华泰车型及报价_华泰汽车报价表大全2020款

2024-07-28 08:39:43

1.2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

2.那些被挤压的众泰、华泰们，2020该何去何从？

3.中汽协：2月汽车消费指数28.3创新低，众泰们还能挺过2020年吗？

4.冰与火，颠覆与革新，危机与生机……这就是2020汽车界

5.凉凉的节奏？华泰汽车逾期负债38.92亿，多起诉讼缠身……

6.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

华泰车型及报价_华泰汽车报价表大全2020款

来自中国汽车工业协会发布的数据：2020年1~12月，我国汽车生产与销售分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同别下降2%和1.9%。与2019年相比，降幅分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，市场规模蝉联全球第一。

如同中国汽车工业协会发布的数据一样，国产汽车品牌的销量也在持续下滑，下滑最为严重的是东南汽车，同比下滑54.2%。而全国真正意义上的国产汽车，三十家中有19家都存在下滑状态，仅有11家有增长。而新能源汽车成为的主力军，但是相比较增长速度和销量，还是跟传统燃油汽车有相当大的差距，而跟特斯拉相比较，更是比较汗颜。

2020年自主车企销量排行榜上，全年销量能够达到10万辆以上的，仅有10家。而相比较2019年的销量，能够呈增长的仅为三家，分别是：长安汽车、奇瑞汽车、一汽红旗。而长安汽车属于后发制人，成为国产汽车新势力中的绝对中坚力量，仅次于吉利汽车。

下面看一下排名前十的销量和对比数据：

（1）吉利汽车：2020年全年销量132.02万辆，2019年全年销量136.1万辆，同比下降3.0%；

（2）长安汽车：2020年全年销量.5万辆，2019年全年销量80.3万辆，同比上涨21.4%；

（3）长城汽车：2020年全年销量88.6万辆，2019年全年销量91.1万辆，同比下降2.7%；

（4）五菱汽车：2020年全年销量93.5万辆，2019年全年销量.9万辆，同比下降14.7%；

（5）上汽汽车：2020年全年销量68.6万辆，2019年全年销量69.5万辆，同比下降1.3%；

（6）奇瑞汽车：2020年全年销量63.2万辆，2019年全年销量60.5万辆，同比上涨4.5%；

（7）比亚迪汽车：2020年全年销量42.0万辆，2019年全年销量45.3万辆，同比下降7.2%；

（8）传祺汽车：2020年全年销量29.3万辆，2019年全年销量34.2万辆，同比下降14.4%；

（9）红旗汽车：2020年全年销量19.6万辆，2019年全年销量9.9万辆，同比上涨98.0%；

（10）东风小康汽车：2020年全年销量11.1万辆，2019年全年销量18.1万辆，同比下降38.9%；

而全年销量4万-9万的有十家，其中只有两家保持正增长，分别是：广汽埃安和蔚来汽车。实际上广汽埃安和蔚来汽车属于两家新能源汽车，如此看来，传统燃油汽车都出现了下滑趋势，下滑平均幅度高达19.9%。

