宝马ix3现在故障率高吗_宝马ix3 质量

1.宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？

2.宝马首款纯电动车型iX3究竟能不能打？

3.拒绝双标！ 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试

4.两年内，它都是最好电动车之一 深度体验宝马iX3

5.宝马ix3怎么样

6.宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

原创/孟笑宇

宝马的iX3总算是正式登场发布了，同时关于这款车在各平台上的搜索指数直线上升，或许大家都在寻找一个理由：一辆来自宝马的国产纯电动值不值得入手？

宝马iX3此次是全球同步发布，并宣告在今年下半年正式上市，意味着要买到它只有不到3、5个月的时间了，但当下豪华品牌的纯电动都带着一些“通病”，就是价格不低、销量不高，而选择在BBA中错峰入市的iX3会不会来打破这个僵局？

先从购买理由上看，6月份国内新能源汽车的销量依然是被特斯拉Model?3暴力领先，单月超过1.4万辆，排在第二名的广汽埃安S只有3000辆，但从第三到第十的差距就很小了，其中也包含宝马的插电混动5系。其实这里说明一个问题：纯电动不只是买来用的，有没有乐趣、有没有面子，也占据着极大的因素。

那么为什么EQC和e-tron的销量也不高？另一大关键的因素存在于：我花了这么多的钱，到底能不能带来我想要的东西？在纯电这个领域，大家普遍认为特斯拉的品牌形象不输于BBA，况且Model?3的价格便宜，所以花小钱就能尝鲜，但如果一来就要花50万甚至更高去享受新鲜，必然会让大家产生一种顾虑。

所以，这次iX3最主要的目的是想打消这种顾虑，那么要打消顾虑先要看它是怎样的造车思维。

先说iX3是产品经理思维还是工程师思维？

当下绝大多数新势力包括特斯拉在内都是产品经理思维模式，他们更注重体验上的改变，而传统车企却保留着工程师思维，注重产品本身，将可靠性、品质以及可持续性放在首位。前者很容易带来新鲜感，后者更擅长产品内在的打造。

所以iX3明显算是后者，因为宝马更注重稳健的基调，就好比它为什么将运动能渗透到每一款车上，百年不改方向。

那么既然是产品经理思维，如何去扩大市场的热度？宝马此次强调了一句话：一车多动力。也就是说，在宝马看来iX3只是X3家族中的一位分支，它所继承的理念归属于BMW?强大的X家族，宝马没有将它试图强调变成额外的一个细分，它就是一种产品多元化选择中的一类。

这个理念正同国际上对新能源的一种判断，它并非想去取代谁，只是提供了另一种用车场景，去适应于不用消费市场的需求，这种思路更容易让iX3有形象上的归属感。

而接下来，宝马考虑的是如何给iX3身份上的认同感，所以iX3从开始投产就是一款全球化的车型，虽然在中国制造，但不是中国专属，而此次的发布会同时也在德国慕尼黑举办，也更说明一个问题，当下华晨宝马的纯电动制造水平已与宝马在全球的标准保持一致。

而最后才是更重要的问题，他们在思考究竟怎样的纯电动更适合当下的消费者？

看完发布会，我帮大家总结了几个关键词：实用、运动、续航中上水平、充电方便快捷、可靠度高。

先说实用，iX3首先看重的不是形象上的突破，而是持续保持X3在空间上的优势，所以后排空间对比同级相对更宽敞，此外同样为iD7的操作系统，内饰设计依然保留宝马极强的人体工程学，也就是说它能让开过燃油车的人可以很快的过渡到这辆车上，并且语音交互、自动驾驶等科技配置再次得到提升。

第二是运动，这是宝马对于任何一款车都不会妥协的层面，iX3用了单电机后驱架构，但有意思的是电机用的是由德国宝马生产并进口的“励磁同步电机”，功率210千瓦、扭力400牛米、百公里加速6.8秒，与永磁同步电机相比效率更高，输出效能达到93%，而且不用稀土，供应链不受稀土市场而波动，更关键的是，宝马用了极高的集成化动力结构，将励磁同步电机、变速箱、电控以及逆变器等动力总成全部整合在后轴上，在节约空间的情况下，还能带来更高效的动力传输，提升一辆后驱车的驾驶乐趣。

第三来谈续航，iX3在中国售卖车型公布的是NEDC续航500公里，介于一种中间水平，但这里面有两点，首先是励磁电机的能耗比永磁电机要低不少，平均在16.7千瓦时，而永磁电机通常在21-25左右，再加上iX3此次率先用了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动技术，所以它可以更接近标定的续航里程；其次是充电，目前iX3搭载的是80度容量的电池，直流快充能在45分钟时间将0充到80%，也就是说45分钟能充到400公里，而在家的220V交流充电，充满为7.5小时。并且，目前宝马是与国网进行深度合作，再加上接入特来电等商业网店后，公共充电桩的分布基本不用担心。

