捷达汽车VS7OTA升级_捷达suv新款vs7改装图片

1.买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐

2.新闻大众/奥迪/捷达大爆发！一汽-大众2020年新车公布

3.为智能网联升级赋能 捷达、摩斯智联与斑马智行开启战略合作

4.同为8万级SUV，为何奔腾T55比捷达VS5更值得选择？

5.十万出头买合资SUV，丰田锋兰达和捷达VS5哪个更适合你

易车讯?10月20日，在2021云栖大会上，一汽-大众捷达品牌、摩斯智联与斑马智行举行智能网联战略合作签约仪式。三方正式签署战略合作框架协议，这也是继2020年一汽-大众与和斑马网络深化合作框架协议的落实推进和延伸。

根据协议，三方将充分发挥各自优势，建立战略合作关系。其中，一汽-大众将努力发挥其在车联网领域的自主研发能力，在以摩斯智联为载体对外打造车联网IP的同时，通过斑马智行将AliOS引入汽车产品，同时借助斑马智行的AI技术，全面提高捷达品牌车型的智能网联产品力。

联手布局智能互联 以自主研发加速数字化升级

在云栖大会中，金维鹏先生以“捷达产品数字化升级之路”为主题的演讲中表示，通过与阿里的协同合作，致力于为中国市场交付极致用户体验的车联网产品。

相较于多数主机厂把车联网作为一个技术模块不同，依托三方的深度战略合作，捷达品牌构建起车联网自主研发。基于阿里AliOS的底层架构，从用户体验角度出发，自主研发适合捷达车主使用场景的车联网生态。可以说，此次战略合作不仅仅是为一汽-大众捷达品牌赋能，同样也为汽车行业的协同与融合方面带来新的范例。

正如金维鹏先生重点介绍的“在数字化升级之路上，捷达品牌、摩斯智联将与斑马智行在车型项目、大数据赋能、培训转型方面携手共创，不仅要提升智能化产品的实力，更要实现在人才培养、管理模式等方面的不断进化。”

焕新车联网 捷达构建更智能座舱系统

从大会获悉，在强强联合实力焕新下，捷达的下一代智能网联产品J-Connect OS2.0将由AliOS操作系统助力，在人机交互、AI语音助理、生态服务、售后服务等方面为新生代的车主带来智能座舱新体验。尤其在OTA升级机制上，捷达将每2年进行大版本升级，每6个月OTA小版本升级，通过持续更新，让用户足不出户，升级行驶质感。

另外，在人机交互页面，捷达将焕新全新HMI设计，让仪表台、液晶仪表、中控互联网HMI整体协调统一，同时优化现有交互系统，增强情感互动，开启更温暖的驾乘关怀。

其次，优化智能导航应用，升级3D及AR导航能力，让出行路线更加清晰直观，四川方言也不在话下。

同时，捷达品牌的AI语音助理也将惊喜上线，喜悦、发怒等各类小表情丰富生动，为旅程增添无限趣味。

买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐

作为大众在华的全新品牌，捷达品牌亮相之初靠着一轮一轮的宣传造势，给它带来了不错的市场热度，旗下车型也凭借大众品牌光环、不错的产品力表现等方面赢得了消费者的关注。尤其是旗下的捷达VS5在刚上市时，可观的销量表现一度让中国品牌同级对手们汗颜，然而现在作为常年"霸榜"SUV销量排行的哈弗H6，也已完成了自己的换代，那么VS5遇上H6会擦怎样的火花呢，令人期待。

VS5外观个性，H6大气美观

VS5不同于大众系车型，从它身上看不到大众"套娃"的影子，其用了家族式最新的设计语言，多边形的中网设计搭配内部点阵式纹理结构，再与LED大灯与之"糅合"，显得十分个性。另外，VS5车头也用了较多国人喜欢的镀铬元素，为其带来了一定的层次感和档次感，而尾灯造型也别具一格。

全新一代哈弗H6的外观造型比起上代车型有了大刀阔斧地改变，如果说上代H6是一位"稚嫩"的暖男，那全新H6就像一位精致的"型男"，无论是车头设计还是镀铬等设计元素的运用，都凸显出了其为市场和消费者所花的心思，看上去大气美观，并且贯穿式LED尾灯设计也迎合了一些追求科技感的消费者审美上的需求。

