沃克斯豪尔桥_沃克斯豪尔Vivaro

2024-09-01 11:55:10

1.商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

2.讲情怀的话，这几款欧洲纯电VAN你可能不会喜欢

3.怎么样

沃克斯豪尔桥_沃克斯豪尔Vivaro

此前，沃克斯豪尔发布了新款全电动Vivaro-e厢式货车，包括入门级和旗舰版。

Vivaro-e或将于10月进行首批交付，届时，它将与奔驰eVito、日产e-NV200等车型展开竞争。

消费者可以根据需要选择长轴距或者短轴距，、平板厢式货车或双人驾驶室座椅布局、50kWh或75kWh的电池组，甚至是入门级内饰或者更高级别的内饰。

入门级车型标配了前雾灯、后停车传感器、电动可调和加热式后视镜、自动挡风玻璃刮水器、巡航控制和停车系统等等。

内饰方面，它搭载有3.5英寸的数字仪表显示屏、多功能方向盘、电动车窗以及7英寸信息系统。

旗舰版车型搭载了75kWh电池组，标配了17英寸合金轮毂、LED日间行车灯、车身彩色保险杠、车道偏离警告、半自适应巡航控制和全景后视摄像头，金属感的车身等。

Vivaro-e厢式货车基于EMP2平台打造，实用性非常高，最大负载量与燃油车保持一致，都是6.6立方米。

它搭载了与标致e-2008相同的电动机，可产生134马力和260Nm的扭矩。电动机等装置所占据的空间与标准车型中柴油发动机所占用空间相同，因此不会额外挤压车辆内部的空间，它通过单速变速器将动力传递至前轮，最高时速被限制在130公里/小时。

动力系统有50kWh或75kWh两种容量的电池可供选择，官方数据显示，前者的WLTP最大里程为231公里，而后者则为329公里。

两种车型均标配了7.4kW充电器，不过消费者可以根据需要选择11kW充电器。

如果用市售的100kW直流快速充电器充电，50kWh的电池组将在30分钟左右的时间内充满80％的电量，75kWh的设备将花费大约45分钟才能达到相同的充电状态。

使用标准的单相家用壁挂式充电器（和货车的标准7.4kW充电器），50kWh电池组可以在大约7小时30分钟内充满电；75kWh电池则需要更长的时间，大约为11小时20分钟。

沃克斯豪尔在未来几年中扩大电动产品的阵容，并承诺在2021年前交付八款全新的电动车，如今新产品正在有序的推进中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商务多面手 PSA旗下多款厢式纯电MPV发布

当然有啊！对了，在中国，沃克斯豪尔叫做。例如：

1、Aglia ://auto.qq/a/20070516/000068.htm

2、Monaro VXR ://.hangzhou.cn/20040101/ca614359.htm

3、corsan ://.atmo.cn/news/html/2007-06/6521.htm

4、Vectra ://auto.sohu/20060505/n243117149.shtml

5、Vivaro商用车 ://.autolike.cn/news/2006-06-07/1149650401.html

6、Zafira Elite ://.autolike.cn/news/2007-07-13/1184291330.html

7、Antara四驱SUV ://.carnews.cn/html/detail/2007-4/13/article_view_9107.htm

8、Calibra跑车 ://.chekuu/NewsDetail.aspx?id=253

...

就这些吧！找了很久啊！^_^希望对你有帮助！

讲情怀的话，这几款欧洲纯电VAN你可能不会喜欢

近期，PSA集团旗下标致、、雪铁龙等品牌发布了多款纯电MPV车型，其中包括商用厢式货运MPV和9座乘用版MPV等多款厢式MPV车型。新车将于7月开始预订，2020年下半年向首批用户进行交付。

PSA集团轻型商用车业务部副总裁泽维尔?标致在发布会中介绍了新车的产品优势，为了满足消费者需求，纯电动车型在承载空间、牵引力和性能等方面都更接近于燃油版本。

PSA通过数据发现，83%的用户日均行驶里程小于200公里，44%的用户日均行驶里程小于300公里。PSA为消费者提供两种版本，其中装配50kWh电池的车辆提供230公里的续航，装配75kWh电池的车辆提供330公里的续航。两种版本车型可以满足大部分客户使用需求。

