长城汽车哈弗技术中心_长城汽车哈弗技术中心奠基于哪一年

1.长城发布Hi4电混技术，造人民买得起的四驱车

2.绝了，长城汽车居然用柠檬、坦克和咖啡来构筑自己的长城

3.长城的技术底气：柠檬混动有实力比肩“双田”？丨壹观察

4.长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”

5.汽车大观｜长城汽车“柠檬混动DHT”：定义最懂中国的混动技术

6.长城汽车发布的“GTO全域智慧生态战略”是一种怎样的战略？

7.综合油耗低至4.6L 详解长城汽车“柠檬混动DHT” 技术

易车讯?6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车2025战略发布会

中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华、汽车评价研究院院长李庆文、乘联会秘书长崔东树、长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英、长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车副总裁穆峰、长城汽车副总裁王印明、长城汽车技术副总裁宋东先和长城汽车运营管理团队，及来自智能化行业和碳中和行业的生态伙伴，全球投资者，经销商代表，高校代表等出席本次发布会，共同见证这一重要时刻。

长城汽车董事长魏建军

推进四大战略新定位 持续领跑新赛道

当下，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，给予了中国汽车重要的历史机遇，对此，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

领跑新赛道的机会只有一次

未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

四大战略新定位

为了“打赢中国、走向全球”，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

2025战略目标发布

为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

未来五年累计研发投入1000亿元

通过“企业大变革”，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。长城汽车将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。

加大全球化研发人才引进与用户共创、共享、共赢

发布“绿智潮玩”战略2045年全面实现碳中和

随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

长城汽车轮值总裁孟祥军长城汽车2025战略--“绿智潮玩”

孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”

2045年全面实现碳中和

在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

2025年新能源占比达80%

认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

向“认知智能”

全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

六大品牌矩阵

其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。

打造“森林式”产业生态

共玩众智众创方面，<a class="hidden" href="" title=

长城发布Hi4电混技术，造人民买得起的四驱车

2020年12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。“柠檬混动DHT”的发布，将为为用户带来更美好的出行体验。

支持HEV、PHEV两种架构

“柠檬混动DHT”拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

搭载三套动力总成

“柠檬混动DHT”匹配的三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L?+DHT100”和“1.5T?+DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T?+DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，3种动力总成的最大功率在140-320kW不等，满足用户的多元化选择。

其中A级采用1.5L自吸发动机+电机的组合，动力系统功率140~170kW，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力。配合100kW高集成混动变速箱，更加注重燃油经济性和日常代步，；B级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机组合，动力系统功率180~240kW，配合130kW高集成混动变速箱，省油的同时注重性能；C级则为1.5T涡轮增压发动机+高性能电机+P4高性能电驱动桥的组合，配合135kW三合一两挡电驱动后桥，专门用于PHEV车型，可实现更高性能。

总结：长城汽车早在两三年前就已布局“柠檬混动DHT”混动技术，并且这项技术更与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。再加上柠檬、坦克、咖啡三大平台，长城汽车日后的表现就让我们拭目以待吧。（作者：高高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绝了，长城汽车居然用柠檬、坦克和咖啡来构筑自己的长城

叠加混动、智能、四驱三大特征，长城要实现四驱等价平替两驱。这是身为SUV专家—长城汽车的技术专注。

3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开，发布全新Hi4电驱技术。今年4月，首搭Hi4电驱技术的第三代哈弗H6会率先上市。2024年，长城全系新能源产品都将配齐Hi4电驱技术。

长城Hi4能带来什么？H，Hybrid代表混动。i，intelligent代表智能。4，代表4WD四驱系统。简单来说，是花两驱的价格可以有四驱的体验，用两驱的能耗还能有四驱的性能。复杂来讲，就是长城汽车用动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统实现了混动技术的突破。2套动力总成，最高系统功率340kW, 可以覆盖A-C级车型，混动专用发动机提供41.5%的工程热效率。