第四是可靠度，先来说电池的安全，iX3用的是宁德时代提供的811三元锂离子电芯，但电池包是华晨宝马自己生产的，这种构造组合其主要目的就是为了去构建一套宝马整体的安全结构，就好比宝马在设计iX3的时候就把防火墙交给自己来设计，当中的安全理念从设计之初就已经进行了考虑，从而应对更长久的耐用性与可靠度。

最后回过头来回答开始的问题，在哪种情况下你愿意放弃其它车型来考虑一辆iX3？

其实豪华新能源在今年底还有一些重头戏，奥迪e-tron的国产、特斯拉Model?Y的登场、甚至EQC也在下探产品的价格区间，但这里面其实更重要的还是产品本身的魅力，iX3的优势不得不说依然很大程度会放在操控和智能领域，其中操控几乎不用质疑，而自动驾驶当前宝马与特斯拉奇虎相当的水平也得到认同，所以在这个基础上，如果你想拥有一辆提速更加直接、有不同感受和乐趣的宝马，那么iX3绝对是一款不可多得的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？

立冬时节过后，江南地区进入了极速降温状态，趁着宝马iX3刚于广州车展上市不久，宝马客受邀前往嘉兴/苏州参加了全国媒体试驾。作为宝马首款纯电动SAV，其在外观，科技，驾驶等方面能否给到消费者新意，是否打动人心？带着疑问，小编为你一一解开关于iX3你需要了解的小秘密们...

也许对于iX3的外形，很多人会说不就和X3差不多，诚然，多动力形式共线生产下，外观的确没有质的区别，但当我亲眼看到iX3时，仍然是被看似简单的新能源元素点缀引入了一个新的世界。

如同许多X3车主会改装X3?M40i的铈灰色外后视镜和獠牙一样，iX3全新设计的格栅，獠牙，翼子板装饰亦传达了BMW?i品牌的精髓，更加富有运动感且无可替代。

我个人最钟意的便是iX3的20英寸空气动力学轮毂（843），不仅能够减少车辆5%的风阻，减重高达15%，更重要的是承担了颜值，如同轿车一低遮百丑，大尺寸轮毂对SAV车型的颜值塑造极为重要，尤其是iX3动态时轮毂的样子，非常赏心悦目。

值得一提的是，iX3的六款车漆颜色中，不同的选择会带来不同的外观细节，当选择量子蓝与馥郁红时，为了让细节与整车更协调，宝马将诸如格栅内边条，侧裙装饰条，后扰流器从蓝色改用为灰色。

另外一个细节就是，正常情况下iX3的格栅边框是黑色高光材质，但你可以免费选装锻银格栅边框，便是另外一种视觉效果了。

至于iX3车身上的两个充电口，自然一个是交流充电，一个是直流快充，其中后者将iX3从0充电至80%仅需要45分钟即可，甚至都不超过一次约会饭局的时间。

iX3的内饰在X3基础上打造，加入了如方向盘logo蓝色边框，挡把蓝色饰条，BMW?i品牌迎宾踏板，储物格iX3标识这样的新能源元素外，并无更大的改变。但作为纯电车型，iX3将电池包置于底盘上，为乘员舱和后备箱争取了很大空间，所以想要买iX3的朋友，空间是无需担心的。

基于国产G08?X3打造的iX3，延续了Vernasca真皮座椅细腻的质感，后排座椅更是支持角度调节，头靠在软质头枕上，iX3亦是一款少有的对后排乘客友好的德系车。

由于iX3是一款纯电车型，没有了传统意义上的多速比变速箱，所以iX3即便有着运动的外观风格，方向盘上却没了换挡拨片，“油门”踏板也不再拥有强制降档的功能。

相应地，能看到传统的鸡腿挡把不仅贴上了蓝色饰条，还将“M/S”变速箱手动/运动档位换成了全新的“B”档位，即单踏板模式。在单踏板模式下，iX3的能量回收水平非常高，当松开“油门”后会有明显的减速效果，自然也就可以仅用一个踏板控制车辆了。

所以在“B”档位下，iX3是和M车型（双离合）一样没有怠速的。论实际体验的话，如果在高速巡航时使用“B”档会舒适一些，中低速时反倒不太建议，因为车辆减速效果比较明显。

此外，在正常的“D”档位下，你也可以通过设置界面去更改iX3的能量回收水平，分为自适应，高/中/低四种调节，很好理解：能量回收水平越低，车子开起来的“顿挫感”越小，能量回收水平越高，对车辆节能越有利。