大灯方面，两者都搭载了LED大灯以及自动大灯等配置，不过全新H6多出了矩阵式大灯功能，无论科技感还是实用性都更胜一筹。

车身尺寸上，无论车长、宽、高还是轴距，都是全新H6更有优势。

VS5内饰质感不足，H6简约前卫

进入VS5车内，由于成本定位的因素，虽然造型与大众系车有一定区别，线条走向以及材质纹理等地方也都凸显出捷达品牌的设计特点，不过摸一摸大多数都是硬性材质，从而拉低了档次感上的营造。

而全新H6整体车厢氛围比起上代车型设计"精瘦"了不少，减少物理按键的使用，并且通过不同颜色材质以及线条设计，营造出了出众的层次感与新鲜感，看上去简约美观。

方向盘方面，VS5整体造型还留有大众车的"影子"，而全新H6通过全新设计显得美观不少，不过前者用真皮材质，并配有自适应巡航功能，而后者用塑料材质，只配了定速巡航功能，并且还多出方向盘换挡拨片，挽回了一丝颜面。

在科技潮流趋势下，VS5搭载了8英寸中控屏，并且支持CarPlay与CarLife互联系统以及主动刹车等功能，而全新H6搭载了10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，并且支持导航、车联网、OTA升级以及手机无线充电等功能，整体来看后者相对更为出色。

在舒适性以及实用性等方面，VS5配备了仿皮座椅，支持主驾位座椅电动调节、前排座椅加热、全车车窗一键升降等功能，并且电动天窗和温度分区控制也是全新H6没有的，不过后者搭载了电子手刹、自动驻车和后座出风口也是VS5没有的，同时其还用了织物座椅、全车5个充电接口以及驾驶位车窗一键升降等配置，总的来说，前者的表现更突出。

VS5用大众EA211发动机，动力全新H6表现更好

VS5用了大众1.4T?EA211发动机，最大马力为150匹，最大扭矩为250牛·米，不过匹配的并非是7速双离合变速箱，而是可靠性更出色的6AT变速箱。而全新H6搭载了一台1.5T发动机，最大马力为169匹，最大扭矩为285牛·米，匹配7速双离合变速箱，并且只需要添加92号汽油即可，比起需要添加95号汽油的VS5而言，使用成本更亲民。

写在最后：VS5外观与内饰方面虽然体现出了捷达品牌全新的品牌格调，不过在细节方面多多少少还是留有大众的影子，不过发动机与变速箱等硬件规格方面，还是有大众一定的背书，并且整体实用性配置上也能保证用车体验；而全新H6的整体产品实力则更为全面，只是在部分配置上表现得不尽如人意，不过作为有着一定市场口碑的它，在销量上的表现不见得会差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新闻大众/奥迪/捷达大爆发！一汽-大众2020年新车公布

“闻香识女人，看车识男人”。选择一辆什么样的车，很大程度就是选择了一种什么样的生活态度。诚然，对于目前的消费者来说，随着自主品牌的快速崛起，相比早些年注重品牌，现在的购车用户更关注空间是否够大、动力是否够强、NVH是否做的优秀，这些都是他们考量的范畴。但对于我而言，从业近五年的时间，接触到各色的用车人群，他们普遍关注度最高的地方便是空间，但这也是绝大消费者选择不到心仪车型的关键点，毕竟无论是轿车还是SUV，带着价格在网上搜索一圈会有N种答案，但当代入空间的需求进行搜索，车型不但越来越少，而且价格也在往上一路攀升，而今天我便带着这个问题，为大家推荐三款中型SUV，既满足了空间、颜值，同时在价格方面更易于广大消费者所接受，以下三款车型总有适合你的。

吉利豪越

官方指导售价：10.36-13.96万元

推荐理由：2815mm轴距空间够大！1.8T动力够足

首先便是吉利?豪越，对于这款车我一度认为它的定位会是一款MPV，毕竟整体结构的设计极为趋同，但这样的设计也同样满足了消费者的用车需求。我们先聊聊设计部分，吉利豪越整体设计虽然偏向保守，但远远看上去就给人的那种魁梧、稳重的既视感是更能吸引当下越来越成熟的年轻消费者。前脸格栅“宇宙回响”的概念搭配两侧矩阵式LED灯组以及“L”形日间行车灯，使整车带来更强的视觉层次感。同时全黑的车标、梯形下格栅以及两侧较大开口的雾灯区域造型，同样使吉利豪越更具有气势感。

来到侧面，先说下豪越整车尺寸为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。侧面线条同样给人以稳重的一面。贯穿式腰线使宽大车身的视觉比例向上增高不少。同时，两侧前/后轮拱的折线也增加了很强的肌肉感。而起到拉伸效果的还属车顶用的悬浮式车顶行李架起到了很好的点缀作用。