具体数据如下：

（1）东风柳州汽车：2020年全年销量9.6万辆，2019年全年销量11.6万辆，同比下降17.1%；

（2）江淮汽车：2020年全年销量8.9万辆，2019年全年销量13.8万辆，同比下降35.5%；

（3）东风启辰汽车：2020年全年销量8.04万辆，2019年全年销量11.7万辆，同比下降31.5%；

（4）北京汽车：2020年全年销量7.5万辆，2019年全年销量7.7万辆，同比下降2.6%；

（5）一汽奔腾汽车：2020年全年销量7.3万辆，2019年全年销量11.2万辆，同比下降35.2%；

（6）东风风神汽车：2020年全年销量7.0万辆，2019年全年销量7.7万辆，同比下降9.2%；

（7）广汽埃安汽车：2020年全年销量6.0万辆，2019年全年销量4.3万辆，同比上涨39.3%；

（8）华晨鑫源汽车：2020年全年销量5.07万辆，2019年全年销量5.5万辆，同比下降8.1%；

（9）上汽大通汽车：2020年全年销量4.8万辆，2019年全年销量6.0万辆，同比下降20.5%；

（10）蔚来汽车：2020年全年销量4.3万辆，2019年全年销量2.0万辆，同比上涨112.6%；

相比较11-20名的汽车销量中，21-30排名的汽车销量正增长比较合理。但是相对的是销量一般般，都是比较弱小或者刚刚发展的车企，从而光看数据都是在增长，而实际上这种增长不要也罢。除了新能源汽车能够看到希望以外，传统的燃油车都已经没有了任何的竞争力，而迟早被吞并或者收购，甚至破产是早晚的事情。尤其让人意外的是东南汽车，而这个销量前几年还不错的汽车企业，现在已经沦为“垫底”的尴尬境界。一方面是汽车的优胜劣汰，一方面是新能源汽车对于市场的不断压迫和吃掉，造成很多车企都难以为继。

具体数据如下：

（1）江铃汽车：2020年全年销量3.3万辆，2019年全年销量6.2万辆，同比下降46.7%；

（2）理想汽车：2020年全年销量3.2万辆，2019年全年销量0.1万辆，同比增长3070.5%；

（3）野马汽车：2020年全年销量3.1万辆，2019年全年销量2.7万辆，同比增长13.5%；

（4）小鹏汽车：2020年全年销量2.7万辆，2019年全年销量1.6万辆，同比增长62.6%；

（5）北汽新能源汽车：2020年全年销量2.5万辆，2019年全年销量15.0万辆，同比下降53.6%；

（6）华晨汽车：2020年全年销量2.2万辆，2019年全年销量4.9万辆，同比下降17.1%；

（7）威马汽车：2020年全年销量2.2万辆，2019年全年销量1.6万辆，同比上涨33.3%；

（8）淮柴汽汽车：2020年全年销量1.8万辆，2019年全年销量0.9万辆，同比上涨85.9%；

（9）合众汽车：2020年全年销量1.5万辆，2019年全年销量1.0万辆，同比上涨50.8%；

（10）东南汽车：2020年全年销量1.4万辆，2019年全年销量3.2万辆，同比下降54.2%；

国产汽车的三极化已经形成，随着猎豹、力帆、众泰、君马、陆风、华泰、北汽幻速、比速汽车、东风雷诺、东风纳智捷等车企不断的倒闭或者重新转型，不管是国产汽车还是合资汽车，在2020年都已经出现了“终极化”。外加新能源汽车的强势崛起，传统能源汽车的洗牌也许才刚刚开始，经过一年以后，可能出现的倒闭或者转型车企，绝不是简单的上述几种车企，或许是更多。

而转型成功的也不能保证自身是否经历住汽车改革，所以传统车企在2021年将会更加严酷，毕竟不创新、不改进，永远都在淘汰的边缘上游走。

2020年度盘点：汽车行业沉沦的品牌们

2019年，国内房地产市场开始充斥着大量房企破产的传闻。据不完全统计，去年有330家房企相继破产，主要分布于长三角与珠三角城市群。

所谓风水轮流转，明年到你家。2020年，比房企更难的要数汽车行业了。

受疫情影响，国内汽车市场率先进入"冷冻期"。今年第一季度，几乎是国内汽车市场最为艰难的时期。工厂停工、供应链断供、资金链困难等等问题，都在牵绊着车企。对于头部企业，善能维持基本的运转挨过"寒冬"，但对于本就处于行业下行的企业来说，便是难上加难。

根据近期消息，众泰汽车股份有限公司（以下简称众泰汽车）发布了关于控股股东破产进展的公告。公告显示，众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司破产。

倒也不意外。在众泰、君马、汉腾以及众泰新能源有限公司等相继收到被申请破产清算之后，我们就料到会有这么一天，只是没想到来得如此之快。

众泰汽车成立于2003年，曾以"复刻"豪车一路闯进消费者视野，也曾在2016年-2017年分别提交出超30万辆的年销量。好景不长，抄袭大法并不能为其输血太久，在错过转型佳期之后，众泰汽车的销量一路下滑直至停产。

在往后的2018年-2019年间，众泰汽车便出现了巨额亏损，两年扣非后的归母净利润分别为-12.41亿和-111.31亿。今年前11个月的销量也仅有3573辆库存车，同比跌幅达96.8%。据众泰汽车2020半年报显示，其负债达到143.56亿元。这也意味着，亏损在加剧。