一台纯电纯后驱的iX3，自然贯彻了宝马最原始的驾驶体验：更小转弯半径，更可能发生的转向过度，而当iX3拥有了脚脚“油门”都输出峰值扭矩400N·m的大优势下，不仅推背感来得非常激烈带感，在试驾现场的绕桩体验也能很直接地感受到iX3由于电池布局于底盘上带来更低重心后稳定的操控感，四活塞卡钳的设置也让每一次刹车倍感信心。

除了峰值扭矩带来的体感刺激外，iX3作为一款纯电车型，却在声浪这件事情上费了很大心思，因为纯电车型过于安静的特点，无论对于驾驶还是行车安全都有很大影响，此次宝马便请到了著名奥斯卡配乐大师汉斯·季默为iX3创作声效。

值得一提的是，车辆按下一键启动后的声效是从车内扬声器传出的，而加速时的声浪更多是从车辆外部传出的，在运动模式下，iX3也有着不同的高亢的声浪，当然，这一切在中控屏设置里的“电驱声效系统”里可以自行调节。

对于纯电车型，似乎驾驶系统是炸鸡与可乐般的绝配，因为二者都象征着未来感和科技感。在iX3上，宝马将自己最高端的驾驶系统，即自动驾驶系统Pro作为了标配。

这套系统拥有最基础的车道保持，碰撞预防，盲点侦测等功能，也有可以智能保持车距的ACC自适应巡航控制系统，更有两大看家本领：交通拥堵，变道。

其中，交通拥堵允许iX3在譬如高峰通勤时期，车速不超过60km/h的情况下实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

而变道功能则是在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道，值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可，而不像有的品牌车型是需要输入一个力矩让方向盘知道你未离手。

科技感是纯电车型强调的重点，在iX3身上，这一点始终贯穿，猜猜iX3一共有几种解锁方式？答案是4种，除了大家能想到的实体钥匙，手机远程解锁，无钥匙进入之外，新增加的iPhone作为数字钥匙解锁则是燃油版X3所不具备的。

因为iX3配备了宝马最新一代舒适进入系统和最新的iD7车机系统，所以能够支持iPhone作为数字钥匙解锁车辆，只需将iPhone贴近门把手即可解锁/上锁车辆，除此以外，你再也不需要携带任何钥匙，只需一部绑定了数字钥匙的iPhone即可启动车辆。

并且这样的数字钥匙更可分享给另外5台iPhone使用，生怕朋友拿车子玩出格？大可不必担心，因为你可以设置将iPhone数字钥匙分享给他人时所允许的最大输出功率和最大车速，朋友之间无需再试探。

而iX3另一具有科技感的便是最新的IPA智能个人语音助理，这套语音识别系统不仅识别率高，识别内容精准，更能够通过iX3标配的远程软件升级功能安装未来可能的更新功能。

就目前来看，IPA支持语音开关车窗，调节温度，切换驾驶模式等，这对于专注驾驶，或是手腾不开地方等场景可以说非常适用，而IPA除了支持默认的普通话，还支持粤语的识别，在新版本中，IPA更能够识别语音指令发出的方向，也就是说你坐在副驾，直接说打开车窗，系统就能识别到是副驾位置需要打开车窗了。

也许不仅是iX3，很多人对于纯电车型依旧会保持观望态度，毕竟纯电车型作为汽车市场的新鲜事物，仍需长时间的市场考验，但回到iX3自身来讲，这款宝马第一台纯电SAV，在两天的试驾后给我最大的感受就是“非凡”。

这种“非凡”更像是相对于宝马品牌，X3来讲的，因为iX3集合了宝马最新的科技成果，也有着学习成本很低的车机系统，以及介于张扬与沉稳之间的新能源造型。

当然，也因为16.7kWh/100km的低能耗，0-80%电量仅需45分钟（直流快充）的便捷，iX3对于拥有固定车位或是身处充电桩众多的城市确实更加实用和方便，即便你并不介意燃油车与纯电车之间不一样的使用成本，但或多或少都会被纯电车的使用方式产生一定的兴趣。

更让人难忘的便是汉斯·季默创作的声浪和启动音效，即便我并非一个科幻迷，但那样的电流声却也直击内心，尤其在雨季的冬日江南，水滴落的声音，电动声浪，纯电车型的安静像极了一幅和谐画面。如果你要选择宝马，iX3的确会是一个“非凡”的选择，给到你“非凡”的感觉。

总结下来：

iX3耗电量很低，试驾时也开到了官方宣称的16.7kwh的电耗。而且直流充电0-80%仅需一部电视剧的时间（45min）

电池整合在底盘上，重心更低，动力感受非常直接明显，推背感令人印象深刻

声浪特别具有科幻感，而且是从外面发出，既能提醒行人又愉悦驾驶者（sport模式下有专属的声音）

宝马最先进的自动驾驶系统Pro非常智能好用，比如在检测驾驶者有无握住方向盘时，iX3只需轻轻触摸即可感应到，不像有的品牌要轻轻动一下才能感应到

最新的iD7系统功能众多，比如IPA能够语音控制开关车窗，还能自动识别声音是从哪一侧发出

继宝马i3之后，iX3的推出自然是万众瞩目，事实证明，iX3更像是一款符合宝马“选择的权利”的产品，特别是对于有牌照需求，居住在方便进行充电的城市的人们，如果要总结iX3的优势，那便是TA给到喜爱宝马的人另一个驾驶乐趣的世界，但如若作为人生第一辆车，或许还得看你对于纯电的接受程度了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马首款纯电动车型iX3究竟能不能打？