尾部设计，吉利豪越的灯组造型较小，仅用镀铬饰条相连，所以整车尾部的重心偏高，视觉上有些许臃肿的感觉。

进入车内，豪越的中控设计比较中规中矩，最具标志性的设计莫过于灵感来自莫比乌斯环的空调出风口。同时，在中控用料以及层次感营造上，会发现豪越还是很下心思的。大面积的皮质包覆自不必多说，严丝合缝的缝线工艺很能体现精致气息；副驾前方的“凹槽”设计可以很讨巧的充当放置零碎物品的储物格。其中，12.3英寸大屏显示效果出色，内置GKUI吉客智能生态系统，可依托于网络实现非常丰富的功能，手机能做到的，它基本都行。此外，整套系统还支持OTA在线升级。并且，我个人认为车内造型最为精致的便是电子挡杆，省去了繁琐的换挡机构，中央通道布局可以更加灵活，双层储物空间特别实用。

聊空间部分之前先跟大伙聊聊座椅感受，吉利豪越的座椅来自麦格纳，其顶配车型主驾驶支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，没有配备座椅加热功能有点遗憾。同时，第二排的三个独立座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，加上纯平的地板，舒舒服服地坐3个成年人没有任何压力，同级车型能做到这一点的属实不多。两侧座椅具有Easy?Entry功能，乘客可从两侧通道从容进入第三排。即使将第二排座椅移至最后位置，以我170cm的身高，同样坐进后膝部仍有两拳有余，表现出色，但如果将第二排座椅的坐垫长度再加长一些就更好了。另外，豪越还是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的车型，对临时乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

动力方面，目前吉利豪越搭载1.8T发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米；虽然账面参数一般，但由于动力总成的运作效率相当之高，在平顺的换挡衔接和较短涡轮迟滞的综合下，能很大程度上弥补不是那么强大的动力。同时，吉利豪越加速和刹车的操作也挺讨人喜欢，比较线性，驾驶起来容易上手。日常操作省心、省力。转向在初段的表现会轻柔一些，经过实测，并非虚位。日常驾驶时的轻微修正方向，是比较省力的。

豪越具体的实际表现体现在操控方面，豪越的悬挂舒适度，大致介于普通的MPV和硬朗风格的SUV之间。具体表现是细碎颠簸，以及一些路面缝隙，都能轻松过滤掉。所以在大部分城市路况使用时，舒适度非常高，不输于一些MPV。

捷达VS7

官方指导售价：10.68-13.68万元

推荐理由：传承德系基因！家用首选

先来说说设计方面，第一眼看到VS7时总觉得它有点眼熟，而这个“眼熟”也是它体现浓浓德味儿的地方。中式铠甲的进气格栅连接两侧LED大灯组，横向拉宽了视觉效果的同时也能增加一些精致的感觉。象征着“JD”英文的车标放置中央，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。

侧面部分，捷达VS7的车身侧面线条也保持了大众的简约风格，熟悉的腰线设计令整车看上去更加流畅，从视觉上拉伸了车身长度，在大气的同时更显犀利、动感。车身下部用了无漆面的底边处理，实用性较强，对于一些小剐蹭也无需修复，省去了一些维护成本，也多了一些越野味道。整车尺寸为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。

尾部设计部分，捷达VS7的Y字型尾灯结合贯穿式的反光带是尾部设计最重要的特点，结合犀利的细条设计，非常符合年轻消费群体的审美。尾部的两个排气管只是装饰，令整车显得更加大气，真正的排气管则布置在了驾驶一侧的底部。总的来说捷达VS7的外观既有延续下来的经典元素也有更为年轻化的设计。

进入车内，整体设计风格十分简洁，除了方向盘的LOGO与10英寸的中控大屏幕暴露了它“本土化”身份外，整体满满的大众风格，应该可以让大众粉小小的兴奋一下。虽然中控台触手可及的地方全是硬质塑料，但再想想它不高的定价，好像也能原谅它了。同时，该车整体各功能区域的划分清晰，操控起来十分顺手。新车配备了平底多功能方向盘，这是消费者所熟悉的风格。

配置方面，无论是更为接地气的大屏还是触控操作的空调区域，又或是储物格中的无线充电，这些小的地方都体现出了VS7对于使用便利性的考虑，而像是一键启动、AUTO?HOLD、胎压监测以及带加热的电动座椅等配置则令VS7显得更加高档。