长城Hi4四驱电混技术，将在哈弗新款新能源车上首次搭载，长城全系新能源产品在2024年会全面普及四驱。从此，买车时你再也不需要在四驱还是两驱之间做选择题。

有的插电混动车油耗低，但是跑高速动力性差。有的插混车能适应多种工况，但是油耗高续航表现差。作为一款插混SUV，怎样做，既可以保证驾驶乐趣，又可以兼顾动力油耗？Hi4，是用户买得起，开得爽，用得省，跑得远的又一次混动技术创新。

插电混动技术发展到今天，单电机、双电机两驱车可以确保超低油耗，双电机、三电机四驱可以保持更强动力，增程动力可以确保续航里程最优。每个车企的混动技术都有它自己的专攻，但越是追求技术差异化，越容易存在技术结构复杂、造价高、缺乏市场竞争力的局面。

Hi4结构简单、动力更强、能耗更低。采用前后轴双电机串并联的电四驱构型，前轮设置单个大功率电驱前桥，保留两个直驱挡位，能驱动也能发电，后轮则设置更大功率的电驱后桥。1.5T和1.5L两款混动专用发动机，针对燃烧、进排气、热管理、降摩擦等进行升级，热效率41.5%，油耗也相应能降低6%到7%。

Hi4是更高效的混动解决方案。前后轴双电机串并联混动+四驱，动力解耦，有1.5L+70kW前电机+150kW后电机，1.5T+70kW前电机+150kW后电机两种动力总成，分别搭配19.94kWh和27.5kWh电池包，纯电续航都能超过100公里。

1.5L混动专用发动机的最大功率80kW，最大扭矩135Nm。1.5T混动专用发动机的最大功率120kW，最大扭矩240Nm。双电机均为Hair-pin扁线绕组电机，前驱动模块总成最大功率70kW，后驱动模块总成最大功率150kW，最高系统功率340kW。支持快充，在常温环境下，SOC 30%-80%不到30分钟。

普通混动技术只有纯电、串联、并联、能量回收等模式，而Hi4能提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收这9种模式的智能切换。

体现在实际驾驶车辆时，就是能更智能的调动前后轴双电机和混动专用发动机协同工作，在不同的驾车场景中，让它们发挥出最大效率。

Hi4把混动SUV的行驶工况进行了非常细致的拆解和优化。在市区低速行驶工况时，纯电两驱、串联、1挡直驱模式更节能；在市区急加速或爬坡工况时，在纯电四驱、1挡直驱模式间智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机更高效，传动路径最短、效率最高；在高速巡航工况时，2挡直驱模式让发动机在最高效区间工作；在高速加速或爬坡工况时，在并联两驱和并联四驱之间智能切换，发动机最高效工作，剩余功率由电池提供；在减速制动工况时，在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。

系统如此复杂，但驾驶者不需要有顾虑，把模式切换交给系统智能控制管理。能量管理系统会智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，进行预测性启停、自适应能量回收、发动机工况点管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统的协同工作。

长城智能新能源战略的目标，是为用户提供省钱、省时、省心、续航远、品控安全，结构安全，电池安全，智能安全，信息安全的新能源汽车产品。而关于新能源汽车的发展技术路径，长城再次给出更为坚定的答案：混动、纯电、氢能，三轨并行，一个都不放弃。

吹响“科技平权”、“混动平权”的号角，在当下车市一片“价格混战”的局面下，长城汽车总裁穆峰认为：“价格降维，不如技术升维。”在一众车企们的“价格焦虑”面前，长城汽车选择把握长期趋势、坚持长期主义，走出降价伤企业、不降价伤销量的困境，用生态布局赢得用户的信任。　

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长城的技术底气：柠檬混动有实力比肩“双田”？丨壹观察

最近长城汽车用两件事成功抢占了汽车媒体的头条，一是7月13日发布了主题为“长城汽车挺得过明年吗”的小**；二为7月14日亮相4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速箱。

