细琢磨的优劣。

我是外行我不懂，只能从浅层分析，说错了轻点骂。真正想了解的自己去找节目看吧，第二期估摸

着就是700公里续航测试那个。所以这问题下能给出定性回答的，我想很少，就算给出了，也会有反对之声，每个人有每个人的看法，有自己的立场。?

结合这些硬数据内容自己分析，自己得出观点，要比跑到网络平台

上去问别人的观点有用的多。

新能源车是布局方向，燃油车是传统发展，一个新兴技术前途远大，一个成熟技术踏实稳重，一个可能有无限未来，一个也许会长盛不衰。

二、究竟孰优孰劣没有人能准确预测，但我感觉，他们的关系

就像三弓床弩与燧发枪一样，后者虽然射程和精准度都不如前者，但他代表的技术上限远比前者

高，需要的只是时间，只不过我们不清楚，这个时间是一年两年，还是一两百年。新能源车是可以做到充电10分钟跑700公里了吗?

时间这个东西，不值钱的时候是真不值钱，值钱的时候能急的人直掉头发。但是，大消费这种事，看观点不如看评测，看评测不如看实验，看实验不如自己搞两辆车去对比。 其实聊车的圈子里，十个有九个半在，当然很多看上去头头是道侃侃而谈的可能连辆车都没 有，比如你现在正在看的这位。在社会意义上还有一个

怎么调度的问题，越用车的时候肯定就是时间越少，越不用车的时候时间就越富裕。忙的脚打后脑

勺的时候还得考虑留几个小时给车充电，那不如买一台新能源日常开买一台燃油车应急用了。可我都他妈买两台车了，我还在乎个屁燃油和新能源啊。

别琢磨那些没用的了，大庆才是真工业精神。在一个红灯前停下，你起步比隔壁的快，就会有很大的满足感。蔚来这种SUV百公里加速都只

要四秒多基本就是准超跑。包括我很多买特斯拉的朋友，最能够装杯的点就是在于起步比超跑还快。

三、缺点你跑一次长途就知道，公里数比男人的嘴还不靠谱，显示还能开300公里，你接着跑100公里就

显示没电了，从安徽跑一次上海充了两次电跑了8个小时。总结就是新能源只要你不跑长途基本就是

完美，还有一点要科普，充电也是有点价格的，就是没油价那么贵。一般我们讲汽车性能，首重动力性，这方面新能源汽车经过长期的发展现在已经未必输于油车。汽

车性能其次讲燃料的经济性 ，这方面新能源车完胜不用说。再下来就是整体系统的安全性，这个

豪车未必安全，新能源车也未必不安全。

这些主要性能对比上，可能连专业人士都说不清现在的新能源车和豪华油车谁更擅胜场。

不过我们

普通老百姓看豪车难道注重的是这些性能么？豪车之所以豪，重点在于一个一眼酷炫啊！所以么，其实对于普通人来讲豪车最有意义的性能就是外观拉风时髦引人注目了，说到这，新能源车可就不困了。

四、越来越炫的各种设计让新上市的新能源车总能让人耳目一新，很多时髦度爆表

的巧思设计更是让传统的豪车相形见绌，特斯拉当年能够越众而出，独特的设计风格不就立下了汗

马功劳吗？所以，如果你是一个喜欢彰显个性的新时代人类，或许新能源车更对你脾胃，你最看重

的一些性能远超哦！那在这种需求下，新能源车特别是纯电车在使用成本上确实可以碾压一切油车，哪怕是我开着

个老头乐在通勤上的花费也能比最最省油的油车要低，出于这种使用需求和场合，普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法勉强可以让人接受。?

但是我开车除去市内通勤之外，跑长途的时候你再说“普通新能源车性能秒杀豪华油车”我就不敢

苟同了。特别是在有长期跑高速的情况下，诸如电车一类的在高速使用环境下的高耗电就能给你带

来长期的续航焦虑和充电焦虑，电车的在性能上给你的慰藉远不足以弥补其带给你的焦虑。

其实这

也是没办法的事情，毕竟人类已经玩了一百多年的内燃机了，对于油车的加油一类的辅助性服务自

然也是远比电车的充电服务要成熟的，加上国内也是有着这么多年基建的底子，在汽车续航问题上

油车确实有相较于新能源车的天然优势，至少在充电的效率和便捷性赶上加油之前，我都不会赞同

“普通新能源车性能秒杀豪华油车”的说法。

聊聊现在人们对新能源车的认知

拜克EX360作为升级车型，配置很多，系统也有升级，整体来说还是不错的，市场定位方面，首先对于符合国人的电动SUV来说这肯定是一个价格，不会超过10万元，其次寿命比EX260长很多，之前所有条件都是327，最长可以达到398，不会有寿命的焦虑，最后产品配置进行了升级，整车看起来更有活力和实力。360的三电技术更加成熟，安全性也得到了保障。

作为一款新上市的新能源汽车，很多消费者可能不知道该不该买，但从官方数据和众多车主的反馈中我们可以得到答案。对于一款定位在SUV车型的新能源汽车来说，宽大的内部空间和后备箱是选择SUV车型的最好理由，拜克EX360这款车无论是在尺寸，还是造型上都非常符合国内消费者的审美。

在续航方面，百汽EX360的续航里程高达390公里，如果只是工作不太出远门的话是足够的，而且支持快速充电技术可以使汽车在短时间内再次启动。对于电动汽车来说。冬天可能是最难熬的，但是北汽EX360这款车贴心的配置了电池预热技术，所以如果是在冬天也不用担心电池活性不够而导致续航能力下降。北汽EX360在市场上的价格是十万元级别的车，所以价格和性价比对于普通消费者来说是非常不错的，而且百C作为国内品牌的代表非常受欢迎，无论是服务还是信用都值得信赖。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

近几年，新能源 汽车 发展迅猛，话题也比较火爆。2022年，比亚迪率先宣布停产纯油车，2022年4月销量突破十万，市场占有率也成为继大众和丰田之后，第三个突破10%的，更是国产品牌第一。

新能源车一些新闻资讯上的评论，也大多分成了两派，支持和反对的。新能源车有巨大的优势，同时在车辆售价、续航、充电方面也有一定的劣势，所以网友总是吵吵吵。但是反对新能源 汽车 的，大多是没有新能源 汽车 的，支持的确实电车油车都有的。有实践才会出真知，所以…

想当年，手机市场诺基亚、三星基本平分天下，中兴、华为、cect等基本是山寨标准的，体验也不好。但是大浪淘沙，现在的荣耀、小米、vivo、oppo已经撑起国内手机市场的半边天了！

最后以一句话来结束：时代抛弃你，从来不会跟你提前打招呼，对吗？