现在这个节骨眼，大家一聊起电动车就是特斯拉、特斯拉。其实没什么意义，这几天特斯拉的新闻有点冷笑话的意味，比如开着车车顶被吹飞了，美国召回了近1万辆车因为螺丝没拧紧。要买靠谱的电动车，以后的选择会越来越多，比如今天要聊的，宝马iX3。

熟悉宝马的人会知道，2011年2月，它就"冒天下之大不韪"一样的带来了自己的新能源品牌-BMW?i。数数时间，从i品牌第一次推出到现在时间过去了10年，宝马带来了它在2020年新能源车的新答卷。2020广州车展上宝马iX3正式上市，共2款车型，售价区间46.99-50.99万元。NEDC续航里程500km，并成为宝马集团首款在中国生产销往全球的车型。它身上有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家一起好好聊聊。

宝马iX3基于新一代的宝马CLAR后驱平台所开发打造，也许有人会说它是"油改电"车型，但实际上并不存在"改"一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持，同时支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等动力。

外观设计上和燃油版宝马X3高度相似，在细节上加入了更多新能源汽车的元素。具体来看，前脸经典的双肾进气格栅镂空设计转变为半封闭的状态，好处是可以降低风阻，也让视觉上更有特点。

根据车身颜色的不同，中网的装饰条颜色也不同，比如白色、银色、灰色、黑色车身的车型中网内侧是哑光蓝色装饰条点缀，突出纯电动特征。

侧面线条比较硬朗，车身尺寸比宝马X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。

侧面低风阻造型的轮圈也是一个比较大的亮点，用了最新空气动力学原理，以轻量化的铝合金轮圈为基础，在优化车辆操控性能的同时，也能延长续航里程。

相比前脸，车尾的新设计细节偏少，还是燃油车型上的稳重和层次感，但你能从尾标的"iX3"和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。

就整个宝马iX3的外观设计而言，咖哥觉得并没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变都很耐看，组合在一起也很和谐，车身后半部分以及尾灯的设计并未做调整，和燃油版X3保持了高度的一致，我想这也是为了迎合更多消费者的口味。

宝马iX3内饰相比细节变化较大的外观来说，也没有做过多的调整，基本保持了燃油版宝马X3内饰的原貌。同样是细节上加入了蓝色的新能源元素，具体来看在档把上用了蓝色点缀，并增加了B档位，前方还提供了一块印有iX3的金属饰板，并提供三种驾驶模式，分别是运动、舒适以及经济。

真皮包裹的方向盘保持了宝马一贯的不错手感，但并没有用更加好看的M?Performance运动方向盘，咖哥觉得稍显遗憾。

两款车型标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面右侧部分是电机的功率输出表，左下角是电池电量表，在激活了驾驶功能时，中间部分的多功能显示区域能够显示前方的车辆等更多信息。

10.25英寸的悬浮式中控屏依然是大家熟悉的样子，内置了最新的iDrive?7.0车机系统，并且系统内还增加了一些和充电有关的内容，最新版的"BMW智能个人助理"可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，并支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联功能。

下方继续用了较多按键的实体键来控制空调及音箱，咖哥觉得这个实体按键比触控更加方便实用，更便于盲操作。

此外，宝马iX3的能量回收系统配备有自适应模式，可以根据环境、路况、前方车速等信息来决定能量回收系统的强度，在保证舒适、安全的同时最大限度回收能量。

值得注意的是，宝马iX3全系标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶系统，可实现驾驶、交通拥堵、变道、紧急停靠、限速识别等功能，让驾驶更加轻松安心。

前排座椅用了皮质包裹，支撑性和包裹性表现不错，主副驾驶都支持电动座椅调节，并支持座椅加热、座椅记忆等功能。

后排的空间和燃油版车型一致，并未受到电池组的侵占，座椅材质和前排保持一致，且中间位置还配备了头枕，一定程度上保障了中间乘客的乘坐舒适安全性。

行李厢非常规整，有不错的装载能力，后排座椅也可以按比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间，在行李厢地板之下，还有容量可观的隐藏储物格。

动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起，优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间，同时这个电驱平台的可扩展性十分的强。其配备了一台最大功率为210kW（286Ps），峰值扭矩为400N·m的永磁同步电机。

电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方给出的NED工况下的续航里程可达500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