铁牛集团的破产，无疑让众泰汽车走上了绝境，而重组成了它最后的挣扎期望。

华晨曾风光无限，远比当下的吉利、长安来的光芒无量。

11月20日，裁决结果显示，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。不过，随后就有消息跟进显示，因华晨集团有关债券违约被立案调查。

华晨集团表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。事实上，华晨集团也就合资板块还能看，自主板块销量欠佳。

对于此次重组，也属实怪异。乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而华晨下属的华晨宝马的股权价值就有1000亿规模，并且华晨宝马的年盈利应在100亿元以上，总体来看资产是要高于债务。如此来看，破产重组就显得有些魔幻了。

在华晨传出破产重整的间隙，裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东协商退出。

事实上，在刚立足大陆市场时，纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间，纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。毕竟花小钱买高配置，怎么看都是一件很划算的事情。在这之后是不绝于耳的"加油梗"，销量也开始一蹶不振，到了2019年年销量仅2000辆，今年前9个月仅卖出77辆（很想知道是哪些人买了）。

停产、停售已经是纳智捷目前所有车型的状态了。是时候说再见了！

力帆最早从摩托车起家，黑马气势傍身成功进入大众视野，随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆汽车并没有跟上发展的节奏，致使债台高筑被迫破产。

运气还不算太差。11月10日，力帆股份正式对外发布了重整（草案），透露出吉利将入股重整力帆。更有消息称，重整之后力帆将为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V代工。

不过在最近公开的资料里显示，力帆控股的实际控制人为重庆满江红企业管理有限公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持股51%和49%。意味着，吉利直接或间接持有力帆股份股权，但实际控制人为满江红公司。也算是留下了个好盼头。

除此之外，长江汽车近日公开招募投资人进行破产重组；韩国双龙汽车也于12月21日提出了申请破产管理。而赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车、华泰汽车等车企也是名存实亡。

下一个出局的又会是谁？（文/青柠；审/尘外孤标）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些被挤压的众泰、华泰们，2020该何去何从？

2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。

但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……

今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。

先从传统品牌说起

众泰汽车

作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。

2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。

在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！

一汽夏利

12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。

如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。

1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。

就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

时间来到10月10日，中国证监会正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

至此，再见，一汽夏利。

力帆汽车

同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。

11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整（草案）之出资益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。

时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的，被债权人告上法庭要求法院对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。

到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民法院申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民法院裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。

债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。

吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。

退市风险、法院裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮

华晨汽车

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。

华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。

长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。法院裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。

另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。

猎豹汽车

长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。

从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。

2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。

虽然四家纷纷指责该为“消息”，但站在2020年的视角回顾该，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。

今年4月27日，吉利控股与湖南省人民、长沙市人民在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。

东风裕隆纳智捷

提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。

2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。

11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。

虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。

这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。

再来说说造车新势力们：

拜腾汽车

6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。

随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。

到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。

但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民法院将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。

2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？

2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？

其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告死亡。

赛麟汽车

今年6月23日，江苏法院一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。

在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏法院查封，好一出空手套白狼的戏码。

前途汽车

相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。

烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因资金短缺，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。

2020年，长城华冠已先后被北京顺义法院、苏州虎丘法院以及上海长宁法院列为被执行人，其董事长陆群被法院列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。

巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。

写在最后

上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。

2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。

新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。

总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。

以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽协：2月汽车消费指数28.3创新低，众泰们还能挺过2020年吗？

21世纪的10年代结束，科技发展没有像曾经人们预测的那样会进入低潮，依旧在竞争中爆炸式的发展。这让人类从未如此扁平与紧密，也让人类的命运从未如此难以预测。

我们身处于比历史上任何一个时间段都更不可控的时代。人类社会就像是被逐渐被煮开的沸水。

去中心化的乌托邦技术区块链刚刚被应用起来，谷歌就在实验中就宣布了量子霸权。量子计算机的计算能力是目前二进制计算机的数以万亿倍，这代表着如果量子计算机能够被人类掌握，那么现阶段经典计算机的一切加密能力，就如同武术挡大炮。