不过明眼人肯定会发现，长城汽车所做的只不过是发现问题、提出问题、分析问题而已，最关键的解决方案还没揭晓呢，真正的重头戏应该是7月20日的那场技术品牌发布会。因此收到活动邀请函后，我便抱着看看他们的葫芦里面究竟卖了什么药的想法，直接来到位于河北保定的哈弗技术中心一探究竟。

长城汽车的焦虑

这年头连贩卖焦虑都能变成一桩生意，当然这里面大多数都属于“为赋新词强说愁”的类型，纯粹为了吸引眼球，骗骗点击量罢了。但通过30年的打拼而获得全球近千万用户认可的长城汽车，理论上早就过了依靠贩卖焦虑来搏出位的阶段。从哈弗品牌专注于SUV市场，哈弗H6的持续爆款，长城炮轰开了皮卡乘用化的道路，到WEY打破自主品牌高端化的天花板等等，必须承认长城汽车堪称自主品牌里面的标杆之一。

可是在发布会开始，魏建军便坦言自己并不认为长城汽车很成功，而他的危机感便来源于全球化竞争的压力以及当下极具不确定性的市场环境。正如一个人长期处于被褒奖的状态时，难免会自我膨胀，并陷入坐井观天的恶性循环中。从魏建军的字里行间，我可以听得出这些都是他担心会发生在长城汽车身上的事情。

虽然此前长城汽车发布的那段视频或多或少有企业形象宣传甚至作秀的成分在，但无可否认，长城汽车确实用全球化的角度来审视日后的发展问题。过去30年长城汽车在自主品牌里面算是活得颇为风光的选手，但始终未具备与国内主流合资品牌正面较劲的实力。

当产品出口至国外，一直依靠低价策略，通过性价比来吸引消费者的套路始终不能长久。这也是国内大部分自主品牌大多选择亚、非、中东、拉丁美洲这些第三世界国家作为出口目的地的原因。假如来到欧洲和北美市场，自主品牌还能否站得住脚跟，恐怕真得打个问号了。

因此站在车企老总的高度上，魏建军提出了品牌、商企、到研发的打通以及作战单元的打通这两大方向。用通俗的话来说便是产销研一体化，把消费者最真实的需求和用户体验直接体现在研发阶段，避免产品研发落入闭门造车的局限。当然这个过程也少不了优秀人才的持续输入，而8月份即将发布的长城汽车文化理念体系便是吸引人才的软实力展示平台。

柠檬与坦克

说了半天，貌似这些都不是消费者最关心的。别急，我知道大家最想了解的是跟产品相关的大招。但接下来要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克”。

模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本，并促使新车改款换代的速度大大加快。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解，平台便是决定木桶短板长度的关键。一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。而这也是长城汽车历时五年，研发投入超200亿元去，通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试去开发“柠檬”与“坦克”的原因。

以“柠檬”平台为例，基于该平台打造的车型，其车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。翻译成大白话就是：车身变轻、重心变低、操稳变好、安全性提升。

不过长城汽车似乎不再满足于SUV的单品类发展，而是把产品线延伸至轿车和MPV领域。因为“柠檬”平台本身便能适应A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，并覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。同时在适配动力方面，传统燃油、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）均可搭载在“柠檬”平台上。

据长城汽车股份有限公司研发副总裁穆峰透露，2022年长城汽车的常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%，2025年热效率更达到51.5%。而第一代FCEV将于明年推出，到了2023年，续航1100km+、百公里加速4.56秒的第二代FCEV也会与我们见面。

当然了，以硬派SUV起家的长城汽车也没忘了自己的老本行。“坦克”便是定位为全球智能专业越野、支持B级至D+级、轴距使用范围达2750-3750mm、涵盖SUV和皮卡的模块化平台。基于该平台之上，长城汽车将会采用2.0T、3.0T以及中国首款纵置9AT变速箱的组合。其中3.0T发动机有着260?kW和500N·m的功率/扭矩，热效率为38%。