接着我们聊聊空间部分，作为捷达VS7的重头戏，也是它实力叫板同级车型的一把杀手锏。2730mm的轴距，后排部分拥有近乎四拳以上的膝部距离以及两拳的头部空间，可以说在后排跷二郎腿也没有任何问题。同时，后排座椅还能按4/6的比例放倒，这样就能更合理的利用空间，拥有更大的储物空间。

最后便是动力方面，捷达VS7全系用1.4T发动机，搭配5MT、6挡手自一体变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，工信部综合油耗为6.2L/100km。综合来看，这套动力单元的搭配让人一下就联想到了老捷达给人留下的“皮实”印象。而捷达VS7作为一款亲民车型，要的就是省心，而捷达也是毋庸置疑的要深耕家用市场。

实际试驾测试中，捷达VS7怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。实际驾驶中与大众目前所用的发动机一般无二，整体动力输出顺畅，并结合前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，整体的行驶过程有所制成。不过，该车的刹车初段的脚感偏软，制动力感觉明显偏弱，如果用驾驶纯电动车的驾驶感受开车，制动方面捷达VS7还是能够说得过去的，但话说回来，哪辆车型不是适应了“脾气秉性”才会感觉出来它的好。

奇瑞瑞虎8?PLUS

官方指导售价：12.49-15.99万元

推荐理由：尺寸更大！豪华感更强！动力选项更多

作为奇瑞家族中的老大哥产品，瑞虎8?PLUS必定要在外观上让人有先入为主的旗舰感。好在前辈瑞虎8的底子就不差，高大威猛的车身尺寸很容易就将整车的气势提升了起来。瑞虎8?PLUS用全新一代家族式“峰格”设计理念，不仅有着更强的视觉冲击力；瑞虎8?PLUS矩阵式钻石前格栅设计带来独特的光影效果，深邃而又立体。前大灯用全LED光源，集成了双光刃日行灯、流水转向灯，并配有大灯随动转向。

来到侧面，简练的侧腰线暗含力量，加之流畅的车顶弧线，勾勒出大气沉稳的修长侧身。整车尺寸为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。结合车尾简洁的造型设计以及双边共双出的排气口，气势上依旧比较到位。同时，全LED尾灯内部用列阵式布局，周围用熏黑处理，点亮之后很有辨识度，转向灯同样是流水式，整体看上去很有设计感。

进入车内，瑞虎8?PLUS的内饰设计更加出彩，在豪华感方面营造的非常到位。车内最吸引眼球的是三块液晶大屏，它们与电子挡杆一起，烘托出车内的豪华感和科技感。车内的做工和用料都非常厚道用心，中控台的材质运用很丰富，包括最上层的软质搪塑工艺、中间的拉丝面板的运用，以及下层的皮质包裹，让中控台呈现出卓越的质感。同时，进入车内坐下来的体验也得以全面升级。座椅的包裹材质质地柔软，且填充物也非常的符合人体工学，主副驾驶均用了全电动调节，副驾驶还配有“老板键”；前排头枕用可调节包裹范围的航空头枕；另外在你上车或下车时，它的座椅还会调至宽敞的位置方便你进出车辆。

配置方面，瑞虎8?PLUS双12.3英寸的连屏为全系车型标配，双屏画质显示细腻，UI设计简洁。液晶仪表盘的样式有三种主题可以调节，信息显示丰富。同时，中控屏幕下方是一块8英寸的触摸屏，集成了空调控制和座椅舒适度调节功能，前排座椅加热和通风功能都在这里控制。并且，瑞虎8?PLUS的安全配置足够全面，其中360度全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能都有配备，值得注意的是该车还具备L2.5级自动驾驶。

空间部分，其实从侧面看这辆车已经觉得这款车很大了，实际空间也的确不负众望。以我170cm身高为例，该车前排拥有一拳两指，后排拥有两拳的膝部空间以及一拳的头部距离；该车提供5座、6座和7座三种座椅布局，第三排的话是四指的膝部距离，综合来看，第三排虽然有些局促，但瑞虎8?PLUS这个价位也算是充分满足了不同人群的用车需求。

动力部分，瑞虎8?PLUS拥有1.6T发动机以及1.5T发动机搭配48V的轻混系统，最大功率分别为1马力以及156马力。综合而言，该车动力输出线程度无可挑剔，除了低速深踩油门那一瞬间，稍有动力迟滞感之外，其它动态体验，都堪称完美。其中，1.6T版本车型的变速箱的换挡过程非常平顺，从起步到巡航阶段你几乎感受不到变速箱在工作。升挡表现很积极，而这样的标定也从侧面验证了其低转速工况下扭矩输出充沛。切换到运动模式后变速箱的换挡转速被相应的拉高，对于油门踏板的反馈也更加敏捷。