PSA集团为了在研发和生产中节省成本，所以多款车型均产自EMP2平台，之后再进行品牌贴标处理。产品阵容包括8款PSA车型和两款丰田车型。PSA集团车型包括标致e-Expert商用厢式MPV、标致e-Treller乘用厢式MPV、雪铁龙e-Dispatch商用厢式MPV、雪铁龙e-SpaceTourer乘用厢式MPV、Vivaro-e商用厢式MPV、Zafira-e?Life乘用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e商用厢式MPV、沃克斯豪尔Vivaro-e?Life乘用厢式MPV。丰田车型包括丰田PROACE电动商用厢式MPV以及最多提供9座版的乘用厢式MPV。

答答点评：

PSA集团的这些纯电厢式MPV在欧洲市场非常受消费者欢迎，随着全球新能源化的转变，厢式MPV车型也随之变化。PSA集团纯电厢式MPV的到来，不仅在承载空间和性能上有所保证，并且使用车成本也相对之前降低了很多。相信新车在后续一定有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么样

作者：小魔

电动化的大火从普通的家用轿车，已经燃烧到了各个汽车的细分领域，现在包括硬派越野车、皮卡以及轻型、重型货车等等都开始尝试电动化。

特别是欧洲汽车市场这块，由于将要面临更为严格的排放法规，汽车品牌们除了加速纯电家用车领域的攻势，也在快速布局轻型商用车领域的各种纯电产品。

随着2020年的到来，你会发现接下来的18个月左右，会有一大批尺寸不同、品牌不同的电动面包车将行驶在欧洲的各街道小巷之中。

雪铁龙Dispatch电动版

诞生于PSA集团EMP2平台的纯电版Dispatch，是一款将于2020年上市的中型纯电面包车。虽然这款车尚未公布性能参数，但雪铁龙表示，其最大有效载荷将与现款燃油版车型相当。

与柴油版Dispatch一样，电动车的身长度也提供多种选择，可以在有效载荷和承载能力方面提供更大的灵活性。目前，Dispatch共有三种长度版本，它们的最大载荷在1075至1415公斤之间，最大载货空间则是5.1至6.6立方米。

另外，电动车提供两种容量的电池选择，其中搭载50kWh电池组车型，可提供200公里的WLTP续航里程；而搭载75kWh电池组的车型，则可提供299公里的WLTP续航里程。

雪铁龙Relay电动版

尺寸比Dispatch更大的Relay电动版属于大型面包车级别，雪铁龙已表示要在2019年底将这款车上市。

这款车在上市后将提供“L1”和“L3”两种版本，后者拥有更长的轴距和更大的载货能力。其中L1版车型搭载44kW的电池组，据说可提供NEDC工况下230公里的续航里程，而L3版则为272公里。

至于电动Relay的最大载荷则是1215公斤，对于一辆电动面包车来说，这已经是很大的重量了。

动力方面，电动Relay搭载功率为72kW的单电机，为保证续航能力，其最高车速已被限定在88km/h。

标致e-Boxer

e-Boxer是另一款即将在2020年上市的大型纯电面包车，虽然该车目前没有透露任何具体参数，但它毕竟与雪铁龙Relay电动版共享一个平台，性能方面应该不会有太大差距。两款车上市后，将与雷诺Master?Z.E在大型电动面包车市场展开正面竞争。

e-Boxer的NEDC续航里程据称最大为272公里，并将在上市时提供多种车身风格可选，就像其柴油版车型提供四种车身风格一样。

据说标致的e-Boxer面包车将把重点放在舒适与安全性方面，提供一系列包括卫星导航、空调、USB充电口、倒车摄像头与传感器、更舒适的座椅、LED日间行车灯、车道偏离警告和限速识别系统这些。