底盘悬架结构，用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合。

宝马iX3虽然在看得见的地方，都沿用了宝马家族式的外观和内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive?7.0智能交互系统和标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶系统等都用上了宝马最新的各项科技化智能配置，还是有着许多革命性的创新，这些也足以说明，宝马对这款纯电SUV还是下足了功夫。

就配置而言，咖哥觉得宝马iX3的表现还是非常丰富，全系标配了自动驾驶系统、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热记忆、自动空调等配置。售价上两款车型相差4万元，顶配版创领型相比入门版领先型在配置上多出了：感应后备厢、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、360度全景影像、真皮运动座椅、Harman/Kardon哈曼卡顿等更高阶的配置，两款车型在动力和续航上也保持一致，让大家在选择上也更加简单。

综上所述，宝马iX3无论是在车型设计、销售渠道及售后服务等各个方面，都要比国内外造车新势力更加健全，值得注意的是官方还推出了更多对于电动车使用方便的政策，比如：整车质保期内，可以免费享受随时道路救援，在电池耗尽时还可以享受逸动充电服务等等，并且到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，这些都是同级品牌所不能达到的。因此咖哥觉得，如果你想买一台豪华品牌纯电，目前看宝马iX3是最值得推荐的那一款！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拒绝双标！ 宝马iX3 10%电量极限续航偏差率测试

曾几何时，广大人民群体乃至传统车企巨头都对电动车这种产品不太感冒，都认为它即便出现，也只是因为政策而生的产物，掀不起什么大风大浪，唯有彼时的造车新秀特斯拉在苦苦强撑。

但是，现在，你会发现，一切都会悄然发生变化。传统巨头们也开始发力电动车了。最具代表性的莫过于在汽车工业份量极重的德系三巨头BBA（奔驰宝马奥迪）。

目前，奔驰奥迪都已亮剑，分别推出了EQC和e-tron电动车型，但是反响平平。

此前大家认为“传统车企不做电动车只是因为不想做，如果真正去做分分钟把特斯拉打趴下”。但是实操作下来，似乎也不是那么回事，难产、召回、自燃等等一系列特斯拉踩过的坑，他们也没能幸免。

现在，视觉的焦点来到了宝马这一头。作为三巨头中最后发力的一位，也是眼见着前两位“战友”深一脚浅一脚的踩着坑过来，也是学到了不少。

我们从发布的产品说起。

姗姗来迟的iX3

车，终于是来了。

首先从名字来看，iX3、X3，有没有看出一点门道？没错，这款车其实就是由X3改来的。

BMW?X3

BMW?iX3

这两张，分别是宝马X3和宝马iX3。

宝马X3，前者长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距2864mm，后者为4746/1891/1683mm，2864mm，轴距宽度一致，唯有长度高度略有差异。由此已经可以看出端倪，你甚至可以将iX3称为X3的油改电车型。

都2020年了，还出油改电车型？可能你要对宝马这次的表现失望了。不过不急，我们继续往下看。

虽然从两款车中，你能够看到很多相似之处。但是，我们更关注的还是它不一样的地方。

虽然依然是双肾大鼻子造型，但是iX3做了封闭式处理，后续的宝马纯电车型应该也会用相同的处理。

此外，前脸两侧增加了细长的进气口造型，同时下方包围也有所保留，但是能够明显感觉到，纯电动版气质上进行了内敛。

同时，加上全车随处可见的i系列专属蓝色点缀，提供了一个很好的辨识度，似乎无时不刻在说明：这是一台纯电动车。

而在尾部，变化相对细微，两个排气已经被封住，灯还是原X3的灯组（Ps：没有大改，大概猜测，这是为X3去库存？）

进入到车内，依然是熟悉的X3布局，用户使用起来上手成本会比较低。如果说差别在哪里？还是在细节上，方向盘、电子档把等地方有蓝色细条装饰。当然，这也只是肉眼望过去的差异，其他的有待上车体验。

配置

终于要进入到大家最关心的三电环节了。

动力上，iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型。说到这里，有必要再介绍一下这个第五代eDrive技术。

新的电驱系统在功率密度，工作范围，重量，安装空间要求和灵活性方面取得了重大进展。电驱功率密度提升了30%；并首次将电动机，电力电子设备和变速箱集成在中央壳体中，同时电芯能量密度提升了20%。这些新的电机、电力电子技术、充电技术以及电池（宝马强调是自主研发）也将部署在iNEXT和i4中。

iX3搭载一台最大功率210kW、峰值扭矩400Nm的电机，对比之下，奔驰EQC、奥迪e-tron的电机功率均达到300kW。

百公里加速6.8秒，这个表现中规中矩，虽然牺牲了一些性能，但是却带来了其他方面提升。iX3的百公里能耗为16.7kWh，这个表现放在这么一台大车上着实可观。

iX3电池容量为80kWh，续航里程来到500公里（NEDC工况），在这个动辄600公里、700公里续航的年代，这个表现属于中下水平，但是作为一台油改电车型，我想宝马已经尽力了。