结语：

综合而言，以上三款推荐的自主品牌中型SUV可实现灵活的空间布局。除了车身和空间够大，三款车型整体配置不低，定价也较为亲民；并且三款车型均是主打车身大以及驾驶更简单灵活，并且驾驶中也并没有感受到以上三款车型“小马拉大车”的乏力感；总体来看，不管是吉利豪越、捷达VS7还是瑞虎8?PLUS在上述几方面均做得不错，不让“大”与“价格”变成购车者的负担，这样的产品造出来才是有实际价值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为智能网联升级赋能 捷达、摩斯智联与斑马智行开启战略合作

近日从工信部得到东风日产新车型的申报图，其中天籁和轩逸发布了限量版。在外观上用了更运动的黑色套件，包括前脸装饰条、后视镜、门把手、轮毂、后尾翼、尾部标识以及尾部保险杠，而动力方面并没有改变。天籁和轩逸作为主力车型，在改款后受到的市场反响存在差距，轩逸的销量持续位于高位，但天籁相比起雅阁、凯美瑞而言，似乎关注度不足。本次新增的限量版，更显年轻和运动，或许能吸引更多的年轻消费群体。

日前从沃尔沃官方获悉，2020款XC60?T8车型和2020款?XC90?T8车型正式上市。其中XC60?T8共推2款车型，售价区间为52.79-60.59万元；XC90?T8一款车型，售价为89.49万元。T8?E驱混动是沃尔沃的插混版本，本次上市新车继续搭配2.0T发动机+电机组成的动力系统，传动匹配8AT变速箱。不过两款新车的慢充时间由7h增加到8h，此外电池容量从原先的10.1kWh增加到11.6kWh。配置方面，XC60高配车型配备空气悬架系统等；XC90取消了雾灯新增转向头灯，此外新车还配备了沃尔沃第二代高度自动驾驶系统。

2019年一汽-大众正式进入了三品牌时代，包括大众、奥迪、捷达，而近日从一汽-大众官方了解到，2020年将有多款新车推出：大众品牌有探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、改款大众CC以及猎装旅行版；奥迪品牌有新款Q7、Q3?Sportback；捷达品牌则是新车捷达VS7。三大品牌在2019年的累积销量达到212.99万辆，从新车可看出，一汽-大众在2020年继续从主力车型下手，将传统车型如探岳SUV、大众CC等，延伸出跨界版、新能源版以及旅行版，进一步填满细分市场。

近日宝马公布了2020年的新车，将推出17款全新产品，截止到2020年底将为中国消费者推出6款新能源车型。现阶段宝马在新能源领域的产品不算丰富，以PHEV插电混动和宝马i系列为主，而早前也有消息称宝马iX3即将诞生，由此可见宝马开始为新能源车的扩展做准备。相比于造车新势力的车型铺排速度，宝马的速度没有优势，但胜在技术和口碑方面足够强硬，因此未来上市的新车竞争力也不容小觑。

此前现代中期改款的i30谍照图已曝光，而近日新车内饰也被外媒拍到，整体格局变化不大，仪表盘依然为液晶和机械的组合，不过新款的行车信息显示屏变得更大；此外改款车型用了新的多媒体系统，中控屏的尺寸同样变大，因此原本在两侧的实体按键移至下方。外观上其中网、灯组、包围等细节都进行了升级。如i30未来能引进国内，相信在紧凑型两厢车领域也有不错的市场表现。

近日外媒透露了日产370Z继承者的消息，新车前脸的设计可能将以原始车型240Z作为灵感启设计，但整体轮廓造型与现款370Z高度一致。日产希望新车能跟上潮流的步伐，例如增加适当的信息系统。动力方面将搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率298kW，最大扭矩474N·m，而Nismo版本最大马力接近500匹。新车最终发布时间还未确定，未来推出后将与丰田Supra、福特野马等车型竞争。

中国作为世界最大的汽车市场，有足够能力影响车商的造车决策，而吉普（Jeep）的负责人就表明，因中国市场大力发展新能源车，所以jeep或其它汽车品牌都开始向电动化转变，这不仅能贴合中国消费者，也能帮助Jeep将电动化产品带给其他国家的消费者。Jeep明年开始推出三种电动车型，包括了牧马人，并将在2022年前，为品牌的每个车型注入电动版本。虽然对于越野爱好者而言，电动化的越野车是目前不能接受的事情，但Jeep需要考虑多方问题，包括中国对大排量汽车的税收等，为了降低购车成本和保持性能，Jeep必须和其他车企一样适应电动化时代。