标致还特别为每台电动面包车安装了远程信息系统，以便在发生盗窃时对面包车进行跟踪。

标致e-Expert

e-Expert是一款将于2020年下半年上市的标致中型电动面包车，它的尺寸要比e-Boxer小一号，是已经上市的沃克斯豪尔Vivaro-e和雪铁龙Dispatch电动版姐妹车，这三款车都是基于PSA集团的EMP2平台打造。

和它的姐妹一样，这款车将在上市时提供50kWh与75kWh两种版本的电池容量，分别拥有WLTP工况下的200公里与299公里续航能力。

虽然这款车的官方规格还没发布，但由于e-Expert与其传统动力版为共享底盘，因此它也将提供与柴油版相同的最大有效载荷。

菲亚特Ducato纯电版

作为雪铁龙Relay和标致Boxer的姐妹车，菲亚特Ducato纯电版是于2019年7月宣布上市的，这款车将于2020年开始小批量生产，售卖对象主要为企业级用户。

菲亚特表示，Ducato纯电版将提供与柴油版相同的外观造型，其载荷空间为10至17立方米，最大有效载荷为1950公斤。

面包车的电动动力系统将提供89kW的最大功率与280Nm的峰值扭矩，其最高车速被限制在100km/h。一系列的电池容量将为纯电Ducato提供从219公里至359公里的NEDC续航里程。

LEVC插电混动面包车

吉利旗下的伦敦电动车公司则要推出一款插电式混合动力面包车。这款车的前半部分造型与LEVC?TX出租车完全相同，后半部分则是一个大型的封闭式货厢。

在它的金属身躯之下，搭载的是与LEVC出租车完全相同的油电驱动系统，包括一个为前轮提供动力的1.5升三缸沃尔沃汽油发动机，以及一个为后轮提供额外动力的电动机。

车辆的纯电续航里程为129公里，加油后LEVC面包车的总行驶里程将达到607公里，可以承接从市中心到城外郊区的远途运输，但伦敦电动车尚未透露这款面包车的最大承载空间和载重量。

奔驰eVito

奔驰表示eVito是一款足以满足城市工作需求的中型货运面包车，特别是对于那些定期完成线路的货运公司以及个体司机来说。

这款纯电面包车搭载最大功率为84kW的单电机，其输出功率与入门级的柴油Vito完全相同。车辆的动力电池组容量为41kWh，单次满电续航里程将可达150公里，如果使用家用墙盒充电，可在6小时内充满。

eVito提供两种不同的装载空间，分别为6立方米的长型版与6.6立方米的超长版。两款车的有效载荷都超过一吨，不过如果满载行驶，续航里程都将大大低于官方宣称的150公里。

奔驰eSprinter

eSprinter是奔驰的第二款纯电面包车，基本上是eVito的加大号版，提供10.5立方米的最大装载空间。奔驰为这款车提供了多种电池配置，这样用户就可以根据自身需要优先选择续航能力或承载能力。

其中搭载四个电池组，总电量为55kWh的eSprinter可提供167公里的最大续航里程，其最大有效载荷为891公斤。而搭载三个电池组，总电量为35kWh的车型虽然续航里程会缩短至114公里，但它的最大载荷将提升至1040公斤。

和柴油版Sprinter一样，eSprinter也是一款前驱车型，电机的最大功率为85kW。这款车还配备一个可调限速器，允许将最高车速限定在80、100或120km/h。并且车辆配备快速充电系统，可在30分钟内充满80%的电量。

大众e-Crafter

e-Crafter是大众轻型商用面包车中尺寸最大的，和标致e-Boxer、奔驰eSprinter同属于大型面包车级别，拥有10.7立方米的载荷空间。

和奔驰eSprinter一样，大众的e-Crafter也是为满足一个非常特殊的细分市场而推出，既是“最后一英里”的城市多点投递路线，在这种运输中，更看重的是载货空间而非载重量。

不过好在0公斤到1720公斤的最大负载，证明它可以和柴油车一样完全胜任城市货运的工作。

动力上，e-Crafter搭载与e-Golf相同的电动动力系统，包括输出功率为100kW的电动机，以及35kWh的锂离子电池组，车辆的最高车速则被限制在90km/h。