在直流快充模式下，从0充到80%用时45分钟。

今年下半年，这款车将会在下半年在国内上市，同时会在沈阳华晨宝马工厂生产，供应全球市场（美国除外）。

而在智能化方面，车机系统依然是宝马X3现有的这一套，我觉得不太会有太大提升，值得期待的还有驾驶系统，官方表示，这次会上线自动驾驶系统PRO，大概率是现在宝马新三系和新X5上的那一套，但是毕竟是首次在纯电车型上进行下放，可以期待一下。

如何评价？

从账面上给到的数据来看，宝马的首款纯电动车型表现中规中矩，虽然有新的电驱技术加持，但是也终究难以改变这款车油改电的特性。

此前，在接受媒体访时，宝马表示i品牌车型是单独的系列，存在目的就是为了寻找和探索未来汽车新的发展趋势，和i3、i8不同，iX3不属于i系列，但加入了一些i的色彩。

所以这台车的定位就很明白，说的残忍一点就是，这只是宝马电动化的一个过渡产品。所以，在这台车上，宝马进行新的技术的下放，更多的是一种技术验证，证明其可行性，毕竟明年，拥有纯正血统的i4和iNEXT明年才是宝马电动化的绝对主角。

而在生产准备方面，在看到奔驰和奥迪吃过的亏（难产、电池供应问题等），宝马选择了一个全然不同的策略——将iX3的生产放在国内，然后出口全球，并在沈阳构建出了完整的电动车生产体系。

同时为了提供更好的用车体验，宝马已经和国内的充电桩企业特来电、星星充电达成合作，根据官方数据统计：截止2019年底，宝马公共充电网络已经覆盖了全国200多个城市，超过13万根充电桩，到今年年底，这个数字将超过27万根。

这些，其实都是宝马为了后续电动化转型大计做的铺设：到2023年产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

所以对于iX3这款车的定位，大家应该也理解差不多了。

最后，关于这款车，还有一个悬念，那就是价格。文章最后，大家不妨大胆预测一下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年内，它都是最好电动车之一 深度体验宝马iX3

易车原创 续航焦虑是人们在购买电动车后普遍面临的问题，这种焦虑主要分为两部分：其一，由于电池组容量不足，车辆本身续航能力差；其二，由于电池管理系统设计不够好，导致剩余续航里程显示不准确，往往仪表显示剩余续航还有数十公里就不敢再继续行驶了。如今，随着技术的发展，人们的续航焦虑正在逐步得到解决，比如宝马推出的全新一代纯电动SUV----iX3，其不但有着标称500km的长续航，精准的剩余续航显示也是一大亮点。这次我将对它进行一系列严格的测试，看看它的实际续航表现如何，剩余续航里程的显示是否足够准确、令人放心。

这里我要引入一个叫做“续航偏差率”的概念，计算方法为（仪表显示的续航里程-实际的续航里程）/实际的续航里程*100%，这个比值越大，说明仪表显示的剩余续航里程越大于实际的续航里程----如果完全信任仪表显示的剩余续航里程，则车辆在低电量时可能会出现突然断电的现象，因此表显的剩余续航里程参考价值较低。而如果这个比值越接近0，说明仪表显示的剩余续航里程越准确；甚至可能出现该比值为负值的情况，说明仪表显示的剩余续航里程小于实际的剩余续航里程，因此按照表显剩余续航里程驾驶就绝不会突然断电，参考价值较大。

在实际测试中，我将会挑选城市、高速和低电量三个具有代表性的使用场景，分别在不同场景中行驶一定的距离，测试各个场景中宝马iX3的续航偏差率，下面正式开始。

城市道路续航偏差率测试

外界温度：29℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

首先，我将在城市道路中对宝马iX3进行续航偏差率的测试。我将挑选一段典型的城市路段----包括红绿灯道路、城市快速路和拥堵路段，行驶50km，验证一下最终表显剩余续航里程的缩减情况。

在城市中驾驶iX3能感觉到宝马深厚的调校功力，因为iX3的驾驶感受与燃油版X3的区别很小，几乎不需要任何适应的过程就可以轻松上手。当然，iX3作为一台纯电动车还是有一些特色的功能，比如带有自适应模式的动能回收系统。它可以通过毫米波雷达实时监测本车与前方车辆的车距，一旦车距拉近，它就会自动增大动能回收的力度；在城市中驾驶可以基本实现单踏板操作，非常方便。

iX3标配了宝马自动驾驶系统Pro，内置了ACC自适应巡航、车道保持、打灯自动并线等功能，在自动驾驶分级中属于L2级。它在城区中的体验非常不错，一键即可开启，对车道线的识别精准、并线速度快，加减速都很平稳，而且在时速30km/h以下时还可以解放双手，极大的缓解了拥堵路段的驾驶压力。