作为“行业大佬”的特斯拉向来注重车机方面的体验，在2013年进军中国市场后，特斯拉对于车机系统的本土化问题同样是比较重视。此前从官方获悉，特斯拉中国的地图数据服务商将由腾讯地图更改为百度地图。而“四维图新”作为特斯拉一直以来的独家地图供应商，不受本次的变更影响，往后车机端地图包依然来自于“四维图新”。此外，特斯拉使用百度地图后，将会丰富OTA升级，带来更多的功能。

此前首批生产的丰田Supra和福特野马GT500在美国Jackson拍卖行上以210万和110万美元售出，如今，第一批中置引擎的Corvette?C8也加入了“百万”俱乐部，在会上以高达300万美元的价格售出。而所拍的金钱和此前用途一致，将用于慈善事业，特别是对于底特律儿童基金会的贡献。车主除了能做一番善事，在这台科尔维特C8身上更是能获得所有的选装件、特别的GT2座椅、可移动的顶部和后扰流板，并且车内装有Z51性能包，可谓做善事和开性能车同时进行。

数字地图对于智能驾驶，甚至是未来的自动驾驶技术而言，是基础也是关键。地图或汽车驾驶系统如何能精准识别路上的障碍，是汽车驾驶自动化的突破点。近日，日立汽车公司正式与数字地图服务商Tom?Tom达成合作，为导航和高级驾驶系统，研发新型实时道路危险信息服务，通过精准的传感器和摄像头检测路上的大小障碍，并回传到驾驶系统后，给予应变或改变悬架系统等，以保持车辆平稳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为8万级SUV，为何奔腾T55比捷达VS5更值得选择？

易车讯? 10月20日，从官方渠道获悉，2021云栖大会上一汽大众捷达品牌、摩斯智联与斑马智行举行智能网联战略合作签约仪式，将共创新一代智能网联产品，持续提升捷达品牌竞争力。

根据协议，三方将充分发挥各自优势，建立战略合作关系。其中，一汽-大众将努力发挥其在车联网领域的自主研发能力，在以摩斯智联为载体对外打造车联网IP的同时，通过斑马智行将AliOS引入汽车产品，同时借助斑马智行的AI技术，全面提高捷达品牌车型的智能网联产品力。

据悉，捷达的下一代智能网联产品JConnect OS2.0将由AliOS操作系统助力，在人机交互、AI语音助理、生态服务、售后服务等方面为新生代的车主带来智能座舱新体验。

首先，捷达座舱设计更加统一，现有HMI也将极大优化，通过场景化智能桌面、用户自定义桌面、3D语音形象助手等增强情感互动，开启更温暖的驾乘关怀。其次，智能导航应用优化，3D及AR导航能力等更加清晰直观；另外，车机的语音基础能力提升，支持主副驾双音区语音、连续对话、汽车问答知识库更新等。

同时，捷达品牌的AI语音助理也将惊喜上线，进行情感化有趣化交互、节日关怀。OTA升级及更新机制也将提上日程，让用户拥有超出想象的智慧出行。

作为各自领域的实力选手，捷达、摩斯智联与斑马智行的深化合作，将进一步推动捷达数字化创新，逐步完成智能座舱体验升级，加速拥抱智能网联的产业大趋势。捷达将以年轻化、智能化、生态化、服务化的车联网服务，赋予用户更具科技感的美好出行生活，与用户共创未来。

十万出头买合资SUV，丰田锋兰达和捷达VS5哪个更适合你

近年来，自主品牌的崛起是有目共睹，尤其是在发动机、智能互联领域，已经实现了对合资品牌的超越，这也是为何同价格的车型，座驾君往往会优先推荐自主品牌的原因。

最近就有小伙伴问，预算10万左右买辆SUV，奔腾T55和捷达VS5应该怎么选择？这两款车价格确实很接近，只是一个自主，一个合资，让不少消费者犯了难。

这次，座驾君就从动力、智能配置、空间三方面对比奔腾T55和捷达VS5，相信看完就会心中有数。

动力：强劲又高效才是上上选

作为汽车的核心竞争力，动力配置绝对是购车首先考虑的因素。对于8万级SUV来说，奔腾T55和捷达VS5的动力配置在一众竞品中都属于佼佼者，那到底谁的动力更胜一筹？

奔腾T55是搭载了荣获“中国心”十佳发动机称号的第三代1.5T“智擎动力”四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，实际驾驶起来起步轻灵，加速畅快，换挡平稳顺滑，非常容易上手。