此外，36.3°接近角（含主动悬挂增加3.3°）、37.2°离去角（含主动悬挂增加3.3°）、最小离地间隙224mm、100%（45°）爬坡度、900mm基础涉水深度（主动悬挂提升后为965mm）等参数也跟我们勾勒出日后基于“坦克”平台打造的SUV的强悍所在。

但冷静下来，“柠檬”和“坦克”目前只是平台的概念而已，在没真正摸到实车之前，PPT上的参数仍有待落实。不过里面有两处细节我认为值得肯定的，其一是这两大平台都建立在全球化的角度来开发，并进行了全球道路的适应性测试，这对于需要打全球市场的长城汽车而言很重要；其二则是长城自身也有很多技术来支撑这两大平台，包括热效率达41%的发动机、自研的纵置9AT等等。至少和那些“为平台而平台”的自主品牌相比，长城汽车确实超前了不少。

向全球出行科技公司转型

“长城汽车由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”，这句话如果不是魏建军亲口说，我还真不相信，难道长城汽车也要玩滴滴、Uber那套？再认真想想，大概率是我误会了，滴滴、Uber算是出行服务公司，人家长城汽车只是转型为全球化出行科技公司而已，但这里头的差别可大了。

其实在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展的时代下，跑在马路上的汽车早就不是独立的个体，而是和外界网络时刻保持联通状态的一份子，毕竟车联网技术已经成为很多车子的标配了。当汽车所扮演的角色不再局限于从A点到B点的工具时，我们大可以用出行终端的概念去理解它，尤其诸如车家互联、车载钱包等功能逐步普及以后，未来汽车就像“两张沙发+四个车轮的大号手机”的说法，似乎也有一定道理。

但从真正的用户体验的高度来实现这些想法，光靠智能车载系统还不足够，哪怕中控触屏的尺寸再大，也仅仅局限于交互层面而已。因此“咖啡智能”便是长城汽车涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

对于“咖啡智能”这个名字，我很怀疑灵感来自哈弗技术中心一层的瑞幸咖啡。这里暂且忽略瑞幸在资本市场的操作，单纯从它把喝咖啡覆盖我们的各处生活场景这件事上，似乎真有那么一点和咖啡智能那“将生活注入技术”的价值主张有些许重叠的的地方。

“咖啡智能”基于智能驾驶和智能座舱合二为一的理念研发，并围绕“交互+AI+生态”这三大智能化核心变量。具体到自动驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让汽车融入城市大交通智能中。电子电器架构方面，“咖啡智能”也支持千兆以太网、5G、V2X等通讯技术。

编者说：

过去很多品牌喜欢晒出自己的零部件供应商清单来说明自家产品的质量如何过硬，这次长城汽车也如法炮制了。不过里面并非我们熟悉的汽车零配件供应商，而是阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、经纬恒润、海康威视、商汤等AI领域的合作伙伴。连BAT这三巨头都能共聚一台，从这个角度来看，长城汽车的资源整合能力确实很不错。

关于自主品牌当下的危机，我在之前文章也跟大家聊过。能够闯出来的无外乎那些注重技术革新的品牌，一直强调“研发过度投入”原则的长城汽车会是走得最快最远那个吗？我看机会蛮大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”

文｜张卫东

图｜来源网络

在技术赋能品牌向上的路上，长城汽车又有了新动作。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式推出“柠檬混动DHT”技术，成为了继本月长城汽车全新电动车高端品牌（SL项目）浮出水面后向新能源市场释放的又一信号。

在发布会现场，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，针对以城市出行为主兼顾高速出行场景需求的“柠檬混动DHT”，总结起来可用“1-2-3”来概括，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