最终，经过了50.1km的城市道路驾驶，车辆的平均时速为30.1km/h。宝马iX3的电耗为14.4kWh/100km，表显剩余续航里程218km，表显剩余续航里程减少28km，续航偏差率为-44.1%。以14.4kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电城市续航约为514km，略高于标称的500km综合续航里程。

高速道路续航偏差率测试

外界温度：32℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

接下来，我将把难度加大，测试一下宝马iX3的高速道路续航偏差率。众所周知，由于电机在持续高转速时电耗将会有所提高，因此纯电动车的高速续航里程要普遍低于城市低速续航里程。

测试选择在了一条通畅的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3体现出了优异的隔音性能，无论是风噪还是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是车速到了100km/h，车内依旧十分安静。与此同时，iX3的充足的动力储备在高速上得到了体现：其搭载的永磁同步电机最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，动力参数与燃油版X3搭载的2.0T高功率发动机基本持平，因此高速再加速能力依旧令人满意，高速超车也是轻松愉快。

最终，我在高速上共行驶49.4km，车辆的平均时速为86.2km/h，宝马iX3的电耗为14.6kWh/100km，表显剩余续航里程190km，表显剩余续航里程减少20km，续航偏差率为-60.7%。以14.6kWh/100km电耗估算，可以得出搭载74kWh电池组的宝马iX3满电高速续航约为507km，略高于标称的500km综合续航里程。

10%电量续航偏差率测试

外界温度：28℃

空调温度：23℃ AUTO模式

驾驶模式：Comfort（舒适模式）

最后一关，挑战继续升级，来测试一下大家最关心的场景----低电量状态下的剩余续航偏差率，看看在最后10%电量下，宝马iX3的续航里程显示是否依然准确。

经过了一番“挥霍”，宝马iX3的剩余电量显示终于只剩下50km，依据标称的500km续航里程来看，此时电量剩余约为10%。

最后一段路程为比较通畅的城区道路，<a class="hidden" href="://car.yiche/baomaix3-6731/" title="宝马iX3" data-keyType="Serial

宝马ix3怎么样

时代变了？

在这次iX3试驾之前，BMW?NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束，全新iX车型正式发布，与之前i3与i8带给我们的震撼一样，这依然是一台“从未见过的”BMW电动车，宝马也称这是具有里程碑意义的产品。

概念车的外表之下，iX的一些细节也已经公布，不过细品不免又让人有些心理落差，没有完全自动驾驶，没有开创性的车身形式，也没有所谓“代表未来”的N块大屏。反而，中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统、600公里+续航里程……一切看起来务实，也都在情理之中。

这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。?其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster?architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。

宝马表示，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。

iX3就是这种理念下的第一款落地产品，可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻，但，宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电”车型上体现的淋漓尽致。

不炫技，回归本质

汽车，本质是一个交通工具，电动汽车的本质，无非是一个电动的交通工具，智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。

做交通工具，是宝马的擅长，所以，iX3直接给到了500km+的NEDC续航。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平，但相比奥迪e-tron和奔驰EQC?470km/415km，5字头显然来的更实际一些，而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW?eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化，74Kwh的电池，官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km。

这对于一台电动SUV来说，并不容易，如果你是一个电动车的车主，就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据，加上对安全性的考量，宝马选择了自建电池工厂，自研三电系统（电芯来自宁德时代，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验。

当然，iX3也并没有因为电动化的身份，在价格上做的非常离谱，两个配置，46.99万/50.99万元，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron?69.28-80.08万，EQC?49.98-62.28万）。

真实纯高速续航：300km+？

初冬的西塘，阴雨绵绵，气温在10℃上下，对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件，基本不需要开空调，气温对于电池的冲放效率也刚好合适。

本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主，从早上清零开始，一天的时间我们跑了290km，把全部的电几乎耗尽，出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km，用过暖风，暴力加速过，高速始终顶着限速开，基本没开动能回收，一整天的平均速度达到了67km/h。

我们也能得出两个结论：

1.iX3的高速实际能耗测试，跑300km没有问题，大概是做到了NEDC的60%以上；

2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的，而且估算的非常精准。

至于能耗的表现，其实是符合预期的，一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候，实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准，同级中算是比较省电的。

至于市区能耗水平，由于时间所限，我们只能日后再带来进一步的测试。

中规中矩成了优点？

前面也提到，iX3的定位并不是为了炫技，因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机，最大功率只做到了210kw，峰值扭矩为400N·m，6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异，而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致。

为了让效率与舒适性做到平衡，在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项，车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速，调整当前的制动能量回收的状态。

就比如在高速车速较快的情况下，制动能量回收的力度会比较柔和，减速过程并不会特别突兀；在堵车的情况下，制动能量回收会自动调整到最大，可以完成单踏板跟车。

在油门的响应上，iX3做的也非常线性，尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征，感受并不突兀。即便深踩油门，爆发力的到来也是循序渐进。?