捷达VS5搭载的大众代号EA211的1.4T发动机以及爱信6AT变速箱，也是非常成熟的动力组合，只是发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，动力表现略逊于奔腾T55。

此外奔腾T55的发动机拥有39.06%的热效率，以及11.5的超高压缩比，用户在尽情享受澎湃动力时，也不用担心油耗过高问题，而且只需要加92号汽油即可，后期又可以省下一笔用车成本。

智能：能动嘴不要动手是潇洒

爱玩、会玩是人的天性，所以在车辆的选择上，追求高效强劲的动力，同时又不能缺少有趣的智能内核。

从下表不难看出，在智能互联方面，相较捷达VS5，奔腾T55的优势就比较明显。

奔腾T55不仅搭载了12.3英寸中控大屏，让整个座舱充满科技感，还支持车联网、OTA升级功能、手机APP远程控制，语音可以控制导航、空调、天窗，做到只动嘴不动手，享受更智能的用车体验。

另外在一些安全配置方面，奔腾T55也是比较有诚意，多出了主动刹车、前方碰撞预警、自适应巡航系统等实用功能，可以大幅提升行车的安全，降低上手难度。当然捷达VS5比起奔腾T55是多出了疲劳驾驶提示。

空间：乘坐载物两不误更实用

当然作为家用SUV，出行舒适性至关重要，同时日常出门携带的行李也要放得下，这就十分考验车辆的内部空间。

尺寸方面，奔腾T55的长宽高分别为4475/1850/1625mm，轴距达到了2650mm，而捷达VS5的长宽高分别为4418/1841/1616mm，轴距为2630mm，显然奔腾T55在车身尺寸上更占优势。

实际体验也是如此，奔腾T55的横向和纵向空间确实要比捷达VS5更加宽裕，而且前排座椅还支持电动调节、加热功能，舒适性更高。

在载物方面，奔腾T55车内拥有多达25处储物空间，加上手机无线充电、可开启的全景天窗，平整可4/6放倒的后备厢，日常使用会更加的方便。

在做工用料方面，捷达VS5的中控面板拼接的缝隙有点大，用料也比较偏硬，给人一种廉价的感觉。反观奔腾T55的用料就比较有诚意，而且是用优质无毒环保复合材料，加上8层过滤结构“超级滤芯”，抗菌性能达到＞99%水平，另外还有三层隔音 吸音降噪材料，可以带来同级领先的舒适与健康车内空间。

写在最后：

奔腾T55和捷达VS5都是8万级SUV非常不错的选择，不过奔腾T55从各项数据表现更具优势，综合性价比更高，尤其是还能满足挑剔的年轻消费者。

除了产品力上的领先，奔腾T55在购车政策上也是非常有诚意，现在入手不仅可以享受到超低首付，超低月供以及千元膨胀礼金，还能享受到5项挚心承诺、1项安心保障以及8项动心权益，涵盖日后用车多种方面。相信在这种重重政策下，对于追求高性价比的消费者来说，真的很难不心动。

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随着经济的不断发展，汽车工业也有了长足的进步，这点从竞争日益激烈的汽车市场也能看出端倪。

如果你最近打算购买一辆合资紧凑型SUV的话，那么丰田锋兰达和捷达VS5绝对是你不可错过的两个选择，那么到底是日系好还是德系更强，我们通过多个角度来对二者进行对比。

外观对比

新款捷达VS5的颜值算不上特别高，但足够的耐看，前脸用了鳞片铠甲式镀铬格栅，大灯全系使用了LED光源，下方包围两侧应用了黑色高亮材质，增加了精致感，并且竖条状的LED日间行灯的上方使用了镀铬饰条，形成了Y字状。

作为一款10万级合资紧凑型SUV，新捷达VS5尺寸表现也没什么槽点，在这个价位中的合资SUV阵营当属一流。4418*1841*1616mm的长宽高不说夸张（部分车型车长为4418mm），配合2630mm轴距符合定位是没问题，满足5座布局对空间需求也没问题。

从车身侧面设计来看，新捷达VS5还是保持原有模样，腰线较为硬朗挺拔，配合黑色塑料包围与双五辐式旋风轮圈，力量感与运动感都有保证。

尾部设计更是保持原有的简洁感，四平八稳的线条也带来不错的层次感，车顶还有尺寸可观的后扰流板，以及蜂窝状处理的后包围，运动效果也达到了预期，只是隐藏式排气布局略显低调。而Y字型尾灯组契合整车风格，点亮后也有不错辨识度，如果可以应用全LED光源，视觉效果也就会更上一层楼。