当使用7.2kW的墙盒充电时，它可以用5个小时充满170公里的最大续航电量，如果使用快充系统，充电80%仅需要45分钟的时间。不过大众的这款大型纯电面包车还在等待上市时机，预计最晚要到2021年年中才会正式销售。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，据海外媒体报道，来自德国的不仅将在欧洲市场扩张，还将重返中国市场！

虽然我们现在是的新成员，但这并不意味着它曾经存在过。毕竟是百年品牌，历史背景和产品性能不容忽视。

将重新引入中国市场的话题其实早在2018年就被提及，但当时PSA在华品牌已经有logo、雪铁龙、ds。只有这三个品牌管理好了，才能为引入做好铺垫。轻率引入可能会产生相反的效果。

再者，基于当时的中国汽车市场环境，引入中国后，势必面临品牌形象和定位的问题。法系车在中国的处境本来就很尴尬，再加上的产品阵容整体沟通策略，法系车就更无力了。

通用被埋没在PSA推动的。

大部分消费者对品牌不熟悉的原因是汽车市场更新换代太快，大家都把目光放在市场上相对稳定的流动性上，比如大众、丰田等。，但是下面还有很多子品牌。

很少有人真正了解这个小众品牌，因为是1993年靠进口进入中国市场的。拥有因苏阿、塞弗里等车型。，但因为关税，消费者的价格高，公司连年亏损难以为继，于是在中国21年后含泪退出中国市场。

到了2017年，我实在看不到的未来。通用汽车将挂牌出售，并从PSA手中接管。在PSA手中大放异彩，仅用一年时间就从十年连续亏损的状态扭亏为盈。就连当时的网友也普遍认为，在通用没有得到关注的时候是低调的，遇到PSA这样的知己当然是铆足了劲冲上去。虽然这是个笑话，但是2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的盈利7亿欧元(约合人民币54.5亿元)，可见市场潜力巨大。

其实通用不亏。毕竟这些年的技术已经被压榨的差不多了。

PSA引进的动机

看到在国外市场的红火表现，PSA似乎从身上看到了振兴中国市场的希望，而中国市场作为全球销量最大的市场，对PSA来说也颇具诱惑力。即使其品牌近年来被德系、日系品牌打压，被中国自主品牌逼近，PSA几乎没有存在感，但PSA离放弃中国市场依然不远。

其次，在中国有品牌印象。虽然当年因为进口销量低迷，但如果包装精美，以合资的形式在当地生产，会是一个不错的选择。毕竟市场基础和潜力都是看好的。

其次，早在2019年，PSA全球CEO唐唯实就抛出了PACE，而这个新的振兴的核心就是要走出欧洲，开拓潜在的新市场。根据，到2022年，将进入20个全新的市场，中国和巴西也在考虑之列。

现在是2021年，在全球的脚步都在飞速前进，中国市场一定不能忘记。然而，中国市场已今非昔比。即使在产品性能上无可挑剔，但显然无法改变PSA不可逆转的崩溃。

能否通过改变新能源战场来实现绝地反击？

CEO曾表示:我们将重返中国，并带来100%的电动车。

如果说它会以燃油车的身份重返中国市场，或许很多人并不看好，因为目前燃油车的阵容已经如火如荼。即使的国产化降低了不少成本，也不可能撼动德系和日系，即使是美系和韩系，也未必能打几个回合。更何况中国的自主品牌已经发展到了一个可怕的地步，市场份额达到了38.4%。

从新能源的轨道入市是一个正确的选择。目前中国的汽车市场比任何一个国家都相对敏感，正处于从传统燃油车向新能源车升级的过程中。在合适的时机进入中国市场还不算晚，但目前还处于第一阶段。

但是根据的电动化来看，似乎并不那么理想。因为现在的电动车占比很差，只有9%。在售的纯电动汽车只有四款，分别是纯电动Corsa、纯电动Mokka、纯电动Vivaro和纯电动Combo。

根据外媒的数据，纯电动Corsa在海外市场的最大马力只有136马力，WLTP的综合续航只有330km。这样的续航里程在欧美国家是不被接受的，中国的情况更不乐观。