刚刚汽车厂商才把无人驾驶列为让汽车更便捷更安全的未来出行解决方案。人们突然发现，现阶段无人驾驶下的人命在量子霸权面前，就是一层纸。

石油枯竭论刚刚推动了一波新能源造车浪潮，美国的页岩油技术就发威了。美国页岩油产量今年创下历史新高，这也帮助美国超过中东，成为全球最大的石油生产国。美国这个曾经最大的石油进口国，不久之后不仅能实现自给自足，甚至还能出口。石油和钻石似乎如出一辙。

可代表着石油时代紧促感的产物特斯拉，在经历了被做空，被质疑，石油勘探量和产量蒸蒸日上的情况下，股票被投资人看好，创下了历史新高。

世界逐渐向左的时候，“挖掘客户隐藏需求”的特朗普突然当选，把美国推向右。

美国优先，抓回制造业，立起贸易与国土的边墙，当世界第一大经济体开始转变的时候，自危。美国把大量工作抓回美国，但时薪高达63美金的通用工人早就不是无产阶级了，工会开始组织罢工以索要更多的。

曾经帮助美国车企渡劫的中国市场，开始成为美系车的泥潭。美系车企销量逐渐下滑，日系车企上扬。上一次日系车夺取美国市场，就是在上世纪美国大排量时代的石油危机。

新时代每多增一个新的机会，就会有新的对冲出现。在激荡、碰撞和对流中，所有行业都在慌忙地寻找纳什均衡点。在《随机漫步的傻瓜》这本书里作者就表达了一个观点：经济学只能分析过去，对预测未来则没有什么用。

虽然未来结果难以预测，但中国汽车市场也未能难以免俗，在肉眼可见的向更加成熟的欧美市场转型，那就是大头部竞争时代。

在大头部竞争时代，小体量企业的劣势会被不断放大，竞争能力也会被市场逐渐淘汰。BBA的销量和市场占有率在不断扩张，对次级品牌市场的压力越来越大。

但是奈何法系车也没想到，打赢了百年欧洲市场的头部市场战争，在中国市场的竞争中，却一不小心滑了坡。可想而知，中国市场的新时代竞争，多么难以琢磨。普“市”真理，这种东西至少到现在还没出现。

曾经市场一致认为，要成为一个受欢迎的品牌，最重要的是融入中国市场。可DS败走中国，英菲尼迪、讴歌至今未有起色。雷克萨斯和MINI这两个没有国产的豪华品牌，都在同比20%左右的幅度增长。国产化，看来也并非是最为关键的因素。

这还说明了另外一个问题，只要能发现不同的需求，细分市场永远还能切割的更细。沃尔沃这个市场上唯一标榜北欧豪华的汽车品牌，今年也达到了同比将近20%的增长。健康和安全，也能成为豪华立足之本。

当德系豪华品牌的大潮从天而降，遮天蔽日，宝马甚至都已经拿到合资公司75%股权的情况下。不少豪华品牌都迷失在了德系玩法中。逐波顺流而下，只会被淹没进滚滚浪潮，沉淀下的，都是那几颗比较顽固的石头。

至于主流合资这个被长城称为“暴利”的市场，11月以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%。日系品牌在国六这个关卡上，绊住了德系一脚，又向前卡了半个身位。皓影和CR-V，RAV4和威兰达这种日系兄弟车型的布局，也让日系品牌在2020年的野心路人皆知，就是追赶大众。

当然，如前文所述，在存量市场的竞争上，以日系品牌保守的风格来看，只要亮剑，一定是要见血的。要么是大众，要么就是标致、雪铁龙之流。滚滚历史潮流之中，大国竞争往往都是胆小鬼博弈，最后被按在地上摩擦的，都是原以为能隔岸观火的小国。

韩系车都被迫杀入了4-5万元的市场。汽车大局，哪又有什么河与岸可言呢。

美系合资受中美贸易摩擦影响，虽然节节败退，但是也算是看到了希望。上汽通用要让凯迪拉克明年保持同比两位数的增长，长安福特也在推陈出新。借着中美关系的缓和，美系合资也要顺势而上。

泥沙俱下的时代下，毕竟有几十年经营经验的外资品牌毕竟见多识广，对自主品牌来说才是真正的遭遇战。长安、上汽等国字头车企背水一战，都想让品牌价值推动终端市场发展，但是奈何寒冬之下，各种被命名为PLUS/MAX等车大、便宜、配置高的车型，还是市场中的救命稻草。长安CS75?PLUS的热销，甚至反哺了长安的合资品牌。