外观方面，锋兰达延续了日版卡罗拉CROSS的造型，算的上是原汁原味的引进，前脸进气格栅用分体式设计，上格栅几乎呈封闭式，外凸的风格显示出这台车独有的个性，梯形的进气格栅以黑色作为主色调，更加凸显年轻化的特点，狭长的前大灯组造型也同样有着不错的辨识度。

车侧平直的车顶线条最大程度的保证了车内的纵向空间，前后翼子板处的宽体的效果以及黑色的轮眉营造出了一点点野性，使侧面看起来不至于太过单薄。锋兰达的车身尺寸为4485*1825*1620mm，轴距2640mm，整体表现比捷达VS5要好上一些。

尾部造型相对保守，没有复杂的线条去强化它的层次感，扁平的LED尾灯跟车头有所呼应，双层式后包围让车辆看起来比较立体。而且车辆提供了丰富的车漆颜色供选择，除了纯色版本之外还有双色车漆版本，相对更为年轻动感。

内饰对比

坐进车内，新捷达VS5还是保持原有T字型布局，中控台偏向驾驶员一侧，日常操作能够更便利一些。虽说新车只是一款10万级德系紧凑型SUV，但做工和用料没有含糊，较多软性材质包覆还是提升了档次感，细节上还有银色饰板搭配黑色烤漆边框。而这次升级，新车用了8英寸液晶仪表，配合8英寸中控液晶屏，科技感也能得到保证，让日常需求可以被很好满足。

除了新增液晶仪表，新捷达VS5还有许多功能性提升，比如电子手刹、自动驻车，这还是当下比较实用的一项功能组合，尤其是多用于市区代步的朋友，走走停停的路段少不了这两项配置的。再就是其它高端功能，如主动刹车、自适应巡航等安全配置，在这个价位当属罕见，舒适性配置还有前排座椅加热、感应式雨刷、温度分区控制等，足以满足日常出行对舒适性的要求。

新款捷达VS5的入门进取型配备了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、疲劳驾驶提示、倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡、18英寸铝合金轮毂、皮质多功能方向盘、8英寸触控液晶屏等，中配悦享型拥有了前排侧气囊、前驻车雷达、电动天窗、无钥匙进入和启动、仿皮座椅等。

高配荣耀型又多出来了前后排头部气帘、主动刹车、自适应巡航、主驾驶位电动调节、前排座椅加热、自动空调等，都是一些很实用的东西，还可以选装液晶仪表，只是车机系统功能有点少，全系没有后排中央扶手和后排空调出风口。

内饰方面，锋兰达的这套内饰设计和同价位的自主品牌相比起来用三个字形容那就是：毫无亮点。中间丰田中低端车型祖传的大彩电无论是精致感还是科技感都差了点意思，不过好在功能性上还是做的不错，低配车型就支持CarPlay/CarLife和HiCa手机互联，高配车型还带有车联网，OTA升级以及在线导航功能。

在配置上，最低配精英版标配4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏幕，并支持手机互联、蓝牙等，PM2.5过滤。自动大灯以及四门车窗一键升降这样的便利性配置也有搭载，安全配置方面标配7气囊，这么一看最低配车型满足日常家用也不是没有问题，但一些常用的便利性配置仍有缺失。

内饰对比

最后还是动力部分，MQB平台的优势在于能够让更多动力应用到入门级车型，新捷达VS5作为紧凑型SUV，搭载一台1.4T发动机没有任何问题，在大众速腾、高尔夫等多款经典热销车型上都有使用，可靠性更是一流。

110kW和250N·m的功率和扭矩参数也是主流调校，关键是新捷达VS5用爱信6AT变速箱（部分车型匹配的是5挡手动变速箱），平顺性与可靠性要更突出，像市区代步可以对燃油经济性起到不错帮助，百公里加速实测9秒左右。

动力方面，锋兰达搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力171Ps，最大扭矩205N·m，综合油耗5.8L/100km。匹配模拟10挡的无级变速器，虽然发动机数据一般，但是胜在皮实耐用。同时很有丰田汽车的驾驶感，加速能力很不错，不过后段有点乏力。悬架用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，没有什么优点，是比较常见的组合，而且对于一些细小震动的过滤有点不足。

两款车在紧凑型SUV市场里都有不错的竞争力，价格上虽然锋兰达稍高，但它的综合性价比并不低。捷达VS5的指导价稍低，但由于捷达品牌在近几年才刚刚从大众旗下独立出来，所以在品牌力方面稍显不足，但好在价格偏低，也会受到一部分消费者青睐。

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