从消费者的角度来看，这套系统在HEV和PHEV两种动力形式下，拥有百公里最低油耗4.6L、PHEV纯电续航200km，以及最快5.2秒破百等技术亮点。

而对于品牌来说，柠檬混动DHT系统除了将刷新长城汽车的技术形象外，在前有丰田、本田等日系混动“标兵”，后有吉利、长安等自主阵营持续攻势的混动市场，继WEY?P8后第二次“试水”混动战局的长城汽车，似乎已做好了变革的准备。

从此次发布的柠檬混动DHT技术来看，长城汽车至少解决了两个问题，即用户刚需和技术创新。

拿用户刚需来说，混动车与燃油车最显著的区别在于油耗表现，但在现阶段的实用主义面前，低油耗已不再是用户传统的单一消费诉求，兼得性能层面的考虑慢慢成为了混动用户的进阶版刚需。

因此，对于长城汽车柠檬混动DHT技术而言，其最大的特征便是做到了效能与性能间的技术平衡，而官方给予的“1-2-3”密码，正是对柠檬混动DHT技术特色的集中概括。

简单来说，柠檬混动DHT是高度集成的油电混动DHT系统。其中密码“1”，指的是柠檬混动DHT所采用的双电机混联拓扑结构，工作模式包括有纯电、混联、串联、能量回收等。

密码“2”，是指HEV和PHEV两种动力架构；密码“3”，则是HEV混合动力架构（1.5L?+DHT100）、PHEV混合动力架构（1.5T?+DHT130），以及PHEV四驱混合动力架构（1.5T?+DHT130+P4）三套动力总成。

具体来看，在主打能效的HEV混动架构方案下，该系统总功率180kW，其中搭载该系统的A级SUV百公里最低油耗4.6L；在更侧重性能方案的PHEV架构模式下，两驱系统总功率为240kW，四驱系统总功率为320kW，基于该方案下打造的B级、C级SUV百公里加速成绩分别为7.2秒和5.2秒，此外45kWh的大容量电池包，还带来了最高200km的纯电续航成绩。

可以说，从技术亮点到动力特点，各项以数字呈现的优势均指向了用户的刚需。但二次进军混动市场的柠檬混动DHT技术，与丰田THS-II和本田i-MMD的混动技术逻辑又有怎样的差异？

从技术创新的角度来说，首先这套油电混动DHT系统，是以“七合一”高效能多模混动总成构建的混合动力技术体系，在构成上是以1.5L和1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器，以及集成DCDC等构成。

另外，从国内混动市场现有的混动策略来看，目前有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等。

其中，丰田THS-II和本田i-MMD两种日系混动策略路线均可归类于功率分流型的重度混动系统，在特性上更偏重于系统的经济性表现，但该技术路线和单速混动在策略动力性上相比经济性表现会略显不足，而串联增程式的动力性能将直接取决于电机功率的大小。

也就是说，能效与性能平衡的考虑，不仅是消费者所期待的技术亮点，同样是柠檬混动DHT的技术主攻点。

值得一提的是，由于目前搭载柠檬混动DHT的量产车型尚未正式确定，壹哥在简单试驾体验试装车后，从根据系统负荷智能选择的EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式和发动机经济挡直驱模式等特点发现，采用双速混动的柠檬混动DHT，在混动策略的角度上与本田SPORT?HYBRID?e+混动逻辑更加相近，因此两款相关产品的详细试驾解读，还将等待搭载柠檬混动DHT量产车正式发布后再进行。

长城汽车柠檬混动DHT的发布，令混动车市场的可观前景再次清晰了起来。从国内较早布局混动路线的日系品牌，到如今争先发力的自主车企，混动攻势在车市电气化变革的拐点上显得尤为突出。而借助柠檬混动DHT，壹哥认为长城汽车释放了三大信号。

其一，是政策导向信号。在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，自主品牌起势混动车领域已迫在眉睫，这不仅是因为合资品牌在混动技术路线上拥有较早的战略和日益完善的技术储备，国内新能源市场格局的变化，也使得混动技术成为了当前甚至未来极为重要的发展路线之一。