私企长城、吉利几乎是自主品牌的精神图腾了。头部竞争之下，长城、吉端与新能源共进。自主品牌的整体市场份额在16、17、18三年都超过了40%，今年直接被锤回了2015年的37%，长城和吉利依旧抗住了百万级的销量。

那些被挤压的众泰、华泰们，2020不是等补贴、卖房就能活下去的。

新能源作为被一致认为的大趋势，与其说是革了燃油车的命，不如说是要革了燃油豪华的命。在电动车这个技术重头起步的领域，一个新建立的电动车品牌溢价率也能比肩百年积淀的豪华品牌。特斯拉直接把售价区间干到了保时捷的主销区间，甚至蔚来品牌至少也达到了奥迪的能力。

品牌溢价率奇迹，真的只有在新能源领域实现了。当然新能源领域的玩法也是十分割裂，要么成为豪华品牌，要么就主推2B。政策压力之下，新能源车企也在挣扎，驯化市场非一日之功，但积分政策的闸刀高悬。2020何去何从，市场和政策的裹挟，以及已经投入的地方土地。

在成为最好的新能源车企这件事上来说，亦没有定论，到底是融资多算成功，还是销量最多算成功。

不过历史从来如此，从工业革命到现在，从来就没有什么长治久安、千秋大业。哪一个能存活到现在，都并非是等闲之辈，所有车企也有着诸多不易。奈何时代残忍，上帝从没眷恋过任何一个可怜的企业。活下去需要坚韧，也需要天赋和赌性。

2020依旧没有什么女神，都是拼一般的血性与厮杀。可汽车行业关乎国运与民生，并非一句“造车不值得”可以一语了之，还是要汽车人们的负重前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冰与火，颠覆与革新，危机与生机……这就是2020汽车界

日前，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2020年2月汽车消费指数为28.3，创下近年来2月消费指数最低水平。

（消费指数）

另外，从构成汽车消费指数的分指数来看，2月需求分指数，入店分指数，购买指数分别是32.9、37.4、38.9，均创下近年来2月指数最低水平。预计3月数据进一步走低。

销售端与消费指数呈现的结果相对应。乘联会数据显示，2020年2月，中国乘用车前3周日均销量为3212辆，同比大跌89%。照此推算，2月前3周总销量大概是7.3万左右。

中汽协分析认为，受疫情影响，消费者对车市信心不足。预计2020年全年销量会大幅下跌。多家投行根据中汽协数据预测，本次疫情可能促使行业加速洗牌。

汽车厂商上下承压

疫情期间，车企被迫停工。乘联会调查显示，2月车企大面积处于瘫痪状态。截至2月17日，一汽-大众大众品牌开工率已达到67%，丰田在华位于长春、天津等地的部分整车厂陆续开工。3月情况稍微好转，主流车企陆续复工，但武汉及周边汽车产业复工情况仍不理想。无法复工就引发一系列的连锁反应。

供应商层面。很多汽车供应商依附主机厂存活，现金流并不充裕。这样的例子多如牛毛。2月初，奔驰给天津的复工函道出了经销商的难处；同时期，有媒体曝出汇大湖州因为疫情不能复工无法交货需要承担高额赔偿。后者表示：“如果我们不能提供那个无法履行合同原因的证明，不仅要承担价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3000万元人民币损失。”

中汽协预计，零部件企业受此次疫情的影响重大，部分中小企业甚至将面临破产、倒闭风险。供应商与主机厂唇亡齿寒，如果供应商体系失衡，主机厂必然受到价格，供应方面的波动，很多供应商不得不通过向主机厂寻求帮助渡过难关。

主机厂层面，即使无法开工依然需要支付员工工资，包括厂房等一些固定资产的折旧等，损失惨重。

经销商层面。疫情防控导致经销商无法销售，主机厂需要重新考核经销商绩效，并且提前支付经销商奖金帮助他们盘活现金流；并且帮助经销商搭建线上销售系统。

中汽协近期做了一份调查，结果显示，截至3月2日15:00，复工率调研覆盖了京津冀、长三角、珠三角、长江沿线等全国主流汽车产业分布省区市的123家汽车经销商集团，涉及4S店共计8,095家。