放心，是自动驾驶的前提

BMW自动驾驶系统Pro在iX3上高低配都有搭载，硬件层面提供了共5颗毫米波雷达，1个三目摄像头，12颗超声波传感器以及4个环视摄像头，提供包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。

表现稳定，是这套系统给我最深的印象。

车道居中保持对车道识别率很高，并且保持效果很好，在很急的匝道也能稳定循迹；专门针对中国路况的跟车标定，即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀；新加入的自动变道功能，并线过程顺滑稳定，而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境，合理判断并道时机。

其实，宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计，比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制，方向盘上加入了电容传感器，方向盘后方也有人脸识别摄像头。

当行驶在环路或城市快速路上，GPS定位会自动判断所处的路况，开启TJA交通拥堵模式，60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制（不需要接管方向盘）。

先是宝马，后是EV

与保时捷做Taycan的理念一样，对于驾驶，iX3依然有着自己的坚持。首先是台宝马，然后才是一台电动车。

优秀的人车沟通，是iX3的先决条件，宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的，即便没有空气悬架的加持，在运动和舒适间也拿捏的恰到好处。

由于电池包用了较薄的设计，也在底部用高强度铝合金进行了加固，减小了电池发生穿刺的几率，因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高，最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm。后驱的驱动形式，也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。

即便是没有了激进的动力调教，但iX3开起来无论是转向的回馈手感，悬架带来的响应，油（电）门踏板对于动力输出的线性关联，还是车辆的静谧性，都体现出了宝马一贯的特性。

恐怖的细节怪

对于Bimmer而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣，专门增加了“声浪模拟”，而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪，而是特别定制带有点科技味道的声音。

除此之外，还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效，也是满满的细节。

为了更加适应中国消费者的用车习惯，宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互，识别率非常高，并且打通了语音控制车窗、空调、座椅通风加热、导航以及小程序等等功能。

宝马云端互联

数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆；在车内还能找到无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能。

甚至为了践行i系列环保的使命，其电动机用了励磁技术，除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外，还避免使用永磁体，也杜绝了对稀土的依赖，以实现可持续化发展。

说在最后

“同样的价格，电车和油车买哪个？”

这在之前是一个伪命题，同款车型，电车的定价要比油车贵很多。而宝马iX3的出现，让这个问题却回归了现实。

在过了疯狂的骗补贴圈地，用PPT圈钱的混乱时期之后，如今的新能源车终于回归了理性，造车新势力开始沿着自己的方向不断进步，传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。

我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路，用成熟的造车思维，加上如今成熟的科技，造一台能踏实出行的新能源车。这个“踏实”并不是指更高的NEDC续航，也不是强大的超充网络，而是源自对“靠谱”这个词的尊重。

△表显的续航里程是靠谱的，你心里会有清晰的判断何时补电（虽然我们希望续航可以再长一些）；

△自动驾驶是靠谱的，用起来不必提心吊胆；

△驾驶感受是靠谱的，新能源车不好看不能赖制动能量回收；

△车机系统是靠谱的，没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性；

△语音识别是靠谱的，除了我们的自主品牌，这是本土化做的最好的国外品牌。

首都机场T3航站楼的BMW停车区

那，同样的价格X3和iX3，你会选哪个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

宝马ix3怎么样

根据我的经验来看，宝马ix3是一款比较不错的车型。

宝马IX3是一款纯电动SUV，搭载了宝马最新一代电动技术。

车辆性能卓越，最大功率为286马力，百公里加速仅需4.7秒。

IX3的续航里程长达500公里，满足日常通勤及长途驾驶需求。

IX3用了全新的eDrive技术，电池安全可靠。

事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。

按理说，中型轿车和中型SUV并没有绝对的对比，但是因为都属于宝马品牌，而且价格有很高的重合度，所以这两款车一直被比较也就不足为奇了。5系在做工用料、底盘减震、隔音、豪华程度上都比X3好很多。X3唯一的优势可能就是通过性和后备箱装载量稍微好一点，但或许一辆5万以内的国产厢式SUV可以做到这两点。

外观方面:宝马最新的X家族六边形大灯设计、全LED 3D悬浮式尾灯、更大更立体的双肾格栅、全系标配的双边方形排气管等。首先是优雅年轻。其次，它非常强大。是28i。它有很强的加速感和后退感。空间很大。他满足了房子的需求。我是地铁8号线的。我后排人不多。S的分离效果很好。挑战:座椅有点难，刹车踏板太高，油门有点高。

宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实平台差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的平台。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！