另据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》分析指出，“预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。”

因此，在国内新能源车市未来发展趋势下，长城汽车此次发布的柠檬混动DHT技术在时间节点上可以说是“恰逢其时”。越来越多混动技术的落地，不仅强调了国内未来新能源车市趋势，更加速了车企在新能源技术路线上的变革步伐。

其二，是长城抢先战略布局的信号。通过“一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成”的柠檬混动DHT技术，长城汽车再次完成了在新能源赛道的提速，进一步将细分市场战略进行落地，通过分别在三套动力三种车型的对应释放，长城汽车借此将“提前”锁定相关产品在未来的市场地位，从而完善在新能源技术路线的布局，加强品牌整体实力和产品竞争力。

其三，是长城持续发起技术攻势信号。2020年，是正值“三十而立”的长城汽车发起自我“灵魂拷问”的一年，从“柠檬平台”、“咖啡智能”，到“大狗”、“好猫”、“坦克”，再到全新智能电动化高端品牌等等，都从正面和侧面展露出了长城汽车发起变革攻势的行动与决心。

因此，柠檬混动DHT的到来，无疑是“唤醒”品牌整体向上的助推器之一，不论从技术革新层面还是在多产品布局上，柠檬混动DHT技术均将是加速长城汽车描绘新能源市场蓝图的一块“起跳板”，同时也是一针重要的技术形象强心剂。

写在最后

国内混动车战局，未来还将持续上演变局好戏。但从今年品牌一系列变革的结果来看，坦克、大狗系列的热销，以及在营销等层面持续的创新，这似乎均为长城汽车奔赴下一场战局奠定了基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车大观｜长城汽车“柠檬混动DHT”：定义最懂中国的混动技术

3月29日，长城 汽车 氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城 汽车 董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城 汽车 的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、 汽车 等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一 历史 性时刻。

高工氢电从现场获悉，长城 汽车 氢能战略以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标，构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广；推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

长城 汽车 在战略上长远规划，在战术上稳扎稳打。在研发方面，目前长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局；已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元；携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”；与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院。

在市场拓展方面，长城 汽车 采取“商乘并举”策略：2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先；2025年全球氢能市场占有率前三。

长城赋能全球氢能产业链

面对能源结构的变革，长城 汽车 深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能 社会 ”为终极目标。这一终极目标并不是“空中楼阁”，将分阶段来实现。

在发布会现场，穆峰提出了三段式的发展进程：第一阶段，2021-2025年，开启氢时代，聚焦氢示范。在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、技术研发支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化技术研发，不断提升技术水平及产品质量；引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链；加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。

第二阶段，2025-2035年，发展氢经济，开放氢生态。利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用；在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池 汽车 推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段，2035-2050年，建成氢 社会 ，贡献碳中和。氢能来源更加广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟，氢燃烧和发电系统开始推广应用；统筹能源基础设施，加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中；氢储能可以按照不同地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再生能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。

有了长远目标与使命，更重要的是脚踏实地，在现场由张天羽发布的长城 汽车 氢能战略充分体现了其务实态度：

一方面，建立国际领先的“制、储、运、加、应用”一体化的产业链生态。目前长城 汽车 已经实现了国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，未来将联合产业内最优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，加大布局范围，面向国际区域生态建设。

另一方面，提供一套国际领先的“车规级”氢动力系统全场景应用解决方案——“氢柠技术”。该技术为长城“柠檬平台”最核心的技术路线之一，涵盖了燃料电池发动机技术、车载储氢技术、氢安全技术，是瞄准高性能、高安全、长续航、全气候和全领域等行业痛点开发出来的零碳交通解决方案。

“我们将以产品为王，立足于核心零部件、核心技术研发，向上 探索 核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展外部多领域合作，整合内外部产业链最优质资源。”张天羽说。