调研结果显示：节后第四周第1天，全国经销商综合复工效率为36.6%。具体来看，门店复工率为71.0%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解；销售效率为24.9%(当期整车销量能够达到往年同期的程度)，售后效率为31.1%(当期售后产值能够达到往年同期的程度)，经销商经营业绩恢复还需时日。

主机厂作为穿起整个汽车产业链的南天一柱，在汽车产业链的上、中、下游都被迫承压。相当于处在地震中心，受到的压力可想而知。

消费端疫情后高消费不确定性较大

有分析认为，疫情过后消费者对私家车出行的意识增强，或将带动一波汽车消费浪潮。但大多消费者面临的真实情况可能是，心有余而力不足。

从汽车消费人群构成比例看，低端消费人群在其?中占较大比重。以中汽协2019年数据为例，全年乘用车总销量2166.2万辆，其中进口高端品牌总计销售314.2万辆，主流合资和自主品牌销量分别为1096.8万和755.2万辆。分城市等级看，二城市销量占比较大，其中二级城市销量占比最多为28.5%，销量为617万辆；城市销量占比26.1%，销量为565万辆。

这一部分消费主力大多从事酒店、旅游、餐饮等行业，他们恰好是疫情应该像最严重的行业。2020年2月初，美团研究院针对肺炎疫情对我国餐饮商户影响开展了问卷调查，共收到32420份有效问卷。统计结果显示，69.3%的餐饮商户表示肺炎疫情造成的营业损失非常大；25.8%的餐饮商户表示损失较大；只有4.9%的餐饮商户认为损失较小或基本没影响。

调查估计，疫情对服务性行业的影响可能持续到5月以后，从年初1月算起，相当于这一部分从业者削减了将近半年的工资，这一部分消费主力的消费潜力最快也要到下半年才有可能被逐步释放。对于疫情后的车市表现，乘联会呼吁不应盲目乐观。

疫情加速汽车行业洗牌

分析人士认为，正值中国汽车行业自调整阶段，疫情或将加速行业自进化。很多处于边缘市场的车企将在疫情中受到重创。

最直观的就是销量数据，乘联会综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。

非常时期，前15家厂商的销量为135.3万辆，市场占有率为78.6%，同比下降16.2%，比狭义乘用车平均增速少下滑4.2个百分点。很多边缘车企几乎名存实亡，如华泰汽车、吉林汽车、领途汽车等1月销量基本为零。

此前奔驰给天津的复工函声称不开工日损失4亿，于车企而言，奔驰现象并非个例。处于疫情中心的东风系车企首当其冲，以东风本田汽车为例，其三个工厂均位于武汉，年产能分别为24万辆/年、24万辆/年和12万辆/年，按照规定不早于3月10日24时前复工，意味着其生产线的停产时间或将长达48天。近50天的生产空窗期，让车企销量受到重创的同时，对现金流的损失更是无法预估。

复工生产是一回事，能把车顺利销售出去又是另一回事，车企的常规做法是将车生产出来然后压库给经销商，这对经销商无疑是雪上加霜，主机厂在回款上同样不容乐观。

现金流紧张，企业通常的做法是收缩，比如减产，甚至缩减经销商数量等。而在产业升级阶段，市场越来越讲究规模效应，吉利汽车甚至提出了将工作重心由销量向市占率转移的口号，体量越小，在成本控制，供应商话语权，产品宣传等方面越受限，马太效应越来越严重，最终退出市场。

中汽协预估，本次无疑会加速行业自洗牌，一些本就存在艰难求存的边缘车企如众泰等会雪上加霜。如果疫情影响持续到下半年，大多车企恐怕很难再恢复元气，之后逐渐消亡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凉凉的节奏？华泰汽车逾期负债38.92亿，多起诉讼缠身……

当2021年的钟声即将敲响，我知道，是到了该做年终总结的时候了，回顾这极不平凡且魔幻的2020年，很多人心头首先涌上来的可能就是辛酸和苦楚，这一年过得太不容易了，但是庆幸我们生在一个伟大的国家。而且，全民众志成城，不仅基本战胜了疫情，还全面达成小康社会，硬是将这个史上最差开局之年过得红红火火，创造了一个个不可思议的胜利。