事实上，目前长城 汽车 在技术研发及市场拓展上已经取得了不错成果。其开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”；在大规模储能应用方面，长城业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

长城 汽车 已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

在市场推广上，长城 汽车 已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群。目前，已在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

氢柠技术实现全场景应用

在发布会现场，陈雪松详细介绍了长城 汽车 的氢柠技术。该技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城 汽车 氢能战略的技术核心支柱，也是长城 汽车 柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。自主开发的商用车110KW和乘用车95KW大功率燃料电池发动机产品已完成公告认证和整车搭载公告申请，氢能乘用车和商用车的续驶里程可以达到900公里和1100公里。发动机的性能指标已经达到国内领先，国际一流的水平，并且拥有100%的知识产权，零部件国产化率接近100%。

氢电平台的系列产品可满足客户数十到数百千瓦功率范围的需求，不仅可以适用乘用车、商用车等多种车型各类工况场景，还可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电等应用领域。

电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城 汽车 将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100 )，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

在氢柠平台的加持下，长城 汽车 在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池 汽车 真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

长城 汽车 技术上的跨越性优势来源于庞大的研发投入。长城 汽车 广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城 汽车 还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。目前其已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来三年将再投入超30亿元。

长城汽车发布的“GTO全域智慧生态战略”是一种怎样的战略？

作者?|?王永香

来源?|?汽车大观

如今，新能源汽车市场的宠儿不仅仅是纯电动了。

今年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）在上海发布。技术路线图2.0内容显示，到2035年国内传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车应与节能汽车并举发展。

在此背景下，混动技术也成为纯电之后车企布局的又一方向。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。据悉，“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，同时也是长城混合动力技术路线中的一条核心技术路线。

“柠檬混动DHT”全球首发

值得一提的是，目前在混合动力领域积极谋篇布局的自主品牌还有比亚迪、广汽、吉利等。

由此可见，混动技术已经成为汽车行业，尤其是自主品牌争夺的又一制高点。

“柠檬混动DHT”技术到底是什么？

何为“柠檬混动DHT”？

“‘柠檬混动DHT’是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，核心专利80项，具有高度集成、高效能、多模油电混动的系统。”长城汽车方面表示。

据了解，该技术还采用了双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。

长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

“‘柠檬混动DHT’重点关注消费者的需求和体验，最大的优势就是快、省、静、顺。”长城汽车技术副总裁宋东先在发布会上表示。

今年7月，长城汽车发布了三大新技术品牌，其中包括全球化高智能模块化平台柠檬、全新智能化平台咖啡和智能专业越野平台坦克，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。而此次发布的“柠檬混动DHT”是“柠檬”平台技术的重要组成部分，它的应用覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

同时，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰也表示：“它的技术前瞻性与先进性，还体现在‘1-2-3’上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。”

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，即面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的紧凑型SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，30分钟充电能达到80%。在实际测试中，HEV架构下的中型SUV车型，相比于燃油车型节油率可达35~50%。

三套动力总成，即在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驱三种动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择需求。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

最懂中国的混动技术

相比之下，自主品牌发展混动技术的时间并不早。

从混动汽车行业的整体发展来说，除了最早参与研发混动技术的美国车企福特和通用之外，以丰田、本田为代表的日系品牌几乎占据了混动市场的大部分份额。

统计数据显示，截至2017年全球已经开发出的超过100款成品混合动力车型，基本都来自美国和日本的汽车制造厂商。

三年前情况就已如此，更何况当下？

不过，随着长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，自主品牌在混动技术领域布局缓慢的局面，无疑将得到改观。

对此，长城汽车方面表现得也较为有信心。“我们长城内部有一句话：‘只有中国人最懂中国人的混动。’因为我们是自主品牌，我们既是汽车的开发人员，同时也是用户，我们知道中国人常用的工况是什么样的，它不像日本，也不像欧洲。”穆峰说。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“发展混动是国家使命，势在必行，长城汽车此举意义重大，而且柠檬混动DHT的发布值得行业学习和借鉴。”

当谈到“柠檬混动DHT”技术的实力时，长城汽车研发副总单红艳将“柠檬混动DHT”技术与主流日系混动技术进行了对比，她表示：“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流，柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下，警觉性和动力性方面都占优势。”

长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来

对于长城汽车“柠檬混动DHT”技术的发布，汽车评价研究院院长李庆文认为：“中国品牌要走向世界，必须得具备过硬的技术实力，很显然长城汽车正朝着这一方向努力。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合油耗低至4.6L 详解长城汽车“柠檬混动DHT” 技术

7月15日，“G往开来，为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall

Totally

Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。

在发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”

开创出行机器人新时代

未来，出行机器人是什么？TA究竟长什么样子？

它不是变形金刚，但在有了“人格”后，它会成为用户的朋友、伙伴甚至是知己。

现场，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。

为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。

此外，长城汽车还制定了互联网生态产品的落地计划，以打造出行机器人为目标，在未来几年内不断迭代，长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。

共建全域智慧生态联盟

可以预见，未来汽车交付给用户仅仅只是一个开始，围绕着服务体验的深度挖掘，将成为汽车企业进阶的重中之重。而且“闭门造车”完成不了进阶，汽车企业必然要依据整个生态环境，携手各个合作伙伴，打通诸多关键环节，才能为用户提供真正的智能网联化服务。

在此次发布会上，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与也中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。

易车讯?12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰、长城汽车研发副总裁单红艳、长城汽车技术副总裁宋东先以及多位长城汽车高层领导、行业专家共同出席了此次发布会。

柠檬混动DHT的核心所在

“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡;

“柠檬混动DHT”的技术前瞻性与先进性，体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成;

三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，支持各级别车型搭载。

“柠檬混动DHT”技术打破了合资垄断，树立中国混动技术新的风向标，引领行业不断向上，也是长城汽车全球化战略重要的技术支撑。

“柠檬混动DHT”全球首发

长城汽车高管天团

“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。“柠檬混动DHT”的发布，是长城汽车积极践行国家发展新能源战略的又一体现，更是长城汽车打破合资品牌技术垄断、展现“科技长城”卓越实力的一次高质量作业，将为我国新能源产业持续健康发展创造巨大价值，为全球用户带来更美好的出行体验。

一个系统 两种架构 三套总成 完美平衡动力与油耗

长城汽车副总裁穆峰

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰讲解“柠檬混动DHT”技术战略

“柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

“柠檬混动DHT”主要零部件及运行模式示意图

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

“柠檬混动DHT”核心零部件——高集成混动DHT变速器

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

基于此，“柠檬混动DHT”可服务于全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略，再次诠释了长城汽车“以用户为中心”的理念，做到了用技术创造价值。

打破合资垄断，引领行业向上?

一直以来，长城汽车秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，致力于核心技术上持续创新，引领行业向上。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车一直用实际行动践行中国汽车品牌的责任。

长城汽车研发副总裁单红艳与四位行业专家共同探讨混动技术的当下与未来

“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标，为“科技长城”正名，为“中国创造”正名。同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

长城汽车研发副总裁单红艳分享“柠檬混动DHT”研发历程

实际上，早在两三年前，长城汽车就已布局这项混动技术。“柠檬混动DHT”更与近期发布的《节能与新能源汽车术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。这必将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，间接带动我国新能源产业蓬勃发展，为中国乃至全球的可持续发展贡献力量。

三十年栉风沐雨、砥砺前行，长城汽车始终坚持以技术引领品牌，以创新驱动发展。在汽车行业变革如火如荼的今天，“柠檬混动DHT”体现了长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量，展现了长城汽车正处于全球混动技术研发浪潮的最前沿。它的发布，将推动长城汽车在转型全球化科技出行公司的征程上更进一步，为全球用户提供品质更高、更加节能环保、更多样化的出行服务。