而作为关系国计民生的支柱产业，汽车行业今年可谓是创造了“史诗级”的成就，因为在疫情肆虐之时，主机厂停产、经销商摆停、零部件断供、外籍人员撤离、月销量回落至2005年的水平……怎么看都是悲声一片，甚至很多人断言要熬不下去了，但是中国车市却在短期内实现了V型反弹，硬生生将这个令人绝望、令人窒息的汽车市场焕发出勃勃生机。根据中汽协销量数据统计，今年前11个月，国内汽车累计销量2247万辆，同比仅下滑2.9%，距离正增长只差330万辆了……

而这一年，中国汽车行业也几乎唱尽了悲欢离合，在冰与火、颠覆与革新、危机与生机、挑战与挫折、矛盾与冲突……种种的无奈和纠结中开始集体反思，有些车企淡出，有些车企上位，有些车企高光，“汽车江湖”同样是大浪淘沙。今天我们不去整理细枝末节的东西，单就一些典型车企品牌或市场现象来进行一些解读，以飨读者。

特斯拉：充满个人崇拜和争议

如同苹果是手机行业的革命者一样，特斯拉正是汽车行业的革命者；正如已故苹果CEO乔布斯一样，马斯克也是以“骚话连篇”和“脑机接口”著称。Model?3横扫千军，在一年的时间里5次调价，降价近10万，让先购用户气到抓狂。更劲爆的是特斯拉已经成为全球市值第一的汽车品牌，其当前的总市值已经超过6000亿美元，什么概念？相当于大众+丰田+日产+通用+福特+本田+FCA+标致，这9家都是老牌汽车制造商，不知道面对特斯拉这个“后生”，心里是啥滋味。

“人怕出名猪怕壮”，特斯拉今年也是坎坷不断，年中大战拼多多，结果两败俱伤，拼多多玩得过了火，特斯拉也落人口实。还有各种车型的失控事故，已经在包括北京、上海、四川、江西、浙江以及韩国首尔等多地发生，引发广泛议论，如果说个别失控事故或许是驾驶员操作不当而导致的，但是这么多起事故都是驾驶员个人原因吗？我们期待一个公正的结果。

特斯拉这个性鲜明又脑洞巨大的品牌，从来不按套路出牌，时常会有一些天马行空的想法和行为。但是无论如何，站在商业的角度上，特斯拉是成功的，特斯拉的经验和成功之道也的确有值得学习和借鉴的地方。而在Model?3之后，Model?Y也基本就绪，并且马斯克放话要在2021年实现100万辆的产量目标，其中55万辆由中国上海超级工厂完成，这个Flag相当惊人，究竟会不会实现，我们拭目以待。

丰田：用TNGA架构后的“开挂”人生

自从用TNGA架构之后，丰田走上了“开挂”的人生，得益于以往良好的可靠性和口碑影响力，在TNGA光环的照耀下，丰田加速了产品的投放，并且几乎每一款产品都卖得火热，成为今年销量领长的合资品牌。根据最新统计数据，一汽丰田今年前11个月累计销量71.5万辆，同比增长8%；广汽丰田今年前11个月累计销量69.28万辆，同比增长11%，妥妥的销量收割机。

不仅如此，丰田的“双车战略”也取得巨大成功，从轿车到SUV，未来还将延续到MPV（国产?塞纳及姊妹车），越来玩得越溜儿。在2021年，除了ALLION和凌尚，我们或许还将看到全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北丰田进行国产。作为消费者，希望随着这些车型的加入，诸如汉兰达这样热门车款不再加价销售，最好还能有一些优惠。

大众：经历转型考验，已新能源

以今年的销量来看，前11个月一汽-大众累计销量达1132148辆，同比下滑9.9%；上汽大众累计销量1210455辆，同比下滑20.6%，虽然两者目前依旧是国内车市销量最高的，但是相比正向增长的丰田、本田而言，大众品牌在中国市场的挑战显然不小。

大众如今在国内推出了一系列新车，比如其“灵魂车型”第八代高尔夫，虽然科技上比以往更先进，但是却落了最关键的EA211?Evo1.5T涡轮增压发动机，依旧用“祖传”的1.4T动力，让人有一丝丝失望。帕萨特虽然不久前又在中保研进行了“补考”，取得了优异的成绩，但是要想稳定保持中级车一哥地位，还需接受更长的市场口碑考验。

大众终归是大众，并没有服输，而是在积极转型，比如打能源牌，引进ID.4（其中一汽-大众国产版本为ID.4?CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4?X），同时，大量投资增加未来新能源市场的话语权，包括斥资10亿欧元入股江淮混改，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。更进一步，斥资11亿欧元收购国轩高科动力能源26%的股份，成为大股东。这两笔21亿欧元的豪赌，或将为大众未来在中国的转型起到决定性作用。

中国品牌：八仙过海，各显神通

今年对中国品牌也是劫数满满，但是，有些却能够凤凰涅槃，有的却永迹沉沦，那些消失的品牌中不乏曾经耳熟能详的一些，比如力帆、众泰、猎豹、华泰、纳智捷、夏利等，还有未曾正式谋面却已经倒下的新势力品牌，比如拜腾、领途、绿驰、长江、游侠等，他们的告别对那些曾经参与的资本来讲不是件好事情，但是对于市场和消费者未尝不是件好事。

而那些凭借实力加上几分运气脱颖而出的中国品牌却是八仙过海，各显神通。比如前期靠跨界生产口罩和螺蛳粉成功带火品牌的五菱，后期又靠一辆充满人间烟火气的宏光MINI?EV成功在销量上将特斯拉Model?3拉下马。而红旗，自从开始接地气之后，销量日渐高涨，徐大董事长还在年初为红旗立下了20万销量的目标，当初很多人以为是在开玩笑，毕竟2019年才刚刚跨过10万线，今年就翻一番，在疫情的影响下，几乎不太可能。但事实却是，今年前11个月红旗累计完成销量17.81万辆，最后一个月完成20万辆几乎是板上钉钉的事。而徐董又说了，2021年挑战40万辆销量目标，你觉得能实现吗？

除了五菱和红旗，更多有实力的中国品牌进入模块化平台造车时代，今年，吉利发布了“CMA超级母体”、领克发布了“SEA浩瀚架构”、哈弗发布了“柠檬”和“坦克”外加“咖啡智能”、奔腾发布了“FMA无限方程”、奇瑞星途带来了“M3X火星架构”，还有东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管目前只有一部分平台推出了量产车型，但是相信今后会有越来越多高品质国产车型与消费者见面。

再说说造车新势力，今年可以说是造车新势力实现逆袭的一年，尤其是蔚来、小鹏、理想这三家，可以说是光芒四射，三家不仅在销是实现爆涨，更在市值上完成了对绝大多数传统中国品牌的超越，这貌似有些不公平，然而，资本青睐这类造车新势力却是不争的事实。如今，三家造车新势力已经在市场站稳脚跟，希望未来的他们依然坚挺，成为中国市场新的增长极。

写在最后：事实上，今年中国车市发生的大何止以上这些，随便拿出一件来都能聊上半天；所以，以上只是抛砖引玉，但是，我们不得不承认，在全球这个最大的单一汽车市场，的确可以发生奇迹。面对依旧变幻莫测的2021年，中国车市又将会发生怎样的巨变，请拭目以待。

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2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

[汽车之家?行业]?7月17日晚，曙光股份（600303）对外发布《关于大股东股份被司法冻结的公告》，称公司大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）所持有的本公司全部股份被司候冻结。据了解，华泰汽车持有曙光股份1.34亿股无限售流通股，占曙光股份总股本19.77%。本次冻结起始日为2020年7月16日，冻结期限为三年，自转为正式冻结之日起计算。

此前，曙光股份已多次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告，而根据这一最新公告，华泰汽车直接负债逾期金额合计约38.92亿元，其中涉及诉讼金额为38.92亿元。华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。

曙光股份表示，华泰汽车正在全力通过引进战投、资产处置变现解决公司流动性，寻找新的盈利增长点，来缓解各种不利因素，尽快使生产经营步入正轨。

近来，华泰汽车的经营状态并不向好，旗下多款车型停售并遭遇多起诉讼缠身。2019年12月，比克电池将华泰汽车告上法庭。根据比克方面介绍，其对华泰汽车核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息；判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元；判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任；并判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担诉讼费用。（文/汽车之家?才丽媛）

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

东风裕隆

2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